Archive pour le mois : #!30jeu, 15 Avr 2021 08:46:22 +0000Z2230#30jeu, 15 Avr 2021 08:46:22 +0000Z-8+00:003030+00:00x30 15h30-30jeu, 15 Avr 2021 08:4 6:22 +0000Z8+ 00:003030+00:00x302021jeu, 15 Avr 2021 08:46:22 +0000468464amjeudi=1000#!30jeu, 15 Avr 2021 08:46:22 +0000Z+00:004#avril, 2021#!30jeu, 15 Avr 2021 08:46:22 +0000Z2230#/30jeu, 15 Avr 2021 08:46:22 +0000Z-8+00:003030+00:00x30# !30jeu, 15 avril 2021 08:46:22 +0000Z+00:004#

Dans la vague de développement continu de la conduite intelligente, de plus en plus de dispositifs intelligents sont appliqués à différents véhicules, le but étant de mieux assister le conducteur dans sa conduite quotidienne. Les zones aveugles constituent un grand danger caché d'incidence élevée d'accidents de véhicules, c'est pourquoi de nombreux conducteurs installeront un équipement de détection de zone aveugle dans leur voiture. Aujourd'hui, je voudrais présenter la différence entre les deux équipements de détection de zone aveugle couramment utilisés.

Capteur radar du véhicule

1. Objectif : protéger les véhicules contre les rayures des obstacles ;
2. Il est impossible de distinguer les piétons des obstacles courants et il n'y a aucune différence d'alarme, de sorte que les conducteurs sont sujets à la fatigue et réduisent leur vigilance ;
3. Il ne peut être déclenché que dans des scènes spécifiques, telles que le virage à gauche, le virage à droite, la marche arrière, etc. Il ne peut pas être surveillé lorsque le conducteur oublie d'allumer le clignotant ou lorsqu'il roule tout droit.

Système de détection des points morts (BSD)

1. Objectif : protéger les piétons contre l'écrasement par les véhicules ;
2. Il peut distinguer automatiquement les piétons et les obstacles courants, et alerter uniquement les piétons pour éviter les accidents dans les zones aveugles ;
3. Il peut identifier les piétons courants sur la route, tels que les piétons, les cyclistes et les motocyclistes ;
4. Il fonctionne en continu de l'allumage à l'extinction pour fournir aux conducteurs un avertissement de collision avec des piétons, ce qui peut prévenir les accidents de collision lorsque les véhicules démarrent ;
5. Lorsqu'un piéton est identifié, il est rappelé au conducteur de ralentir et de céder le passage à l'intérieur du véhicule, il est rappelé au piéton de céder le passage à l'extérieur du véhicule, et le rappel bidirectionnel améliore la rapidité de céder le passage.

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Guide : depuis l'année dernière, Leisure Auto a lancé différentes séries de produits avancés de système d'aide à la conduite intelligente (ADAS) pour le marché secondaire, les magasins 4S, le marché avant, les usines automobiles et les fabricants d'électronique, qui ont attiré l'attention de nombreuses entreprises et propriétaires de voitures dans l'industrie, et a été favorisé par de nombreuses personnes. Quel est le charme des ADAS auto loisirs ?

Le système avancé d’aide à la conduite intelligente (ADAS) est utilisé dans les pays étrangers depuis de nombreuses années et de nombreuses données prouvent son rôle dans la réduction du taux d’accidents de la route. À l'heure actuelle, les pays européens et américains obligent tous les constructeurs automobiles à installer la technologie ADAS sur leurs produits automobiles, et seuls les véhicules dotés de la technologie ADAS peuvent bénéficier du niveau de sécurité 5 étoiles le plus élevé.

Bien que la technologie ADAS ait été largement utilisée dans les voitures étrangères, en raison de la recherche et du développement technologique et d'autres raisons, peu de gens connaissent l'ADAS et elle n'a pas été bien popularisée. Avec le développement des véhicules intelligents et des technologies sans conducteur, les gens accordent de plus en plus d’attention à une conduite sûre. La technologie ADAS est très demandée en Chine. Le 7 mars 2017, le ministère des Transports a organisé et formulé les conditions techniques de sécurité standard de l'industrie des transports pour l'exploitation des voitures particulières (JT/t1094-2016, ci-après dénommée norme JT/T 1094), qui a été officiellement mise en œuvre le 1er avril 2017. 2017. Dans la norme, il est exigé que les bus en service de plus de 9 mètres soient dotés d'un avertissement de sortie de voie et d'un avertissement de collision frontale (FCW), et une période de transition de 13 mois est prévue.

