Allo stato attuale, le imprese di tutto il Paese hanno ripreso completamente il lavoro e la produzione, con la pressione del traffico ad alta velocità e una grande domanda di trasporto merci. Ci sono molti veicoli merci sulle superstrade di tutto il paese e anche la sicurezza del traffico è aumentata. Il Paese sostiene l'uso dell'avviso anticollisione ADAS + avvisatore di stanchezza alla guida per i veicoli di trasporto merci per ricordare ai proprietari la fatica di guida in tempo reale.
Avviso anticollisione ADAS per veicoli da trasporto merci + sistema di avviso di guida in caso di stanchezza
Sistema di allarme anticollisione Adas
Avviso di stanchezza alla guida
Perché effettuate il monitoraggio della fatica alla guida?
Secondo le statistiche sugli incidenti rilevanti a Xi'an nel 2019, ci sono stati 14 incidenti mortali causati dall'affaticamento dei camion che guidavano dalle 22:00 della notte alle 6:00 del giorno successivo, provocando 17 morti. Il numero di incidenti ha rappresentato 34,1% del numero totale di incidenti mortali nel 2019 e il numero di decessi ha rappresentato 37,8% del numero totale di decessi nel 2019.
Avviso anticollisione ADAS per veicoli da trasporto merci + sistema di avviso di guida in caso di stanchezza
La guida per affaticamento è una delle principali cause di incidenti stradali causati da veicoli di trasporto professionale “due passeggeri, uno pericoloso e un carico” e le conseguenze sono spesso gravi. I camionisti nella guida affaticata presentano un forte calo delle capacità di guida, sonnolenza, debolezza degli arti e mancanza di attenzione. È difficile controllare efficacemente i camion, il che rappresenta una grande minaccia per gli altri veicoli e molto probabilmente causerà incidenti stradali e tragedie.
Sistema di allarme anticollisione Adas
Il sistema di allarme precoce anticollisione Adas utilizza il sensore di immagine intelligente (telecamera) installato sul parabrezza anteriore per identificare i vari veicoli davanti al veicolo durante la guida e calcolare la distanza temporale della possibile collisione in tempo reale. Una volta che c'è un rischio di collisione, il sistema invierà immediatamente un suono per ricordare al conducente di prestare attenzione per evitare incidenti stradali.
Avviso anticollisione ADAS per veicoli da trasporto merci + sistema di avviso di guida in caso di stanchezza
Sistema di avviso di stanchezza alla guida
Il sistema di rilevamento della fatica è composto principalmente da una telecamera speciale per il rilevamento della fatica e da un host terminale di rilevamento della fatica. La telecamera installata sul cruscotto del conducente cattura direttamente il volto del conducente e localizza con precisione i suoi occhi. Il sistema determinerà e analizzerà automaticamente lo stato chiuso e la frequenza degli occhi umani e il giudizio sull'orientamento del viso del conducente. Allo stesso tempo, combinato con la velocità attuale del veicolo e secondo le regole logiche di rilevamento stabilite dalle cose, l'affaticamento del conducente stato viene giudicato in base a una serie di parametri, ad esempio, quando il conducente è a una certa velocità e il tempo di chiusura degli occhi raggiunge il valore di allarme, oppure quando il viso del conducente non è rivolto in avanti per più di un certo tempo (come quando si abbassa la testa per 3 secondi), il sistema invierà automaticamente un suono di allarme per avvisare il conducente in caso di malfunzionamento e guida affaticata. Quando la situazione è grave, il sistema notificherà anche le informazioni di allarme al centro di monitoraggio in background attraverso la rete e il conducente sarà supervisionato mediante intervento manuale.
Considerando che la maggior parte dei conducenti ha l'abitudine di guidare con occhiali da sole e la speciale telecamera per il rilevamento della fatica adotta lenti di riempimento della luce infrarossa con una lunghezza d'onda speciale, che può penetrare efficacemente negli occhiali da sole del conducente e non sarà in grado di utilizzare il sistema di rilevamento della fatica perché il conducente indossa occhiali da sole.
Avviso anticollisione ADAS per veicoli da trasporto merci + sistema di avviso di guida in caso di stanchezza
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Pur prestando attenzione ai vantaggi economici, le società di trasporto merci dovrebbero anche prestare attenzione alla prevenzione degli incidenti, alla valutazione dei rischi e all’efficienza del dispacciamento, che contribuiranno a migliorare la competitività principale dell’azienda. Si prega di prestare attenzione a e al corriere ricco di messaggi per ulteriori informazioni sulle soluzioni di gestione della flotta.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/874f6275e5f4fcf5f618fb7b21d7726b0de2bdae.gif225400tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-12-27 03:59:392021-12-27 03:59:39Avviso anticollisione ADAS per veicoli da trasporto merci + sistema di avviso di guida in caso di stanchezza
L'affaticamento alla guida è qualcosa che ogni guidatore ha riscontrato, soprattutto nell'ambiente di guida di lunghe distanze e ingorghi. Secondo le statistiche, gli incidenti stradali legati alla fatica rappresentano circa 20% del totale degli incidenti e più di 40% degli incidenti stradali gravi in Cina. La guida a fatica è un problema internazionale ampiamente esistente nel campo della gestione della sicurezza stradale, strettamente correlato all'inadeguata implementazione delle funzioni richieste dagli standard delle apparecchiature di monitoraggio della guida a fatica.
Naturalmente, per risolvere questo problema, le fabbriche automobilistiche e l'aftermarket ci stanno provando.
Alla quarta Conferenza mondiale su Internet, Robin Li ha affermato che la guida intelligente è l'area in cui Baidu si concentra sull'intelligenza artificiale. In quest’area, Baidu lancerà l’anno prossimo un sistema di guida anti-fatica con FAW, perché “speriamo che i camionisti non perdano la vita prima di perdere il lavoro”. Il sistema di monitoraggio della fatica di guida Baidu sarà uno dei metodi di atterraggio della tecnologia di riconoscimento delle immagini basata sul cervello Baidu. Giudicherà attraverso il riconoscimento facciale a infrarossi. Quando l'autista del camion entra nello stato di affaticamento, il sistema invierà le informazioni di avviso corrispondenti.
I metodi di rilevamento dello stato di fatica del conducente possono essere approssimativamente suddivisi in metodi di rilevamento basati sul segnale fisiologico del conducente, sulle caratteristiche di risposta fisiologica, sul comportamento operativo e sulle informazioni sullo stato del veicolo.
Basato sul segnale fisiologico del conducente
Gli indici fisiologici dei conducenti in stato di affaticamento si discosteranno dagli indici dello stato normale e la ricerca sulla guida affaticata si è basata inizialmente su questo aspetto. Attualmente, i metodi di rilevamento più maturi includono la misurazione dell'EEG e dell'ECG dei conducenti.
Il metodo di rilevamento basato sul segnale fisiologico del conducente ha un'elevata precisione nel valutare l'affaticamento, ma il segnale fisiologico deve essere misurato per contatto e dipende fortemente dagli individui. Pertanto, ci sono molti fattori limitati nell'operazione effettiva, quindi viene utilizzato principalmente nell'esperimento come parametro di controllo.
Basato sulle caratteristiche di risposta fisiologica dei conducenti
Il metodo di rilevamento deduce lo stato di fatica del conducente utilizzando le caratteristiche del movimento degli occhi del conducente e le caratteristiche del movimento della testa. Le informazioni sul movimento degli occhi e sulle palpebre sono considerate caratteristiche importanti che riflettono l'affaticamento.
Al momento, esistono molti algoritmi sul meccanismo del movimento oculare. PERCLOS, un algoritmo ampiamente utilizzato, prende la percentuale del tempo di chiusura delle palpebre in un periodo di tempo come indice di misurazione dell'affaticamento fisiologico. Tuttavia, il problema affrontato da questo tipo di algoritmo è che l’adattabilità dell’algoritmo è difficile da ottimizzare a causa delle diverse razze e delle diverse profondità delle orbite. Inoltre, di fronte al cambio di luce della scena, anche la precisione del riconoscimento facciale ne risentirà.
In base al comportamento operativo del conducente
Lo stato di fatica del conducente può essere dedotto elaborando i dati relativi al funzionamento del volante del conducente. Al momento, ci sono molte incertezze in questo modo, che è limitato dalle abitudini personali, dalla velocità di guida, dall'ambiente stradale e dalle capacità operative, quindi ci sono pochi risultati di ricerca approfonditi in questo aspetto.
