ديسمبر 2021 - السيارات الترفيهية

مركبة نقل البضائع ADAS تحذير مضاد للتصادم + نظام تحذير من التعب أثناء القيادة

27 ديسمبر 2021/في غير مصنف /بواسطة com.learnautosafety

وفي الوقت الحاضر، استأنفت الشركات في جميع أنحاء البلاد العمل والإنتاج بالكامل، مع ضغط حركة المرور عالي السرعة والطلب الكبير على نقل البضائع. هناك العديد من مركبات الشحن على الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد، كما زادت السلامة المرورية. تدعو الدولة إلى استخدام نظام ADAS للتحذير من الاصطدام + معدات التحذير من التعب أثناء القيادة لمركبات نقل البضائع لتذكير المالكين بالتعب أثناء القيادة في الوقت الفعلي.
مركبة نقل البضائع ADAS تحذير مضاد للتصادم + نظام تحذير من التعب أثناء القيادة

نظام أداس للتحذير من الاصطدام
تحذير من الإرهاق أثناء القيادة

لماذا تقوم بمراقبة التعب أثناء القيادة؟
ووفقا لإحصائيات الحوادث الكبرى في شيآن في عام 2019، كان هناك 14 حادثًا مميتًا ناجمًا عن إرهاق الشاحنات أثناء القيادة من الساعة 22:00 ليلًا إلى الساعة 6:00 في اليوم التالي، مما أدى إلى وفاة 17 شخصًا. وشكل عدد الحوادث 34.1% من إجمالي عدد الحوادث القاتلة في عام 2019، كما شكل عدد الوفيات 37.8% من إجمالي عدد الوفيات في عام 2019.
مركبة نقل البضائع ADAS تحذير مضاد للتصادم + نظام تحذير من التعب أثناء القيادة
يعد الإرهاق أثناء القيادة أحد الأسباب المهمة لحوادث المرور التي تسببها مركبات النقل المهنية "راكبان وواحد خطير وواحد بضائع"، وغالباً ما تكون العواقب خطيرة. يعاني سائقو الشاحنات أثناء القيادة المرهقة من تراجع حاد في مهارات القيادة، والنعاس، وضعف الأطراف، وقلة الانتباه. من الصعب السيطرة على الشاحنات بشكل فعال، مما يشكل خطراً كبيراً على المركبات الأخرى، ومن المحتمل جداً أن يتسبب في حوادث ومآسي مرورية.
نظام أداس للتحذير من الاصطدام
يستخدم نظام الإنذار المبكر ضد الاصطدام من Adas مستشعر الصورة الذكي (الكاميرا) المثبت على الزجاج الأمامي للتعرف على المركبات المختلفة الموجودة أمام السيارة أثناء القيادة، وحساب المسافة الزمنية للاصطدام المحتمل في الوقت الفعلي. بمجرد وجود خطر الاصطدام، سيقوم النظام على الفور بإرسال صوت لتذكير السائق بالانتباه لتجنب الحوادث المرورية.
مركبة نقل البضائع ADAS تحذير مضاد للتصادم + نظام تحذير من التعب أثناء القيادة

نظام التحذير من الإرهاق أثناء القيادة
يتكون نظام الكشف عن التعب بشكل أساسي من كاميرا خاصة للكشف عن التعب ومضيف طرفي للكشف عن التعب. تلتقط الكاميرا المثبتة على لوحة عدادات السائق وجه السائق مباشرة وتحدد موقع عيني السائق بدقة. سيقوم النظام تلقائيًا بتحديد وتحليل الحالة المغلقة وتكرار عيون الإنسان والحكم على اتجاه وجه السائق، وفي الوقت نفسه، جنبًا إلى جنب مع سرعة السيارة الحالية، ووفقًا لقواعد منطق الكشف التي تحددها الأشياء، فإن تعب السائق يتم الحكم على الحالة بناءً على مجموعة متنوعة من المعلمات، على سبيل المثال، عندما يكون السائق بسرعة معينة ويصل وقت إغلاق العين إلى قيمة الإنذار، أو عندما لا يتجه وجه السائق للأمام لأكثر من وقت معين (مثل خفض الرأس لمدة 3 ثوانٍ)، سيقوم النظام تلقائيًا بإرسال صوت إنذار لمطالبة السائق بسوء التشغيل والقيادة المتعبة. عندما يكون الوضع خطيرًا، سيقوم النظام أيضًا بإخطار مركز مراقبة الخلفية بمعلومات الإنذار عبر الشبكة، وسيتم مراقبة السائق عن طريق التدخل اليدوي.

مع الأخذ في الاعتبار أن معظم السائقين لديهم عادة القيادة بالنظارات الشمسية، والكاميرا الخاصة للكشف عن التعب تعتمد عدسة تعبئة ضوء الأشعة تحت الحمراء ذات الطول الموجي الخاص، والتي يمكن أن تخترق النظارات الشمسية للسائق بشكل فعال ولن تكون قادرة على استخدام نظام الكشف عن التعب لأن السائق يرتدي النظارات الشمسية.
مركبة نقل البضائع ADAS تحذير مضاد للتصادم + نظام تحذير من التعب أثناء القيادة
خمسة
مع الاهتمام بالفوائد الاقتصادية، يجب على شركات نقل البضائع أيضًا الاهتمام بالوقاية من الحوادث وتقييم المخاطر وكفاءة الإرسال، مما سيساعد على تحسين القدرة التنافسية الأساسية للشركة. يرجى الانتباه إلى ورسالة الناقل الغنية لمزيد من المعلومات حول حلول إدارة الأسطول.

ماذا لو كنت نعسانًا ومتعبًا؟ يُظهر نظام الكشف عن التعب أثناء القيادة والإنذار المبكر في مصنع السيارات وسوق التحميل اللاحق حيلًا رائعة

27 ديسمبر 2021/في غير مصنف /بواسطة com.learnautosafety

إن الإرهاق أثناء القيادة هو أمر واجهه كل سائق، خاصة في بيئة القيادة ذات المسافات الطويلة والازدحام المروري. ووفقا للإحصاءات، تمثل حوادث المرور المرتبطة بالإرهاق حوالي 20% من إجمالي الحوادث وأكثر من 40% من حوادث المرور الكبرى في الصين. تعد القيادة المرهقة مشكلة دولية في مجال إدارة السلامة المرورية، وهي موجودة على نطاق واسع، وترتبط ارتباطًا وثيقًا بعدم كفاية تنفيذ الوظائف التي تتطلبها معايير معدات مراقبة التعب أثناء القيادة.
وبطبيعة الحال، تحاول مصانع السيارات وخدمات ما بعد البيع حل هذه المشكلة.
في مؤتمر الإنترنت العالمي الرابع، قال روبن لي إن القيادة الذكية هي المجال الذي تركز فيه بايدو على الذكاء الاصطناعي. وفي هذا المجال، ستطلق بايدو نظامًا لمكافحة إرهاق القيادة باستخدام FAW العام المقبل، لأننا "نأمل ألا يفقد سائقو الشاحنات حياتهم قبل أن يفقدوا وظائفهم". سيكون نظام بايدو لمراقبة القيادة بالتعب أحد طرق الهبوط لتقنية التعرف على الصور المعتمدة على دماغ بايدو. سيتم الحكم من خلال التعرف على الوجه بالأشعة تحت الحمراء. عندما يدخل سائق الشاحنة في حالة التعب، سيقوم النظام بإرسال معلومات التحذير المقابلة.
يمكن تقسيم طرق الكشف عن حالة إرهاق السائق بشكل تقريبي إلى طرق اكتشاف بناءً على الإشارة الفسيولوجية للسائق وخصائص الاستجابة الفسيولوجية وسلوك التشغيل ومعلومات حالة السيارة.