En 2012, plusieurs cofondateurs de l'automobile de loisirs ont lancé le projet ADAS. À cette époque, aucune entreprise nationale ne développait et ne produisait la technologie ADAS. Grâce à des échanges avec de nombreux cadres supérieurs de l'industrie automobile, à des recherches et analyses de marché nationales et étrangères, ainsi qu'à une attention à long terme portée à la technologie sans conducteur, les cofondateurs ont découvert une telle opportunité de demande énorme pour la technologie ADAS sur le marché intérieur. Mettre en place une équipe de R&D pour développer des ADAS appartenant au peuple chinois. Au cours des cinq années de développement technologique, les produits automobiles de loisirs ont progressivement pris forme. Elle a lancé différentes séries de produits de systèmes d'aide à la conduite intelligents (ADAS) pour le marché secondaire, les magasins 4S, le marché avant, les usines automobiles et les fabricants d'électronique, qui sont concernés par de nombreuses entreprises et propriétaires de voitures du secteur et favorisés par de nombreuses personnes.

2012 : révolution de la conception du « système ADAS pour véhicules de loisirs »

La sécurité routière n'est qu'un besoin, et c'est la préoccupation la plus importante de chaque conducteur et de chaque famille. À l’échelle mondiale, le leader de l’industrie ADAS est la société Mobileye d’Israël. Ses produits sont fiables en termes de performances mais coûteux. Ils ne conviennent qu’aux marchés européens et américains et ne peuvent répondre aux besoins des marchés en développement. À cette fin, avec le rêve de développer des produits ADAS rentables adaptés aux Chinois, l'équipe des véhicules de loisirs a commencé à développer une plate-forme de véhicules à grande vitesse avec des droits de propriété intellectuelle indépendants en 2012. Après des échecs répétés et des tentatives continues, le système ADAS des véhicules de loisirs , une chrysalide nouvellement éclos, s'est échappée du cocon.

2013 Production d'essai du « système Pride auto ADAS »

En 2013, l'équipe a développé le modèle de base basé sur DSP, combiné avec un certain nombre de puces auxiliaires et de composants spéciaux, et a effectué un grand nombre de tests au sein du Guangzhou Radio Group, de la recherche et développement de technologies électroniques (Shanghai) Co., Ltd. et le laboratoire Dalian Hualu Panasonic selon les exigences des spécifications du véhicule. Ensuite, selon la conception du prototype, l'équipe a guidé la production pilote de 600 ensembles dans l'usine Dandong du club Alpai, et les a envoyés à l'usine d'échantillons de voitures pour tests.
2014 : le modèle a+ amélioré a été développé avec succès et a fait des débuts étonnants
En 2014, le modèle a + amélioré a été développé sur la base d'un modèle et a réussi le test de spécification du véhicule du Guangzhou Radio Group. Avec la coopération du groupe Neusoft, les deux produits ont été testés sur route et en situation réelle pendant une longue période, et les échantillons ont été envoyés à l'usine automobile pour tests.

2015 Une excellente qualité crée une légende de commande

En mai 2015, le système d'aide à la conduite intelligent a + amélioré a été testé et ajusté dans l'usine de bus de Yutong pendant environ six mois. En seulement trois mois, elle a remporté la commande du marché du chargement frontal de Yutong Bus et a remporté avec succès le fournisseur à long terme de son marché du chargement frontal.
L'automobile de loisirs démarre un nouveau kilométrage et se concentre sur le marché secondaire
Après avoir remporté la première commande de fourniture de Yutong Bus dans les trois mois suivant sa création, Leisure Auto a entamé un nouveau voyage.
En juillet, sur la base du bon développement du marché du chargement frontal des automobiles, nous nous sommes concentrés sur le marché du chargement arrière des automobiles qui n'a pas été entièrement exploré. En plus de tous les avantages de la conception fonctionnelle originale du système ADAS, il répond également à la tendance mondiale selon laquelle « les petites voitures deviennent des voitures de luxe », de sorte que la voiture Volkswagen puisse avoir « un copilote jamais laxiste » comme une voiture de luxe - Adas avancé Le système d'aide à la conduite offre aux utilisateurs de voitures la même qualité de conduite que les voitures de luxe.
Leisure Auto « Leisure Auto » Intelligent Technology Co., Ltd. est officiellement lancé
En mars 2015, sur la base d'un développement de produits réussi, les responsables techniques ont profité de la chaleur et ont commencé à planifier formellement la création d'une entreprise pour réaliser leur rêve de sécurité de conduite automobile. C’est ainsi qu’est né « Leisure Auto ».

