الأرشيف للسنة: شنومكس

إرهاق القيادة هو أمر يواجهه كل سائق ، خاصة في بيئة القيادة ذات المسافات الطويلة وازدحام المرور. وفقًا للإحصاءات ، تمثل حوادث المرور المرتبطة بالإرهاق حوالي 20٪ من إجمالي الحوادث وأكثر من 40٪ من حوادث المرور الكبرى في الصين. تعتبر القيادة المتعبة مشكلة دولية في مجال إدارة السلامة المرورية ، والتي توجد على نطاق واسع ، والتي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالتنفيذ غير الملائم للوظائف التي تتطلبها معايير معدات مراقبة القيادة المرهقة.
بالطبع ، لحل هذه المشكلة ، تحاول مصانع السيارات وما بعد البيع.
في المؤتمر العالمي الرابع للإنترنت ، قال روبن لي إن القيادة الذكية هي المجال الذي تركز فيه بايدو على الذكاء الاصطناعي. في هذا المجال ، ستطلق Baidu نظامًا لمكافحة التعب مع FAW العام المقبل ، لأننا "نأمل ألا يفقد سائقي الشاحنات حياتهم قبل أن يفقدوا وظائفهم." سيكون نظام مراقبة القيادة المتعبة بايدو أحد أساليب الهبوط لتقنية التعرف على الصور على أساس دماغ بايدو. سيحكم من خلال التعرف على الوجه بالأشعة تحت الحمراء. عندما يدخل سائق الشاحنة في حالة التعب ، سيرسل النظام معلومات التحذير المقابلة.
يمكن تقسيم طرق الكشف عن حالة إجهاد السائق تقريبًا إلى طرق اكتشاف تعتمد على الإشارة الفسيولوجية للسائق وخصائص الاستجابة الفسيولوجية وسلوك التشغيل ومعلومات حالة السيارة.