بناءً على الإشارة الفسيولوجية للسائق
سوف تنحرف المؤشرات الفسيولوجية للسائقين في حالة التعب عن مؤشرات الحالة الطبيعية، وقد ارتكز البحث حول القيادة أثناء التعب في البداية على هذا الجانب. في الوقت الحاضر، تتضمن طرق الكشف الأكثر نضجًا قياس تخطيط كهربية الدماغ (EEG) وتخطيط كهربية القلب (ECG) للسائقين.
تتميز طريقة الكشف المعتمدة على الإشارة الفسيولوجية للسائق بدقة عالية في الحكم على التعب، ولكن الإشارة الفسيولوجية تحتاج إلى قياسها عن طريق الاتصال وتعتمد بشكل كبير على الأفراد. لذلك، هناك العديد من العوامل المحدودة في التشغيل الفعلي، لذلك يتم استخدامه بشكل أساسي في التجربة كمعلمة تحكم.
بناءً على خصائص الاستجابة الفسيولوجية للسائقين
تستنتج طريقة الكشف حالة تعب السائق باستخدام خصائص حركة عين السائق وخصائص حركة الرأس. تعتبر حركة العين ومعلومات الرمش من السمات المهمة التي تعكس التعب.
في الوقت الحاضر، هناك العديد من الخوارزميات المتعلقة بآلية حركة العين. PERCLOS، وهي خوارزمية مستخدمة على نطاق واسع، تأخذ النسبة المئوية لوقت إغلاق الجفن خلال فترة زمنية كمؤشر قياس للتعب الفسيولوجي. ومع ذلك، فإن المشكلة التي يواجهها هذا النوع من الخوارزميات هي أنه من الصعب تحسين قدرة الخوارزمية على التكيف بسبب اختلاف الأجناس وأعماق مقبس العين المختلفة. علاوة على ذلك، عند مواجهة تغيير ضوء المشهد، ستتأثر دقة التعرف على الوجه أيضًا.
بناءً على سلوك تشغيل السائق
يمكن استنتاج حالة التعب لدى السائق من خلال معالجة بيانات تشغيل عجلة القيادة الخاصة بالسائق. في الوقت الحاضر، هناك العديد من الشكوك حول هذه الطريقة، والتي تقتصر على العادات الشخصية وسرعة القيادة وبيئة الطريق ومهارات التشغيل، لذلك هناك القليل من نتائج الأبحاث المتعمقة في هذا الجانب.
بناء على مسار السيارة
يتم استنتاج حالة إرهاق السائق من معلومات القيادة مثل تغيير مسار السيارة وانحراف خط المسار.
يُذكر أن هناك عتبتين تقنيتين للكشف عن التعب، وهما مدى تعقيد سيناريو التطبيق وعنق الزجاجة في الخوارزمية نفسها.
دعونا نلقي نظرة على النصائح التي تقدمها شركات السيارات الكبرى وخدمات ما بعد البيع للتعامل مع القيادة المجهدة.
بنز
تتمتع مرسيدس بنز بنظامها الفريد الخاص في الكشف عن التعب أثناء القيادة والإنذار المبكر، والذي يسمى "نظام مساعدة الانتباه"، ويتم تهيئته في طرازات C وCl وe وGLK وs وGL وSLK وSL.
أولاً، يقوم النظام بجمع سلوك قيادة السائق خلال 15-20 دقيقة بعد تشغيل السيارة، وحفظه كنظام مرجعي.
ومن خلال سلسلة من أجهزة الاستشعار المجهزة بالسيارة، يتم مراقبة كل أمر يصدره السائق. يتم تسجيل ما يصل إلى 70 نوعًا من البيانات، مثل وقت القيادة وزاوية التوجيه وسرعة السيارة والتسارع وسلوك السائق. ويقوم النظام بمراقبة هذه البيانات ومقارنتها مع البيانات الموجودة في الملف. وذلك لإصدار حكم عندما يكون السائق متعبًا أثناء القيادة وإعطاء تذكيرات مناسبة. ومن الجدير بالذكر أن هذا النظام يبدأ عندما تكون سرعة السيارة 60 كم/ساعة.
تويوتا لكزس
يمكن تجهيز بعض موديلات لكزس، وهي ماركة سيارات راقية من تويوتا، مثل ls600h L، بجهاز مراقبة انتباه السائق لتسجيل تعبيرات وجه السائق من خلال شاشة LED بالأشعة تحت الحمراء المثبتة حول قضيب التوجيه. إذا كان هناك وميض مستمر، وإغلاق العين وانحراف خط البصر، فسيتم تذكر المنبه.
عام
تحدد شركة فولكس فاجن ما إذا كانت في حالة إرهاق من خلال معلومات مستشعر زاوية التوجيه أو نظام التوجيه الإلكتروني، أي حركة توجيه السائق. ويسمى هذا النظام "نظام تحديد التعب". إذا تجاوز سلوك توجيه السائق قيمة محددة وتجاوزت سرعة السيارة 65 كم/ساعة، فسيتعرف النظام على أن السائق لديه علامات تعب أثناء القيادة. تم تجهيز Passat alltrack بهذا النظام بشكل قياسي.
حديث
النظام الذي طورته شركة هيونداي لمنع الإرهاق أثناء القيادة هو مراقبة معدل ضربات قلب السائق وحالة قيادة السيارة. تم تجهيز هيونداي سوناتا الجديدة بنظام تذكير بالتعب أثناء القيادة.
بي واي دي
يُطلق على نظام مراقبة التعب المجهز بواسطة BYD اسم "نظام الإنذار المبكر للإرهاق أثناء القيادة". وهو جهاز يعتمد على الاستجابة الفسيولوجية للصورة للسائق ويتكون من وحدة التحكم الإلكترونية والكاميرا. ويستخدم ملامح وجه السائق وإشارات العين وحركة الرأس لاستنتاج حالة تعب السائق وإعطاء إنذار واتخاذ التدابير المناسبة.
في الوقت الحاضر، معظم أنظمة الشركات المصنعة للسيارات للتعامل مع القيادة المرهقة مجهزة بنماذج متوسطة وعالية الجودة.
طرق جديدة للعب في ما بعد البيع
لعب الذكاء الاصطناعي
بالمقارنة مع سائقي سيارات الركاب الصغيرة والمركبات التجارية مثل الحافلات والحافلات بين المدن وحافلات المطار والشاحنات العاملة، وخاصة مركبات الركاب والبضائع التي تسير لمسافات طويلة، فإن الاصطدام يمثل مجموعة شديدة الخطورة من التعب. ولذلك، هناك طلب على ما بعد البيع. يُذكر أن نظام مراقبة التعب أثناء القيادة يواجه صعوبتين فنيتين يجب التغلب عليهما. من ناحية، هو عنق الزجاجة للخوارزمية نفسها، ومن ناحية أخرى، هو تعقيد سيناريو الاستخدام.

إذا كنت ترغب في تطوير منتجات أو علامات تجارية أو برامج خاصة بنظام مراقبة التعب؛ من فضلك لا تتردد في الاتصال [email protected] ، لن نخذلكم.

لماذا تحتاج الشاحنات إلى تركيب نظام تحذير من تعب القيادة؟

27 ديسمبر 2021/في غير مصنف /بواسطة com.learnautosafety

كما نعلم جميعًا، تحتاج صناعة لوجستيات الشحن إلى التوقيت المناسب، كما تحدد كفاءة النقل أيضًا الدخل النقدي، لذلك أصبح من المعتاد أن يقود سائقو الشاحنات بقوة. في هذه الحالة، في أغلب الأحيان، يقود السائقون في حالة من التعب الطفيف أو الخطير، وهو أمر خطير للغاية، لأن سرعة رد فعل دماغ الإنسان ستنخفض بشكل كبير في حالة التعب. هناك العديد من الحوادث الناجمة عن الإرهاق أثناء القيادة في الصين كل عام.
حادث القيادة التعب

نصت المادة 62 من لائحة تطبيق قانون السلامة المرورية على أنه لا يجوز لقيادة المركبة الآلية التصرفات التالية: قيادة المركبة الآلية لمدة تزيد على 4 ساعات متواصلة دون توقف للراحة أو التوقف لمدة أقل من 20 دقيقة.
ومع ذلك، فمن الشائع أن يقود سائقو الشاحنات بشكل متواصل لأكثر من 10 ساعات. ويرتبط هذا بعدم اهتمامهم بوعيهم بالسلامة، ولكنه يرجع أكثر إلى القيود المفروضة على سبل العيش ووقت النقل. ومن أجل تقليل ضرر إرهاق القيادة على سلامة القيادة، يمكننا أن نبدأ من جانبين.
ترسيخ الوعي بالسلامة وتحسين دخل ممارسي النقل
ضغط الحياة يعني أن العديد من سائقي الشاحنات يتجاهلون أهمية السلامة ويؤسسون الوعي بالسلامة من الأعلى إلى الأسفل. يهتم مديرو الفرق أولاً بإدارة السلامة ويعززون الدعاية والتثقيف حول القيادة الآمنة. يجب على الفريق تنظيم اجتماعات منتظمة حول السلامة للتعريف بأضرار القيادة أثناء الإرهاق؛ يجب على قائد الفريق التذكير والتحقق كل يوم. اليابان هي الدولة التي لديها أقل حوادث الشاحنات في العالم، وذلك بفضل إنشاء وتحسين آلية إدارة السلامة. والثاني هو تخفيف العبء عن سائقي الشاحنات وتحسين دخل الممارسين في صناعة النقل. إن الجمع بين الاثنين يمكن أن يقلل بشكل أساسي من الوضع الحالي لإرهاق سائقي الشاحنات أثناء القيادة. في هذه المرحلة، يعد عدم التوازن بين دخل سائقي الشاحنات ورواتبهم هو السبب الجذري لمشكلة الإرهاق أثناء القيادة.
إدخال نظام تحذير القيادة التعب
لطالما استخدمت مرسيدس بنز ولكزس وغيرها من الشركات المصنعة على نطاق واسع في مجال المركبات المنزلية من حيث وظيفة التذكير بالتعب أثناء القيادة. مبدأها هو اكتشاف وتحليل حالة عين السائق، ووضعية القيادة، والتحكم في دواسة الوقود والفرامل، ومسار القيادة، وحركة اليد، وما إلى ذلك من خلال أجهزة الاستشعار و كاميرات احتياطية. عندما يتم اكتشاف أن السائق يعاني من ميل القيادة المتعب، فسوف يهتز، ويصدر صوت صفير، وأيقونة تذكير بشاشة عرض الأدوات، وما إلى ذلك لمساعدة السائق على استعادة الحالة العقلية الطبيعية وتذكير السائق بالراحة.
بالنسبة لسائقي الشاحنات، هذه الوظيفة مفيدة جدًا بلا شك. عندما يكون السائق نعسانًا ومشتتًا، على الرغم من أن وظيفة التحذير من التعب أثناء القيادة لا يمكنها السيطرة مباشرة على السيارة، فإن تذكير السائق بالانتباه إلى حالته العقلية يعد أيضًا مساعدة كبيرة للعديد من السائقين الذين يقودون الدراجات لمسافات طويلة.
في الوقت الحاضر، لم تطلق شركات الشاحنات المحلية نماذج ذات وظيفة تذكير القيادة بالتعب، والتي تخضع لكل من التكلفة والتكنولوجيا، ولكن قابلية هذه الوظيفة للتطبيق العملي لا شك فيها. في الواقع، يمكن تحقيق تأثير التحميل الأمامي عن طريق تثبيت نظام التحذير المبكر من التعب أثناء القيادة. تلتزم شركة Shenzhen لعنصر السيارات Industry Co., Ltd. بالبحث والتطوير لنظام السلامة النشط للسيارات. في وقت مبكر من عام 2009، قدمت نظام مساعدة القيادة المتقدم على مستوى عالمي، والذي يمكن أن يمنع بشكل فعال حوادث الاصطدام بالجزء الأمامي والخلفي. ومع الترقية المستمرة لنظام المنتج، في عام 2018، أخذت الشركة زمام المبادرة في إطلاق نظام الإنذار المبكر بالتعب أثناء القيادة ومنصة إدارة السلامة. يتم تثبيت أجهزة الإنذار المبكر بالتعب على وحدة التحكم المركزية للمركبة، والتي يمكنها الكشف بشكل فعال عن تعب السائق أو سلوكه السيئ مثل إغلاق عينيه، وخفض رأسه، والتثاؤب، والاتصال والتدخين، وإرسال إنذار في الوقت الحقيقي، مع دقة التعرف التي تزيد عن 95%، هذه نعمة للمؤسسات اللوجستية وسائقي الشاحنات.
يمكن شراء نظام التحذير من إرهاق القيادة وتثبيته بشكل منفصل، ولكن لا يكفي تذكير السائق إلا من خلال المحطة المحلية. يمكن لمنصة إدارة السلامة جمع سلوك القيادة السيئ في عملية القيادة في الوقت الفعلي، وتحميل الصور ومقاطع الفيديو إلى منصة الإدارة، ويمكن للمدير مشاهدتها في الوقت الفعلي، مما يحسن بشكل كبير من ملاءمة الإدارة. سيؤدي الجمع بين الاثنين إلى تحسين عامل سلامة القيادة بشكل كبير ومنع وقوع الحوادث.

