Was ist, wenn ich schläfrig und müde bin? Das Müdigkeitserkennungs- und Frühwarnsystem im Automobilfabrik- und Afterloading-Markt zeigt tolle Tricks

Jeder Fahrer kennt Müdigkeit am Steuer, insbesondere bei langen Fahrten und Staus. Laut Statistik sind 2013 Milliarden Verkehrsunfälle in China für müdigkeitsbedingte Unfälle verantwortlich, davon mehr als 401 Milliarden schwere Verkehrsunfälle. Müdigkeit am Steuer ist ein weltweites Problem im Bereich des Verkehrssicherheitsmanagements, das weit verbreitet ist und eng mit der unzureichenden Umsetzung der in den Normen geforderten Funktionen für Überwachungsgeräte zur Erkennung von Müdigkeit am Steuer zusammenhängt.
Natürlich versuchen Autofabriken und der Ersatzteilmarkt, dieses Problem zu lösen.
Auf der vierten World Internet Conference sagte Robin Li, dass intelligentes Fahren der Bereich ist, in dem sich Baidu auf künstliche Intelligenz konzentriert. In diesem Bereich wird Baidu nächstes Jahr gemeinsam mit FAW ein System gegen Müdigkeit beim Fahren einführen, denn „wir hoffen, dass die Lkw-Fahrer nicht ihr Leben verlieren, bevor sie ihren Job verlieren.“ Das Überwachungssystem von Baidu gegen Müdigkeit beim Fahren wird eine der Landemethoden der Bilderkennungstechnologie sein, die auf Baidu Brain basiert. Es wird durch Infrarot-Gesichtserkennung beurteilen. Wenn der Lkw-Fahrer müde wird, sendet das System entsprechende Warninformationen.
Die Methoden zur Erkennung des Ermüdungszustands des Fahrers können grob in Erkennungsmethoden unterteilt werden, die auf physiologischen Signalen des Fahrers, physiologischen Reaktionseigenschaften, Betriebsverhalten und Informationen zum Fahrzeugzustand basieren.