بناءً على إشارة السائق الفسيولوجية
تنحرف المؤشرات الفسيولوجية للسائقين في حالة التعب عن مؤشرات الحالة الطبيعية ، وقد استند البحث في القيادة المتعبة أولاً على هذا الجانب. في الوقت الحاضر ، تشمل طرق الكشف الأكثر نضجًا قياس EEG و ECG للسائقين.
تتميز طريقة الكشف التي تعتمد على الإشارة الفسيولوجية للسائق بدقة عالية في الحكم على التعب ، ولكن الإشارة الفسيولوجية تحتاج إلى قياسها عن طريق الاتصال وتعتمد بشكل كبير على الأفراد. لذلك ، هناك العديد من العوامل المحدودة في العملية الفعلية ، لذلك يتم استخدامها بشكل أساسي في التجربة كمعامل تحكم.
بناءً على خصائص الاستجابة الفسيولوجية للسائقين
تستنتج طريقة الكشف حالة إجهاد السائق باستخدام خصائص حركة عين السائق وخصائص حركة الرأس. تعتبر معلومات حركة العين والطرفة من السمات الهامة التي تعكس التعب.
في الوقت الحاضر ، هناك العديد من الخوارزميات المتعلقة بآلية حركة العين. تأخذ PERCLOS ، وهي خوارزمية مستخدمة على نطاق واسع ، النسبة المئوية من وقت إغلاق الجفن في فترة زمنية كمؤشر قياس التعب الفسيولوجي. ومع ذلك ، فإن المشكلة التي يواجهها هذا النوع من الخوارزمية هي أن قدرة الخوارزمية على التكيف يصعب تحسينها نظرًا لاختلاف الأجناس واختلاف أعماق مقبس العين. علاوة على ذلك ، عند مواجهة تغيير ضوء المشهد ، ستتأثر دقة التعرف على الوجوه أيضًا.
بناءً على سلوك التشغيل للسائق
يمكن الاستدلال على حالة إجهاد السائق من خلال معالجة بيانات تشغيل عجلة القيادة الخاصة بالسائق. في الوقت الحالي ، هناك العديد من أوجه عدم اليقين بهذه الطريقة ، وهي مقيدة بالعادات الشخصية وسرعة القيادة وبيئة الطريق ومهارات التشغيل ، لذلك هناك القليل من نتائج البحث المتعمقة في هذا الجانب.
بناءً على مسار السيارة
يتم الاستدلال على حالة إجهاد السائق من معلومات القيادة مثل تغيير مسار السيارة وانحراف خط المسار.
تم الإبلاغ عن وجود عتبتين تقنيتين لاكتشاف التعب ، أي تعقيد سيناريو التطبيق واختناق الخوارزمية نفسها.
دعنا نلقي نظرة على النصائح التي تقدمها شركات السيارات الكبرى وما بعد البيع للتعامل مع القيادة المتعبة.
BENZ
تتمتع مرسيدس بنز بنظام فريد خاص بها في اكتشاف القيادة المتعبة والإنذار المبكر ، والذي يسمى "نظام مساعدة الانتباه" ، ويتم تكوينه على طرازات C و Cl و e و GLK و s و GL و SLK و SL.
أولاً ، يجمع النظام سلوك القيادة للسائق في غضون 15-20 دقيقة بعد بدء تشغيل السيارة ، ويضعها كنظام مرجعي.
من خلال سلسلة من المستشعرات المجهزة في السيارة ، يتم مراقبة كل أمر يصدره السائق. يتم تسجيل ما يصل إلى 70 نوعًا من البيانات ، مثل وقت القيادة وزاوية التوجيه وسرعة السيارة والتسارع وسلوك السائق. يقوم النظام بمراقبة هذه البيانات ومقارنتها بالبيانات الموجودة في الملف. لإصدار حكم عندما يكون السائق متعبًا من القيادة وإعطاء تذكيرات مقابلة. الجدير بالذكر أن هذا النظام يبدأ عندما تكون سرعة السيارة 60 كم / ساعة.
تويوتا لكزس
يمكن تجهيز بعض طرازات لكزس ، وهي ماركة سيارات فاخرة من تويوتا ، مثل ls600h L ، بمراقبة انتباه السائق لتسجيل تعبيرات وجه السائق من خلال شاشة LED بالأشعة تحت الحمراء المثبتة حول قضيب التوجيه. في حالة استمرار الوميض وإغلاق العين وانحراف خط البصر ، سيتم تذكر الإنذار.
جمهور
تحدد فولكس فاجن ما إذا كانت في حالة إجهاد من خلال معلومات مستشعر زاوية التوجيه أو نظام التوجيه المعزز الإلكتروني ، أي إجراء توجيه السائق. يسمى هذا النظام "نظام تحديد التعب". إذا تجاوز سلوك توجيه السائق قيمة معينة وتجاوزت سرعة السيارة 65 كم / ساعة ، فسيدرك النظام أن السائق يعاني من علامات الإرهاق أثناء القيادة. تم تجهيز Passat alltrack بهذا النظام كمعيار.
حديث
النظام الذي طورته Hyundai لمنع القيادة المتعبة هو مراقبة معدل ضربات قلب السائق وحالة قيادة السيارة. تم تجهيز هيونداي سوناتا الجديدة بنظام التذكير بالقيادة بالتعب.
BYD
يسمى نظام مراقبة التعب المجهز من قبل BYD "نظام الإنذار المبكر عند القيادة بالتعب". إنه جهاز يعتمد على استجابة الصورة الفسيولوجية للسائق ويتألف من وحدة التحكم الإلكترونية والكاميرا. فهو يستخدم ملامح وجه السائق وإشارات العين وحركة الرأس لاستنتاج حالة إجهاد السائق ، وإصدار إنذار واتخاذ الإجراءات المناسبة.
في الوقت الحالي ، تم تجهيز معظم أنظمة مصنعي السيارات للتعامل مع القيادة المرهقة بطرازات متوسطة وعالية الجودة.
طرق جديدة للعب في ما بعد البيع
تلعب منظمة العفو الدولية
بالمقارنة مع سائقي سيارات الركاب الصغار والمركبات التجارية مثل الحافلات والحافلات بين المدن وحافلات المطار وشاحنات التشغيل ، وخاصة مركبات الركاب والشحن التي تعمل في مجال النقل لمسافات طويلة ، فإن الاصطدام هو مجموعة عالية الخطورة من التعب. لذلك ، هناك طلب على ما بعد البيع. يُذكر أن نظام مراقبة القيادة المرهقة يواجه صعوبتين تقنيتين يجب التغلب عليهما. من ناحية ، هو عنق الزجاجة للخوارزمية نفسها ، ومن ناحية أخرى ، هو تعقيد سيناريو الاستخدام.