2016, héritant de la vitalité de la marque, l'application mobile personnelle est officiellement entrée dans le test

Héritant de la vitalité et de la gloire de la nouvelle marque d'automobiles de loisirs, la nouvelle application de post-chargement pour téléphone intelligent est officiellement entrée dans le test technique. Il permet aux utilisateurs individuels de voitures de recevoir l'avertissement du système ADAS à temps via leur téléphone portable pendant la conduite et de rappeler aux conducteurs de prendre les mesures de protection correspondantes.
La nouvelle application de post-chargement pour téléphone intelligent porte non seulement l'excellente vitalité de la nouvelle marque, mais elle lance également des défis et innove avec audace dans le contexte de perspectives de marché incertaines pour le post-chargement automobile, en s'efforçant de rechercher une meilleure garantie technique pour la sécurité de conduite des utilisateurs individuels d'automobiles.
À l'heure actuelle, sur le marché national des ADAS, Mobileye dispose de la plus grande couverture de chargement frontal. Parce qu 'il est coûteux et qu' il n 'est pas proche de la population, il ne peut pas être largement promu à court terme. Cela donne aux entreprises ADAS nationales une opportunité précieuse, et les automobiles de loisirs profitent de cette opportunité pour lancer leur propre série de produits. Au-delà de Mobileye, tous les amateurs d'automobiles de loisirs ont pour objectif d'être indépendants. R&D ; R&D est la voie de sortie pour les entreprises ADAS nationales de se développer et de croître. Uniquement grâce à R & R&D Les ADAS dotés de droits de propriété intellectuelle indépendants peuvent-ils se présenter sur le marché. Ce n'est qu'ainsi que l'industrie nationale des ADAS pourra connaître un développement sain et pourra-t-elle vraiment se lancer dans le monde et rivaliser avec Mobileye sur le marché.

 

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Guide : cette année est la première année du marché ADAS en Corée du Sud. Avec le développement rapide du marché, de nouvelles applications industrielles apparaissent.

Ces derniers mois, le gouvernement sud-coréen a renforcé ses politiques, augmenté les subventions aux applications ADAS et le marché a montré une tendance explosive.
Il y a sept ans, l’ADAS n’était qu’un vague concept destiné au grand public, y compris à certains automobilistes. Aujourd’hui, ce concept est répandu sur le terrain et est devenu un sujet brûlant. Il est également devenu un projet de recherche et de publicité très intéressant pour de nombreux constructeurs automobiles et fabricants de pièces détachées. Des dizaines de millions de véhicules en stock, des centaines de milliards d'équipements potentiels et un énorme marché potentiel d'exploration de données, avec un taux de pénétration inférieur à 5%, ADAS doit être l'objectif ultime de nombreuses entreprises d'intelligence artificielle et d'Internet. Avant cette année, le marché sud-coréen des ADAS était comme un terrain vague sous-exploité.

Après son entrée cette année, avec l'introduction d'une nouvelle politique de subventions, le marché coréen a de larges perspectives et de bonnes opportunités, attirant de plus en plus d'entreprises et de fonds privés coréens à entrer les uns après les autres dans l'industrie ADAS. Certains d'entre eux développent leurs propres produits, tandis que d'autres cherchent à mener une coopération approfondie avec de puissantes sociétés ADAS.

Les principales raisons des changements passionnants du marché coréen des ADAS sont la sensibilisation accrue des consommateurs à la sécurité, le déclin progressif des modèles d'application de haut en bas, l'amélioration progressive de la technologie ADAS et les subventions gouvernementales élevées.

Face à un marché émergent comme la Corée du Sud, la clé est de savoir comment entrer et occuper rapidement une position dominante.
Comment jouer sur le marché coréen des ADAS ? Malgré le fort soutien du gouvernement sud-coréen, le seuil du marché sud-coréen est-il vraiment facile à franchir ? Pas du tout! En tant que pays puissant dans l'industrie électronique, les tests continus de prototypes, la transplantation de divers algorithmes et protocoles de communication techniques, etc., nécessitent tous la coopération des deux parties, en particulier l'inspection de la qualité des produits est un peu négligente et tout est perdant.

