Sistema anticolisión de coche, ¿cuánto puedes conseguir?

Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, se ha prestado cada vez más atención a la seguridad activa del automóvil. Para decir qué sistema de seguridad de un automóvil es potente, primero pensaremos en Volvo, BMW, Mercedes Benz, etc.
En cuanto al sistema auxiliar anticolisión, habrá diferencias entre cada marca, pero las funciones son prácticamente las mismas. A continuación, presentaremos los sistemas anticolisión de Volvo, Mercedes Benz y BMW y los probaremos con modelos específicos de cada vehículo para mostrar el efecto.

Volvo siempre ha sido conocido por su excelente desempeño en seguridad y es único en el sistema auxiliar anticolisión. El sistema auxiliar anticolisión de Volvo incluye dos módulos: advertencia de colisión y seguridad en ciudad.
El aviso de colisión tiene la capacidad de detección simultánea de cámara y radar. Cuando esté demasiado cerca del vehículo de delante o haya peatones en medio de la vía, se encenderá una luz de advertencia similar a la luz de freno para recordarle al conductor que preste atención.
Además del sistema de advertencia de colisión, Volvo también está equipado con un exclusivo sistema de seguridad urbana. El sistema se activa cuando la velocidad es inferior a 30 km/h y detecta automáticamente si hay vehículos parados o en movimiento en un radio de 10 metros por delante.
Si el coche de delante frena repentinamente y el conductor no actúa ante la advertencia emitida por el sistema, el vehículo frenará automáticamente.
Si la diferencia de velocidad relativa entre los dos vehículos es inferior a 15 km/h, el sistema puede detener automáticamente el vehículo después de arrancar para evitar una colisión.

Nombre del sistema Volvo s60l: City Safety
Configuración estándar de toda la línea.
Condición de inicio: abierto por defecto;
Cuando la velocidad es inferior a 50 km/h, puede dar una alerta temprana y detenerse por completo; Puede identificar obstáculos dinámicos y estáticos.
Puntuación medida: ★★★★
Para la primera prueba de choque se seleccionó el modelo Volvo s60l con sistema de seguridad urbano estándar.
Según funcionarios de Volvo, el sistema utiliza sensores láser instalados en el parabrisas para identificar obstáculos delante del vehículo, incluidos vehículos y peatones.
Cuando la distancia entre el vehículo y el obstáculo es mayor que la distancia segura, el vehículo primero enviará un sonido de alarma para recordárselo al conductor. Si el conductor no toma medidas, el vehículo frenará automáticamente con todas sus fuerzas para detener el vehículo.
Según la medición real, la velocidad es de 30 km/h y el vehículo comienza a deslizarse a unos 20 m del obstáculo (ambos pies están completamente sobre el freno y el acelerador). En la posición en la que la parte delantera del vehículo está a unos 10 m de distancia, el freno comienza a realizar automáticamente un frenado de emergencia completo, el cinturón de seguridad del conductor obviamente está apretado y el vehículo avanza aproximadamente 0,5 m después de que la parte delantera del vehículo toca el obstáculo. y se detiene por completo.
La segunda vez, el vehículo empezó a rodar a unos 25 m a la misma velocidad de 30 km/h. El vehículo también inició el frenado automático de emergencia con toda su fuerza a unos 10 m de distancia del obstáculo y se apretó el cinturón de seguridad. Finalmente, el vehículo se detuvo completamente a aproximadamente 0,5 m del obstáculo sin colisión.
En el campo a la izquierda a unos 1,5 metros, el color es muy oscuro, marca de freno. Cabe recordar que el freno automático se soltará por completo unas décimas de segundo después de que el vehículo esté completamente detenido.
El vehículo puede seguir avanzando debido a la inercia y en este momento se requiere intervención manual.

Como sinónimo de marca de lujo, Mercedes Benz no está dispuesto a ser débil en términos de sistema de seguridad del vehículo.
Los sistemas de preseguridad y desseguridad del Mercedes Benz están equipados.

El sistema Distronic plus se basa en la detección por radar a bordo. En función de la velocidad de crucero activa, el sistema detecta automáticamente la distancia con respecto al vehículo que circula delante.
Si el vehículo está demasiado cerca del vehículo de delante, el sistema mostrará una señal de advertencia con un tono de advertencia para recordarle al conductor que mantenga una distancia segura. Si el vehículo de delante frena, el sistema tomará automáticamente medidas de frenado hasta detenerse para evitar una colisión. El sistema presafe utiliza ESP y sensores de graves para predecir peligros y activar medidas preventivas para proteger a los conductores y pasajeros.

Durante la conducción, cuando existe riesgo de resbalón debido a subviraje o sobreviraje, se activará la seguridad previa, como apretar los cinturones de seguridad del conductor y del pasajero delantero mediante un tensor de seguridad retráctil eléctrico.
Si no se puede evitar el impacto, esta función puede garantizar que el personal del asiento delantero esté en la mejor posición de protección antes de que se active la bolsa de aire, para que la bolsa de aire tenga un mejor efecto protector; El asiento delantero se puede restaurar a su estado ideal con antelación.
Si el asiento está demasiado adelantado y la inclinación del respaldo resulta incómoda, el sistema puede ajustarlo al mejor ángulo. Estos ajustes se completan mediante el dispositivo mecánico accionado por el motor oculto en el asiento.
Nombre del sistema Mercedes Benz gle320: versión mejorada del sistema auxiliar de prevención de colisiones
Configuración estándar de toda la línea.
Condiciones de inicio: abra manualmente la función CPA, la velocidad sea superior a 30 km/h e inicie la alerta temprana para identificar el vehículo en movimiento
Puntuación medida: puntuación de participación
Este automóvil puede optar por activar o desactivar la función CPA a través de los botones del volante multifuncional. Entonces, después de subir al autobús, el conductor primero activó esta función desde la barra de menú y la llevó en el Mercedes Benz gle320.
Este sistema se llama sistema de asistencia para la prevención de colisiones. La versión mejorada puede identificar vehículos móviles mediante detección de radar, es decir, no dará ninguna respuesta antes de evaluar los obstáculos fijos establecidos esta vez.
Lo mismo ocurre con los resultados medidos, por eso participamos en esta puntuación.