إذا كنت ترغب في تطوير منتجات نظام مراقبة التعب أو العلامات التجارية أو البرامج الخاصة بك ؛ من فضلك لا تتردد في الاتصال [البريد الإلكتروني محمي] ، لن نخذلكم.

"القيادة المشتتة ، المتعبة محفوفة بالمخاطر ، قم بتثبيت نظام تحذير القيادة بالتعب!". كان الثاني من فبراير هو اليوم السادس من الشهر القمري الأول. في حوالي الساعة 2:5 مساءً ، وقع حادث مروري في منطقة Gaogang ، تايتشو: عندما مرت سيارة خاصة عبر التقاطع ، تحطمت وقتلت رجلًا ثامنًا كان يدفع دراجة ثلاثية العجلات على معبر الحمار الوحشي. نزل السائق للتحقق وغادر المكان وأخفى السيارة.

في 17 ، أفاد اللواء الثاني من مفرزة شرطة المرور في مكتب الأمن العام في تايتشو أن الجاني ليو كان على شبكة غروب الشمس وقت وقوع الحادث. كان على الهاتف وقت وقوع الحادث ، وكانت السيارة مسرعة بشكل خطير. الآن أطلق سراح ليو بكفالة. بالإضافة إلى تحمل المسؤولية الجنائية ، فإنه يواجه أيضًا حظرًا على القيادة مدى الحياة. أشار المطلعون على الصناعة إلى أنه من الطبيعي أن يدفع كبار السن المصابون معبر الحمار الوحشي ، ويجب أن يتحمل ليو المسؤولية الكاملة عن الحادث.

LS505 من ليجر أوتو سيفتي

دائمًا ما يكون لدى العديد من السائقين سلوكيات سيئة مثل الاتصال ، والتدخين ، والنظر حولك ، والقيادة المتعبة أثناء القيادة ، وعادات القيادة السيئة معرضة لخطر كبير. غالبًا ما تكون السبب الرئيسي لحوادث المرور

وفقًا للبيانات الإحصائية ذات الصلة ، من بين الحوادث المرورية الكبرى على الطريق السريع ، تشكل الحوادث الناتجة عن القيادة المرهقة أكثر من 40٪. يعد الإنذار المبكر الفعال والتحكم في سلوك القيادة هو العامل الأساسي لتقليل معدل الحوادث.
ومع ذلك ، فإن مفهوم "إرهاق القيادة" لا يزال يفتقر إلى تعريف واضح ، وسيتأثر الحكم على سلوك القيادة بالاختلافات الفردية.
في عملية تحسين التكنولوجيا والمعايير ذات الصلة ، اجتذبت أيضًا مؤسسات من أدوار مختلفة ، بما في ذلك الشركات المصنعة لقطع غيار السيارات التقليدية والشركات الناشئة ذات الرؤية AI.

لا يزال التحميل الأمامي فارغًا ، ولا يزال السوق بشكل عام سلبيًا
لقد مر 13 شهرًا منذ أن أصدرت وزارة الاتصالات المرسوم العام الماضي بأن تشغيل الحافلات التي يزيد ارتفاعها عن 9 أمتار يجب أن تكون مجهزة بمنظر أمامي. قال المطلعون إنه على الرغم من أنه لا تزال هناك فترة عازلة معينة من التنفيذ الفعلي ، فمن المؤكد أنه سيتم تنفيذ هذه السياسة في عام 2018.