إذا كنت ترغب في تطوير نظام مراقبة التعب الخاص بك ومنتجات ADAS أو العلامات التجارية أو البرامج؛ من فضلك لا تتردد في الاتصال [email protected] ، لن نخذلكم.

ما هو تطور سوق صناعة نظام الإنذار المبكر بتعب السائق؟ إمكانات تطوير الصناعة

27 ديسمبر 2021/في غير مصنف /بواسطة com.learnautosafety

يعد نظام مراقبة تعب السائق جزءًا من ADAS. فهو يلتقط ويحلل معلومات السلوك البيولوجي للسائق أثناء القيادة، ويكتشف تعب السائق، وينفذ الإنذار المبكر. في الوقت الحاضر، هناك طريقتان رئيسيتان للكشف عن التعب: إحداهما تحليل سلوك قيادة السائق، أي من خلال تحليل خصائص سلوك السائق مثل إدارة عجلة القيادة والضغط على الفرامل، للحكم على ما إذا كان السائق متعبًا، ولكن هذه الطريقة يتأثر بشكل كبير بعادات السائق؛ والثاني هو تقييم إجهاد وجه السائق وملامح عينه من خلال التعرف على الصور. يتم قبول الطريقة الثانية تدريجياً واعتمادها من قبل مصنع المحرك الرئيسي. تهدف Qingyan micro Vision إلى توفير حل إنذار مبكر لتعب السائق من خلال التعرف على التعبير.)
في نوفمبر 2017، من أجل حل مخاطر السلامة المحتملة الناجمة عن القيادة أثناء الإرهاق، قدمت سيارة hanteng x7s التي تم إطلاقها حديثًا نظامًا ذكيًا للإنذار المبكر بالتعب أثناء القيادة باستخدام تقنية فريدة للتعرف على الوجه.
في الوقت الحاضر، واجه تطوير نظام الإنذار المبكر بالتعب أثناء القيادة اختناقًا لا يمكن التغلب عليه. أولاً، من الصعب تحقيق أدوات الكشف في الوقت الحقيقي على متن الطائرة. في الوقت الحاضر، تكون معظم أجهزة استشعار الكشف متصلة، مما يسبب غالبًا عدم راحة السائق أو يؤثر على تشغيل السائق أثناء عملية القيادة الفعلية. والثاني هو أن مؤشر التعب ليس موضوعيا بما فيه الكفاية. لا يمكن لمؤشر مراقبة واحد أن يقيس بدقة ما إذا كان السائق متعبًا أم لا. لذلك، أصبح البحث عن مركبة مناسبة ومؤشر التعب الموضوعي وفي الوقت الفعلي هو عنق الزجاجة الذي يقيد نظام الإنذار المبكر بالتعب، بحيث لم يكن هناك أي إنجازات منتج وتسويق شائعة على نطاق واسع في هذا المجال.
يهدف التقرير البحثي عن التعب الذي يقود صناعة نظام الإنذار المبكر إلى البدء باستراتيجية التنمية الاقتصادية والصناعية الوطنية، وتحليل اتجاه السياسة المستقبلية لنظام الإنذار المبكر بالتعب واتجاه تطوير نظام الإشراف، والاستفادة من إمكانات السوق للتعب الذي يقود الإنذار المبكر صناعة النظام، وتقديم بحث متعمق حول النطاق الصناعي، والهيكل الصناعي، والهيكل الإقليمي، والمنافسة في السوق. وصف حي لتغيرات السوق من زوايا متعددة مثل الربحية الصناعية واتجاه التطوير الواضح. توقع احتمالية السوق للإرهاق الذي يقود أعمال نظام الإنذار المبكر في المستقبل، وذلك لمساعدة العملاء على التخلص من ضباب السياسة والبحث عن فرص الاستثمار في الإرهاق الذي يقود صناعة أنظمة الإنذار المبكر. استنادًا إلى الكثير من التحليل والتنبؤ، يدرس التقرير استراتيجية التطوير والاستثمار المستقبلية لصناعة أنظمة الإنذار المبكر بالإرهاق، وذلك لتزويد مؤسسات أنظمة الإنذار المبكر بالإرهاق بنظرة ثاقبة على الفرص المتاحة في المنافسة الشرسة في السوق وضبط قدراتها في الوقت المناسب. استراتيجيات الأعمال حسب طلب السوق، فهي توفر معلومات دقيقة عن السوق وأساسًا علميًا لاتخاذ القرار للمستثمرين الاستراتيجيين لاختيار الفرص الاستثمارية المناسبة وقيادة الشركة للقيام بالتخطيط الاستراتيجي.

إن اتجاه تطوير نظام الإنذار المبكر بالتعب هو الجمع بين وظيفة ADAS

27 ديسمبر 2021/في غير مصنف /بواسطة com.learnautosafety

وفقا للبيانات الإحصائية ذات الصلة، من بين حوادث المرور الكبرى على الطريق السريع، تمثل الحوادث الناجمة عن الإرهاق أثناء القيادة أكثر من 40%. يعد الإنذار المبكر الفعال والتحكم في سلوك القيادة هو العامل الأساسي لتقليل معدل الحوادث.
ومع ذلك، فإن مفهوم "تعب القيادة" لا يزال يفتقر إلى تعريف واضح، كما أن الحكم على سلوك القيادة سوف يتأثر بالفروق الفردية.
وفي عملية تحسين التكنولوجيا والمعايير ذات الصلة، اجتذبت أيضًا شركات من أدوار مختلفة، بما في ذلك الشركات المصنعة لقطع غيار السيارات التقليدية والشركات الناشئة ذات رؤية الذكاء الاصطناعي.

التحميل الأمامي لا يزال فارغًا، والسوق بشكل عام لا يزال سلبيًا
لقد مر 13 شهرًا منذ أن أصدرت وزارة الاتصالات القرار العام الماضي بضرورة تجهيز الحافلات التي يزيد طولها عن 9 أمتار بإطلالة أمامية. وقال مطلعون إنه على الرغم من أنه لا تزال هناك فترة عازلة معينة من التنفيذ الفعلي، فمن المؤكد أن هذه السياسة سيتم تنفيذها في عام 2018.

