ماذا لو كنت نعسانًا ومتعبًا؟ يُظهر نظام الكشف عن التعب أثناء القيادة والإنذار المبكر في مصنع السيارات وسوق التحميل اللاحق حيلًا رائعة

إن الإرهاق أثناء القيادة هو أمر واجهه كل سائق، خاصة في بيئة القيادة ذات المسافات الطويلة والازدحام المروري. ووفقا للإحصاءات، تمثل حوادث المرور المرتبطة بالإرهاق حوالي 20% من إجمالي الحوادث وأكثر من 40% من حوادث المرور الكبرى في الصين. تعد القيادة المرهقة مشكلة دولية في مجال إدارة السلامة المرورية، وهي موجودة على نطاق واسع، وترتبط ارتباطًا وثيقًا بعدم كفاية تنفيذ الوظائف التي تتطلبها معايير معدات مراقبة التعب أثناء القيادة.
وبطبيعة الحال، تحاول مصانع السيارات وخدمات ما بعد البيع حل هذه المشكلة.
في مؤتمر الإنترنت العالمي الرابع، قال روبن لي إن القيادة الذكية هي المجال الذي تركز فيه بايدو على الذكاء الاصطناعي. وفي هذا المجال، ستطلق بايدو نظامًا لمكافحة إرهاق القيادة باستخدام FAW العام المقبل، لأننا "نأمل ألا يفقد سائقو الشاحنات حياتهم قبل أن يفقدوا وظائفهم". سيكون نظام بايدو لمراقبة القيادة بالتعب أحد طرق الهبوط لتقنية التعرف على الصور المعتمدة على دماغ بايدو. سيتم الحكم من خلال التعرف على الوجه بالأشعة تحت الحمراء. عندما يدخل سائق الشاحنة في حالة التعب، سيقوم النظام بإرسال معلومات التحذير المقابلة.
يمكن تقسيم طرق الكشف عن حالة إرهاق السائق بشكل تقريبي إلى طرق اكتشاف بناءً على الإشارة الفسيولوجية للسائق وخصائص الاستجابة الفسيولوجية وسلوك التشغيل ومعلومات حالة السيارة.

