نظام السيارة المضاد للتصادمات، كم يمكنك الحصول عليه

مع تطور العلوم والتكنولوجيا، تم إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام للسلامة النشطة في السيارات. لتحديد نظام الأمان القوي في السيارات، سنفكر أولاً في فولفو، وبي إم دبليو، ومرسيدس بنز، وما إلى ذلك.
أما بالنسبة للنظام المساعد المضاد للتصادمات، فستكون هناك اختلافات بين كل علامة تجارية، ولكن الوظائف هي نفسها في الغالب. بعد ذلك، سنقدم أنظمة منع الاصطدام الخاصة بفولفو ومرسيدس بنز وبي إم دبليو، ونختبرها مع موديلات محددة من كل مركبة لبيان التأثير.

لطالما اشتهرت فولفو بأداء السلامة الممتاز وهي فريدة من نوعها في النظام المساعد المضاد للتصادمات. يشتمل النظام الإضافي المضاد للتصادمات من فولفو على وحدتين: التحذير من الاصطدام والسلامة في المدينة.
يتمتع نظام التحذير من الاصطدام بقدرة الكشف المتزامن عن الكاميرا والرادار. عندما تكون السيارة قريبة جدًا من السيارة التي أمامك أو عندما يكون هناك مشاة في منتصف الطريق، سيتم تشغيل ضوء تحذير مشابه لضوء الفرامل لتذكير السائق بالانتباه.
بالإضافة إلى نظام التحذير من الاصطدام، تم تجهيز فولفو أيضًا بنظام فريد للسلامة في المدينة. يبدأ النظام عندما تكون السرعة أقل من 30 كم/ساعة ويكتشف تلقائيًا ما إذا كانت هناك مركبات ثابتة أو متحركة على مسافة 10 أمتار أمامك.
إذا قامت السيارة التي أمامك بالفرملة فجأة ولم يتخذ السائق أي إجراء تجاه التحذير الصادر عن النظام، فستقوم السيارة بالفرملة تلقائيًا.
إذا كان فرق السرعة النسبي بين المركبتين أقل من 15 كم/ساعة، فيمكن للنظام إيقاف السيارة تلقائيًا بعد البدء لتجنب الاصطدام.

اسم نظام فولفو s60l: City Safety
التكوين القياسي للخط بأكمله
حالة البدء: مفتوحة بشكل افتراضي؛
عندما تكون السرعة أقل من 50 كم/ساعة، يمكن أن تعطي إنذارًا مبكرًا وتتوقف تمامًا؛ يمكن تحديد العقبات الديناميكية والثابتة
النتيجة المقاسة: ★★★★
لاختبار التصادم الأول، تم اختيار طراز فولفو s60l المزود بنظام أمان المدينة القياسي.
ووفقا لمسؤولي فولفو، فإن النظام يستخدم أجهزة استشعار ليزر مثبتة على الزجاج الأمامي لتحديد العوائق أمام السيارة، بما في ذلك المركبات والمشاة.
عندما تكون المسافة بين السيارة والعائق أعلى من المسافة الآمنة، سترسل السيارة أولاً صوت إنذار لتذكير السائق. إذا لم يتخذ السائق الإجراءات اللازمة، ستقوم السيارة تلقائيًا بالفرملة بكل قوتها لإيقاف السيارة.
وفقًا للقياس الفعلي، تبلغ السرعة 30 كم/ساعة، وتبدأ السيارة بالانزلاق من مسافة 20 مترًا تقريبًا بعيدًا عن العائق (كلا القدمين على الفرامل ودواسة الوقود بشكل كامل). في الوضع الذي تكون فيه مقدمة السيارة على بعد حوالي 10 أمتار منها، تبدأ الفرامل في عمل فرملة الطوارئ الكاملة تلقائيًا، ومن الواضح أن حزام أمان السائق مشدود، وتتقدم السيارة حوالي 0.5 متر بعد أن تلامس مقدمة السيارة العائق ، ويتوقف تماما.
وفي المرة الثانية بدأت المركبة بالتحرك بسرعة حوالي 25 مترًا وبنفس السرعة 30 كم/ساعة. بدأت السيارة أيضًا في تشغيل فرملة الطوارئ الأوتوماتيكية الكاملة على بعد حوالي 10 أمتار من العائق وشددت حزام الأمان. وأخيراً توقفت المركبة تماماً على بعد حوالي 0.5 متر من العائق دون حدوث تصادم.
على الحقل الأيسر حوالي 1.5 متر، لون علامة الفرامل داكنة جدًا. تجدر الإشارة إلى أنه سيتم تحرير الفرامل الأوتوماتيكية بالكامل بعد بضعة أعشار من الثانية بعد توقف السيارة تمامًا.
قد تستمر السيارة في التحرك للأمام بسبب القصور الذاتي، ويلزم التدخل اليدوي في هذا الوقت.