Basato sulla traiettoria del veicolo
Lo stato di fatica del conducente viene dedotto dalle informazioni di guida come il cambio di traiettoria del veicolo e la deviazione dalla linea di corsia.
È stato riferito che esistono due soglie tecniche per il rilevamento della fatica, ovvero la complessità dello scenario applicativo e il collo di bottiglia dell'algoritmo stesso.
Diamo un'occhiata ai consigli forniti dalle principali case automobilistiche e dall'aftermarket per affrontare la guida affaticata.
Benz
Mercedes Benz dispone di un proprio sistema unico di rilevamento e allarme precoce della fatica alla guida, chiamato "sistema di assistenza all'attenzione", ed è configurato sui modelli C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK e SL.
In primo luogo, il sistema rileva il comportamento di guida del conducente entro 15-20 minuti dall'avvio del veicolo e lo archivia come sistema di riferimento.
Attraverso una serie di sensori di cui è dotato il veicolo, ogni comando del conducente viene monitorato. Vengono registrati fino a 70 tipi di dati, come tempo di guida, angolo di sterzata, velocità del veicolo, accelerazione e comportamento del conducente. Il sistema monitora questi dati e li confronta con i dati nel file. In modo da esprimere un giudizio quando il conducente è stanco alla guida e dargli i relativi promemoria. Vale la pena notare che questo sistema si avvia quando la velocità del veicolo è di 60 km / h.
Toyota Lexus
Alcuni modelli di Lexus, marchio automobilistico di fascia alta di Toyota, come ls600h L, possono essere dotati di monitor di attenzione del conducente per registrare l'espressione facciale del conducente attraverso il display LED a infrarossi installato attorno all'asta dello sterzo. Se si verificano lampeggiamenti continui, chiusura degli occhi e deviazione della linea di vista, l'allarme verrà ricordato.
pubblico
La Volkswagen determina se è in uno stato di affaticamento attraverso le informazioni del sensore dell'angolo di sterzata o del servosterzo elettronico, cioè l'azione dello sterzo del conducente. Questo sistema è chiamato “sistema di identificazione della fatica”. Se il comportamento dello sterzo del conducente supera un valore specifico e la velocità del veicolo supera i 65 km/h, il sistema riconoscerà che il conducente presenta segni di affaticamento alla guida. La Passat alltrack è dotata di questo sistema di serie.
moderno
Il sistema sviluppato da Hyundai per prevenire l'affaticamento alla guida consiste nel monitorare la frequenza cardiaca del conducente e lo stato di guida del veicolo. La nuova Hyundai Sonata è dotata di un sistema di promemoria per l'affaticamento alla guida.
BYD
Il sistema di monitoraggio della fatica equipaggiato da BYD è chiamato “sistema di allarme precoce della fatica”. Si tratta di un dispositivo basato sulla risposta fisiologica dell'immagine del conducente e composto da ECU e telecamera. Utilizzando le caratteristiche facciali del conducente, i segnali oculari e la mobilità della testa, deduce lo stato di stanchezza del conducente, emette un allarme e adotta le misure corrispondenti.
Attualmente, la maggior parte dei sistemi dei produttori di veicoli per affrontare la guida a fatica sono dotati di modelli di fascia media e alta.
Nuovi modi di giocare nell'aftermarket
Gioco dell'intelligenza artificiale
Rispetto ai conducenti di piccole autovetture, veicoli commerciali come autobus, autobus interurbani, autobus aeroportuali e camion operativi, in particolare veicoli passeggeri e merci che effettuano trasporti a lunga distanza, l'incidente è un gruppo di affaticamento ad alto rischio. Pertanto, esiste una domanda per il mercato post-vendita. È stato riferito che il sistema di monitoraggio della fatica alla guida presenta due difficoltà tecniche da superare. Da un lato è il collo di bottiglia dell’algoritmo stesso, dall’altro è la complessità dello scenario di utilizzo.
Se desideri sviluppare i tuoi prodotti, marchi o software per sistemi di monitoraggio della fatica; per favore non esitate a contattare [email protected] , non ti deluderemo.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/DSM05-scaled.jpg19802560tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-12-27 03:38:002021-12-27 03:53:07E se ho sonno e sono stanco? Il sistema di rilevamento dell'affaticamento e di allarme precoce nelle fabbriche automobilistiche e nel mercato del post-carico mostra grandi trucchi
Come tutti sappiamo, il settore della logistica delle merci ha bisogno di tempestività e l'efficienza dei trasporti determina anche le entrate monetarie, quindi è diventata la norma per i camionisti guidare duramente. In questo caso, la maggior parte delle volte, i conducenti guidano in uno stato di affaticamento leggero o grave, il che è molto pericoloso, perché la velocità di reazione del cervello delle persone sarà notevolmente ridotta in uno stato di affaticamento. Ogni anno in Cina si registrano molti incidenti causati dalla stanchezza alla guida.
Incidente di guida per stanchezza
L'articolo 62 del regolamento per l'attuazione della legge sulla sicurezza stradale prevede che alla guida di un autoveicolo non devono essere tenuti i seguenti comportamenti: guidare un autoveicolo ininterrottamente per più di 4 ore senza fermarsi per riposarsi o fermarsi per meno di 20 minuti.
Tuttavia, è normale che i camionisti guidino continuamente per più di 10 ore. Ciò è legato alla loro scarsa consapevolezza della sicurezza, ma è più dovuto ai vincoli legati ai mezzi di sussistenza e ai tempi di trasporto. Per ridurre i danni della guida affaticata alla sicurezza di guida possiamo partire da due aspetti.
Promuovere la consapevolezza della sicurezza e migliorare il reddito degli operatori dei trasporti
La pressione della vita fa sì che molti camionisti ignorino l’importanza della sicurezza e stabiliscano una consapevolezza della sicurezza da cima a fondo. I team manager prestano innanzitutto attenzione alla gestione della sicurezza e rafforzano la pubblicità e l'educazione alla guida sicura. Il team dovrebbe organizzare regolarmente riunioni periodiche sulla sicurezza per pubblicizzare i danni derivanti dalla guida affaticata; Il caposquadra ricorderà e verificherà ogni giorno. Il Giappone è il paese con il minor numero di incidenti stradali nel mondo, grazie alla creazione e al miglioramento del meccanismo di gestione della sicurezza. Il secondo è ridurre il carico sui camionisti e migliorare il reddito dei professionisti del settore dei trasporti. La combinazione dei due può ridurre sostanzialmente l'attuale situazione di stanchezza alla guida dei camionisti. In questa fase, lo squilibrio tra reddito e retribuzione dei camionisti è la radice del problema della fatica alla guida.
Introduzione del sistema di avviso di affaticamento alla guida
Mercedes Benz, Lexus e altri produttori sono da tempo ampiamente utilizzati nel campo dei veicoli domestici in termini di funzione di promemoria della fatica alla guida. Il suo principio è quello di rilevare e analizzare lo stato degli occhi del conducente, la postura di guida, il controllo del pedale dell'acceleratore e del freno, la traiettoria di guida, il movimento della mano, ecc. attraverso sensori e telecamere di backup. Quando viene rilevata una tendenza alla guida affaticata, il display vibrerà, il cicalino, l'icona di promemoria sul display dello strumento, ecc., aiuteranno il conducente a ripristinare il normale stato mentale e gli ricorderanno di riposare.
Per i camionisti questa funzione è senza dubbio molto utile. Quando il conducente è assonnato e distratto, anche se la funzione di avviso di stanchezza alla guida non può assumere direttamente il controllo del veicolo, ricordare al conducente di prestare attenzione al suo stato mentale è di grande aiuto anche per molti conducenti che guidano biciclette a lunga percorrenza.
Al momento, le aziende nazionali di autocarri non hanno lanciato modelli con funzione di promemoria per la fatica alla guida, che è soggetta sia ai costi che alla tecnologia, ma la fattibilità di questa funzione è fuori dubbio. Infatti, l'effetto del carico frontale può essere realizzato installando il sistema di allarme rapido per la guida in caso di fatica. Shenzhen Automotive Element Industry Co., Ltd. è impegnata nella ricerca e nello sviluppo di sistemi di sicurezza attiva automobilistica. Già nel 2009, ha introdotto un sistema avanzato di assistenza alla guida di livello mondiale, in grado di prevenire efficacemente gli incidenti di collisione anteriore e posteriore. Con il continuo aggiornamento del sistema di prodotto, nel 2018, l'azienda ha preso l'iniziativa di lanciare il sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza e la piattaforma di gestione della sicurezza. L'apparecchiatura hardware di allarme precoce per la guida in caso di affaticamento è installata sulla console centrale del veicolo, in grado di rilevare efficacemente l'affaticamento del conducente o comportamenti scorretti come chiudere gli occhi, abbassare la testa, sbadigliare, chiamare e fumare e inviare un allarme in tempo reale. con una precisione di riconoscimento superiore a 95%, questa è una benedizione per le imprese logistiche e i camionisti.
