Système anti-collision pour voiture, combien peut-on obtenir ?

Avec le développement de la science et de la technologie, une attention croissante a été accordée à la sécurité active automobile. Pour dire quel système de sécurité automobile est solide, nous penserons d'abord à Volvo, BMW, Mercedes Benz, etc.
Quant au système auxiliaire anti-collision, il y aura des différences entre chaque marque, mais les fonctions sont pour la plupart les mêmes. Ensuite, nous présenterons les systèmes anti-collision de Volvo, Mercedes Benz et BMW, et les testerons avec des modèles spécifiques de chaque véhicule pour montrer l'effet.

Volvo a toujours été connu pour ses excellentes performances en matière de sécurité et est unique en matière de système auxiliaire anti-collision. Le système auxiliaire anti-collision de Volvo comprend deux modules : l'avertissement de collision et la sécurité en ville.
L'avertissement de collision a la capacité de détecter simultanément la caméra et le radar. Lorsqu'il est trop près du véhicule qui précède ou qu'il y a des piétons au milieu de la route, un voyant similaire au feu stop s'allumera pour rappeler au conducteur de faire attention.
En plus du système d'avertissement de collision, Volvo est également équipé d'un système de sécurité en ville unique. Le système démarre lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h et détecte automatiquement s'il y a des véhicules à l'arrêt ou en mouvement dans les 10 mètres devant vous.
Si la voiture qui vous précède freine brusquement et que le conducteur ne répond pas à l'avertissement émis par le système, le véhicule freinera automatiquement.
Si la différence de vitesse relative entre les deux véhicules est inférieure à 15 km/h, le système peut arrêter automatiquement le véhicule après le démarrage pour éviter une collision.

Nom du système Volvo s60l : City Safety
Configuration standard de toute la ligne
Condition de démarrage : ouvert par défaut ;
Lorsque la vitesse est inférieure à 50 km/h, il peut émettre un avertissement précoce et s'arrêter complètement ; Peut identifier les obstacles dynamiques et statiques
Score mesuré : ★★★★
Pour le premier crash test, le modèle Volvo s60l doté d'un système de sécurité en ville standard a été sélectionné.
Selon les responsables de Volvo, le système utilise des capteurs laser installés sur le pare-brise pour identifier les obstacles devant le véhicule, notamment les véhicules et les piétons.
Lorsque la distance entre le véhicule et l'obstacle est supérieure à la distance de sécurité, le véhicule enverra d'abord une alarme sonore pour le rappeler au conducteur. Si le conducteur ne prend aucune mesure, le véhicule freinera automatiquement de toutes ses forces pour arrêter le véhicule.
Selon la mesure réelle, la vitesse est de 30 km/h, et le véhicule commence à glisser à environ 20 m de l'obstacle (les deux pieds sont complètement sur le frein et l'accélérateur). À la position où l'avant du véhicule est à environ 10 m de lui, le frein commence automatiquement à effectuer un freinage d'urgence complet, la ceinture de sécurité du conducteur est évidemment serrée et le véhicule avance d'environ 0,5 m après que l'avant du véhicule touche l'obstacle. , et s'arrête complètement.
La deuxième fois, le véhicule a commencé à rouler à environ 25m à la même vitesse de 30km/h. le véhicule a également démarré un freinage d'urgence automatique à pleine puissance à environ 10 m de l'obstacle et a serré la ceinture de sécurité. Finalement, le véhicule s'est arrêté complètement à environ 0,5 m de l'obstacle sans collision.
Sur le terrain à gauche à environ 1,5 mètres, la couleur est une marque de freinage très foncée. Il convient de rappeler que le frein automatique sera complètement desserré quelques dixièmes de seconde après l'arrêt complet du véhicule.
Le véhicule peut continuer à avancer en raison de l'inertie et une intervention manuelle est alors nécessaire.

En tant que synonyme de marque de luxe, Mercedes Benz ne veut pas être faible en termes de système de sécurité des véhicules.
Les systèmes de pré-sécurité et de sécurité de la Mercedes Benz sont équipés.

Le système Distronic plus est basé sur une détection radar embarquée. Sur la base de la croisière active, le système détecte automatiquement la distance par rapport au véhicule qui vous précède.
Si le véhicule est trop proche du véhicule qui le précède, le système affichera un panneau d'avertissement avec une tonalité d'avertissement pour rappeler au conducteur de garder une distance de sécurité. Si le véhicule qui précède freine, le système prendra automatiquement des mesures de freinage jusqu'à ce qu'il s'arrête pour éviter une collision. Le système pré-sécurisé utilise des capteurs ESP et bas pour prédire les dangers et déclencher des mesures préventives pour protéger les conducteurs et les passagers.

Pendant la conduite, lorsqu'il y a un risque de glissade dû à un sous-virage ou un survirage, une pré-sécurité démarre, par exemple en resserrant les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant à l'aide d'un tendeur de sécurité électrique rétractable.
Si l'impact ne peut être évité, cette fonction peut garantir que le personnel du siège avant est dans la meilleure position de protection avant que l'airbag ne soit activé, afin que l'airbag joue un meilleur effet protecteur ; Le siège avant peut être remis à l'avance dans son état idéal.
Si le siège est trop avancé et que l'inclinaison du dossier est inconfortable, le système peut l'ajuster au meilleur angle. Ces réglages sont complétés par le dispositif mécanique entraîné par le moteur caché dans le siège.
Nom du système Mercedes Benz gle320 : version améliorée du système auxiliaire de prévention des collisions
Configuration standard de toute la ligne
Conditions de démarrage : ouvrez manuellement la fonction CPA, la vitesse est supérieure à 30 km/h, et démarrez l'alerte précoce pour identifier le véhicule en mouvement
Score mesuré : score de participation
Cette voiture peut choisir d'activer ou de désactiver la fonction CPA via les boutons du volant multifonction. Ainsi, après être monté dans le bus, le conducteur a d'abord activé cette fonction depuis la barre de menu et l'a appliquée sur la Mercedes Benz gle320.
Ce système est appelé système d’assistance à la prévention des collisions. La version améliorée peut identifier les véhicules mobiles grâce à la détection radar, c'est-à-dire qu'elle ne fera aucune réponse avant d'évaluer les obstacles fixes définis cette fois-ci.
Il en va de même pour les résultats mesurés, nous participons donc à cette notation