في ذلك الوقت، لن تتمكن الحافلة التي يبلغ طولها 9 أمتار بدون منظر أمامي من الحصول على شهادة السلامة، والمعايير الإلزامية تجبر السوق على الاستجابة. ومع ذلك، من منظور السلامة الوظيفية، لا يمكن لوظيفة AEB تحقيق السلامة 100% في جميع السيناريوهات بعد كل شيء، ويعد الإنذار المبكر بالتعب (أو مراقبة سلوك القيادة) بمثابة مكافأة لـ AEB.
على الرغم من عدم وجود معيار إلزامي لنظام الإنذار المبكر بالتعب أثناء القيادة، إلا أنه بالنسبة للموردين، يمكن أن تلعب أنظمة مساعدة السائق المتقدمة دورًا محدودًا على المدى القصير. في الوقت نفسه، يدرك السوق دور نظام الإنذار المبكر للتعب أثناء القيادة في السلامة النشطة، خاصة بالنسبة لمتوسط وقت القيادة الطويل لسائقي المركبات التجارية، وهو أكثر عرضة للإرهاق، وقد حول العديد من الموردين تركيز أعمالهم إلى القيادة بسبب الإرهاق نظام الإنذار المبكر.
على الرغم من أن آفاق السوق تبدو جيدة، إلا أن العديد من موردي نظام الإنذار المبكر بالتعب في الواقع غير مهتمين، مما يشجع على تنفيذ نظام الإنذار المبكر بالتعب.
في سوق المركبات التجارية، من أجل الحصول على حصة في مجال السلامة النشطة، قام العديد من الموردين بتسريع سرعتهم. بالنسبة للجزء التطلعي، يمكن إكمال مجموعة كاملة من إجراءات التشغيل القياسية في فبراير ومارس من العام المقبل. وفقًا للسرعة السابقة، يستغرق الأمر ما يقرب من عام لإكمال مجموعة كاملة من إجراءات التشغيل المعيارية (SOP).
ومع ذلك، لم يتبق سوى أكثر من نصف عام من الآن وحتى فبراير من العام المقبل. من الصعب تحديد ما إذا كان هذا السلوك هو السيطرة الدقيقة على السوق أو الاندفاع للتصرف فقط بسبب نقاط البيع والفرص السوقية للمنتجات.
في هذه العملية، على الرغم من أن تكلفة المركبات التجارية هي أيضًا إحدى القضايا التي يجب أخذها في الاعتبار، إلا أن معظم المنتجات المستخدمة في المركبات التجارية يتم الترويج لها من قبل الحكومة ويتم شراؤها بشكل موحد، وهو القوة الدافعة الرئيسية لنظام الإنذار المبكر بالإرهاق أثناء القيادة محمولة على المركبات التجارية.
في سوق سيارات الركاب، فإن شعبية نظام الإنذار المبكر بالتعب أثناء القيادة منخفضة جدًا. وباعتبارهم مجموعة المستهلكين الرئيسية في هذا الجزء من السوق، فإن أصحاب السيارات الخاصة لديهم احتياجات مختلفة للمنتجات عن احتياجات أصحاب السيارات التجارية، وهناك القليل من اعتبارات السلامة الحقيقية. غرضهم من استخدام المنتجات هو أكثر بسبب النضارة.
وفقًا لبيانات مراقبة ggai، بحلول نهاية العام الماضي، كان معدل اختراق سيارات الركاب المجهزة بوظيفة التحذير من التعب 11.48% فقط، وكان الإنتاج والمبيعات الفعليين أقل من 5%. من بينها، كان سعر معظم النماذج التي تم تكوينها أكثر من 350000 يوان. وكان معظم الموردين من الشركات المصنعة في الخارج.
خاصة بالنسبة لسيارات الركاب التي يقل سعرها عن 200000، فإن تكلفة تركيب المعدات تمثل مشكلة كبيرة. يحتاج المنتج المدمج مع كاميرا الأشعة تحت الحمراء والخوارزمية إلى 1000 يوان على الأقل. بالإضافة إلى ذلك، فإن قابلية المنتج العملية منخفضة نسبيًا مقارنة بسيارات الركاب. في ظل دراسة شاملة، سيتم تقليل إمكانية الاختيار من قبل المستخدمين المحليين الذين لديهم حساسية عالية للسعر بشكل كبير (خاصة أن معظم النماذج تختار الوضع الاختياري).
أما بالنسبة للموردين، فإنهم جميعًا يريدون أن تدخل منتجاتهم إلى الديكور الأمامي، وذلك لضمان دخل تجاري مستقر وواضح. أخبر عدد من الموردين ومديري الشركات المصنعة للمحركات الرئيسية شركة Gaogong للمركبة الذكية أنه لا يوجد منتج حقيقي للتحذير المبكر للتحميل الأمامي في السوق في الوقت الحالي.
يتم تثبيت المنتجات الحالية في الغالب أمام نهاية مبيعات بعض الطرازات من خلال متجر 4S. لا تزال هناك مسافة معينة بين هذا "شبه التحميل الأمامي" و"الهبوط" الحقيقي لنظام الإنذار المبكر بالإرهاق.
الاتجاه نحو دمج مخطط ADAS واضح
في الوقت الحاضر، يتمثل اتجاه تطوير نظام الإنذار المبكر بالتعب في القيادة في الجمع مع وظيفة ADAS لتحقيق التكامل بين السلامة داخل المقصورة وخارجها.
على سبيل المثال، إذا تم دمج نظام التحذير من التعب أثناء القيادة مع وظائف AEB، فإنه لا يمكنه التذكير فحسب، بل يمكنه أيضًا تحقيق الكبح الذاتي في المواقف الخطرة، وسيتم تعزيز السلامة بشكل كبير. ويمكن القول أنه فقط عندما يتم دمج نظام التحذير المبكر من التعب مع وظيفة ADAS التطلعية، يمكن تشكيل نظام ADAS كامل مغلق الحلقة.
قد يعتمد نظام الإنذار المبكر الذي يقود إلى التعب المستقبلي على منصة واحدة، ويدمج الرؤية الداخلية والخارجية، ويحقق تقييمًا منهجيًا للسلامة والتنبؤ بالمخاطر استنادًا إلى منصة حوسبة الرقاقة نفسها، ويستجيب من خلال الاعتماد على برامج محددة مسبقًا.
يتمتع مفهوم السلامة هذا بإمكانيات كبيرة في سوق "عميلين وخطر واحد"، وهو أيضًا مجال اختراق رئيسي للعديد من الموردين في الوقت الحاضر. وبالإضافة إلى ذلك، فإن جميع أنواع مركبات نقل البضائع الخطرة، والمركبات الثقيلة، ومركبات الموانئ، بما في ذلك مركبات نقل البضائع الخطرة بالسكك الحديدية، أصبحت الآن أسواقًا تنافسية للموردين الرئيسيين.
يعد تطوير منتجات نظام الإنذار المبكر بالإرهاق عملية طويلة الأمد. تتضمن خوارزمية الاندماج والأجهزة أيضًا التعرف على الصور. يحتاج إلى تجميع نموذج قاعدة البيانات وتصحيحه لفترة طويلة، ولا يوجد اختصار في التكنولوجيا.
ومع ذلك، في الوقت الحاضر، لا يزال البحث والتطوير وإنتاج معدات الإنذار المبكر بالتعب في الصين في حالة سلبية. يقول المزيد من الموردين بصراحة أنه في الوقت الحاضر، هناك عدد قليل من الموردين المحليين الذين لديهم بحث وتطوير مستقل تمامًا، وحتى الكثير منهم يكررون ذلك. لكي تكون مستقرة ودقيقة، يلزم إجراء عدد كبير من تكرارات تحسين البيانات. إنها ليست مسألة وقت فقط، ولكنها تنطوي أيضًا على فوائد اقتصادية. يجب التغلب على العديد من المشاكل في هذه العملية.
قال مصنعو المعدات الأصلية إن أكبر عنق الزجاجة في الحلول التقنية للموردين المحليين هو تطوير الخوارزميات بناءً على حلول الرقائق المثبتة لمصنعي المعدات الأصلية، ولكن لا تزال هناك فجوات كبيرة في هذا الجزء.
بغض النظر عما إذا كانت منتجات التحميل الأمامي الحقيقية يمكن أن تهبط أم لا، فإن تطوير نظام الإنذار المبكر بالتعب المحلي أمر لا مفر منه. ولكن ما يمكن أن يصمد أمام اختبار السوق ويصمد في النهاية هو المنتجات ذات التكنولوجيا الممتازة.

كيفية التعرف على حالة إرهاق السائق في تحديد قيادة إرهاق السيارة ونظام الإنذار المبكر？