Il sistema di avviso di stanchezza alla guida può essere acquistato e installato separatamente, ma non è sufficiente ricordarlo al conducente solo tramite il terminale locale. La piattaforma di gestione della sicurezza può raccogliere in tempo reale i cattivi comportamenti di guida durante il processo di guida, caricare immagini e video sulla piattaforma di gestione e il manager può visualizzarli in tempo reale, il che migliora notevolmente la pertinenza della gestione. La combinazione dei due migliorerà notevolmente il fattore di sicurezza di guida e preverrà gli incidenti.
Se desideri sviluppare il tuo sistema di monitoraggio della fatica e prodotti, marchi o software ADAS; per favore non esitate a contattare [email protected] , non ti deluderemo.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-12-27 03:14:152022-11-09 20:19:07Perché i camion devono installare un sistema di avviso di stanchezza durante la guida?
Il sistema di monitoraggio dell'affaticamento del conducente fa parte di ADAS. Cattura e analizza le informazioni sul comportamento biologico del conducente durante la guida, rileva l'affaticamento del conducente ed effettua un allarme tempestivo. Al momento, esistono due principali metodi di rilevamento della fatica: uno è l'analisi del comportamento di guida del conducente, ovvero l'analisi delle caratteristiche del comportamento del conducente, come girare il volante e premere il freno, per giudicare se il conducente è stanco, ma questo metodo è fortemente influenzato dalle abitudini del conducente; Il secondo consiste nel valutare l'affaticamento dei tratti del viso e degli occhi del conducente attraverso il riconoscimento delle immagini. Il secondo metodo viene gradualmente accettato e adottato dalla principale fabbrica di motori. La microvisione Qingyan è quella di fornire una soluzione di allarme precoce per l'affaticamento del conducente attraverso il riconoscimento delle espressioni.)
Nel novembre 2017, al fine di risolvere i potenziali rischi per la sicurezza causati dalla guida affaticata, gli hanteng x7s appena lanciati hanno introdotto un sistema di allarme rapido di guida a bordo intelligente per l'affaticamento utilizzando un'esclusiva tecnologia di riconoscimento facciale.
Allo stato attuale, lo sviluppo del sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza ha incontrato un collo di bottiglia insormontabile. Innanzitutto è difficile realizzare strumenti di rilevamento in tempo reale a bordo. Attualmente, la maggior parte dei sensori di rilevamento sono a contatto, il che spesso causa disagio al conducente o influisce sul funzionamento del conducente durante il processo di guida effettivo. La seconda è che l’indice di fatica non è sufficientemente oggettivo. Un unico indice di monitoraggio non può misurare con precisione se il conducente è stanco o meno. Pertanto, la ricerca di un veicolo adatto, un indice di fatica oggettivo e in tempo reale è diventato il collo di bottiglia che limita il sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza, tanto che in questo campo non sono stati ottenuti prodotti e commercializzazioni ampiamente diffusi.
Il rapporto di ricerca sull'industria dei sistemi di allarme rapido per la fatica che guida mira a iniziare con la strategia nazionale di sviluppo economico e industriale, analizzare la futura tendenza politica della fatica che guida il sistema di allarme rapido e la tendenza di sviluppo del sistema di supervisione, sfruttare il potenziale di mercato della stanchezza che guida il sistema di allarme rapido industria di sistema e fornire una ricerca approfondita su scala industriale, struttura industriale, struttura regionale, concorrenza di mercato. Descrizione vivida dei cambiamenti del mercato da molteplici angolazioni, come la redditività industriale e una chiara direzione di sviluppo. Prevedere le prospettive di mercato future della stanchezza che guida il business dei sistemi di allarme rapido, in modo da aiutare i clienti a liberarsi dalla nebbia politica e cercare opportunità di investimento nel settore dei sistemi di allarme rapido. Sulla base di numerose analisi e previsioni, il rapporto studia lo sviluppo futuro e la strategia di investimento del settore dei sistemi di allarme rapido che guidano la fatica, in modo da fornire alle imprese dei sistemi di allarme rapido che guidano la fatica una visione approfondita delle opportunità nella feroce concorrenza di mercato e adeguare tempestivamente le loro strategie di business in base alla domanda del mercato, fornisce informazioni accurate di market intelligence e basi decisionali scientifiche per consentire agli investitori strategici di scegliere opportunità di investimento adeguate e alla leadership dell'azienda per effettuare una pianificazione strategica.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片6-3.png300720tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-12-27 03:09:122021-12-27 03:09:12– Qual è lo sviluppo del mercato dell’industria dei sistemi di allarme precoce per l’affaticamento del conducente? Potenziale di sviluppo del settore
Secondo i dati statistici rilevanti, tra i principali incidenti stradali sulla superstrada, gli incidenti causati dalla guida per affaticamento rappresentano più di 40%. L’efficace allarme tempestivo e il controllo del comportamento di guida sono il fattore chiave per ridurre il tasso di incidenti.
Tuttavia, il concetto di “affaticamento alla guida” non ha ancora una definizione chiara e il giudizio sul comportamento di guida sarà influenzato dalle differenze individuali.
Nel processo di miglioramento della tecnologia e degli standard pertinenti, ha anche attratto imprese di diversi ruoli, tra cui i tradizionali produttori di componenti per auto e le startup di visione dell’intelligenza artificiale.
Il caricamento frontale è ancora vuoto e il mercato complessivo è ancora passivo
Sono passati 13 mesi da quando lo scorso anno il Ministero delle Comunicazioni ha emanato il decreto che prevede l'obbligo di dotare gli autobus in circolazione di lunghezza superiore ai 9 metri di visuale frontale. Addetti ai lavori hanno affermato che, sebbene ci sia ancora un certo periodo cuscinetto dall’effettiva attuazione, questa politica sarà sicuramente attuata nel 2018.
A quel punto l’autobus da 9 metri senza vista frontale non potrà ottenere il certificato di sicurezza e le norme cogenti costringono il mercato a rispondere. Tuttavia, dal punto di vista della sicurezza funzionale, la funzione AEB non può raggiungere la sicurezza 100% in tutti gli scenari, e l'allarme precoce di stanchezza (o monitoraggio del comportamento di guida) è un vantaggio per l'AEB.
Sebbene non esista uno standard obbligatorio per il sistema di allarme rapido per la guida in caso di affaticamento, per i fornitori gli ADAS possono svolgere un ruolo limitato nel breve termine. Allo stesso tempo, il mercato riconosce il ruolo del sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza nella sicurezza attiva, in particolare per il lungo tempo di guida medio dei conducenti di veicoli commerciali, che è più incline alla fatica. Molti fornitori hanno spostato il loro focus aziendale sulla guida in caso di fatica. sistema di allerta precoce.
Sebbene le prospettive di mercato sembrino buone, in realtà molti fornitori di sistemi di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza si mostrano disinteressati, il che promuove l'implementazione del sistema di allarme precoce per la guida in caso di stanchezza.
Nel mercato dei veicoli commerciali, per conquistare una quota nel campo della sicurezza attiva, molti fornitori hanno accelerato il passo. Per quanto riguarda la parte lungimirante, una serie completa di SOP può essere completata già a febbraio e marzo del prossimo anno. Secondo la velocità precedente, è necessario quasi un anno per completare una serie completa di SOP.
Tuttavia, manca solo più di sei mesi da qui a febbraio del prossimo anno. È difficile dire se questo comportamento sia dovuto ad un accurato controllo del mercato o alla fretta di agire solo a causa dei punti di forza e delle opportunità di mercato dei prodotti.
In questo processo, sebbene anche il costo dei veicoli commerciali sia una delle questioni da considerare, la maggior parte dei prodotti utilizzati nei veicoli commerciali sono promossi dal governo e acquistati in modo uniforme, che è la principale forza trainante del sistema di allarme precoce della fatica. trasportati su veicoli commerciali.
Nel mercato delle autovetture, la popolarità del sistema di allarme rapido per la guida in caso di affaticamento è molto bassa. Essendo il principale gruppo di consumatori in questa parte del mercato, i proprietari di auto private hanno esigenze di prodotti diverse rispetto ai proprietari di auto commerciali, e ci sono poche considerazioni reali sulla sicurezza. Il loro scopo nell'utilizzare i prodotti è più dovuto alla freschezza.