Después de Mercedes Benz, no podemos olvidarnos de BMW. Como pilar de ABB, la tecnología de seguridad de los automóviles se reflejará naturalmente en él.
BMW adopta el sistema de prevención de colisiones 360 ⁰, que se desarrolla basándose en el posicionamiento del vehículo y la tecnología de reconocimiento ambiental. El vehículo experimental del proyecto es el BMW I3 (parámetro | imagen), que está equipado con cuatro escáneres láser avanzados para detectar el entorno circundante e identificar diversos obstáculos.

Si el vehículo se acerca al obstáculo a una velocidad demasiado alta, el sistema de frenado se activará automáticamente para evitar la colisión. Finalmente, el sistema puede detener con precisión el vehículo a sólo unos centímetros del obstáculo.
Si el conductor cambia de dirección o quiere abandonar el obstáculo, el sistema soltará automáticamente el freno. Este sistema puede reducir la presión de conducción del conductor en entornos con poca visibilidad, para mejorar la seguridad y el confort.
En este proceso, el conductor puede intervenir en cualquier momento para apagar el sistema.
Nombre del sistema BMW 740Li: sistema de asistencia a la conducción mejorado
Configuración estándar de toda la línea.
Condiciones iniciales: la velocidad por defecto es 50 km/h. Se puede dar un mensaje de advertencia al iniciar
El frenado total puede identificar obstáculos dinámicos y estáticos
Puntuación medida: ★★★★
En la medición real, el conductor se acerca al obstáculo a una velocidad de 30-40 km/h, a unos 2 m de distancia del obstáculo, y se sitúa en el parabrisas delantero. La luz roja en forma de espiga parpadeará continuamente, acompañada por el sonido de la alarma para recordarle al conductor el peligro que se avecina, pero no se detendrá activamente. Por tanto, cuando el conductor no pisó el freno, el coche chocó “sin piedad” contra el obstáculo.
Durante todo el proceso se realizaron un total de 5 pruebas de conducción similares, de las cuales 2 no lograron frenar con éxito delante de obstáculos.
Cualquier sistema anticolisión no puede tener éxito, entonces, ¿qué deberíamos pensar de él?
De hecho, no debemos ignorar que el entorno de conducción de los vehículos cambia constantemente. Los ingenieros no pueden simular el entorno de visualización al diseñar este programa. Por lo tanto, el sistema siempre juzgará mal. Entonces, ¿este sistema no es confiable?
La respuesta es, por supuesto, No. De hecho, la intención original del sistema de prevención de colisiones no es permitir que el automóvil complete automáticamente la acción de frenado, sino ayudar al conductor. Recuerde, la clave aquí es la asistencia.

En muchos casos, en caso de emergencias en la carretera, las personas pueden afectar el tiempo de reacción por falta de concentración, pero el sistema puede juzgar primero. Entonces sólo hay medio segundo de antelación. A una velocidad de 120 km/h, también puede acortar la distancia en unos 17 m, lo que en realidad es bastante efectivo.
Al configurar el sistema auxiliar anticolisión, algunos fabricantes establecen que el vehículo no se pueda detener por completo. El propósito es decirle al conductor que la elección final de detenerse o no debe ser dada al conductor, no al automóvil.
El sistema auxiliar anticolisión de algunos fabricantes puede detener el vehículo, pero después de detenerse, liberará la fuerza de frenado y devolverá el frenado directamente al conductor. En resumen, el sistema sólo desempeña un papel auxiliar, no sustituye los derechos del conductor.
Resumen del pony:
Acogemos con satisfacción las nuevas tecnologías emergentes, especialmente en términos de seguridad.
Sin embargo, es absolutamente erróneo que algunas personas crean que con la garantía de un sistema electrónico, la gente puede relajar su vigilancia.
Al fin y al cabo, el objetivo del sistema es sólo ayudar al conductor en momentos críticos, no ser totalmente responsable de la seguridad activa del vehículo. No debería haber ninguna desviación en este entendimiento fundamental.

Las diferentes marcas también tienen diferentes conceptos de diseño y realización de funciones. Volvo y Mercedes Benz adoptan la detección por radar y sonará un tono de alarma antes de que el sistema tome la iniciativa para darle al conductor un tiempo de reacción.
BMW utiliza un escáner láser más avanzado, que tiene un mayor reconocimiento de los objetos circundantes, pero la distancia final de estacionamiento es demasiado corta, lo que también tendrá algunos peligros ocultos. Sin embargo, no importa de qué manera, el 100% no puede ser confiable en la práctica. Al final, es necesario confiar en el criterio del conductor para tomar la decisión final.
Además, se sugiere que algunas personas no vuelvan a experimentar con este sistema. Tomando vídeos para mostrar lo potente que es el vehículo. Incluso si el tiroteo tiene éxito, engañará a los consumidores.

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