Basierend auf physiologischen Signalen des Fahrers
Die physiologischen Werte von Fahrern im Zustand der Ermüdung weichen von den Werten im Normalzustand ab. Die Forschung zum Thema Ermüdung am Steuer basierte zunächst auf diesem Aspekt. Zu den ausgereifteren Erkennungsmethoden gehören derzeit die Messung des EEG und EKG von Fahrern.
Die auf dem physiologischen Signal des Fahrers basierende Erkennungsmethode weist eine hohe Genauigkeit bei der Beurteilung von Müdigkeit auf, das physiologische Signal muss jedoch durch Kontakt gemessen werden und ist stark von den einzelnen Personen abhängig. Daher gibt es im tatsächlichen Betrieb viele begrenzte Faktoren, sodass es hauptsächlich im Experiment als Kontrollparameter verwendet wird.
Basierend auf den physiologischen Reaktionseigenschaften der Fahrer
Die Erkennungsmethode ermittelt den Ermüdungszustand des Fahrers anhand der Augen- und Kopfbewegungsmerkmale des Fahrers. Die Informationen zu Augenbewegung und Blinzeln gelten als wichtige Merkmale, die auf Ermüdung hinweisen.
Derzeit gibt es viele Algorithmen zum Mechanismus der Augenbewegung. PERCLOS, ein weit verbreiteter Algorithmus, verwendet den Prozentsatz der Augenlidschließzeit in einem bestimmten Zeitraum als Messindex für physiologische Ermüdung. Das Problem bei dieser Art von Algorithmus besteht jedoch darin, dass die Anpassungsfähigkeit des Algorithmus aufgrund unterschiedlicher Rassen und unterschiedlicher Augenhöhlentiefe schwer zu optimieren ist. Darüber hinaus wird bei wechselnden Umgebungslichtverhältnissen auch die Genauigkeit der Gesichtserkennung beeinträchtigt.
Basierend auf dem Betriebsverhalten des Fahrers
Der Ermüdungszustand des Fahrers kann durch die Verarbeitung der Lenkradbetätigungsdaten des Fahrers abgeleitet werden. Derzeit gibt es in dieser Hinsicht viele Unsicherheiten, die durch persönliche Gewohnheiten, Fahrgeschwindigkeit, Straßenumgebung und Bedienfähigkeiten eingeschränkt werden, sodass es in diesem Aspekt nur wenige eingehende Forschungsergebnisse gibt.
Basierend auf der Fahrzeugtrajektorie
Aus den Fahrinformationen, wie beispielsweise Änderungen der Fahrzeugspur und Abweichungen von der Fahrspur, wird auf den Ermüdungszustand des Fahrers geschlossen.
Es wird berichtet, dass es zwei technische Schwellenwerte für die Ermüdungserkennung gibt, nämlich die Komplexität des Anwendungsszenarios und den Engpass des Algorithmus selbst.
Werfen wir einen Blick auf die Tipps der großen Autohersteller und des Zubehörhandels zum Umgang mit Müdigkeit am Steuer.
Benz
Mercedes-Benz verfügt über ein einzigartiges System zur Müdigkeitserkennung und Frühwarnung am Steuer, das „Aufmerksamkeitsassistenzsystem“ genannt wird und in den Modellen C, Cl, E, GLK, S, GL, SLK und SL konfiguriert ist.
Zunächst erfasst das System das Fahrverhalten des Fahrers innerhalb von 15–20 Minuten nach dem Fahrzeugstart und speichert es als Referenzsystem.
Über eine Reihe von Sensoren im Fahrzeug wird jeder Befehl des Fahrers überwacht. Bis zu 70 verschiedene Daten wie Fahrzeit, Lenkwinkel, Fahrzeuggeschwindigkeit, Beschleunigung und Fahrerverhalten werden aufgezeichnet. Das System überwacht diese Daten und vergleicht sie mit den Daten in der Datei. So kann beurteilt werden, wann der Fahrer beim Fahren müde ist, und entsprechende Erinnerungen ausgegeben werden. Es ist erwähnenswert, dass dieses System aktiviert wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 60 km/h beträgt.
Toyota Lexus
Einige Modelle von Lexus, einer High-End-Automarke von Toyota, wie z. B. der LS600h L, können mit einem Fahreraufmerksamkeitsmonitor ausgestattet werden, der den Gesichtsausdruck des Fahrers über die Infrarot-LED-Anzeige aufzeichnet, die rund um die Lenkstange installiert ist. Bei kontinuierlichem Blinzeln, Schließen der Augen und Abweichung der Sichtlinie wird der Alarm gespeichert.
öffentlich
Volkswagen erkennt anhand der Informationen des Lenkwinkelsensors oder der elektronischen Servolenkung, ob der Fahrer müde ist, also anhand der Lenkbewegungen des Fahrers. Dieses System wird „Müdigkeitserkennungssystem“ genannt. Überschreitet das Lenkverhalten des Fahrers einen bestimmten Wert und überschreitet die Fahrzeuggeschwindigkeit 65 km/h, erkennt das System, dass der Fahrer Anzeichen von Müdigkeit beim Fahren zeigt. Der Passat alltrack ist serienmäßig mit diesem System ausgestattet.
modern
Das von Hyundai entwickelte System zur Vermeidung von Müdigkeit am Steuer überwacht die Herzfrequenz des Fahrers und den Fahrzustand des Fahrzeugs. Der neue Hyundai Sonata ist mit einem System zur Erinnerung an Müdigkeit am Steuer ausgestattet.
BYD
Das von BYD eingebaute Müdigkeitsüberwachungssystem heißt „Frühwarnsystem für müdes Fahren“. Es ist ein Gerät, das auf der physiologischen Bildreaktion des Fahrers basiert und aus ECU und Kamera besteht. Es nutzt die Gesichtszüge, Augensignale und Kopfbewegungen des Fahrers, um auf den Müdigkeitszustand des Fahrers zu schließen, einen Alarm auszulösen und entsprechende Maßnahmen zu ergreifen.
Derzeit sind die Systeme der meisten Fahrzeughersteller zum Umgang mit ermüdetem Fahren in den Mittel- und Oberklassemodellen verbaut.
Neue Möglichkeiten, im Aftermarket mitzuspielen
KI-Spiel
Im Vergleich zu Fahrern kleiner Pkw sind Nutzfahrzeuge wie Busse, Überlandbusse, Flughafenbusse und Lkw, insbesondere Personen- und Lastkraftwagen, die im Fernverkehr eingesetzt werden, eine Gruppe mit hohem Ermüdungsrisiko. Daher besteht Bedarf für den Aftermarket. Es wird berichtet, dass das System zur Überwachung von Müdigkeit am Steuer zwei technische Schwierigkeiten zu überwinden hat. Einerseits ist es der Engpass des Algorithmus selbst, andererseits ist es die Komplexität des Nutzungsszenarios.

Wenn Sie Ihre eigenen Produkte, Marken oder Software für Müdigkeitsmonitorsysteme entwickeln möchten, zögern Sie bitte nicht, Kontakt aufzunehmen [email protected] , wir werden Sie nicht im Stich lassen.