27 ديسمبر 2021/في غير مصنف /بواسطة com.learnautosafety

يشير تعب القيادة إلى انخفاض قدرة السائق على رد الفعل بسبب قلة النوم أو القيادة المستمرة لفترة طويلة. ويتجلى هذا التراجع في نعاس السائق أو النعاس أو القيادة الخاطئة أو الفقدان الكامل للقدرة على القيادة.
وينعكس تعب القيادة في الجوانب الفسيولوجية والنفسية، بما في ذلك وظيفة الجهاز العصبي وتغيرات الدم والعين؛ يشمل رد الفعل النفسي وقت رد الفعل المطول، والتشتت، والعمل غير المنسق. وجدت التحقيقات والأبحاث حول أسباب حوادث المرور التي أجرتها جامعة إنديانا في الولايات المتحدة أن 85% من الحوادث مرتبطة بالسائقين، و15% فقط هي عوامل المركبات والبيئة.
سلوكيات السائق وأخطائه قبل وقوع الحادث مباشرة تؤدي إلى وقوع الحادث مباشرة. وتشمل هذه السلوكيات التأخر الإدراكي واتخاذ القرارات الخاطئة بشأن البيئة والتعامل غير السليم مع المواقف الخطرة وما إلى ذلك. من بين جميع أخطاء السائق، الأكثر شيوعًا هو التأخير الإدراكي وأخطاء اتخاذ القرار. ستؤدي هذه الأخطاء إلى عدم الانتباه والتفكير البطيء والتشغيل غير السليم وما إلى ذلك. السبب الجذري لهذه الأخطاء هو الإرهاق. وبسبب إرهاق السائقين أثناء القيادة، تنخفض درجة اليقظة، مما يؤدي إلى زيادة الحوادث المرورية، التي أصبحت بؤرة اهتمام عام في المجتمع.
إذا كان السائق متعبا، فإن قدرته على الملاحظة والتعرف والتحكم في السيارة ستنخفض بشكل كبير، مما سيهدد سلامته وحياة الآخرين بشكل خطير. مع تطور صناعة النقل، أصبحت حوادث المرور مشكلة خطيرة تواجهها جميع البلدان.
طرق المراقبة الرئيسية لتعب السائق
لقد حظيت تكنولوجيا المراقبة والإنذار المبكر لإرهاق السائق وتشتيته بتقدير كبير من قبل العديد من البلدان بسبب آفاق تطورها في الوقاية من الحوادث المرورية. أجرى الباحثون أبحاثًا مختلفة وفقًا للخصائص الفسيولوجية والتشغيلية لإرهاق السائق. وقد شكلت بعض نتائج الأبحاث منتجات وبدأت في دخول السوق.
يمكن تقسيم طرق الكشف عن حالة إرهاق السائق تقريبًا إلى طرق اكتشاف بناءً على الإشارة الفسيولوجية للسائق، وخصائص الاستجابة الفسيولوجية للسائق، وسلوك تشغيل السائق، ومعلومات حالة السيارة.
1. طريقة الكشف تعتمد على الإشارة الفسيولوجية للسائق
بدأ البحث عن التعب في علم وظائف الأعضاء. تظهر الأبحاث ذات الصلة أن المؤشرات الفسيولوجية للسائقين في حالة التعب سوف تنحرف عن مؤشرات الحالة الطبيعية. لذلك، يمكن الحكم على ما إذا كان السائق يدخل في حالة التعب من خلال المؤشرات الفسيولوجية للسائق. في الوقت الحاضر، تتضمن طرق الكشف الأكثر نضجًا قياس تخطيط كهربية الدماغ (EEG) وتخطيط كهربية القلب (ECG) للسائقين.
لقد وجد الباحثون منذ فترة طويلة أن تخطيط كهربية الدماغ (EEG) يمكن أن يعكس بشكل مباشر نشاط الدماغ. وقد وجد أنه عند الدخول في حالة التعب، فإن أنشطة موجة دلتا وموجة ثيتا في مخطط كهربية الدماغ ستزداد بشكل ملحوظ، بينما ستزداد أنشطة موجة ألفا قليلاً. وفي دراسة أخرى [6]، تم رصد إشارات تخطيط كهربية الدماغ (EEG) في أجهزة محاكاة ومركبات حقيقية. تظهر نتائج الاختبار أن مخطط كهربية الدماغ (EEG) هو وسيلة فعالة لمراقبة تعب السائق. ووجد الباحثون أيضًا أن خصائص إشارة تخطيط أمواج الدماغ (EEG) لها اختلافات شخصية كبيرة، مثل الجنس والشخصية، كما أنها ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالأنشطة النفسية للأشخاص.
يستخدم تخطيط كهربية القلب (ECG) بشكل أساسي في القياس الفسيولوجي لعبء القيادة. تظهر الأبحاث أن تخطيط القلب سينخفض بشكل واضح ومنتظم عندما يكون السائقون متعبين، وهناك علاقة محتملة بين HRV (تغير معدل ضربات القلب) وتغير درجة التعب أثناء القيادة.
تتميز طريقة الكشف المستندة إلى الإشارة الفسيولوجية للسائق بدقة عالية في الحكم على التعب، ولكن الإشارة الفسيولوجية تحتاج إلى قياسها عن طريق الاتصال، وهي تعتمد بشكل كبير على الأفراد. لديها العديد من القيود عند استخدامها فعليًا في مراقبة تعب السائق. لذلك، يتم استخدامه بشكل رئيسي في المرحلة التجريبية كمعلمة تحكم للتجربة.
2. طريقة الكشف تعتمد على خصائص الاستجابة الفسيولوجية للسائق
تشير طريقة الكشف المعتمدة على خصائص الاستجابة الفسيولوجية للسائق إلى استنتاج حالة تعب السائق باستخدام خصائص حركة عين السائق وخصائص حركة الرأس.
تعتبر حركة عين السائق ومعلومات وميض العين من الخصائص المهمة التي تعكس التعب. يمكن استخدام سعة الوميض وتردد الوميض ومتوسط وقت الإغلاق مباشرة للكشف عن التعب. في الوقت الحاضر، هناك العديد من الخوارزميات لدراسة التعب أثناء القيادة بناءً على آلية حركة العين. تشمل الخوارزميات المستخدمة على نطاق واسع PERCLOS، والتي تأخذ النسبة المئوية لوقت إغلاق الجفن في فترة زمنية كمؤشر قياس التعب الفسيولوجي.
باستخدام تقنية التعرف على الوجه لتحديد مواضع العينين وطرف الأنف وزاوية الفم، والجمع بين مواضع العينين وطرف الأنف وزاوية الفم، وبعد ذلك وفقًا لتتبع العينين، يمكننا الحصول على اتجاه انتباه السائق والحكم على ما إذا كان السائق يصرف الانتباه.
يتم استخدام مستشعر موضع الرأس للكشف عن حركة رأس السائق. يتم إخراج موضع رأس السائق من كل مستشعر من خلال مجموعة أجهزة الاستشعار السعوية، والتي يمكنها تتبع موضع الرأس في الوقت الفعلي وتحديد ما إذا كان السائق نائمًا وفقًا لقانون تغيير موضع الرأس. وجدت هذه الدراسة أن هناك علاقة جيدة جدًا بين الإيماء والنعاس.
تعتمد طريقة الكشف المستندة إلى خصائص الاستجابة الفسيولوجية للسائق بشكل عام على قياس عدم الاتصال، والذي يتميز بدقة التعرف الجيدة والتطبيق العملي.
3. طريقة الكشف تعتمد على سلوك تشغيل السائق
تشير تقنية التعرف على حالة تعب السائق بناءً على سلوك تشغيل السائق إلى استنتاج حالة تعب السائق من خلال سلوك تشغيل السائق، مثل تشغيل عجلة القيادة.
من خلال معالجة بيانات تشغيل عجلة القيادة للسائق، تكشف نتائج البحث عن العلاقة بين تشغيل عجلة القيادة للسائق والتعب إلى حد ما. يشار إلى أن تشغيل عجلة القيادة يعد وسيلة فعالة للحكم على إرهاق القيادة.
بشكل عام، هناك عدد قليل من نتائج الأبحاث المتعمقة حول تحديد التعب باستخدام سلوك تشغيل السائق. بالإضافة إلى حالة التعب، يتأثر تشغيل السائق أيضًا بالعادات الشخصية وسرعة القيادة وبيئة الطريق ومهارات التشغيل. وترتبط حالة قيادة السيارة أيضًا بالعديد من العوامل البيئية مثل خصائص السيارة والطرق. لذلك، فإن كيفية تحسين دقة التنبؤ بحالة السائق هي المشكلة الرئيسية لهذا النوع من تكنولوجيا القياس غير المباشرة.
4. طريقة الكشف على أساس مسار المركبة
يمكن أيضًا استنتاج حالة التعب لدى السائقين باستخدام معلومات قيادة السيارة مثل تغيير مسار السيارة ومغادرة المسار. مثل تقنية التعرف على حالة التعب بناءً على سلوك تشغيل السائق، تعتمد هذه الطريقة على الأجهزة الموجودة في السيارة، ولا تحتاج إلى إضافة الكثير من معدات الأجهزة، ولن تتداخل مع القيادة العادية للسائق، لذلك فهي عملية للغاية قيمة.
نظام التعرف على القيادة بالتعب يعتمد على تقنية الفيديو
في أبريل 1999، اقترحت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة لأول مرة نظام PERCLOS كوسيلة ممكنة للتنبؤ بإرهاق قيادة السيارات لدى سائقي السيارات. بعد سنوات من التطوير، تم الاعتراف بطريقة PERCLOS باعتبارها الطريقة الأكثر فعالية لتقييم إجهاد القيادة على متن السيارة وفي الوقت الفعلي. PERCLOS هو اختصار النسبة المئوية لإغلاق العين خلال زمن حدقة العين، وهو ما يعني النسبة المئوية لوقت إغلاق العين في وحدة الزمن.
مبدأ PERCLOS هو حساب النسبة الزمنية لإغلاق العين في فترة زمنية معينة. معيار التقييم المعتمد في نظامنا هو perclos80، مما يعني أن العين تعتبر مغلقة عندما تتجاوز مساحة الجفن التي تغطي الحدقة 80%.
مبدأ قياس بيركلوس

يمكن حساب قيمة PERCLOS عن طريق قياس T1-T4:

حيث تمثل f النسبة المئوية لوقت إغلاق العين، أي قيمة PERCLOS.
مخطط النظام وسير العمل لنظام التعرف على القيادة أثناء التعب بناءً على تقنية الفيديو
يحصل نظام مراقبة تعب السائق على صورة السائق في الوقت الفعلي من خلال معدات الحصول على الفيديو، ويقوم تلقائيًا بتحليل وضعية رأس السائق وقانون حركة العين وملامح الوجه لتحديد الحالة العقلية للسائق، ويعطي موجه الإنذار المبكر المقابل. يظهر البحث أنه بالمقارنة مع قانون حركة الوجه أو الرأس، فإن قانون نشاط العين، مثل تردد الرمش وسرعة الرمش ومدى فتح العين واتجاه نظر العين، يمكن أن يعكس بشكل أفضل الحالة العقلية للأشخاص في الوقت الحالي.
لذلك، إذا كان من الممكن الحصول على حجم العين ومعلومات الموضع والحركة في كل إطار من الصورة، فيمكن حساب قانون نشاط عين السائق لفترة من الوقت، ويمكن تقييم حالة تعب السائق بالاشتراك مع تحليل حالة التعب فِهرِس. يظهر تدفق النظام في الشكل أدناه:
المعالجة المسبقة للصورة
في بيئة القيادة، ستتأثر الصورة المجمعة من خلال دفق الفيديو بالعديد من العوامل، بما في ذلك معلومات الضوضاء، مثل الدقة وضوضاء النظام والخلفية المفاجئة وما إلى ذلك، والتي ستتداخل مع عملية الصورة التالية. لذلك، نقوم بمعالجة الصورة المصدر مسبقًا عن طريق معادلة الرسم البياني لإزالة الضوضاء وتحسين تباين الصورة وإبراز تفاصيل الصورة وتحسين جودة الصورة.
قبل وبعد التعادل
الرسم البياني قبل التعادل الرسم البياني بعد التعادل
الكشف عن الوجه
يعد اكتشاف الوجه خطوة مهمة قبل تحديد موقع العين. يعتمد النظام خوارزمية AdaBoost ويستخدم نماذج التدريب والكشف المتوفرة. أولا، يتم جمع العينات ويتم تدريب المصنف من العينات المجمعة. يمكن للمصنف التمييز بين الوجه البشري والوجه غير البشري بشكل جيد؛ في رابط الكشف، قم بتحميل إطار الصورة المراد اختباره في المصنف، وقم بمسح بكسلات الصورة للعثور على الوجه الموجود في الصورة ومعايرة المنطقة. سيتم تنفيذ العمليات اللاحقة في منطقة الوجه المعايرة لتقليل مساحة الحساب وإزالة تداخل العوامل غير الوجهية، مما يحسن بشكل كبير معدل تشغيل النظام.
موقع العين
يتضمن هذا الرابط مرحلتين: تحديد الموقع التقريبي للعين البشرية وتحديد الموقع الدقيق للعين البشرية. أولاً، وفقًا للمعرفة المسبقة بالفناءات الثلاثة والعيون الخمس الصينية التقليدية، يجب أن تكون هناك مساحة تقريبية للعيون البشرية في وضع تقريبي. قد تحتوي هذه المنطقة على تداخلات مثل الحواجب وزوايا الشعر في نفس الوقت، ولكنها تزيد من تقليل مساحة الحساب؛ بعد ذلك، يتم تحويل المنطقة الخشنة للعين البشرية إلى صورة ثنائية من خلال عتبة معينة، ومن ثم يتم إجراء إسقاط اللون الرمادي في الاتجاه الرأسي للحصول على الرسم البياني. نظرًا لوجود فرق كبير بين اللون الرمادي للعين البشرية والجلد المحيط بها، يمكن تحديد إحداثيات Y للحواف العلوية والسفلية للعين البشرية من القمم والقيعان في الرسم البياني، ومن ثم يمكن تحديد العيون بدقة تقع.
حكم حالة العين
من خلال طريقة التباين الأقصى بين الفئات (Otsu)، يتم تحديد المنطقة الدقيقة للعين البشرية بعتبات مختلفة تحت أشعة ضوئية مختلفة للحصول على أفضل شكل للعين عندما تكون عيون الإنسان مفتوحة ومغلقة. من خلال مقارنة الإطارات n المستمرة، يمكن الحكم على أن برنامج التشغيل حاليًا في الحالة المغلقة عندما تكون مساحة قيمة البكسل الأسود هي الأصغر، وفي حالات أخرى، يكون في الحالة المفتوحة أو شبه المفتوحة.
تحليل التعب
يختار النظام مؤشر تقييم التعب المعترف به والفعال حاليًا، أي أنه يتم تحليل حالة التعب من خلال النسبة الزمنية للإطارات المغلقة في إطارات n متتالية. يتم تسجيل إطارات العين المفتوحة كقيمة "1" ويتم تسجيل إطارات العين المغلقة كقيمة "0". وبهذه الطريقة، بعد إطارات n متتالية، يمكن الحصول على التسلسل المتدرج لـ "1" و"0"، ويمكن وصف تحليل حالة التعب بنسبة القيمة "0" في التسلسل. وعندما تكون النسبة أعلى من نسبة تجريبية معينة، يمكن اعتبار أن السائق قد يكون متعباً.
من خلال تشغيل ومعالجة الخطوات الخمس المذكورة أعلاه، يمكن للنظام تحليل ما إذا كان السائق الحالي في حالة التعب ودرجة التعب من دفق الفيديو الذي تم الحصول عليه بواسطة معدات الاستحواذ، وإعطاء درجات مختلفة من التذكير والإنذار، وذلك لتحقيق هدف النظام.
حكم شامل لدرجة التعب
سوف يتأثر الحكم على إرهاق السائق سلبًا من خلال فحص الأخطاء. من خلال حساب PERCLOS، ووقت إغلاق العين، وتكرار وميض العين، ودرجة فتح الفم وحركة الرأس، يمكن إجراء الحكم الشامل على تعب السائق بدقة وفعالية.
بيركلوس
يشير PERCLOS إلى النسبة المئوية لوقت إغلاق العين في وقت محدد. تشتمل طريقة PERCLOS على ثلاثة معايير: p70 وp80 وem. يظهر البحث أن p80 لديه أفضل ارتباط مع درجة التعب.
فتح الفم
عادة ما تكون هناك ثلاث حالات للفم: الإغلاق والتحدث والتثاؤب. في حالة التعب، يتثاءب الأشخاص كثيرًا، وسيتبين أن هناك قاعًا في منحنى الإسقاط الرمادي الأفقي للنصف السفلي من المنطقة، أي الموضع بين الشفاه. قم بتضمين الجزء السفلي من الوجه، واحسب قيمة البكسل للمنطقة المتصلة (المنطقة المتصلة يمكن أن تمنع فتحات الأنف والشعيرات من التأثير على الحساب) من الشفاه لأعلى ولأسفل للحصول على درجة فتح الفم.
ارتفاع العين وتعويض ارتفاع الفم
عندما تكون المسافة العمودية من الجفن العلوي إلى الجفن السفلي والمسافة العمودية من الشفة العليا إلى الشفة السفلية، لأن رأس السائق يتحرك بالنسبة لمعدات الكشف، من أجل تحقيق الحساب الدقيق لارتفاع عين السائق وفمه الارتفاع، فمن الضروري تصحيح التغييرات الناجمة عن التغيرات النسبية في المسافة بين العينين والفم وأجهزة الكشف.
وقت إغلاق العين
يتم التعبير عن وقت إغلاق العين عمومًا بالوقت من إغلاق العين إلى فتحها. عندما يكون الشخص في حالة يقظة طبيعية، تكون مدة إغلاق عينيه قصيرة جدًا وسيفتح عينيه بسرعة. في حالة التعب، سيكون وقت إغلاق العين أطول بكثير، وبالتالي فإن وقت إغلاق العين يمكن أن يعكس بشكل مباشر الحالة العقلية للسائق. من خلال حساب الحد الأقصى لعدد الإطارات من إغلاق العين إلى الفتح، كلما زاد عدد الإطارات، زاد وقت الإغلاق، وأصبح التعب أكثر خطورة.
تومض العيون بشكل أقل تواترا. يتم تنفيذ الإسقاط الرمادي الأفقي على النصف السفلي من الوجه، ويتم ملاحظة منحنيات الإسقاط الرمادية الأفقية لصور مختلفة لشخص واحد،
يرمش الناس بشكل متكرر عندما يكونون متعبين أكثر من كونهم مستيقظين. تأخذها هذه الورقة أيضًا كمعلمة كأساس لحكم التعب. وميض مرة واحدة عندما تكون العيون مغلقة لفتحها. يتم تجميع عدد الومضات في فترة زمنية كمعامل لحكم التعب.
معلمات التعب لحركة الرأس
عندما يكون السائق متعبًا، فإنه يومئ برأسه بشكل متكرر ويميل رأسه إلى الأمام. يتم الحصول على المواضع الأفقية لحدقة العين وزاوية الفم من خلال إسقاط أفقي رمادي متكامل. لنفترض أن D1 هي المسافة من الوضع الأفقي لحدقة العين إلى الحافة العلوية للصورة المجمعة، وD2 هي المسافة من الوضع الأفقي لزاوية الفم إلى الحافة السفلية للصورة المجمعة. عندما يومئ السائق برأسه بسبب التعب، يزداد D1 ويقلل D2. عندما يكون السائق متعبا ويميل رأسه إلى الأمام، يزداد D1 ويزداد D2. يمكن استخدام الإيماءة وميل الرأس للأمام كأساس مهم للحكم على التعب.
الوضع الحالي لتكنولوجيا مراقبة التعب أثناء القيادة
جهاز مراقبة تعب السائق الذي أطلقته تقنيات الانتباه (dd850) هو منتج لمراقبة تعب السائق والإنذار المبكر استنادًا إلى خصائص الاستجابة الفسيولوجية للسائق. يقوم المنتج بجمع معلومات عين السائق من خلال كاميرا الأشعة تحت الحمراء ويستخدم PERCLOS كمؤشر إنذار للتعب. يمكن تثبيته مباشرة على لوحة العدادات. يمكن تعديل حساسية التنبيه وصوت التنبيه. وفي الوقت الحاضر، تم تعميمها وتطبيقها، ولكنها فعالة فقط في الليل.
يستخدم جهاز إنذار التعب الشديد الذي طورته التركيبات الرقمية في الولايات المتحدة شريطًا مغناطيسيًا يوضع أسفل عجلة القيادة لاكتشاف زاوية عجلة القيادة. إذا لم يقم السائق بإجراء أي تصحيح لعجلة القيادة لفترة من الوقت، فإن النظام يستنتج أن السائق يدخل في حالة التعب ويطلق إنذارًا.
تستخدم شركة Safetrac التابعة لشركة تكنولوجيا البرامج المساعدة بالولايات المتحدة رأس الفيديو الأمامي لتحديد خط المسار وإعطاء إنذار عندما تبدأ السيارة في الانحراف عن المسار. يمكن للمنتج أيضًا الحكم على حالة إرهاق السائق من خلال الجمع بين حالة الثبات في المسار وخصائص تشغيل عجلة القيادة للسائق.
يأخذ جهاز astid الموجود في المملكة المتحدة في الاعتبار عوامل مختلفة بشكل شامل مثل معلومات نوم السائق، وطول ونوع القيادة المكتملة، وتشغيل عجلة القيادة للسائق للحكم على حالة تعب السائق. قبل أن يعمل الجهاز، يحتاج السائق إلى إدخال معلومات نومه خلال الـ 24 ساعة الماضية. عندما يصل الإنذار المرئي إلى مستوى معين، سيتم تشغيل إنذار مسموع، وينصح السائق بالتوقف والراحة. بعد فترة من الراحة، سوف يقوم المنبه المدمج بإيقاظ السائق وإعادة ضبط وقت القيادة.
وبالإضافة إلى هذه المنتجات، هناك أيضًا أساور إنذار للتعب تكتشف التعب من خلال حركة المعصم وأساور يمكن تعليقها على العينين والساقين

تجربة القيادة التعب

27 ديسمبر 2021/في غير مصنف /بواسطة com.learnautosafety

إن متعة القيادة المتعبة لا تقل عن متعة القيادة تحت تأثير الكحول. يشعر السائقون بالنعاس وعدم الاستجابة وضعف الأطراف. وحتى لو ناموا وقادوا السيارة إلى الخندق، فقد لا يتمكنون من تجنب المشاة المفاجئين والشاحنات المتوقفة فجأة. وفقا لأبحاث المؤسسات العالمية الموثوقة، فإن أكثر من 60% من حوادث المرور الكبرى في العالم ناجمة عن نقص الطاقة لدى السائقين. فهل يمكننا أخذ زمام المبادرة لمنع القيادة المجهدة؟ لا يمكن إلا أن نقول أنه يتعين علينا تطوير العمل الجيد والراحة وعادات الأكل بأنفسنا. ومن المؤكد التأكد من النوم الكافي قبل القيادة. من الأفضل أن تأخذ صديقًا يمكنه القيادة قبل القيادة لمسافات طويلة ويقود بدوره. وفي الوقت نفسه، يجب علينا تجنب الحفاظ على وضعية ثابتة لفترة طويلة. يمكننا في كثير من الأحيان تعديل وضعية الجلوس لأجزاء التعب المحلية والتنفس بعمق لتعزيز الدورة الدموية؛ وبالإضافة إلى ذلك، الحفاظ على بيئة عمل جيدة. أثناء القيادة، حافظ على عدم انسداد الهواء في الكابينة، مع درجة حرارة ورطوبة مناسبة، وقم بتشغيل بعض الموسيقى المنعشة بشكل صحيح.