Si vous souhaitez accéder au marché du postchargement des ADAS sud-coréens, vous devez souvent remplir les conditions suivantes :

·Les principaux clients du marché secondaire exigent également que les fournisseurs procèdent à un contrôle strict des véhicules. Ce type d'inspection coûte souvent cher et le cycle de temps est souvent supérieur à un an, ce qui est le premier obstacle que les équipes entrepreneuriales ordinaires ne peuvent surmonter ;

·Les fournisseurs Adas doivent accumuler suffisamment de technologie et d'expérience dans le domaine, en particulier dans la coopération en matière d'approvisionnement avec les grands constructeurs automobiles. Les entreprises japonaises et coréennes attachent une grande importance à l'expérience en matière d'approvisionnement et il est difficile pour les fournisseurs qui ne sont pas entrés dans le système de chargement frontal d'accéder au système de gestion de grande flotte et au système de magasin 4S. C’est un autre obstacle fatal pour les petites entreprises ordinaires ;

·Examen routier rigoureux ; En tant que pays producteur d'un grand nombre de produits électroniques, la Corée du Sud possède une grande expérience dans le développement technologique et est pleinement consciente des énormes différences et des risques incertains entre les prototypes de démonstration et les produits formels ; par conséquent, les grands systèmes de gestion de flotte et les systèmes d'atelier 4S acceptent rarement les prototypes de démonstration des fournisseurs, mais n'acceptent que les essais routiers de produits formels, ce qui conduit à la sélection des développeurs ADAS de petite et moyenne taille en dehors de la chaîne d'approvisionnement ;
Le prix requis est d'environ US $400, qui comprend souvent ADAS, AVM et d'autres fonctions de gestion des véhicules.

À l'heure actuelle, les équipes de démarrage d'ADAS en Corée du Sud comprennent les équipes de R&D de nombreuses universités, dont l'Université de Hanyang, et de petites équipes entrepreneuriales telles que PLK, Movon et Adasi.

Cas de solution 1 : géant de la gestion d'équipe + Loisirs auto = 40000 ADAS par an

Le marché se développe rapidement, mais il existe peu d’entreprises locales parmi lesquelles choisir. Dans la situation actuelle, de nombreux utilisateurs sud-coréens de grande et moyenne taille choisissent de coopérer avec des institutions étrangères. En mars de cette année, une puissante entreprise de gestion de flotte en Corée du Sud a coopéré avec Leisure Auto pour fournir un nouveau système ADAS pour 60 000 gros véhicules en Corée du Sud au cours des 30 prochains mois. Le nouveau système est basé sur le schéma ADAS de base de l'automobile de loisirs, combiné aux exigences de la fonction de vision nocturne et de gestion de flotte, ainsi qu'aux points clés de l'UBI d'assurance, offrant de nouveaux points forts pour les applications industrielles.

Dans le cadre de cette coopération, Leisure Auto fournira des modules de base, des solutions globales, des protocoles de communication système et des API de logiciels de téléphonie mobile, et la Corée du Sud réalisera l'intégration de la demande, l'intégration des produits, l'accès aux applications industrielles et la construction de centres de données.

Grâce à ce type de coopération, certaines entreprises coréennes ont surmonté le problème du cycle de développement de produits et, en même temps, elles sont directement entrées dans la liste des principaux fournisseurs d'applications ADAS.

Un des acteurs de la coopération est la plus grande société de gestion de flotte de Corée du Sud, dont la part de marché représente la moitié du marché sud-coréen. Ses canaux de vente internationaux couvrent trois marchés majeurs en Asie, en Europe et aux États-Unis. Grâce au nouveau système, sa part de marché et ses avantages techniques sont encore renforcés. Au contraire, les loisirs, l'autre côté de la coopération, l'automobile, en tant que petite équipe, présente les défauts stratégiques d'une petite échelle et d'une faible influence. En revanche, elle dispose d’une large gamme de produits et d’un haut degré de maturité. Elle a commencé à fournir des équipements de face avant à certaines usines automobiles il y a deux ans. Il est urgent qu’elle étende son rôle du pneu2 à la chaîne industrielle.