في ذلك الوقت ، لن تتمكن الحافلة التي يبلغ ارتفاعها 9 أمتار بدون منظر أمامي من الحصول على شهادة السلامة ، وتجبر المعايير الإلزامية السوق على الاستجابة. ومع ذلك ، من منظور السلامة الوظيفية ، لا يمكن لوظيفة AEB تحقيق أمان بنسبة 100٪ في جميع السيناريوهات بعد كل شيء ، والإنذار المبكر بالتعب (أو مراقبة سلوك القيادة) يعد مكافأة لـ AEB.
على الرغم من عدم وجود معيار إلزامي لنظام الإنذار المبكر الذي يقود التعب ، بالنسبة للموردين ، يمكن أن تلعب ADAS دورًا محدودًا على المدى القصير. في الوقت نفسه ، يدرك السوق دور نظام الإنذار المبكر للقيادة بالتعب في السلامة النشطة ، خاصة بالنسبة لمتوسط ​​وقت القيادة الطويل لسائقي المركبات التجارية ، وهو أكثر عرضة للإرهاق ، وقد حوّل العديد من الموردين تركيز أعمالهم إلى القيادة المتعبة نظام الإنذار المبكر.
على الرغم من أن توقعات السوق تبدو جيدة ، في الواقع ، فإن العديد من موردي نظام الإنذار المبكر بالتعب لا يهتمون ، مما يشجع على تنفيذ نظام الإنذار المبكر الذي يقود التعب.
في سوق المركبات التجارية ، من أجل الحصول على حصة في مجال السلامة النشطة ، قام العديد من الموردين بتسريع سرعتهم. بالنسبة للجزء التطلعي ، يمكن إكمال مجموعة كاملة من SOP في أقرب وقت في فبراير ومارس من العام المقبل. وفقًا للسرعة السابقة ، يستغرق الأمر ما يقرب من عام لإكمال مجموعة كاملة من SOP.
ومع ذلك ، لم يتبق سوى أكثر من نصف عام من الآن وحتى فبراير من العام المقبل. من الصعب تحديد ما إذا كان هذا السلوك هو التحكم الدقيق في السوق أم الاندفاع للتصرف فقط بسبب نقاط البيع وفرص السوق للمنتجات.
في هذه العملية ، على الرغم من أن تكلفة المركبات التجارية هي أيضًا واحدة من القضايا التي يجب أخذها في الاعتبار ، يتم الترويج لمعظم المنتجات المستخدمة في المركبات التجارية من قبل الحكومة ويتم شراؤها بشكل موحد ، وهي القوة الدافعة الرئيسية لنظام الإنذار المبكر للقيادة بالتعب محمولة على المركبات التجارية.
في سوق سيارات الركاب ، تعتبر شعبية نظام الإنذار المبكر عند القيادة بالتعب منخفضة للغاية. باعتبارهم المجموعة الاستهلاكية الرئيسية في هذا الجزء من السوق ، فإن مالكي السيارات الخاصة لديهم احتياجات مختلفة لمنتجات أصحاب السيارات التجارية ، وهناك القليل من اعتبارات السلامة الحقيقية. الغرض من استخدام المنتجات هو أكثر بسبب النضارة.
وفقًا لبيانات المراقبة الخاصة بـ ggai ، بحلول نهاية العام الماضي ، كان معدل اختراق سيارات الركاب المجهزة بوظيفة التحذير من التعب 11.48٪ فقط ، وبلغ الإنتاج الفعلي والمبيعات أقل من 5٪. من بينها ، كان سعر معظم الموديلات المكونة أكثر من 350000 يوان. كان معظم الموردين من الشركات المصنعة في الخارج.
تعتبر تكلفة تركيب المعدات مشكلة كبيرة خاصة بالنسبة لسيارات الركاب التي تقل عن 200000. المنتج مدمج مع كاميرا الأشعة تحت الحمراء والخوارزمية يحتاج إلى 1000 يوان على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التطبيق العملي للمنتج منخفض نسبيًا مقارنة بسيارات الركاب. في ظل دراسة شاملة ، سيتم تقليل إمكانية الاختيار من قبل المستخدمين المحليين الذين لديهم حساسية عالية للسعر بشكل كبير (خاصةً معظم الطرز تختار الوضع الاختياري).