Secondo i dati di monitoraggio di ggai, alla fine dello scorso anno, il tasso di penetrazione delle autovetture dotate di funzione di avviso di stanchezza era di soli 11.48%, mentre la produzione e le vendite effettive rappresentavano meno di 5%. Tra questi, il prezzo della maggior parte dei modelli configurati era superiore a 350.000 yuan. La maggior parte dei fornitori erano produttori esteri.
Soprattutto per le autovetture inferiori a 200.000, il costo di installazione delle apparecchiature rappresenta un grosso problema. Il prodotto combinato con telecamera a infrarossi e algoritmo necessita di almeno 1000 yuan. Inoltre, la praticabilità del prodotto è relativamente bassa rispetto alle autovetture. In un'analisi globale, la possibilità di scelta da parte degli utenti domestici con un'elevata sensibilità al prezzo sarà notevolmente ridotta (in particolare la maggior parte dei modelli sceglie la modalità opzionale).
Per quanto riguarda i fornitori, tutti vogliono che i loro prodotti entrino nella decorazione frontale, in modo da garantire un reddito aziendale stabile e visibile. Un certo numero di fornitori e dirigenti dei principali produttori di motori hanno dichiarato al veicolo intelligente Gaogong che al momento sul mercato non esiste un vero prodotto di allarme rapido con caricamento frontale.
I prodotti esistenti sono per lo più installati davanti al punto vendita di alcuni modelli attraverso il negozio 4S. C'è ancora una certa distanza tra tale “carico quasi frontale” e il reale “atterraggio” del sistema di allarme precoce della stanchezza.
La tendenza all’integrazione dello schema ADAS è evidente
Al momento, la tendenza di sviluppo del sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza è quella di combinarsi con la funzione ADAS per realizzare l'integrazione della sicurezza all'interno e all'esterno della cabina.
Ad esempio, se il sistema di avviso di stanchezza alla guida è combinato con le funzioni dell'AEB, non solo può ricordare, ma anche realizzare una frenata autonoma in situazioni pericolose, e la sicurezza sarà notevolmente migliorata. Si può dire che solo quando il sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza è combinato con la funzione ADAS lungimirante è possibile formare un sistema ADAS completo a circuito chiuso.
Il futuro sistema di allerta precoce per la guida della stanchezza potrebbe basarsi su un’unica piattaforma, integrare la visione interna ed esterna, realizzare una valutazione sistematica della sicurezza e una previsione del rischio basate sulla stessa piattaforma di chip computing e rispondere facendo affidamento su programmi preimpostati.
Questo concetto di sicurezza ha un grande potenziale nel mercato dei “due clienti e un pericolo” e rappresenta attualmente anche un campo di svolta fondamentale per molti fornitori. Inoltre, tutti i tipi di veicoli per il trasporto di merci pericolose, veicoli pesanti, veicoli portuali, compresi i veicoli ferroviari per il trasporto di merci pericolose, sono ora i mercati competitivi dei principali fornitori.
Lo sviluppo di prodotti per sistemi di allerta precoce della fatica è un processo a lungo termine. L'algoritmo e l'hardware di fusione implicano anche il riconoscimento delle immagini. È necessario accumulare ed eseguire il debug del database di esempio per un lungo periodo e non esistono scorciatoie nella tecnologia.
Tuttavia, al momento, la ricerca e lo sviluppo e la produzione di dispositivi di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza in Cina sono ancora in uno stato passivo. Molti fornitori affermano francamente che attualmente sono pochi i fornitori nazionali che dispongono di ricerca e sviluppo completamente indipendenti, e addirittura molti stanno replicando. Per essere stabili e accurati, sono necessarie un gran numero di iterazioni di miglioramento dei dati. Non è solo una questione di tempo, ma comporta anche vantaggi economici. Molti problemi devono essere superati nel processo.
Gli OEM hanno affermato che il più grande ostacolo nelle soluzioni tecniche dei fornitori nazionali è lo sviluppo di algoritmi basati sulle soluzioni chip consolidate degli OEM, ma ci sono ancora grandi lacune in questa parte.
Non importa se i veri prodotti a caricamento frontale possono atterrare o meno, lo sviluppo di un sistema di allarme rapido per la fatica domestica è inevitabile. Ma ciò che può davvero resistere alla prova del mercato e infine sopravvivere sono i prodotti dotati di una tecnologia eccellente.
Se desideri sviluppare i tuoi prodotti, marchi o software per sistemi di monitoraggio della fatica; per favore non esitate a contattare [email protected] , non ti deluderemo.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片2-3.png5001000tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-12-27 03:06:442021-12-27 03:06:44La tendenza di sviluppo del sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza è quella di combinarlo con la funzione ADAS
L'affaticamento alla guida si riferisce al calo della capacità di reazione del conducente causato dalla mancanza di sonno o dalla guida continua a lungo termine. Questo declino si manifesta con sonnolenza, sonnolenza, guida sbagliata o perdita completa della capacità di guida del conducente.
L'affaticamento alla guida si riflette sia negli aspetti fisiologici che psicologici, compresa la funzione del sistema nervoso, i cambiamenti del sangue e degli occhi; La reazione psicologica comprende tempi di reazione prolungati, distrazione e azione scoordinata. Dall'indagine e dalla ricerca sulle cause degli incidenti stradali condotta dall'Università dell'Indiana negli Stati Uniti è emerso che 85% degli incidenti sono legati ai conducenti e solo 15% sono fattori legati al veicolo e all'ambiente.
I comportamenti e gli errori del conducente immediatamente prima dell'incidente portano direttamente all'incidente. Questi comportamenti includono ritardo percettivo, decisioni sbagliate sull’ambiente, gestione impropria di situazioni pericolose e così via. Tra tutti gli errori del conducente, i più comuni sono il ritardo percettivo e gli errori decisionali. Questi errori porteranno a disattenzione, riflessione lenta, funzionamento improprio e così via. La causa principale di questi errori è l’affaticamento alla guida. A causa dell'affaticamento alla guida dei conducenti, il livello di vigilanza diminuisce, con conseguente aumento degli incidenti stradali, che sono diventati un punto caldo di preoccupazione generale nella società.
Se il conducente guida stanco, la sua capacità di osservazione, riconoscimento e controllo del veicolo sarà notevolmente ridotta, mettendo seriamente a rischio la propria sicurezza e quella degli altri. Con lo sviluppo dell’industria dei trasporti, gli incidenti stradali sono diventati un problema serio affrontato da tutti i paesi.
Principali metodi di monitoraggio dell'affaticamento del conducente
La tecnologia di monitoraggio e allarme rapido dell'affaticamento e della distrazione del conducente è stata molto apprezzata da vari paesi per le sue prospettive di sviluppo nella prevenzione degli incidenti stradali. I ricercatori hanno effettuato varie ricerche in base alle caratteristiche fisiologiche e operative dell'affaticamento del conducente. Alcuni risultati della ricerca hanno formato prodotti e hanno iniziato a entrare nel mercato.
I metodi di rilevamento dello stato di fatica del conducente possono essere approssimativamente suddivisi in metodi di rilevamento basati sul segnale fisiologico del conducente, sulle caratteristiche di risposta fisiologica del conducente, sul comportamento operativo del conducente e sulle informazioni sullo stato del veicolo.
1. Metodo di rilevamento basato sul segnale fisiologico del conducente
La ricerca sulla fatica è iniziata in fisiologia. Ricerche pertinenti mostrano che gli indici fisiologici dei conducenti in stato di affaticamento si discosteranno dagli indici dello stato normale. Pertanto, se il conducente entra nello stato di fatica può essere giudicato dagli indici fisiologici del conducente. Attualmente, i metodi di rilevamento più maturi includono la misurazione dell'EEG e dell'ECG dei conducenti.
I ricercatori hanno da tempo scoperto che l’EEG può riflettere direttamente l’attività del cervello. Si è scoperto che quando si entra nello stato di fatica, le attività delle onde delta e theta nell'EEG aumenteranno in modo significativo, mentre le attività delle onde alfa aumenteranno leggermente. In un altro studio [6], i segnali EEG sono stati monitorati in simulatori e veicoli reali. I risultati dei test mostrano che l’EEG è un metodo efficace per monitorare l’affaticamento del conducente. I ricercatori hanno anche scoperto che le caratteristiche del segnale EEG presentano grandi differenze personali, come genere e personalità, e sono anche strettamente correlate alle attività psicologiche delle persone.