En tant qu'entreprise leader dans l'industrie nationale des ADAS, l'automobile de loisirs est déterminée à entrer sur le marché coréen des ADAS, ce qui a presque un impact énorme sur la structure industrielle des voitures intelligentes. Cette coopération apparemment soudaine et silencieuse constitue en réalité une étape importante dans la configuration du marché de l'automobile de loisirs.

Leisure Auto a déclaré que la coopération en matière de développement technologique avec des entreprises sud-coréennes constitue une tentative importante pour enrichir le parcours de réalisation des produits ADAS et accélérer l'internationalisation des produits de la série ADAS. Grâce à ce type de coopération, les deux parties se complètent et mettent en place un nouveau mode de coopération pour les autres demandeurs et fournisseurs d'ADAS.

ADAS Auto Loisirs

1. Sécurité. Lors de l'essai routier et de l'analyse comparative de Mobileye et de l'automobile de loisirs, les deux parties adoptent les produits formels qui ont passé la certification et effectuent l'essai unifié de jour, dans l'obscurité, sur les routes urbaines sombres, sur les routes rurales et sur les autoroutes, respectivement. Le taux d'alarme correspondant des deux côtés est très élevé et leurs performances conventionnelles sont presque les mêmes.

2. Facile à installer. Lors du test d'installation et d'analyse comparative de Mobileye et de l'automobile de loisirs, les deux parties adoptent les produits formels qui ont passé la certification et sont installés respectivement par le personnel du même niveau. La vitesse d'installation de l'auto de loisirs est évidemment plus rapide que celle de Mobileye, et il ne faut que 15 minutes pour que l'installation de l'ADAS de l'auto de loisir soit réussie, pratique et rapide.

3. Fiable. Les produits automobiles de loisirs ont une bonne stabilité. En plus du test électrique conventionnel, il a également été testé par des tests de cycle de température, de vibration, de brouillard salin, d'environnement et autres, et présente une bonne adaptabilité.

4. Rentable. Les produits fabriqués en série doivent résoudre le problème du contrôle des coûts. L'automobile de loisirs vise à rendre les produits de luxe abordables pour les familles ordinaires et présente un avantage en termes de prix par rapport aux produits similaires.

Situation actuelle du marché coréen des ADAS

En Corée du Sud, les habitudes de conduite locales, les règles de circulation et les informations sur l'état des routes détermineront l'application de l'ADAS. En 2009, le gouvernement a mis en œuvre une politique consistant à éteindre tous les éclairages publics la nuit, à cause de la pollution lumineuse, les gens ont protesté ; La demande future de la Corée du Sud concerne la reconnaissance des obstacles et la vision nocturne ; L'ADAS sud-coréen est très cher, mais le prix en Chine ne représente qu'une fraction de celui de la Corée du Sud ; Le gouvernement sud-coréen accorde des subventions plus élevées à l'industrie des ADAS.

Cette série de facteurs affectent inévitablement directement l’occupation du marché coréen des ADAS par les automobiles de loisirs.

La route de l'exportation des automobiles de loisirs Adas

Au cours des deux dernières années, avant de coopérer avec des entreprises coréennes, Leisure Auto ADAS a contacté d'autres entreprises multinationales, et le processus s'est très bien déroulé. À l'heure actuelle, les exportations de véhicules de loisirs s'étendent sur le continent eurasien et s'étendent même à l'Europe, aux États-Unis et à d'autres pays. Comme le public n'est pas très familier avec les ADAS pour automobiles de loisirs, une configuration aussi vaste à l'étranger n'est pas très accrocheuse. En regardant ces changements d'aménagement, nous constatons que les automobiles de loisirs ont déjà élaboré un plan subtil et un plan global pour le marché étranger, ce qui est inattendu.

résumé

Avec le bon développement de cette coopération, l'automobile de loisirs, qui vient d'être créée depuis plus de deux ans, est sans aucun doute une grosse bombe dans l'industrie en pleine effervescence des ADAS. L'automobile de loisirs est entrée dans le champ de vision de chacun avec une posture de « chute du ciel ». Pour la Corée du Sud, cette coopération avec l'automobile de loisirs est également pleine de nouvelles opportunités.
L'industrie électronique automobile n'a jamais été un simple champ de bataille, avec des barrières élevées et des exigences de sécurité strictes. Ces facteurs ont toujours frustré de nombreuses entreprises qui souhaitent y adhérer. Il faudra tester à l'avenir si l'automobile de loisirs peut intégrer efficacement les ressources de tous les côtés et ouvrir pleinement le marché coréen des ADAS avec l'aide des entreprises coréennes. Nous l'attendons avec impatience.

