نظام مضاد للتصادم في السيارة ، ما المقدار الذي يمكنك الحصول عليه

مع تطور العلم والتكنولوجيا ، تم إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام للسلامة النشطة للسيارات. لنقول ما هو نظام سلامة السيارات القوي ، سنفكر أولاً في فولفو ، بي إم دبليو ، مرسيدس بنز وهلم جرا.
بالنسبة للنظام الإضافي المضاد للتصادم ، ستكون هناك اختلافات بين كل علامة تجارية ، لكن الوظائف هي نفسها في الغالب. بعد ذلك ، سنقدم أنظمة مقاومة الاصطدام لسيارات فولفو ومرسيدس بنز وبي إم دبليو ، ونختبرها مع نماذج محددة لكل مركبة لإظهار التأثير.

لطالما اشتهرت فولفو بأداء السلامة الممتاز وفريدة من نوعها في النظام الإضافي المضاد للتصادم. يشتمل النظام الإضافي المضاد للتصادم من فولفو على وحدتين: التحذير من الاصطدام وسلامة المدينة.
التحذير من الاصطدام لديه القدرة على الكشف المتزامن للكاميرا والرادار. عندما تكون قريبة جدًا من السيارة التي أمامك أو عندما يكون هناك مشاة في منتصف الطريق ، سيضيء ضوء تحذير مشابه لضوء الفرامل لتذكير السائق بضرورة الانتباه.
بالإضافة إلى نظام التحذير من الاصطدام ، تم تجهيز فولفو أيضًا بنظام أمان فريد في المدينة. يبدأ النظام عندما تكون السرعة أقل من 30 كم / ساعة ويكتشف تلقائيًا ما إذا كانت هناك مركبات ثابتة أو متحركة على مسافة 10 أمتار أمامك.
إذا مكابحت السيارة التي أمامك فجأة ولم يتخذ السائق أي إجراء للتحذير الصادر عن النظام ، فسوف تقوم السيارة بالفرملة تلقائيًا.
إذا كان فرق السرعة النسبي بين السيارتين أقل من 15 كم / ساعة ، يمكن للنظام إيقاف السيارة تلقائيًا بعد البدء لتجنب الاصطدام.

اسم نظام فولفو s60l: City Safety
التكوين القياسي للخط بأكمله
شرط البدء: فتح افتراضيًا ؛
عندما تكون السرعة أقل من 50 كم / ساعة ، يمكن أن تعطي إنذارًا مبكرًا وتتوقف تمامًا ؛ يمكن تحديد العوائق الديناميكية والثابتة
الدرجة المقاسة: ★★★★
لأول اختبار تصادم ، تم اختيار طراز فولفو s60l المزود بنظام أمان قياسي في المدينة.
وفقًا لمسؤولي فولفو ، يستخدم النظام مستشعرات ليزر مثبتة على الزجاج الأمامي لتحديد العوائق أمام السيارة ، بما في ذلك المركبات والمشاة.
عندما تكون المسافة بين السيارة والعائق أعلى من المسافة الآمنة ، سترسل السيارة أولاً صوت إنذار لتذكير السائق. إذا لم يتخذ السائق أي إجراءات ، ستقوم السيارة تلقائيًا بالفرملة بكل قوتها لإيقاف السيارة.
وفقًا للقياس الفعلي ، تبلغ السرعة 30 كم / ساعة ، وتبدأ السيارة في الانزلاق من حوالي 20 مترًا بعيدًا عن العائق (كلتا القدمين مثبتتان تمامًا على الفرامل ودواسة الوقود). في الموضع الذي تكون فيه مقدمة السيارة على بعد حوالي 10 أمتار منها ، تبدأ الفرامل تلقائيًا في عمل فرملة طارئة كاملة ، ومن الواضح أن حزام أمان السائق مشدود ، وتتقدم السيارة بحوالي 0.5 متر بعد أن تلمس مقدمة السيارة العائق ، ويتوقف تمامًا.
في المرة الثانية ، بدأت السيارة في السير بسرعة 25 مترًا وبنفس السرعة 30 كيلومترًا في الساعة. بدأت السيارة أيضًا في الفرملة التلقائية للطوارئ ذات القوة الكاملة على بعد حوالي 10 أمتار من العائق وشددت حزام الأمان. أخيرًا ، توقفت السيارة تمامًا على بعد حوالي 0.5 متر من العائق دون تصادم.
في الميدان على بعد حوالي 1.5 متر ، يكون اللون داكنًا جدًا لعلامة الفرامل. وتجدر الإشارة إلى أنه سيتم تحرير الفرامل الأوتوماتيكية بالكامل بعد بضعة أعشار من الثانية بعد توقف السيارة تمامًا.
قد تستمر السيارة في التقدم للأمام بسبب القصور الذاتي ، والتدخل اليدوي مطلوب في هذا الوقت.