L'ECG viene utilizzato principalmente nella misurazione fisiologica del carico di guida. La ricerca mostra che l'ECG diminuisce in modo evidente e regolare quando i conducenti sono stanchi ed esiste una potenziale relazione tra l'HRV (variazione della frequenza cardiaca) e la variazione del grado di fatica durante la guida.
Il metodo di rilevamento basato sul segnale fisiologico del conducente ha un'elevata precisione nel giudizio sulla fatica, ma il segnale fisiologico deve essere misurato per contatto ed è fortemente dipendente dagli individui. Presenta molte limitazioni quando viene effettivamente utilizzato nel monitoraggio della fatica del conducente. Pertanto, viene utilizzato principalmente nella fase sperimentale come parametro di controllo dell'esperimento.
2. Metodo di rilevamento basato sulle caratteristiche di risposta fisiologica del conducente
Il metodo di rilevamento basato sulle caratteristiche di risposta fisiologica del conducente si riferisce alla deduzione dello stato di fatica del conducente utilizzando le caratteristiche di movimento degli occhi del conducente e le caratteristiche di movimento della testa.
Il movimento degli occhi del conducente e le informazioni sul battito delle palpebre sono considerati caratteristiche importanti per riflettere l'affaticamento. L'ampiezza dell'ammiccamento, la frequenza dell'ammiccamento e il tempo medio di chiusura possono essere utilizzati direttamente per rilevare l'affaticamento. Attualmente esistono molti algoritmi per studiare l’affaticamento alla guida basati sul meccanismo del movimento oculare. Tra gli algoritmi più utilizzati vi è PERCLOS, che prende la percentuale del tempo di chiusura delle palpebre in un periodo di tempo come indice di misurazione dell'affaticamento fisiologico.
Utilizzando la tecnologia di riconoscimento facciale per individuare le posizioni degli occhi, della punta del naso e dell'angolo della bocca, combinare le posizioni degli occhi, della punta del naso e dell'angolo della bocca e quindi, in base al tracciamento degli occhi, possiamo ottenere la direzione dell'attenzione del conducente e giudicare se il conducente l'attenzione è distratta.
Il sensore di posizione della testa viene utilizzato per rilevare il cenno del capo da parte del conducente. La posizione della testa del conducente da ciascun sensore viene emessa attraverso la serie di sensori capacitivi, che possono tracciare la posizione della testa in tempo reale e determinare se il conducente è assonnato in base alla legge di cambiamento della posizione della testa. Questo studio ha scoperto che esiste un’ottima correlazione tra l’azione di annuire e la sonnolenza.
Il metodo di rilevamento basato sulle caratteristiche di risposta fisiologica del conducente adotta generalmente la misurazione senza contatto, che ha una buona precisione e praticabilità del riconoscimento.
3. Metodo di rilevamento basato sul comportamento operativo del conducente
La tecnologia di riconoscimento dello stato di fatica del conducente basata sul comportamento operativo del conducente si riferisce alla deduzione dello stato di fatica del conducente attraverso il comportamento operativo del conducente, come il funzionamento del volante.
Elaborando i dati relativi al funzionamento del volante del conducente monitorato, i risultati della ricerca rivelano in una certa misura la relazione tra il funzionamento del volante del conducente e l'affaticamento. Si sottolinea che l'uso del volante è un mezzo efficace per giudicare l'affaticamento alla guida.
In generale, ci sono pochi risultati di ricerche approfondite sull'identificazione della fatica utilizzando il comportamento operativo del conducente. Oltre allo stato di fatica, l'attività del conducente è influenzata anche dalle abitudini personali, dalla velocità di guida, dall'ambiente stradale e dalle capacità operative. Lo stato di guida del veicolo è legato anche a numerosi fattori ambientali quali le caratteristiche del veicolo e le strade. Pertanto, come migliorare la precisione della previsione dello stato del conducente è il problema chiave di questo tipo di tecnologia di misurazione indiretta.
4. Metodo di rilevamento basato sulla traiettoria del veicolo
Lo stato di fatica dei conducenti può essere dedotto anche utilizzando informazioni sulla guida del veicolo, come il cambio di traiettoria del veicolo e l'uscita dalla corsia. Come la tecnologia di riconoscimento dello stato di fatica basata sul comportamento operativo del conducente, questo metodo si basa sui dispositivi esistenti del veicolo, non necessita di aggiungere troppe apparecchiature hardware e non interferirà con la normale guida del conducente, quindi ha un'elevata praticità valore.
Sistema di riconoscimento della fatica alla guida basato su tecnologia video
Nell'aprile 1999, la Federal Highway Administration ha proposto per la prima volta PERCLOS come metodo fattibile per prevedere l'affaticamento alla guida dei conducenti di veicoli a motore. Dopo anni di sviluppo, il metodo PERCLOS è stato riconosciuto come il metodo di valutazione della fatica di guida più efficace, a bordo e in tempo reale. PERCLOS è l'abbreviazione di percentuale di chiusura degli occhi nel tempo della pupilla, ovvero la percentuale del tempo di chiusura degli occhi nell'unità di tempo.
Il principio di PERCLOS è contare la proporzione temporale della chiusura degli occhi in un determinato periodo di tempo. Lo standard di valutazione adottato dal nostro sistema è perclos80, ciò significa che l'occhio è considerato chiuso quando l'area della palpebra che copre la pupilla supera 80%.
Principio di misura PERCLOS
Il valore di PERCLOS può essere calcolato misurando T1-T4:
Dove f rappresenta la percentuale del tempo di chiusura degli occhi, cioè il valore di PERCLOS.
Schema del sistema e flusso di lavoro del sistema di riconoscimento della fatica alla guida basato sulla tecnologia video
Il sistema di monitoraggio dell'affaticamento del conducente ottiene l'immagine del conducente in tempo reale attraverso l'apparecchiatura di acquisizione video, analizza automaticamente la postura della testa del conducente, la legge sui movimenti degli occhi e le caratteristiche del viso per determinare lo stato mentale del conducente e fornisce il corrispondente messaggio di allarme precoce. La ricerca mostra che, rispetto alla legge del movimento del viso o della testa, la legge dell’attività oculare, come la frequenza delle palpebre, la velocità delle palpebre, l’intervallo di apertura degli occhi e la direzione dello sguardo, possono riflettere meglio lo stato mentale dei soggetti in quel momento.
Pertanto, se è possibile ottenere le dimensioni degli occhi, le informazioni sulla posizione e i cambiamenti di movimento in ciascun fotogramma dell'immagine, è possibile contare la legge sull'attività visiva del conducente per un periodo di tempo e valutare lo stato di fatica del conducente in combinazione con l'analisi dello stato di fatica. indice. Il flusso del sistema è mostrato nella figura seguente:
Preelaborazione delle immagini
Nell'ambiente di guida, l'immagine raccolta tramite il flusso video sarà influenzata da molti fattori, comprese le informazioni sul rumore, come la risoluzione, il rumore del sistema, lo sfondo brusco, ecc., che interferiranno con il successivo funzionamento dell'immagine. Pertanto, preelaboriamo l'immagine sorgente tramite l'equalizzazione dell'istogramma per rimuovere il rumore, migliorare il contrasto dell'immagine, evidenziare i dettagli dell'immagine e migliorare la qualità dell'immagine.
Prima e dopo l'equalizzazione
Istogramma prima dell'equalizzazione Istogramma dopo l'equalizzazione
Riconoscimento facciale
Il rilevamento del volto è un passaggio importante prima della localizzazione degli occhi. Il sistema adotta l'algoritmo AdaBoost e utilizza i metodi di addestramento e rilevamento dei campioni forniti. Innanzitutto, vengono raccolti i campioni e viene addestrato un classificatore dai campioni raccolti. Il classificatore riesce a distinguere bene il volto umano da quello non umano; Nel collegamento di rilevamento, caricare la cornice dell'immagine da testare nel classificatore, scansionare i pixel dell'immagine per trovare il volto contenuto nell'immagine e calibrare l'area. Le operazioni successive verranno eseguite nell'area frontale calibrata per ridurre l'area di calcolo ed eliminare l'interferenza di fattori non frontali, il che migliora notevolmente la velocità operativa del sistema.