عند القيادة في المستقبل، يجب علينا: الحفاظ على السلامة بكل إخلاص وعدم نسيان السلامة أبدًا في كل قول وفعل؛ ترس واحد وقدم واحدة يتوافقان مع السلامة، وانحناء واحد ومنحدر واحد يضمنان السلامة؛ إذا كنت متعباً، فلا تقود "سيارة مشوشة"، وكن متواضعاً وحذراً، ولا تقود "سيارة بطلة"، والتزم بالقانون والانضباط، ولا تقود "سيارة غير قانونية". الإطاعة الواعية للتفتيش والأوامر التي يقوم بها موظفو إدارة مرور الأمن العام، والالتزام بوعي بقوانين وأنظمة المرور، وعدم شرب الخمر والقيادة، وعدم السرعة الزائدة والحمولة الزائدة، وقبول أنشطة تعليم السلامة التي تقوم بها شرطة مرور الأمن العام والمدرسة. ، والسعي لأن تكون رائدة في الالتزام بالانضباط والقانون.

معيار تحديد القيادة التعب

27 ديسمبر 2021/في غير مصنف /بواسطة com.learnautosafety

"القيادة المجهدة" يجب أن تشتمل على ثلاثة عناصر:

1. أن يكون شخصاً يقود مركبة آلية.

2. عندما يكون من الضروري القيادة على الطريق؛

3. القيادة لأكثر من 8 ساعات يومياً، أو المجهود البدني المفرط أو عدم كفاية النوم لأسباب أخرى، والنعاس وضعف الأطراف أثناء القيادة، وعدم اكتشاف ظروف حركة المرور على الطرق والتعامل معها بدقة في الوقت المناسب. إن وجود العناصر الثلاثة المذكورة أعلاه في نفس الوقت يشكل "قيادة متعبة".

التحديد الفني لقيادة التعب.

1. احسب زمن القيادة التراكمي للسائق خلال 24 ساعة قبل اكتشاف السلوك. إذا تجاوزت 8 ساعات وكان هناك مظهر خارجي للقيادة التعب، فإنه يستوفي شروط القيادة التعب؛

2. ومن خلال التحقيق تم التأكد من استمرار السائق في قيادة المركبة عند تعرضه لمجهود بدني مفرط أو عدم النوم الكافي لأسباب أخرى، والنعاس وضعف الأطراف أثناء القيادة، وعدم تمكنه من إيجاد الظروف المرورية على الطريق والتعامل معها بشكل دقيق. وقت. على الرغم من أن الوقت التراكمي لا يتجاوز 8 ساعات، إلا أنه لا يزال من الممكن اعتباره قيادة متعبة.

لقد كانت القيادة المرهقة دائمًا هي "القاتل الأول" على الطريق السريع.

24 ديسمبر 2021/في غير مصنف /بواسطة com.learnautosafety

تشير التقارير الإخبارية ذات الصلة إلى أنه في كل عام، يُقتل أكثر من 90000 شخص أو يُصابون بجروح خطيرة في حوادث ناجمة عن القيادة المجهدة، و20% من حوادث الطرق السريعة ناجمة عن القيادة المجهدة. أظهرت دراسة أجرتها جمعية السيارات الأمريكية أن حوادث القيادة الناتجة عن الإرهاق تزيد بمقدار ثمانية أضعاف عن المتوقع.
· ما هو التعب أثناء القيادة؟
تشير القيادة المجهدة إلى ظاهرة إصابة السائق بخلل فسيولوجي ونفسي بعد القيادة المتواصلة لفترة طويلة، وتتراجع مهارات القيادة بشكل موضوعي.
انقر لإدخال مراجعة الصورة
ينص قانون سلامة المرور على الطرق الصيني على أنه إذا كان التعب المفرط يؤثر على القيادة الآمنة، فلا يجوز قيادة السيارات. تنص اللائحة التنفيذية لقانون السلامة المرورية على أنه لا يجوز قيادة المركبة الآلية بشكل متواصل لمدة تزيد على 4 ساعات دون التوقف للراحة أو لمدة تقل عن 20 دقيقة.
بناء على اللوائح، يعتقد التيار السائد أن القيادة المتواصلة لمدة 4 ساعات هي قيادة متعبة ويجب الراحة، ولكن هل هذا هو الحال بالفعل؟
انقر لإدخال مراجعة الصورة
ينص قانون سلامة المرور على الطرق الصيني على أنه إذا كان التعب المفرط يؤثر على القيادة الآمنة، فلا يجوز قيادة السيارات. تنص اللائحة التنفيذية لقانون السلامة المرورية على أنه لا يجوز قيادة المركبة الآلية بشكل متواصل لمدة تزيد على 4 ساعات دون التوقف للراحة أو لمدة تقل عن 20 دقيقة.
بناء على اللوائح، يعتقد التيار السائد أن القيادة المتواصلة لمدة 4 ساعات هي قيادة متعبة ويجب الراحة، ولكن هل هذا هو الحال بالفعل؟
انقر لإدخال مراجعة الصورة
تخيل السيناريوهات التالية.
هل يتمتع شخص بالغ يتمتع بصحة جيدة يبلغ من العمر 20 عامًا وشخص بالغ يتمتع بصحة جيدة يبلغ من العمر 50 عامًا بنفس قيمة التعب عند القيادة لمدة 4 ساعات؟ عادة، الجواب هو لا.
وبالمثل، هل قيمة التعب لدى شخص بالغ يتمتع بصحة جيدة يبلغ من العمر 20 عامًا ويقود السيارة بشكل مستمر لمدة 4 ساعات بعد النوم الكافي هي نفسها بعد السهر لوقت متأخر؟ الجواب هو لا
لاستعارة المثل الشعبي، لا يمكن تعميم اللياقة البدنية للناس. 4 ساعات هي أشبه بالقيمة الحدية النظرية، أي أنه مهما كان السائق نشيطاً عليه أن يستريح بعد القيادة لمدة 4 ساعات. وفي القيادة العادية يكونون أكثر ميلاً إلى الراحة طالما أنهم يشعرون بالنعاس، ويكونون متعبين أثناء القيادة، ويجب عليهم الراحة سواء قادوا السيارة لمدة 4 ساعات أم لا.
وبطبيعة الحال، فإن الاستخدام السليم لبعض مهارات القيادة يمكن أن يخفف من التعب إلى حد ما.
· نصائح لتخفيف التعب
نصيحة 1: الحصول على قسط كاف من النوم
لا شك أن النوم الكافي هو أفضل وسيلة لوظيفة الإنسان للتعافي وتقليل التعب والقضاء عليه.
وفقا لجمعية السيارات الأمريكية، إذا فقدت 2-3 ساعات من النوم، سيكون لديك فرصة أكبر أربع مرات للحوادث. لذلك، يجب على غالبية أصحاب السيارات، وخاصة قبل القيادة لمسافات طويلة، التأكد من الحصول على قسط كافٍ من النوم.
المهارة الثانية: الوضعية الصحيحة
اضبط المقعد على ارتفاع معتدل. إذا كان المقعد مرتفعًا جدًا، فمن السهل أن ينحني السائق أثناء القيادة. حتى لو حافظت على وضعية مستقيمة، فسيبدو الأمر قاسيًا وغير مريح أثناء التشغيل.
يمكن إمالة المقعد للخلف قليلاً للحفاظ على توازن الجسم أثناء القيادة وتخفيف الضغط على الرقبة والظهر. بالنسبة للمركبات التي لا تحتوي على وظيفة دعم أسفل الظهر، يمكن إضافة وسادة أسفل الظهر عند الفجوة بين الظهر والمقعد لجعل القيادة لمسافات طويلة تشعر بمزيد من الراحة.
انقر لإدخال مراجعة الصورة
نصيحة 3: مراقبة النظام الغذائي الخاص بك
النظام الغذائي هو أيضا جانب مهم جدا. بعض الأطعمة لها وظيفة النوم والانتعاش. ويجب تجنبها قبل القيادة، مثل الحليب والموز والأطعمة الدهنية والكحولية.
وبالمثل، فإن بعض الأطعمة لها تأثير منعش ومنعش، وهي أدوات حادة للأقران في القيادة لمسافات طويلة. مثل القهوة والعلكة والنعناع وما إلى ذلك. بالطبع، إذا كنت تستطيع التواجد مع زملائك الركاب، فإن المزيج الذهبي من "جوز التنبول والدخان، السحر اللامحدود" يستحق الحصول عليه.
التقنية 4: نعمة التكنولوجيا
تثبيت نظام الوقاية الاستباقية. عندما ينحرف السائق دون وعي عن المسار الأصلي، يمكن إعطاء الإنذار لمدة 0.5-1 ثانية قبل المغادرة من المسار، مما يوفر المزيد من وقت رد الفعل للسائق ويقلل بشكل كبير من حوادث الاصطدام والانقلاب الناجمة عن تعب القيادة.
انقر لإدخال مراجعة الصورة
لذلك، وباعتبارها "المنتج المستقبلي الضخم للعلوم والتكنولوجيا"، فإن شركة Changan uni-t تطلق العنان لقوتها العلمية والتكنولوجية عند مساعدة أصحاب السيارات على التغلب على إرهاق القيادة.
تم تجهيز Uni-t (المعلمة | الصورة) بنظام تفاعلي ذكي uni life على متن الطائرة مع تفكير نشط، وأصبحت خدمة الذكاء الاصطناعي النشطة محطة ذكية "تسبقك بخطوة واحدة".
عند الاقتراب من تقاطع الطرق الوعرة عالي السرعة، تذكّر uni life السائق بالحكم على ما إذا كان يجب الخروج من الطريق عندما يكون السائق مشتتًا أو مفقودًا من خلال تقنية تتبع خط البصر، جنبًا إلى جنب مع معلومات مثل إشارة الانعطاف وزاوية عجلة القيادة و سرعة السيارة.
سوف تتعرف Uni-t على وتيرة الرمش والتثاؤب لأصحاب السيارات، وتحدد مستوى التعب أثناء القيادة، وتنفذ التدخل في التعب عن طريق نظام الهواء النقي، والإنذار المبكر الصوتي، وتحديث الموسيقى، والمضحك وما إلى ذلك، وذلك لجعل أنت "نشيط جدًا" في أي وقت!
انقر لإدخال مراجعة الصورة
وأخيرا، أود أن أؤكد على أن ما سبق هو وسائل مساعدة، ولا تكون إلا إنذارا مبكرا وتخفيفا للتعب. إذا كنت تشعر بالتعب حقاً، عليك أن ترتاح في أسرع وقت ممكن. فلا مجال للحظ في مواجهة الأمان.