كمرادف للعلامة التجارية الفاخرة ، فإن مرسيدس بنز ليست على استعداد لأن تكون ضعيفة من حيث نظام سلامة السيارة.
تم تجهيز أنظمة الأمان المسبق والآمنة من مرسيدس بنز.

يعتمد نظام Distronic plus على استشعار الرادار على متن الطائرة. على أساس الرحلة النشطة ، يكتشف النظام تلقائيًا المسافة من السيارة التي أمامك.
إذا كانت السيارة قريبة جدًا من السيارة التي أمامك ، فسيعرض النظام علامة تحذير مع نغمة تحذير لتذكير السائق بالاحتفاظ بمسافة آمنة. إذا كانت السيارة التي أمامها مكابح ، فسيقوم النظام تلقائيًا باتخاذ إجراءات الفرملة حتى تتوقف لتجنب الاصطدام. يستخدم نظام الأمان المسبق ESP وأجهزة الاستشعار القاعدية للتنبؤ بالمخاطر واتخاذ تدابير وقائية لحماية السائقين والركاب.

أثناء القيادة ، عندما يكون هناك خطر الانزلاق بسبب عدم الانزلاق أو الانعطاف ، سيبدأ الأمان المسبق ، مثل شد أحزمة الأمان للسائق والراكب الأمامي بواسطة شداد أمان كهربائي قابل للسحب.
إذا كان لا يمكن تجنب التأثير ، يمكن لهذه الوظيفة أن تضمن أن أفراد المقعد الأمامي في أفضل وضع وقائي قبل تنشيط الوسادة الهوائية ، وذلك لجعل الوسادة الهوائية تلعب تأثيرًا وقائيًا أفضل ؛ يمكن إعادة المقعد الأمامي إلى حالته المثالية مسبقًا.
إذا كان المقعد أماميًا جدًا وكان ميل ظهر المقعد غير مريح ، يمكن للنظام ضبطه على أفضل زاوية. تتم هذه التعديلات بواسطة جهاز ميكانيكي مدفوع بمحرك مخفي في المقعد.
اسم نظام مرسيدس بنز gle320: نسخة محسّنة من النظام المساعد لمنع الاصطدام
التكوين القياسي للخط بأكمله
شروط البدء: افتح وظيفة CPA يدويًا ، تكون السرعة أكثر من 30 كم / ساعة ، وابدأ الإنذار المبكر لتحديد السيارة المتحركة
الدرجة المقاسة: درجة المشاركة
يمكن لهذه السيارة اختيار تشغيل أو إيقاف تشغيل وظيفة CPA من خلال الأزرار الموجودة على عجلة القيادة متعددة الوظائف. لذلك بعد ركوب الحافلة ، قام السائق أولاً بتشغيل هذه الوظيفة من شريط القائمة وحملها على مرسيدس بنز gle320
هذا النظام يسمى نظام المساعدة على منع الاصطدام. يمكن للنسخة المحسنة التعرف على المركبات المتنقلة من خلال استشعار الرادار ، أي أنها لن تقدم أي استجابة قبل تقييم العوائق الثابتة المحددة هذه المرة.
وينطبق الشيء نفسه على النتائج التي تم قياسها ، لذلك نحن نشارك في هذا التقييم

بعد مرسيدس بنز ، لا يمكننا أن ننسى BMW. باعتبارها الدعامة الأساسية لشركة ABB ، ستنعكس تقنية أمان السيارات فيها بشكل طبيعي.
تتبنى BMW نظام منع الاصطدام بزاوية 360 درجة ، والذي تم تطويره بناءً على تحديد موضع السيارة وتقنية التعرف على البيئة. السيارة التجريبية للمشروع هي BMW I3 (معلمة | صورة) ، وهي مزودة بأربعة ماسحات ضوئية ليزر متقدمة لاكتشاف البيئة المحيطة وتحديد العوائق المختلفة.