Posizione dell'occhio
Questo collegamento comprende due fasi: posizionamento approssimativo dell'occhio umano e posizionamento accurato dell'occhio umano. In primo luogo, secondo la conoscenza preliminare della tradizione cinese dei tre cortili e dei cinque occhi, deve esserci un'area approssimativa degli occhi umani in posizione approssimativa. Quest'area può contenere allo stesso tempo interferenze come sopracciglia e angoli dei capelli, ma riduce ulteriormente l'area di calcolo; Quindi, l'area ruvida dell'occhio umano viene convertita in un'immagine binaria attraverso una certa soglia, quindi viene eseguita la proiezione grigia in direzione verticale per ottenere l'istogramma. Poiché esiste una grande differenza tra il grigio dell'occhio umano e la pelle circostante, le coordinate Y dei bordi superiore e inferiore dell'occhio umano possono essere determinate dai picchi e dagli avvallamenti nell'istogramma, quindi gli occhi possono essere accuratamente situato.
Giudizio sullo stato dell'occhio
Attraverso il metodo della varianza interclasse massima (Otsu), l'area precisa degli occhi umani viene binarizzata con soglie diverse sotto diversi raggi di luce per ottenere la migliore forma dell'occhio quando gli occhi umani sono aperti e chiusi. Attraverso il confronto di n fotogrammi continui, si può giudicare che il driver è attualmente nello stato chiuso quando l'area del valore dei pixel neri è più piccola e, in altri casi, è nello stato aperto o semiaperto.
Analisi della fatica
Il sistema seleziona l'indice di valutazione della fatica percol attualmente riconosciuto ed efficace, ovvero lo stato di fatica viene analizzato in base alla proporzione temporale dei fotogrammi con gli occhi chiusi in n fotogrammi consecutivi. I fotogrammi ad occhi aperti vengono registrati come valore "1" e i fotogrammi ad occhi chiusi vengono registrati come valore "0". In questo modo, dopo n fotogrammi consecutivi, si può ottenere la sequenza sfalsata di “1” e “0”. L'analisi dello stato di fatica può essere descritta dalla proporzione del valore “0” nella sequenza. Quando la percentuale è superiore ad una certa proporzione sperimentale, si può ritenere che il conducente possa essere stanco.
Attraverso il funzionamento e l'elaborazione dei cinque passaggi precedenti, il sistema può analizzare se il conducente attuale è in stato di fatica e grado di fatica dal flusso video ottenuto dall'apparecchiatura di acquisizione e fornire diversi gradi di promemoria e allarme, in modo da ottenere il obiettivo del sistema.
Giudizio completo del grado di fatica
La valutazione dell'affaticamento del conducente sarà influenzata negativamente dall'ispezione degli errori. Attraverso il calcolo di PERCLOS, tempo di chiusura degli occhi, frequenza di ammiccamento, grado di apertura della bocca e movimento della testa, è possibile effettuare un giudizio completo sull'affaticamento del conducente in modo accurato ed efficace.
PERCLO
PERCLOS si riferisce alla percentuale del tempo di chiusura degli occhi in un tempo specifico. Il metodo PERCLOS ha tre criteri: p70, p80 ed em. La ricerca mostra che p80 ha la migliore correlazione con il grado di fatica.
Apertura della bocca
Di solito ci sono tre stati della bocca: chiudersi, parlare e sbadigliare. Nello stato di affaticamento, le persone sbadigliano frequentemente e si scopre che c'è un avvallamento nella curva di proiezione grigia orizzontale della metà inferiore dell'area, cioè la posizione tra le labbra. Binarizzare la parte inferiore del viso e calcolare il valore in pixel dell'area connessa (l'area connessa può impedire che narici e baffi influenzino il calcolo) dalle labbra su e giù per ottenere il grado di apertura della bocca.
Compensazione dell'altezza degli occhi e dell'altezza della bocca
Quando la distanza verticale dalla palpebra superiore alla palpebra inferiore e la distanza verticale dal labbro superiore al labbro inferiore, poiché la testa del conducente si muove rispetto all'apparecchiatura di rilevamento, per realizzare il calcolo accurato dell'altezza degli occhi e della bocca del conducente di altezza, è necessario correggere le variazioni causate dalle relative variazioni della distanza tra gli occhi, la bocca e l'apparecchio di rilevamento.
Tempo di chiusura degli occhi
Il tempo di chiusura degli occhi è generalmente espresso dal tempo che intercorre tra la chiusura degli occhi e l'apertura. Quando una persona è in uno stato normale di veglia, il tempo di chiusura dei suoi occhi è molto breve e li aprirà rapidamente. In caso di affaticamento, il tempo di chiusura degli occhi sarà significativamente più lungo, quindi il tempo di chiusura degli occhi può riflettere direttamente lo stato mentale del conducente. Calcolando il numero massimo di fotogrammi dalla chiusura degli occhi all'apertura, maggiore è il numero di fotogrammi, più lungo è il tempo di chiusura e più grave è l'affaticamento.
Gli occhi sbattono le palpebre meno frequentemente. La proiezione orizzontale del grigio viene eseguita sulla metà inferiore del viso e vengono osservate le curve di proiezione orizzontale del grigio di diverse immagini di singole persone,
Le persone sbattono le palpebre più frequentemente quando sono stanche rispetto a quando sono sveglie. Questo articolo lo assume anche come parametro come base per il giudizio sulla fatica. Sbattere le palpebre una volta quando gli occhi sono chiusi per aprirli. Il numero di ammiccamenti in un periodo di tempo viene accumulato come parametro per il giudizio sulla fatica.
Parametri di fatica del movimento della testa
Quando l'autista è stanco, annuisce frequentemente e inclina la testa in avanti. Le posizioni orizzontali della pupilla dell'occhio e dell'angolo della bocca sono ottenute mediante proiezione integrale orizzontale grigia. Supponiamo che D1 sia la distanza dalla posizione orizzontale della pupilla al bordo superiore dell'immagine raccolta, e D2 sia la distanza dalla posizione orizzontale dell'angolo della bocca al bordo inferiore dell'immagine raccolta. Quando il conducente annuisce a causa della stanchezza, D1 aumenta e D2 diminuisce. Quando il conducente è stanco e la testa si inclina in avanti, D1 aumenta e D2 aumenta. Annuire e inclinare la testa in avanti può essere utilizzato come base importante per il giudizio sulla fatica.
Situazione attuale della tecnologia di monitoraggio della guida a fatica
Il monitor dell'affaticamento del conducente lanciato da Attention Technologies (dd850) è un prodotto di monitoraggio dell'affaticamento del conducente e di allarme rapido basato sulle caratteristiche di risposta fisiologica del conducente. Il prodotto raccoglie informazioni sull'occhio del conducente attraverso la telecamera a infrarossi e utilizza PERCLOS come indicatore di allarme di fatica. Può essere installato direttamente sul cruscotto. È possibile regolare la sensibilità e il suono dell'allarme. Attualmente è stato reso popolare e applicato, ma è efficace solo di notte.
Lo stesso dispositivo di allarme fatica sviluppato da installazioni digitali negli Stati Uniti utilizza una striscia magnetica posizionata sotto il volante per rilevare l'angolo del volante. Se il conducente non apporta alcuna correzione al volante per un certo periodo di tempo, il sistema deduce che il conducente è entrato in uno stato di affaticamento e attiva un allarme.
Safetrac, della società statunitense di tecnologia assistware, utilizza la testina video anteriore per identificare la linea della corsia e emettere un allarme quando il veicolo inizia a deviare dalla corsia. Il prodotto può anche valutare lo stato di fatica del conducente combinando lo stato di mantenimento della corsia con le caratteristiche operative del volante del conducente.
Il dispositivo Astid nel Regno Unito considera in modo completo vari fattori come le informazioni sul sonno del conducente, la durata e il tipo di guida completata e l'uso del volante da parte del conducente per giudicare lo stato di stanchezza del conducente. Prima che il dispositivo funzioni, il conducente deve inserire le informazioni sul sonno nelle ultime 24 ore. Quando l'allarme visivo raggiunge un certo livello, verrà attivato l'allarme acustico e verrà consigliato al conducente di fermarsi e riposare. Dopo un periodo di riposo, la sveglia integrata sveglierà il conducente e ripristinerà il tempo di guida.
Oltre a questi prodotti, ci sono anche braccialetti allarme fatica che rilevano l'affaticamento attraverso il movimento del polso e braccialetti che possono essere appesi su occhi e gambe
Se desideri sviluppare i tuoi prodotti, marchi o software per sistemi di monitoraggio della fatica; per favore non esitate a contattare [email protected] , non ti deluderemo.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-12-27 02:18:512021-12-27 02:18:51Come identificare lo stato di affaticamento del conducente nel sistema di identificazione e allarme rapido per l'affaticamento della guida del veicolo?