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Guide : lorsque de nombreux fabricants de navigateurs, de moteurs de voiture et de HUD vendent, ils répondront aux exigences des constructeurs automobiles et des groupes de magasins 4S pour ajouter la fonction ADAS (système avancé d'aide à la conduite intelligente) à leurs produits. Il peut être séparé comme une montagne. ADAS semble très professionnel et ce n'est pas facile à faire. Les constructeurs automobiles et les utilisateurs du groupe de magasins 4S qui ont besoin d'ajouter la fonction ADAS ont des exigences urgentes en matière de temps de développement : ils n'ont généralement besoin que d'environ 2 mois. S'ils ne peuvent pas terminer la commande à temps, cela peut affecter la commande. Que devrions nous faire?

 

Pouvons-nous développer un produit ADAS en 60 jours ?

 

Est-ce vrai? Oui il peut. Voici un exemple réel :

Un fabricant étranger de produits électroniques automobiles doit ajouter la fonction ADAS aux nouveaux produits, qui est nécessaire pour répondre aux spécifications du véhicule, et fournir le prototype dans un délai de 2 mois. La stratégie de ce fabricant est la suivante : développer de manière indépendante les fonctions ADAS coûte beaucoup de main d'œuvre, de ressources matérielles et financières. Elle cherche à coopérer avec les fournisseurs ADAS existants, à intégrer un produit ADAS mature dans son propre produit et à terminer rapidement le développement, afin de pouvoir livrer le produit dans les plus brefs délais.

Premier contact, détermination de la stratégie

Le fabricant d'électronique automobile a d'abord cherché des partenaires dans son propre pays. Certains de ses fabricants d'ADAS se sont concentrés sur le développement d'algorithmes, mais ils n'ont pas créé de véritables produits ; certains d'entre eux disposaient de produits ADAS, mais n'ont pas effectué de tests de spécifications des véhicules. Nous n'avons pas trouvé de partenaire approprié dans notre pays.

En janvier 2017, le fabricant d’électronique automobile s’est rendu en Chine et nous a trouvé. Après avoir analysé les produits de Leisure Auto, il a été constaté qu'ils étaient très cohérents avec la stratégie du constructeur.

D'abord, Leisure Auto dispose d'un produit ADAS – module M1, qui réalise les fonctions LDW et FCW dans ADAS de manière fermée et ne peut sortir que par alimentation ; Le module M1 a une sortie flexible et peut sélectionner can, UART, niveau haut et bas, etc.

Deuxième, mieux encore, ce module a satisfait à la réglementation automobile. Le logiciel d'identification interne du module est fourni par Leisure Auto, ou par l'utilisateur lui-même, ou par un logiciel tiers. La taille du module est également idéale, environ 50 mm x 70 mm.

Personnalisez le schéma et confirmez la coopération

 

Par conséquent, l’usine étrangère d’électronique automobile a décidé d’adopter un plan: embarquer le module M1 de Leisure Auto dans un de leurs produits existants, de manière à former un nouveau produit. Dans les nouveaux produits, l'usine étrangère d'électronique automobile a conçu la carte mère sur la base des produits originaux, et le module M1 de Leisure Auto a été utilisé comme boîte noire pour réaliser indépendamment la fonction ADAS ; la carte mère avait déjà une interface UART, qui pouvait communiquer avec M1.

Dans le schéma des usines étrangères d’électronique automobile, les pièces liées aux ADAS qui doivent être fournies par Leisure Auto comprennent :

D'abord, Leisure Auto fournit des solutions de chaîne d'approvisionnement liées à l'ADAS, telles que des caméras et des alarmes ;

Deuxièmement, Leisure Auto utilise ses avantages en matière d'équipements électroniques embarqués pour fournir des solutions d'alimentation électrique, de référence CEM et EMI qui ont satisfait à la réglementation automobile et aider à la certification ;

Troisième, le logiciel ADAS est composé de deux parties : un logiciel d'identification et un logiciel de stratégie d'alarme. Le logiciel d'identification constitue la base, mais la stratégie d'alarme change beaucoup en fonction du type de voiture, des exigences de l'usine automobile et de l'utilisateur final. Dans le cadre de cette coopération, le logiciel de décision d'alarme est écrit par Leisure Auto, qui est intégré dans la carte principale en tant que module ;

Quatrième, la manière d'avertir, comme klaxonner ou secouer le siège, est gérée par cette usine étrangère d'électronique automobile.