كمرادف للعلامة التجارية الفاخرة، فإن مرسيدس بنز ليست على استعداد لأن تكون ضعيفة فيما يتعلق بنظام سلامة السيارة.
تم تجهيز أنظمة الأمان المسبق والآمن في مرسيدس بنز.

يعتمد نظام Distronic plus على الاستشعار الراداري الموجود على متن الطائرة. على أساس نظام تثبيت السرعة النشط، يقوم النظام تلقائيًا باكتشاف المسافة من السيارة التي أمامك.
إذا كانت السيارة قريبة جدًا من السيارة التي أمامك، فسيعرض النظام علامة تحذير مع نغمة تحذيرية لتذكير السائق بالحفاظ على مسافة آمنة. إذا كانت السيارة التي تسير على الفرامل الأمامية، فسيقوم النظام تلقائيًا باتخاذ إجراءات الكبح حتى تتوقف لتجنب الاصطدام. يستخدم نظام الأمان المسبق أجهزة استشعار ESP وbas للتنبؤ بالمخاطر وتفعيل التدابير الوقائية لحماية السائقين والركاب.

أثناء القيادة، عندما يكون هناك خطر الانزلاق بسبب الانعطاف المنخفض أو الزائد، سيتم تشغيل الأمان المسبق، مثل ربط أحزمة أمان السائق والراكب الأمامي بواسطة شداد أمان كهربائي قابل للسحب.
إذا لم يكن من الممكن تجنب التأثير، فيمكن لهذه الوظيفة التأكد من أن موظفي المقعد الأمامي في أفضل وضع وقائي قبل تنشيط الوسادة الهوائية، وذلك لجعل الوسادة الهوائية تلعب تأثيرًا وقائيًا أفضل؛ يمكن إعادة المقعد الأمامي إلى حالته المثالية مسبقًا.
إذا كان المقعد للأمام للغاية وكان ميل ظهر المقعد غير مريح، فيمكن للنظام ضبطه على أفضل زاوية. تتم هذه التعديلات بواسطة الجهاز الميكانيكي الذي يقوده المحرك المخفي في المقعد.
اسم نظام مرسيدس بنز gle320: نسخة محسنة للنظام المساعد لمنع الاصطدام
التكوين القياسي للخط بأكمله
شروط البدء: افتح وظيفة CPA يدويًا، والسرعة أكثر من 30 كم / ساعة، وابدأ التحذير المبكر لتحديد السيارة المتحركة
النتيجة المقاسة: درجة المشاركة
يمكن لهذه السيارة اختيار تشغيل أو إيقاف وظيفة CPA من خلال الأزرار الموجودة على عجلة القيادة متعددة الوظائف. لذلك بعد ركوب الحافلة، قام السائق أولاً بتشغيل هذه الوظيفة من شريط القائمة وحملها على سيارة مرسيدس بنز gle320
يُسمى هذا النظام بنظام المساعدة في منع الاصطدام. ويمكن للنسخة المحسنة التعرف على المركبات المتنقلة من خلال الاستشعار الراداري، أي أنها لن تقوم بأي استجابة قبل تقييم العوائق الثابتة التي تم وضعها هذه المرة.
وينطبق الشيء نفسه على النتائج المقاسة، لذلك نحن نشارك في هذا التسجيل

بعد مرسيدس بنز، لا يمكننا أن ننسى BMW. وباعتبارها الدعامة الأساسية لشركة ABB، فمن الطبيعي أن تنعكس تكنولوجيا سلامة السيارات فيها.
تعتمد BMW نظام منع الاصطدام 360 درجة، والذي تم تطويره بناءً على تحديد موقع السيارة وتقنية التعرف على البيئة. السيارة التجريبية للمشروع هي BMW I3 (المعلمة | الصورة)، وهي مجهزة بأربعة ماسحات ضوئية ليزرية متطورة للكشف عن البيئة المحيطة والتعرف على العوائق المختلفة.