L'emozione della guida affaticata non è inferiore a quella della guida in stato di ebbrezza. I conducenti sono assonnati, insensibili e deboli agli arti. Anche se si addormentano e guidano l'auto nel fosso, potrebbero non essere in grado di evitare i pedoni improvvisi e i camion che si fermano all'improvviso. Secondo ricerche condotte da autorevoli istituzioni mondiali, più del 60% dei maggiori incidenti stradali a livello mondiale sono causati dalla mancanza di energia dei guidatori. Possiamo quindi prendere l’iniziativa per prevenire l’affaticamento alla guida? Si può solo dire che dobbiamo sviluppare da soli buone abitudini di lavoro, riposo e alimentazione. È certo assicurarsi un sonno adeguato prima di mettersi alla guida. È meglio portare un amico che sappia guidare prima di guidare a lunga distanza e guidare a sua volta. Allo stesso tempo, dovremmo evitare di mantenere una postura fissa per lungo tempo. Spesso possiamo regolare la postura seduta delle parti locali affaticate e respirare profondamente per favorire la circolazione sanguigna; Inoltre, mantenere un buon ambiente di lavoro. Durante la guida, mantenere l'aria nella cabina non bloccata, con temperatura e umidità adeguate, e riprodurre correttamente della musica rinfrescante.
Quando guideremo in futuro, dovremmo: mantenere con tutto il cuore la sicurezza e non dimenticare mai la sicurezza in ogni parola e azione; Una marcia e un piede rispettano la sicurezza, e una curva e una pendenza garantiscono la sicurezza; Se sei stanco, non guidare una “macchina confusa”, sii modesto e cauto, non guidare una “macchina degli eroi”, rispetta la legge e la disciplina e non guidare una “macchina illegale”. Obbedire consapevolmente all'ispezione e ai comandi del personale di gestione del traffico di pubblica sicurezza, rispettare consapevolmente le leggi e i regolamenti del traffico, non bere e guidare, non superare la velocità e sovraccaricare, accettare attivamente le attività di educazione alla sicurezza della polizia stradale di pubblica sicurezza e della scuola e sforzarci di essere leader nel rispetto della disciplina e della legge.
Se desideri sviluppare i tuoi prodotti, marchi o software per sistemi di monitoraggio della fatica; per favore non esitate a contattare [email protected] , non ti deluderemo.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-12-27 02:10:222021-12-27 02:10:22Esperienza di guida a fatica
1. Deve trattarsi di una persona alla guida di un autoveicolo;
2. Quando è necessario guidare su strada;
3. Guida per più di 8 ore al giorno, o eccessivo sforzo fisico o sonno insufficiente per altri motivi, sonnolenza e debolezza degli arti durante la guida e incapacità di individuare tempestivamente e gestire accuratamente le condizioni del traffico stradale. Avere i tre elementi di cui sopra contemporaneamente costituisce “guida per fatica”.
Identificazione tecnica della guida a fatica.
1. Calcolare il tempo di guida cumulativo del conducente entro 24 ore prima che venga rilevato il comportamento. Se supera le 8 ore e vi è un aspetto esteriore di guida affaticata, soddisfa le condizioni di guida a fatica;
2. Attraverso l'indagine, si conferma che il conducente continua a guidare il veicolo quando ha uno sforzo fisico eccessivo o sonno insufficiente per altri motivi, sonnolenza e arti deboli durante la guida e non riesce a trovare e gestire con precisione le condizioni del traffico stradale in tempo. Sebbene il tempo cumulativo non superi le 8 ore, può comunque essere riconosciuto come guida a fatica.
Se desideri sviluppare i tuoi prodotti, marchi o software per sistemi di monitoraggio della fatica; per favore non esitate a contattare [email protected] , non ti deluderemo.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-12-27 01:19:492021-12-27 02:07:46Standard identificativo della guida a fatica
Notizie rilevanti mostrano che ogni anno più di 90.000 persone muoiono o rimangono gravemente ferite in incidenti causati dalla guida per affaticamento, e il 20% degli incidenti stradali sono causati dalla guida per affaticamento. Uno studio dell’American Automobile Association dimostra che gli incidenti dovuti a stanchezza sono otto volte maggiori del previsto.
·Cosa determina la fatica?
La guida per affaticamento si riferisce al fenomeno per cui il conducente presenta disfunzioni fisiologiche e psicologiche dopo aver guidato ininterrottamente per un lungo periodo e le capacità di guida diminuiscono oggettivamente.
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La legge cinese sulla sicurezza stradale stabilisce che se l'affaticamento eccessivo compromette la guida sicura, i veicoli a motore non possono essere guidati. Le norme per l'attuazione della legge sulla sicurezza stradale stabiliscono che non è consentito guidare un veicolo a motore ininterrottamente per più di 4 ore senza fermarsi per riposare o per meno di 20 minuti.
Sulla base delle normative, l'attuale mainstream ritiene che guidare ininterrottamente per 4 ore sia guida affaticata e debba riposare, ma è davvero così?
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La legge cinese sulla sicurezza stradale stabilisce che se l'affaticamento eccessivo compromette la guida sicura, i veicoli a motore non possono essere guidati. Le norme per l'attuazione della legge sulla sicurezza stradale stabiliscono che non è consentito guidare un veicolo a motore ininterrottamente per più di 4 ore senza fermarsi per riposare o per meno di 20 minuti.
Sulla base delle normative, l'attuale mainstream ritiene che guidare ininterrottamente per 4 ore sia guida affaticata e debba riposare, ma è davvero così?
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Immagina i seguenti scenari.
Un adulto sano di 20 anni e un adulto sano di 50 anni hanno lo stesso valore di fatica guidando per 4 ore? Normalmente la risposta è no.
Allo stesso modo, il valore di fatica di un adulto sano di 20 anni che guida continuamente per 4 ore dopo aver dormito a sufficienza è lo stesso di quello dopo essere rimasto alzato fino a tardi? La risposta è no.
Per prendere in prestito un detto popolare, il fisico delle persone non può essere generalizzato. 4 ore sono più simili al valore limite teorico, ovvero, non importa quanto sia energico il conducente, dovrebbe riposarsi dopo aver guidato per 4 ore. Nella guida normale, sono più propensi a riposare finché hanno sonno, sono stanchi alla guida e dovrebbero riposarsi indipendentemente dal fatto che guidino per 4 ore o meno.
Naturalmente, l’uso corretto di alcune abilità di guida può anche alleviare in una certa misura la fatica.
·Suggerimenti per alleviare la fatica
Suggerimento 1: dormi abbastanza
Non c’è dubbio che un sonno adeguato sia il modo migliore affinché la funzione umana possa recuperare, ridurre ed eliminare la fatica.
Secondo l'American Automobile Association, se perdi 2-3 ore di sonno, avrai più di quattro volte il rischio di incidenti. Pertanto, la maggior parte dei proprietari di auto, soprattutto prima di guidare su lunghe distanze, deve assicurarsi un sonno sufficiente.
Abilità 2: postura corretta
Regolare il sedile ad un'altezza moderata. Se il sedile è troppo alto, il conducente tende a curvarsi facilmente durante la guida. Anche se mantieni una postura diritta, sembrerà rigida e scomoda da usare.
Il sedile può essere leggermente inclinato all'indietro per mantenere il corpo in equilibrio durante la guida e alleviare la pressione sul collo e sulla schiena. Per i veicoli senza funzione di supporto lombare, è possibile aggiungere un cuscino lombare nello spazio tra lo schienale e il sedile per rendere più confortevole la guida su lunghe distanze.
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Suggerimento 3: osserva la tua dieta
Anche la dieta è un aspetto molto importante. Alcuni alimenti hanno la funzione di dormire e rinfrescare. Dovrebbero essere evitati prima di mettersi alla guida, come latte, banane, cibi grassi e alcolici.
Allo stesso modo, alcuni alimenti hanno l'effetto rinfrescante e rinfrescante e sono strumenti utili per i coetanei nella guida a lunga distanza. Come caffè, gomme da masticare, menta, ecc. Naturalmente, se riesci a restare con i tuoi compagni di viaggio, allora vale la pena avere la combinazione dorata di "noce di betel e fumo, magia senza limiti".