أما بالنسبة للموردين ، فجميعهم يريدون أن تدخل منتجاتهم في الديكور الأمامي ، وذلك لضمان دخل أعمال ثابت ومرئي. أخبر عدد من الموردين ومديري الشركات المصنعة للمحركات شركة Gaogong للمركبة الذكية أنه لا يوجد منتج إنذار مبكر للتحميل الأمامي في السوق في الوقت الحالي.
يتم تثبيت المنتجات الحالية في الغالب أمام نهاية المبيعات لبعض الموديلات من خلال متجر 4S. لا تزال هناك مسافة معينة بين "التحميل شبه الأمامي" و "الهبوط" الحقيقي لنظام الإنذار المبكر أثناء القيادة المتعبة.
اتجاه دمج مخطط ADAS واضح
في الوقت الحالي ، يتم دمج اتجاه التطوير لنظام الإنذار المبكر الذي يقود التعب مع وظيفة ADAS لتحقيق تكامل السلامة داخل المقصورة وخارجها.
على سبيل المثال ، إذا تم دمج نظام تحذير القيادة بالتعب مع وظائف AEB ، فلا يمكن فقط التذكير ، ولكن أيضًا تحقيق الكبح المستقل في المواقف الخطرة ، وسيتم تعزيز السلامة بشكل كبير. يمكن القول أنه فقط عندما يتم دمج نظام الإنذار المبكر أثناء القيادة بالتعب مع وظيفة ADAS التطلعية ، يمكن تشكيل نظام ADAS كامل الحلقة المغلقة.
قد يعتمد نظام الإنذار المبكر الذي يقود التعب المستقبلي على منصة واحدة ، ويدمج الرؤية الداخلية والخارجية ، ويحقق تقييمًا منهجيًا للسلامة والتنبؤ بالمخاطر على أساس نفس منصة الحوسبة الرقائق ، والاستجابة من خلال الاعتماد على برامج محددة مسبقًا.
يتمتع مفهوم السلامة هذا بإمكانيات كبيرة في السوق من "عميلين وخطر واحد" ، وهو أيضًا مجال اختراق رئيسي للعديد من الموردين في الوقت الحالي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جميع أنواع مركبات نقل البضائع الخطرة والمركبات الثقيلة ومركبات الموانئ ، بما في ذلك مركبات نقل البضائع الخطرة بالسكك الحديدية ، أصبحت الآن الأسواق التنافسية للموردين الرئيسيين.
تطوير منتجات نظام الإنذار المبكر بالتعب هو عملية طويلة الأجل. تتضمن خوارزمية الاندماج والأجهزة أيضًا التعرف على الصور. يحتاج إلى تجميع قاعدة بيانات العينة وتصحيحها لفترة طويلة ، ولا يوجد اختصار في التكنولوجيا.
ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، لا يزال البحث والتطوير وإنتاج معدات الإنذار المبكر التي تقود بالتعب في الصين في حالة سلبية. يقول المزيد من الموردين بصراحة أنه في الوقت الحالي ، هناك عدد قليل من الموردين المحليين الذين لديهم بحث وتطوير مستقل تمامًا ، وحتى العديد منهم يقومون بالتكرار. لكي تكون مستقرًا ودقيقًا ، يلزم إجراء عدد كبير من تكرارات تحسين البيانات. إنها ليست مسألة وقت فحسب ، بل إنها تنطوي أيضًا على فوائد اقتصادية. يجب التغلب على العديد من المشاكل في هذه العملية.
قال مصنعو المعدات الأصلية إن أكبر عنق الزجاجة في الحلول التقنية للموردين المحليين هو تطوير الخوارزميات بناءً على حلول الرقائق المعمول بها لمصنعي المعدات الأصلية ، ولكن لا تزال هناك فجوات كبيرة في هذا الجزء.
بغض النظر عما إذا كانت منتجات التحميل الأمامي الحقيقية يمكن أن تهبط أم لا ، فإن تطوير نظام الإنذار المبكر بالتعب المحلي أمر لا مفر منه. ولكن ما يمكن أن يصمد حقًا أمام اختبار السوق والبقاء أخيرًا هو المنتجات ذات التكنولوجيا الممتازة.

إذا كنت ترغب في تطوير منتجات نظام مراقبة التعب أو العلامات التجارية أو البرامج الخاصة بك ؛ من فضلك لا تتردد في الاتصال [البريد الإلكتروني محمي] ، لن نخذلكم.