بناءً على الإشارة الفسيولوجية للسائق
سوف تنحرف المؤشرات الفسيولوجية للسائقين في حالة التعب عن مؤشرات الحالة الطبيعية، وقد ارتكز البحث حول القيادة أثناء التعب في البداية على هذا الجانب. في الوقت الحاضر، تتضمن طرق الكشف الأكثر نضجًا قياس تخطيط كهربية الدماغ (EEG) وتخطيط كهربية القلب (ECG) للسائقين.
تتميز طريقة الكشف المعتمدة على الإشارة الفسيولوجية للسائق بدقة عالية في الحكم على التعب، ولكن الإشارة الفسيولوجية تحتاج إلى قياسها عن طريق الاتصال وتعتمد بشكل كبير على الأفراد. لذلك، هناك العديد من العوامل المحدودة في التشغيل الفعلي، لذلك يتم استخدامه بشكل أساسي في التجربة كمعلمة تحكم.
بناءً على خصائص الاستجابة الفسيولوجية للسائقين
تستنتج طريقة الكشف حالة تعب السائق باستخدام خصائص حركة عين السائق وخصائص حركة الرأس. تعتبر حركة العين ومعلومات الرمش من السمات المهمة التي تعكس التعب.
في الوقت الحاضر، هناك العديد من الخوارزميات المتعلقة بآلية حركة العين. PERCLOS، وهي خوارزمية مستخدمة على نطاق واسع، تأخذ النسبة المئوية لوقت إغلاق الجفن خلال فترة زمنية كمؤشر قياس للتعب الفسيولوجي. ومع ذلك، فإن المشكلة التي يواجهها هذا النوع من الخوارزميات هي أنه من الصعب تحسين قدرة الخوارزمية على التكيف بسبب اختلاف الأجناس وأعماق مقبس العين المختلفة. علاوة على ذلك، عند مواجهة تغيير ضوء المشهد، ستتأثر دقة التعرف على الوجه أيضًا.
بناءً على سلوك تشغيل السائق
يمكن استنتاج حالة التعب لدى السائق من خلال معالجة بيانات تشغيل عجلة القيادة الخاصة بالسائق. في الوقت الحاضر، هناك العديد من الشكوك حول هذه الطريقة، والتي تقتصر على العادات الشخصية وسرعة القيادة وبيئة الطريق ومهارات التشغيل، لذلك هناك القليل من نتائج الأبحاث المتعمقة في هذا الجانب.
بناء على مسار السيارة
يتم استنتاج حالة إرهاق السائق من معلومات القيادة مثل تغيير مسار السيارة وانحراف خط المسار.
يُذكر أن هناك عتبتين تقنيتين للكشف عن التعب، وهما مدى تعقيد سيناريو التطبيق وعنق الزجاجة في الخوارزمية نفسها.
دعونا نلقي نظرة على النصائح التي تقدمها شركات السيارات الكبرى وخدمات ما بعد البيع للتعامل مع القيادة المجهدة.
بنز
تتمتع مرسيدس بنز بنظامها الفريد الخاص في الكشف عن التعب أثناء القيادة والإنذار المبكر، والذي يسمى "نظام مساعدة الانتباه"، ويتم تهيئته في طرازات C وCl وe وGLK وs وGL وSLK وSL.
أولاً، يقوم النظام بجمع سلوك قيادة السائق خلال 15-20 دقيقة بعد تشغيل السيارة، وحفظه كنظام مرجعي.
ومن خلال سلسلة من أجهزة الاستشعار المجهزة بالسيارة، يتم مراقبة كل أمر يصدره السائق. يتم تسجيل ما يصل إلى 70 نوعًا من البيانات، مثل وقت القيادة وزاوية التوجيه وسرعة السيارة والتسارع وسلوك السائق. ويقوم النظام بمراقبة هذه البيانات ومقارنتها مع البيانات الموجودة في الملف. وذلك لإصدار حكم عندما يكون السائق متعبًا أثناء القيادة وإعطاء تذكيرات مناسبة. ومن الجدير بالذكر أن هذا النظام يبدأ عندما تكون سرعة السيارة 60 كم/ساعة.
تويوتا لكزس
يمكن تجهيز بعض موديلات لكزس، وهي ماركة سيارات راقية من تويوتا، مثل ls600h L، بجهاز مراقبة انتباه السائق لتسجيل تعبيرات وجه السائق من خلال شاشة LED بالأشعة تحت الحمراء المثبتة حول قضيب التوجيه. إذا كان هناك وميض مستمر، وإغلاق العين وانحراف خط البصر، فسيتم تذكر المنبه.
عام
تحدد شركة فولكس فاجن ما إذا كانت في حالة إرهاق من خلال معلومات مستشعر زاوية التوجيه أو نظام التوجيه الإلكتروني، أي حركة توجيه السائق. ويسمى هذا النظام "نظام تحديد التعب". إذا تجاوز سلوك توجيه السائق قيمة محددة وتجاوزت سرعة السيارة 65 كم/ساعة، فسيتعرف النظام على أن السائق لديه علامات تعب أثناء القيادة. تم تجهيز Passat alltrack بهذا النظام بشكل قياسي.
حديث
النظام الذي طورته شركة هيونداي لمنع الإرهاق أثناء القيادة هو مراقبة معدل ضربات قلب السائق وحالة قيادة السيارة. تم تجهيز هيونداي سوناتا الجديدة بنظام تذكير بالتعب أثناء القيادة.
بي واي دي
يُطلق على نظام مراقبة التعب المجهز بواسطة BYD اسم "نظام الإنذار المبكر للإرهاق أثناء القيادة". وهو جهاز يعتمد على الاستجابة الفسيولوجية للصورة للسائق ويتكون من وحدة التحكم الإلكترونية والكاميرا. ويستخدم ملامح وجه السائق وإشارات العين وحركة الرأس لاستنتاج حالة تعب السائق وإعطاء إنذار واتخاذ التدابير المناسبة.
في الوقت الحاضر، معظم أنظمة الشركات المصنعة للسيارات للتعامل مع القيادة المرهقة مجهزة بنماذج متوسطة وعالية الجودة.
طرق جديدة للعب في ما بعد البيع
لعب الذكاء الاصطناعي
بالمقارنة مع سائقي سيارات الركاب الصغيرة والمركبات التجارية مثل الحافلات والحافلات بين المدن وحافلات المطار والشاحنات العاملة، وخاصة مركبات الركاب والبضائع التي تسير لمسافات طويلة، فإن الاصطدام يمثل مجموعة شديدة الخطورة من التعب. ولذلك، هناك طلب على ما بعد البيع. يُذكر أن نظام مراقبة التعب أثناء القيادة يواجه صعوبتين فنيتين يجب التغلب عليهما. من ناحية، هو عنق الزجاجة للخوارزمية نفسها، ومن ناحية أخرى، هو تعقيد سيناريو الاستخدام.

إذا كنت ترغب في تطوير منتجات أو علامات تجارية أو برامج خاصة بنظام مراقبة التعب؛ من فضلك لا تتردد في الاتصال [email protected] ، لن نخذلكم.