Tecnica 4: benedizione della tecnologia
Installare il sistema di prevenzione proattiva. Quando il conducente devia inconsciamente dalla corsia originale, l'allarme può essere emesso 0,5-1 secondo prima di uscire dalla corsia, il che fornisce più tempo di reazione al conducente e riduce notevolmente gli incidenti di collisione e ribaltamento causati dalla guida affaticata.
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Pertanto, in quanto “futuro produttore di massa di scienza e tecnologia”, Changan unit-t sfrutta appieno la sua forza scientifica e tecnologica nell’aiutare i proprietari di automobili a far fronte alla fatica della guida.
Uni-t (parametro | immagine) è dotato del sistema interattivo intelligente di bordo uni life con pensiero attivo e il servizio attivo AI è diventato un terminale intelligente di "un passo avanti a te".
Quando si avvicina all'intersezione fuoristrada ad alta velocità, uni life ricorda al conducente di valutare se uscire dalla strada quando il conducente è distratto o manca attraverso la tecnologia di tracciamento della linea di vista, combinata con informazioni come indicatori di direzione, angolo del volante e velocità del veicolo.
Uni-t riconoscerà la frequenza di battito delle palpebre e sbadigli dei proprietari di auto, determinerà il livello di fatica alla guida ed effettuerà interventi sulla fatica mediante il sistema di aria fresca, l'allarme vocale, la musica rinfrescante, divertente e così via, in modo da rendere sei “molto energico” in ogni momento!
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Infine, vorrei sottolineare che quanto sopra è un mezzo ausiliario, che serve solo come preavviso e sollievo dalla stanchezza. Se ti senti davvero stanco, devi riposare il prima possibile. Non c’è spazio per la fortuna di fronte alla sicurezza.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/c83d70cf3bc79f3d25efa81caca99818728b29a5.jpeg341640tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-12-24 08:21:462021-12-24 08:21:46La guida stanca è sempre stata il “killer numero uno” in autostrada.
Al giorno d'oggi, il mercato del trasporto merci è prospero e ci sono molti camion. Gli amici delle carte corrono in giro per la vita ogni giorno, ma il loro duro lavoro non è proporzionale al loro reddito.
Secondo le statistiche, in Cina ci sono 30 milioni di camionisti, la maggior parte dei quali ha un'età compresa tra 30 e 55 anni. In media, gli 80% guidano più di 8 ore al giorno
La maggior parte dei camionisti ha un basso livello di istruzione (ha conseguito il diploma di scuola media). 90% di loro provengono da zone rurali. Gli uomini intorno ai 40 anni costituiscono il gruppo più numeroso di camionisti. A questa età non è pratico entrare in fabbrica e non sopporto quella modalità di lavoro. L'unica cosa che possono fare è prendere in prestito denaro per comprare un'auto con carta e trasportare merci, guadagnando denaro
Ma ora il settore del trasporto merci sta per affrontare un grande rimpasto, gli amici delle carte hanno avuto difficoltà a sopravvivere
Le singole famiglie che prendono in prestito denaro per acquistare camion trovano sempre più difficile reperire le merci, e il trasporto delle merci diminuisce sempre di più. Molti amici della carta non possono permettersi di ripagare i loro prestiti. Con riluttanza tirano le merci e continuano a correre. Anche se ci sono grandi camion che corrono ovunque sulla strada, in realtà non fanno soldi (chi li compra ha una profonda comprensione)
Negli ultimi anni, l’economia di vari settori è stata depressa. Le fabbriche non hanno ordini, i camion non hanno merci da trasportare, gli spedizionieri non guadagnano soldi e gli amici delle carte non hanno merci da guadagnare
Non è facile essere un camionista. Non puoi mai lasciare il camion troppo a lungo mentre tiri le merci. Soprattutto in luoghi remoti, ci sono spesso topi del petrolio che rubano olio o toccano la porcellana. Se si tratta di un camion con ostacoli alti, è molto problematico collegare e tirare le ringhiere e coprire il telo antipioggia durante il caricamento
Oggi parliamo principalmente dell'obbligo del Paese di guidare un camion per 4 ore e riposare per 20 minuti per evitare che gli amici delle carte si stanchino alla guida. È ragionevole?
Personalmente penso che sia irragionevole
Nel primo caso, supponiamo che se oggi hai guidato sull'autostrada a bassa velocità per 3 ore, devi solo guidare sull'autostrada. Quando guidi per un'ora, il tachigrafo del camion suona, chiedendoti di riposarti in tempo per evitare di affaticarti alla guida, ma in questo momento stai guidando in autostrada e non c'è alcuna area di servizio davanti a te. Scusate, cosa dovrebbero fare gli amici delle carte in questo momento?
Fermarsi subito sulla corsia di emergenza? O continuare a guidare? Non è sicuro fermarsi sulla corsia di emergenza e riposare. Continua a guidare. La dash cam ti ricorderà che sei stanco. Che ne dici?
Nel secondo caso, cardyou ha guidato il camion per 4 ore e si stava preparando ad entrare nell'area di servizio per riposarsi. È successo che c'era un ingorgo più avanti. Il camion di Cardyou era bloccato sull'autostrada e l'auto non aveva spento. Dopo un po’, la dash cam ha segnalato che l’autista era stanco. Cosa fare in questo caso?
Molte persone devono dire: “la dash cam può davvero prevenire l’affaticamento del conducente. Si consiglia di continuare a usarlo”, ma quando si guida davvero un camion non si può dirlo. Non c'è davvero nessun posto dove raccontare il dolore nel cuore degli amici delle carte
Personalmente penso che dovrebbe essere aumentato a 5 ore prima del riposo e, anche se qualcuno lo scoprisse, non può essere utilizzato come base per una multa
Quando si guida un camion su strada, è inevitabile che si verifichi ogni genere di cose. Molte volte non è sotto il controllo del conducente
Pertanto, guidare per 4 ore e riposarsi per 20 minuti non necessariamente previene l’affaticamento alla guida. Ancora più importante, verrà sfruttato da alcune persone. Una volta che un amico della carta viene controllato da qualcuno per i record di guida per fatica, potrebbe incorrere in multe e detrazioni di punti!
Questi non sono ciò che gli amici delle carte dovrebbero sopportare. In realtà gli amici delle carte non vogliono farlo, ma le norme sono state emanate e gli amici delle carte possono rispettarle solo con riluttanza
È normale che gli amici delle carte guidino camion e si preoccupino tutto il giorno. È troppo difficile diffidare dei ratti del petrolio (ladri di petrolio), dei paraurti in porcellana e delle ispezioni successive
In effetti, anche la vita di trasporto degli amici delle carte è molto noiosa. Gli amici della carta condizionale saranno dotati di frigorifero di bordo, condizionatore d'aria di bordo, inverter di bordo, cuociriso elettrico di bordo, ecc. Di solito mangiano e vivono in macchina. Un piccolo taxi è un'altra casa per gli amici delle carte!
Gli amici delle carte escono per i trasporti e anche i loro genitori, mogli e figli sono molto preoccupati
Kayou non ha guadagnato soldi nei primi due anni dall'acquisto di una nuova macchina e dalla gestione dei trasporti. Guardando ogni giorno il reddito, infatti, a parte le spese familiari, basta appena per ripagare il mutuo dell'auto, e di soldi in mano non sono rimasti molti. Solo quando il prestito dell'auto sarà saldato due anni dopo e continuerà a funzionare, potrà guadagnare denaro. In questo momento, anche l'auto funziona molto forte. Necessita di cambio gomme, olio e telone. Anche il costo è molto elevato.
Al giorno d’oggi, il settore del trasporto merci è in gravi difficoltà. Ci sono molte automobili e poche merci. Le persone che non hanno gestito il settore dei trasporti pensano che il settore del trasporto merci sia molto redditizio. Non appena hanno la testa calda, prendono in prestito denaro per acquistare nuovi camion. Di conseguenza, se ne pentono troppo tardi. Se vogliono vendere l’auto, perderanno nuovamente soldi. Non c’è altro che continuare a correre. Per ripagare il prestito dell'auto, gli amici delle carte ritirano la merce quando vedono la merce, quindi il mercato delle merci è caotico, merci basse
Consiglio a tutti i nuovi arrivati di essere cauti e di pensare chiaramente prima di entrare nel settore del trasporto merci!
Se desideri sviluppare i tuoi prodotti, marchi o software per sistemi di monitoraggio della fatica; per favore non esitate a contattare [email protected] , non ti deluderemo.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-12-24 08:19:402021-12-27 02:07:31Guida un camion per 4 ore e riposa per 20 minuti. È ragionevole prevenire la guida affaticata? Amico autista: difficile da fare