 

Grâce à ce programme, l'entreprise étrangère peut réaliser les produits ADAS formels dans les plus brefs délais, économisant ainsi beaucoup de coûts.

Processus de développement coopératif de 60 jours

 

Le processus de développement de nouveaux produits de Leisure Auto est essentiellement contrôlé pour produire le prototype technique dans un délai de 2 mois. Le calendrier est le suivant :

Au cours des 30 premiers jours, les deux camps ont mené leurs opérations en même temps. Lors de la conception de la carte mère, selon les exigences du client final, Leisure Auto a encore réduit le module M1 existant de 50 mm x 70 mm à 50 mm x 50 mm et a modifié la position de diverses interfaces pour devenir un module M2. Bien que la position de l'interface ait changé, le type d'interface et le protocole de communication sont restés inchangés.

Dans le même temps, le personnel logiciel des deux parties a commencé à toucher à l'accord, en utilisant les produits originaux des deux parties pour effectuer le débogage conjoint du protocole de communication, afin de bien faire tout le travail préparatoire.

Le 35ème jour, le prototype technique du module M2 est sorti, ainsi que la nouvelle carte mère de l'usine étrangère d'électronique automobile. Il a commencé officiellement à assembler et à déboguer. Tout en réalisant le logiciel et le matériel, il a affiné la structure et la forme. Bien entendu, une petite réserve a été laissée dans la structure. Que se passe-t-il si le matériel doit être modifié à l'avenir ?

Jour 50, tout est sorti ! Matériel et logiciel de la carte mère, matériel et logiciel M2, coque d'impression 3D, caméra également déterminé le modèle, seul l'essai routier !

Au cours des cinq premiers jours d’essai routier, des problèmes sont apparus par intermittence et l’ADAS n’a eu aucun problème. Cependant, le nouveau logiciel de la carte mère des fabricants étrangers de produits électroniques automobiles était tout nouveau et il y avait encore quelques bugs. Le personnel de Leisure Auto a principalement coopéré et aidé ; ils ont pris le brûleur de la voiture et l'ont changé pendant les tests. Au 57ème jour, la voiture a commencé à rouler sans problème. La voiture a continué à rouler sur la route. Quand il était temps d'appeler la police, il n'y avait aucun bruit quand ce n'était pas le moment d'appeler la police. En regardant l'image de reconnaissance, c'était parfait, sans parler du bonheur !

Surtout lorsque le nouvel algorithme est testé, la distance de reconnaissance est bien plus grande que celle de Mobileye aux États-Unis. Ne parlons pas de la surprise dans nos cœurs. Pour la plupart des voitures, notre nouvel algorithme est bien plus reconnaissable que Mobileye. Certaines voitures ont des couleurs et des formes spéciales qui ne peuvent pas correspondre à Mobileye. Nous ajusterons celui-ci après notre retour.

De cette façon, 60 jours sur un prototype d'ingénierie très décent, la période suivante, utilisée pour passer la jauge de la voiture.

En résumé, pour mener à bien une telle tâche dans les 60 jours, en plus de la bonne base initiale, il est très important que les deux parties travaillent dur et coopèrent en même temps sans perdre de temps ! Lorsqu’il est temps de terminer la conception, de produire le prototype et d’écrire le logiciel, il n’y a presque aucun gaspillage. C'est la clé.

 

Post-scriptum

Pour ajouter un autre mot, plusieurs personnes ayant participé à l'examen routier, qu'elles soient chinoises ou étrangères, ont toutes changé par la suite – leur conduite s'est évidemment standardisée ; pas étonnant que l'ADAS « bipe » à chaque fois qu'ils conduisent dangereusement. Au bout de quelques jours, l’ancien conducteur devient naturellement un bon conducteur.

Au second semestre, les nouveaux produits de Leisure Auto ont commencé à être expédiés en grandes quantités. L’objectif de Leisure Auto est de rendre les conducteurs plus sûrs. Même si nous avons sauvé une personne d’un accident, notre travail acharné en vaut la peine !

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