إذا اقتربت السيارة من العائق بسرعة عالية جدًا ، فسيبدأ نظام الكبح تلقائيًا لتجنب الاصطدام. أخيرًا ، يمكن للنظام إيقاف السيارة بدقة على بعد بضعة سنتيمترات فقط من العائق.
إذا غيّر السائق اتجاهه أو أراد ترك العائق ، فسيقوم النظام بتحرير الفرامل تلقائيًا. يمكن لهذا النظام أن يقلل من ضغط القيادة للسائق في البيئة ذات الرؤية الضعيفة ، وذلك لتحسين السلامة والراحة.
في هذه العملية ، يمكن للسائق التدخل في أي وقت لإيقاف تشغيل النظام.
اسم نظام BMW 740Li: نظام مُحسّن لمساعدة القيادة
التكوين القياسي للخط بأكمله
شروط الانطلاق: السرعة الافتراضية 50 كم / ساعة. يمكن إعطاء موجه تحذير عند البدء
الكبح الكامل يمكنه تحديد العوائق الديناميكية والثابتة
الدرجة المقاسة: ★★★★
في القياس الفعلي ، يقترب السائق من العائق بسرعة 30-40 كم / ساعة ، على بعد حوالي 2 متر من العائق ، ويقع على الزجاج الأمامي. سيومض الضوء الأحمر المتعرج باستمرار ، مصحوبًا بصوت التنبيه لتذكير السائق بالخطر أمامه ، لكنه لن يتوقف بشكل نشط. لذلك ، عندما لا يدوس السائق على الفرامل ، تصطدم السيارة "بلا رحمة" بالعائق.
في العملية برمتها ، تم إجراء ما مجموعه 5 اختبارات قيادة مماثلة ، فشل اثنان منها في التوقف بنجاح أمام العوائق
لا يمكن أن يكون أي نظام مضاد للتصادم ناجحًا بنسبة 100٪ ، فماذا يجب أن نفكر فيه؟
في الواقع ، يجب ألا نتجاهل أن بيئة قيادة المركبات تتغير باستمرار. لا يمكن للمهندسين محاكاة بيئة العرض عند تصميم هذا البرنامج. لذلك ، سوف يخطئ النظام دائمًا في الحكم. فهل هذا النظام غير جدير بالثقة؟
الإجابة هي بالطبع لا. في الواقع ، الهدف الأصلي من نظام منع الاصطدام ليس السماح للسيارة بإكمال عملية الفرملة تلقائيًا ، ولكن لمساعدة السائق. تذكر ، المفتاح هنا هو المساعدة.

في كثير من الحالات ، في حالات الطوارئ على الطريق ، قد يؤثر الأشخاص على وقت رد الفعل بسبب قلة التركيز ، ولكن يمكن للنظام أن يحكم أولاً. ثم بعد نصف ثانية فقط مقدما. بسرعة 120 كم / ساعة ، يمكنها أيضًا تقصير مسافة حوالي 17 مترًا ، وهو أمر فعال للغاية في الواقع.
عند ضبط النظام الإضافي المضاد للتصادم ، حدد بعض الشركات المصنعة أنه لا يمكن إيقاف السيارة تمامًا. والغرض من ذلك هو إخبار السائق بأن الخيار النهائي بشأن التوقف أو عدم التوقف يجب أن يُعطى للسائق ، وليس للسيارة.
يمكن للنظام الإضافي المضاد للتصادم لبعض الشركات المصنعة إيقاف السيارة ، ولكن بعد التوقف ، سيطلق قوة الكبح ويعيد الكبح إلى السائق مباشرة. باختصار ، يلعب النظام دورًا مساعدًا فقط ، وليس ليحل محل حقوق السائق.
ملخص المهر:
نرحب بالتقنيات الجديدة الناشئة ، خاصة فيما يتعلق بالأمن.
ومع ذلك ، فمن الخطأ تمامًا أن يعتقد بعض الناس أنه مع ضمان النظام الإلكتروني ، يمكن للناس الاسترخاء في يقظتهم.
بعد كل شيء ، الغرض من النظام هو فقط مساعدة السائق في الأوقات الحرجة ، وليس أن يكون مسؤولاً بالكامل عن السلامة النشطة للسيارة. يجب ألا يكون هناك انحراف في هذا الفهم الأساسي.

العلامات التجارية المختلفة لها أيضًا مفاهيم تصميم مختلفة وإدراك وظيفي. تتبنى فولفو ومرسيدس بنز الكشف عن الرادار ، وستصدر نغمة إنذار قبل أن يأخذ النظام زمام المبادرة لمنح السائق وقت رد الفعل.
تستخدم BMW ماسحًا ليزريًا أكثر تقدمًا ، وله قدرة أعلى على التعرف على الأشياء المحيطة ، ولكن مسافة الوقوف النهائية قصيرة جدًا ، والتي سيكون لها أيضًا بعض المخاطر الخفية. ومع ذلك ، بغض النظر عن الطريقة ، لا يمكن الاعتماد عليها بنسبة 100٪ في الممارسة العملية. في النهاية ، من الضروري الاعتماد على حكم السائق لاتخاذ الإجراء النهائي.
بالإضافة إلى ذلك ، يُقترح ألا يقوم بعض الأشخاص بتجربة هذا النظام مرة أخرى. التقاط مقاطع فيديو لإظهار مدى قوة السيارة. حتى لو نجح إطلاق النار ، فسوف يضلل المستهلكين.

إذا كنت ترغب في تطوير منتجات نظام مراقبة التعب أو العلامات التجارية أو البرامج الخاصة بك ؛ من فضلك لا تتردد في الاتصال [البريد الإلكتروني محمي] ، لن نخذلكم.