قم بقيادة الشاحنة لمدة 4 ساعات واسترح لمدة 20 دقيقة. هل من المعقول منع القيادة التعب؟ صديق السائق: من الصعب القيام به

24 ديسمبر 2021/في غير مصنف /بواسطة com.learnautosafety

في الوقت الحاضر، سوق الشحن مزدهر وهناك العديد من الشاحنات. يركض أصدقاء البطاقة مدى الحياة كل يوم، لكن عملهم الشاق لا يتناسب مع دخلهم.
وفقا للإحصاءات، هناك 30 مليون سائق شاحنة في الصين، معظمهم تتراوح أعمارهم بين 30 إلى 55 عاما. في المتوسط، يقود 80% أكثر من 8 ساعات يوميا

معظم سائقي الشاحنات لديهم تعليم منخفض (تخرجوا من المدرسة الإعدادية). 90% منهم من المناطق الريفية. الرجال الذين تبلغ أعمارهم حوالي 40 عامًا هم أكبر مجموعة من سائقي الشاحنات. في هذا العصر، ليس من العملي دخول المصنع ولا يمكن تحمل وضع العمل هذا. الشيء الوحيد الذي يمكنهم فعله هو اقتراض المال لشراء سيارة بطاقة وتشغيل الشحن، وكسب المال الصعب
ولكن الآن صناعة الشحن على وشك مواجهة تعديل وزاري كبير، وكان أصدقاء البطاقة من الصعب البقاء على قيد الحياة
تواجه الأسر الفردية التي تقترض المال لشراء الشاحنات صعوبة متزايدة في العثور على البضائع، كما أن تكلفة الشحن تتناقص باستمرار. لا يستطيع العديد من أصدقاء البطاقة سداد قروضهم. إنهم يسحبون البضائع على مضض ويستمرون في الجري. على الرغم من وجود شاحنات كبيرة تسير في كل مكان على الطريق، إلا أنها لا تجني المال حقًا (من يشتريها لديه فهم عميق)
في السنوات الأخيرة، كان اقتصاد مختلف الصناعات يعاني من الكساد. المصانع ليس لديها طلبات، والشاحنات ليس لديها بضائع لسحبها، والشاحنون لا يكسبون المال، وأصدقاء البطاقة ليس لديهم شحن ليكسبوه
ليس من السهل أن تكون سائق شاحنة. لا يمكنك ترك الشاحنة لفترة طويلة في أي وقت في طريقك لسحب البضائع. خاصة في الأماكن النائية، غالبًا ما تكون هناك فئران زيت تسرق الزيت أو تلمس الخزف. إذا كانت شاحنة ذات حواجز عالية، فمن الصعب جدًا توصيل وسحب السور وتغطية القماش المطري عند التحميل
اليوم، نتحدث بشكل أساسي عن متطلبات البلاد لقيادة شاحنة لمدة 4 ساعات والراحة لمدة 20 دقيقة لمنع أصدقاء البطاقة من القيادة متعبين. هل هذا معقول؟
أنا شخصيا أعتقد أنه غير معقول
في الحالة الأولى، لنفترض أنك إذا كنت تقود السيارة على الطريق السريع منخفض السرعة لمدة 3 ساعات اليوم، فأنت تحتاج فقط إلى القيادة على الطريق السريع. عند القيادة لمدة ساعة، يرن تاكوغراف الشاحنة، مما يدفعك إلى الراحة في الوقت المناسب لتجنب إرهاق القيادة، ولكن في هذا الوقت أنت تقود على الطريق السريع ولا توجد منطقة خدمة أمامك. معذرة، ماذا يجب أن يفعل أصدقاء البطاقة في هذا الوقت؟
التوقف في حارة الطوارئ على الفور؟ أو مواصلة القيادة؟ ليس من الآمن التوقف في حارة الطوارئ والراحة. استمر بالقيادة. سوف تذكرك كاميرا Dash بأنك متعب. ماذا تقول؟
وفي الحالة الثانية، كارديو، قادت الشاحنة لمدة 4 ساعات وكانت تستعد لدخول منطقة الخدمة للراحة. لقد حدث أنه كان هناك ازدحام مروري أمامنا. كانت شاحنة كارديو مسدودة على الطريق السريع ولم تتوقف السيارة. وبعد فترة، أبلغت كاميرا السيارة أن السائق كان متعباً. ماذا تفعل في هذه الحالة؟
يجب على الكثير من الناس أن يقولوا: "يمكن لكاميرا لوحة القيادة أن تمنع إرهاق السائق حقًا. يوصى بالاستمرار في استخدامه"، ولكن عندما تقود شاحنة بالفعل، فقد لا تقول ذلك. لا يوجد حقًا مكان للتعبير عن الألم في قلوب أصدقاء البطاقة
شخصيا، أعتقد أنه يجب زيادتها إلى 5 ساعات قبل الراحة، وحتى لو اكتشف شخص ما، لا يمكن استخدامها كأساس لغرامة
عند قيادة شاحنة على الطريق، فمن المحتم أن يكون هناك كل أنواع الأشياء. وفي كثير من الأحيان، لا يكون الأمر تحت سيطرة السائق
ولذلك، فإن القيادة لمدة 4 ساعات وأخذ قسط من الراحة لمدة 20 دقيقة قد لا يمنع بالضرورة القيادة المرهقة. والأهم من ذلك أنه سيتم استغلاله من قبل بعض الناس. بمجرد أن يقوم شخص ما بفحص صديق البطاقة بحثًا عن سجلات القيادة المرهقة، فقد يواجه غرامات وخصم نقاط!
هذه ليست ما يجب أن يتحمله أصدقاء البطاقة. في الحقيقة أصدقاء البطاقة لا يريدون أن يفعلوا ذلك، لكن اللوائح قد صدرت، ولا يمكن لأصدقاء البطاقة الالتزام بها إلا على مضض
من الشائع أن يقود أصدقاء البطاقة الشاحنات ويشعرون بالقلق طوال اليوم. من الصعب جدًا توخي الحذر من فئران الزيت (لصوص النفط) ومصدات الخزف والفحص اللاحق
في الواقع، فإن عمر الشحن لأصدقاء البطاقة ممل جدًا أيضًا. سيتم تجهيز أصدقاء البطاقة المشروطة بثلاجة على متن الطائرة، ومكيف هواء على متن الطائرة، وعاكس على متن الطائرة، وطباخ أرز كهربائي على متن الطائرة، وما إلى ذلك. وعادة ما يأكلون ويعيشون في السيارة. الكابينة الصغيرة هي منزل آخر لأصدقاء البطاقة!
يخرج أصدقاء البطاقة للتنقل، كما يشعر آباؤهم وزوجاتهم وأطفالهم بالقلق الشديد
لم يجني كايو المال في أول عامين من شراء سيارة جديدة وتشغيل وسائل النقل. بالنظر إلى الدخل كل يوم، في الواقع، باستثناء نفقات الأسرة، يكفي فقط لسداد قرض السيارة، ولم يتبق الكثير من المال في يده. فقط عندما يتم سداد قرض السيارة بعد عامين ويستمر في السداد، يمكنه كسب المال. في هذا الوقت، تعمل السيارة أيضًا بقوة كبيرة. يحتاج إلى تغيير الإطارات والزيت والقماش المشمع. التكلفة أيضًا كبيرة جدًا.
في الوقت الحاضر، صناعة الشحن في حالة يرثى لها. هناك سيارات كثيرة وبضائع قليلة. يعتقد الأشخاص الذين لم يديروا صناعة النقل أن صناعة الشحن مربحة للغاية. وبمجرد أن يصبحوا متحمسين، فإنهم يقترضون المال لشراء شاحنات جديدة. ونتيجة لذلك، فإنهم يندمون بعد فوات الأوان. إذا أرادوا بيع السيارة، فسوف يخسرون المال مرة أخرى. ليس هناك طريقة سوى مواصلة الركض. من أجل سداد قرض السيارة، يقوم أصدقاء البطاقة بسحب البضائع عندما يرون البضائع، وبالتالي فإن سوق الشحن فوضوي، والشحن منخفض
أنصح جميع القادمين الجدد بالحذر والتفكير بوضوح قبل الانضمام إلى صناعة الشحن!

منتجاتنا

اتصال