Après Mercedes Benz, on ne peut pas oublier BMW. En tant que pilier d'ABB, la technologie de sécurité des voitures s'y reflétera naturellement.
BMW adopte un système de prévention des collisions à 360 ⁰, développé sur la base de la technologie de positionnement du véhicule et de reconnaissance environnementale. Le véhicule expérimental du projet est la BMW I3 (paramètre | photo), équipée de quatre scanners laser avancés pour détecter l'environnement et identifier divers obstacles.

Si le véhicule s'approche de l'obstacle à une vitesse trop élevée, le système de freinage démarre automatiquement pour éviter une collision. Enfin, le système peut arrêter le véhicule avec précision à quelques centimètres seulement de l'obstacle.
Si le conducteur change de direction ou souhaite quitter l'obstacle, le système relâchera automatiquement le frein. Ce système peut réduire la pression de conduite du conducteur dans un environnement avec une mauvaise visibilité, afin d'améliorer la sécurité et le confort.
Dans ce processus, le conducteur peut intervenir à tout moment pour désactiver le système.
Nom du système BMW 740Li : système d'aide à la conduite amélioré
Configuration standard de toute la ligne
Conditions de départ : la vitesse par défaut est de 50 km/h. une invite d'avertissement peut être émise au démarrage
Un freinage complet peut identifier les obstacles dynamiques et statiques
Score mesuré : ★★★★
Dans la mesure réelle, le conducteur s'approche de l'obstacle à une vitesse de 30 à 40 km/h, à environ 2 m de l'obstacle, et se trouve au niveau du pare-brise avant. Le feu rouge à chevrons clignotera en continu, accompagné du son de l'alarme pour rappeler au conducteur le danger qui l'attend, mais ne s'arrêtera pas activement. Par conséquent, lorsque le conducteur n'a pas appuyé sur le frein, la voiture a heurté l'obstacle « sans pitié ».
Au cours du processus, un total de 5 tests de conduite similaires ont été effectués, dont 2 n'ont pas réussi à s'arrêter devant des obstacles.
Aucun système anti-collision ne peut réussir, alors que devrions-nous en penser ?
En fait, nous ne devons pas ignorer que l’environnement de conduite des véhicules est en constante évolution. Les ingénieurs ne peuvent pas simuler l'environnement d'affichage lors de la conception de ce programme. Par conséquent, le système jugera toujours mal. Alors, ce système n’est-il pas fiable ?
La réponse est bien sûr non. En fait, l’intention initiale du système de prévention des collisions n’est pas de laisser la voiture terminer automatiquement l’action de freinage, mais d’assister le conducteur. N'oubliez pas que la clé ici est l'assistance.

Dans de nombreux cas, en cas d'urgence sur la route, les gens peuvent affecter le temps de réaction en raison d'un manque de concentration, mais le système peut juger en premier. Il n'y a alors qu'une demi-seconde d'avance. À une vitesse de 120 km/h, il peut également raccourcir la distance d'environ 17 m, ce qui est en fait assez efficace.
Lors du réglage du système auxiliaire anti-collision, certains constructeurs fixent que le véhicule ne peut pas être complètement arrêté. Le but est d'indiquer au conducteur que le choix final de s'arrêter ou non doit lui revenir, et non à la voiture.
Le système auxiliaire anti-collision de certains fabricants peut arrêter le véhicule, mais après l'arrêt, il relâchera la force de freinage et restituera le freinage directement au conducteur. Bref, le système ne joue qu'un rôle auxiliaire et ne remplace pas les droits du conducteur.
Résumé du poney :
Nous saluons l'émergence de nouvelles technologies, notamment en matière de sécurité.
Cependant, certaines personnes ont absolument tort de croire qu'avec la garantie du système électronique, les gens peuvent relâcher leur vigilance.
Après tout, le but du système est uniquement d'assister le conducteur dans les moments critiques et non d'être entièrement responsable de la sécurité active du véhicule. Il ne devrait y avoir aucune déviation dans cette compréhension fondamentale.

Différentes marques ont également des concepts de conception et des fonctions de réalisation différents. Volvo et Mercedes Benz adoptent la détection radar, et une tonalité d'alarme retentira avant que le système ne prenne l'initiative de donner au conducteur un temps de réaction.
BMW utilise un scanner laser plus avancé, qui a une meilleure reconnaissance des objets environnants, mais la distance de stationnement finale est trop courte, ce qui comportera également des dangers cachés. Cependant, quelle que soit la méthode utilisée, le 100% ne peut pas être fiable dans la pratique. En fin de compte, il est nécessaire de s’en remettre au jugement du conducteur pour prendre l’action ultime.
De plus, il est suggéré à certaines personnes de ne plus expérimenter ce système. Prendre des vidéos pour montrer la puissance du véhicule. Même si le tournage réussit, il induira les consommateurs en erreur.

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