إذا اقتربت السيارة من العائق بسرعة عالية جدًا، فسيعمل نظام الفرامل تلقائيًا لتجنب الاصطدام. وأخيرًا، يستطيع النظام إيقاف السيارة بدقة على بعد بضعة سنتيمترات فقط من العائق.
إذا قام السائق بتغيير اتجاهه أو أراد مغادرة العائق، فسيقوم النظام تلقائيًا بتحرير الفرامل. يمكن لهذا النظام أن يقلل من ضغط القيادة للسائق في البيئة ذات الرؤية الضعيفة، وذلك لتحسين السلامة والراحة.
وفي هذه العملية، يمكن للسائق التدخل في أي وقت لإيقاف تشغيل النظام.
اسم نظام BMW 740Li: نظام مساعدة القيادة المعزز
التكوين القياسي للخط بأكمله
شروط الانطلاق: السرعة الافتراضية هي 50 كم/ساعة. يمكن إعطاء موجه التحذير عند البدء
يمكن للفرملة الكاملة تحديد العوائق الديناميكية والثابتة
النتيجة المقاسة: ★★★★
في القياس الفعلي، يقترب السائق من العائق بسرعة 30-40 كم/ساعة، على بعد حوالي 2 متر من العائق، ويقع عند الزجاج الأمامي. سيومض الضوء الأحمر المتعرج بشكل مستمر، مصحوبًا بصوت إنذار لتذكير السائق بالخطر الذي أمامه، لكنه لن يتوقف بشكل فعال. لذلك، عندما لم يضغط السائق على الفرامل، اصطدمت السيارة "بلا رحمة" بالعائق.
في العملية برمتها، تم إجراء ما مجموعه 5 اختبارات قيادة مماثلة، فشل اثنان منها في التوقف بنجاح أمام العوائق
لا يمكن لأي نظام مضاد للتصادم أن يكون ناجحًا 100%، فما الذي يجب أن نفكر فيه؟
في الواقع، لا ينبغي لنا أن نتجاهل أن بيئة قيادة المركبات تتغير باستمرار. لا يستطيع المهندسون محاكاة بيئة العرض عند تصميم هذا البرنامج. ولذلك، فإن النظام سوف يخطئ دائما. إذن، هل هذا النظام غير جدير بالثقة؟
الجواب بالطبع هو لا. في الواقع، الهدف الأصلي لنظام منع الاصطدام ليس السماح للسيارة بإكمال عملية الكبح تلقائيًا، ولكن مساعدة السائق. تذكر أن المفتاح هنا هو المساعدة.

في كثير من الحالات، في حالات الطوارئ على الطريق، قد يؤثر الأشخاص على وقت رد الفعل بسبب عدم التركيز، لكن النظام يمكنه الحكم أولاً. ثم يتم ذلك بنصف ثانية فقط مقدمًا. وبسرعة 120 كم/ساعة، يمكنها أيضًا تقصير المسافة بحوالي 17 مترًا، وهو أمر فعال جدًا في الواقع.
عند ضبط النظام المساعد المضاد للتصادم، تحدد بعض الشركات المصنعة أنه لا يمكن إيقاف السيارة بشكل كامل. والغرض من ذلك هو إخبار السائق أن الاختيار النهائي للتوقف أو عدم التوقف يجب أن يُعطى للسائق، وليس للسيارة.
يمكن للنظام المساعد المضاد للتصادم لدى بعض الشركات المصنعة أن يوقف السيارة، ولكن بعد التوقف، فإنه سيحرر قوة الكبح ويعيد الكبح إلى السائق. باختصار، النظام يلعب دوراً مساعداً فقط، وليس ليحل محل حقوق السائق.
ملخص المهر:
ونحن نرحب بالتكنولوجيات الجديدة الناشئة، وخاصة فيما يتعلق بالأمن.
ومع ذلك، فمن الخطأ تمامًا أن يعتقد بعض الناس أنه مع ضمان النظام الإلكتروني، يمكن للناس أن يخففوا من يقظتهم.
وفي نهاية المطاف، فإن الغرض من النظام هو فقط مساعدة السائق في الأوقات الحرجة، وليس تحمل المسؤولية الكاملة عن السلامة النشطة للسيارة. ويجب ألا يكون هناك أي انحراف في هذا الفهم الأساسي.

العلامات التجارية المختلفة لديها أيضًا مفاهيم تصميم مختلفة وتحقيق الوظائف. تعتمد فولفو ومرسيدس بنز الكشف الراداري، وستكون هناك نغمة إنذار قبل أن يأخذ النظام زمام المبادرة لمنح السائق وقت رد الفعل.
تستخدم BMW ماسح ضوئي ليزر أكثر تقدمًا، والذي يتمتع بقدرة أعلى على التعرف على الأشياء المحيطة، ولكن مسافة ركن السيارة النهائية قصيرة جدًا، الأمر الذي سيكون له أيضًا بعض المخاطر الخفية. ومع ذلك، بغض النظر عن الطريقة، لا يمكن الاعتماد على 100% في الممارسة العملية. وفي النهاية، من الضروري الاعتماد على حكم السائق لاتخاذ الإجراء النهائي.
بالإضافة إلى ذلك، يُقترح ألا يقوم بعض الأشخاص بتجربة هذا النظام مرة أخرى. تصوير مقاطع فيديو لتوضيح مدى قوة السيارة. وحتى لو نجح التصوير، فإنه سوف يضلل المستهلكين.