La tendenza di sviluppo del sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza è quella di combinarlo con la funzione ADAS

Secondo i dati statistici rilevanti, tra i principali incidenti stradali sulla superstrada, gli incidenti causati dalla guida per affaticamento rappresentano più di 40%. L’efficace allarme tempestivo e il controllo del comportamento di guida sono il fattore chiave per ridurre il tasso di incidenti.
Tuttavia, il concetto di “affaticamento alla guida” non ha ancora una definizione chiara e il giudizio sul comportamento di guida sarà influenzato dalle differenze individuali.
Nel processo di miglioramento della tecnologia e degli standard pertinenti, ha anche attratto imprese di diversi ruoli, tra cui i tradizionali produttori di componenti per auto e le startup di visione dell’intelligenza artificiale.

Il caricamento frontale è ancora vuoto e il mercato complessivo è ancora passivo
Sono passati 13 mesi da quando lo scorso anno il Ministero delle Comunicazioni ha emanato il decreto che prevede l'obbligo di dotare gli autobus in circolazione di lunghezza superiore ai 9 metri di visuale frontale. Addetti ai lavori hanno affermato che, sebbene ci sia ancora un certo periodo cuscinetto dall’effettiva attuazione, questa politica sarà sicuramente attuata nel 2018.

A quel punto l’autobus da 9 metri senza vista frontale non potrà ottenere il certificato di sicurezza e le norme cogenti costringono il mercato a rispondere. Tuttavia, dal punto di vista della sicurezza funzionale, la funzione AEB non può raggiungere la sicurezza 100% in tutti gli scenari, e l'allarme precoce di stanchezza (o monitoraggio del comportamento di guida) è un vantaggio per l'AEB.
Sebbene non esista uno standard obbligatorio per il sistema di allarme rapido per la guida in caso di affaticamento, per i fornitori gli ADAS possono svolgere un ruolo limitato nel breve termine. Allo stesso tempo, il mercato riconosce il ruolo del sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza nella sicurezza attiva, in particolare per il lungo tempo di guida medio dei conducenti di veicoli commerciali, che è più incline alla fatica. Molti fornitori hanno spostato il loro focus aziendale sulla guida in caso di fatica. sistema di allerta precoce.
Sebbene le prospettive di mercato sembrino buone, in realtà molti fornitori di sistemi di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza si mostrano disinteressati, il che promuove l'implementazione del sistema di allarme precoce per la guida in caso di stanchezza.
Nel mercato dei veicoli commerciali, per conquistare una quota nel campo della sicurezza attiva, molti fornitori hanno accelerato il passo. Per quanto riguarda la parte lungimirante, una serie completa di SOP può essere completata già a febbraio e marzo del prossimo anno. Secondo la velocità precedente, è necessario quasi un anno per completare una serie completa di SOP.
Tuttavia, manca solo più di sei mesi da qui a febbraio del prossimo anno. È difficile dire se questo comportamento sia dovuto ad un accurato controllo del mercato o alla fretta di agire solo a causa dei punti di forza e delle opportunità di mercato dei prodotti.
In questo processo, sebbene anche il costo dei veicoli commerciali sia una delle questioni da considerare, la maggior parte dei prodotti utilizzati nei veicoli commerciali sono promossi dal governo e acquistati in modo uniforme, che è la principale forza trainante del sistema di allarme precoce della fatica. trasportati su veicoli commerciali.
Nel mercato delle autovetture, la popolarità del sistema di allarme rapido per la guida in caso di affaticamento è molto bassa. Essendo il principale gruppo di consumatori in questa parte del mercato, i proprietari di auto private hanno esigenze di prodotti diverse rispetto ai proprietari di auto commerciali, e ci sono poche considerazioni reali sulla sicurezza. Il loro scopo nell'utilizzare i prodotti è più dovuto alla freschezza.
Secondo i dati di monitoraggio di ggai, alla fine dello scorso anno, il tasso di penetrazione delle autovetture dotate di funzione di avviso di stanchezza era di soli 11.48%, mentre la produzione e le vendite effettive rappresentavano meno di 5%. Tra questi, il prezzo della maggior parte dei modelli configurati era superiore a 350.000 yuan. La maggior parte dei fornitori erano produttori esteri.
Soprattutto per le autovetture inferiori a 200.000, il costo di installazione delle apparecchiature rappresenta un grosso problema. Il prodotto combinato con telecamera a infrarossi e algoritmo necessita di almeno 1000 yuan. Inoltre, la praticabilità del prodotto è relativamente bassa rispetto alle autovetture. In un'analisi globale, la possibilità di scelta da parte degli utenti domestici con un'elevata sensibilità al prezzo sarà notevolmente ridotta (in particolare la maggior parte dei modelli sceglie la modalità opzionale).
Per quanto riguarda i fornitori, tutti vogliono che i loro prodotti entrino nella decorazione frontale, in modo da garantire un reddito aziendale stabile e visibile. Un certo numero di fornitori e dirigenti dei principali produttori di motori hanno dichiarato al veicolo intelligente Gaogong che al momento sul mercato non esiste un vero prodotto di allarme rapido con caricamento frontale.
I prodotti esistenti sono per lo più installati davanti al punto vendita di alcuni modelli attraverso il negozio 4S. C'è ancora una certa distanza tra tale “carico quasi frontale” e il reale “atterraggio” del sistema di allarme precoce della stanchezza.
La tendenza all’integrazione dello schema ADAS è evidente
Al momento, la tendenza di sviluppo del sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza è quella di combinarsi con la funzione ADAS per realizzare l'integrazione della sicurezza all'interno e all'esterno della cabina.
Ad esempio, se il sistema di avviso di stanchezza alla guida è combinato con le funzioni dell'AEB, non solo può ricordare, ma anche realizzare una frenata autonoma in situazioni pericolose, e la sicurezza sarà notevolmente migliorata. Si può dire che solo quando il sistema di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza è combinato con la funzione ADAS lungimirante è possibile formare un sistema ADAS completo a circuito chiuso.
Il futuro sistema di allerta precoce per la guida della stanchezza potrebbe basarsi su un’unica piattaforma, integrare la visione interna ed esterna, realizzare una valutazione sistematica della sicurezza e una previsione del rischio basate sulla stessa piattaforma di chip computing e rispondere facendo affidamento su programmi preimpostati.
Questo concetto di sicurezza ha un grande potenziale nel mercato dei “due clienti e un pericolo” e rappresenta attualmente anche un campo di svolta fondamentale per molti fornitori. Inoltre, tutti i tipi di veicoli per il trasporto di merci pericolose, veicoli pesanti, veicoli portuali, compresi i veicoli ferroviari per il trasporto di merci pericolose, sono ora i mercati competitivi dei principali fornitori.
Lo sviluppo di prodotti per sistemi di allerta precoce della fatica è un processo a lungo termine. L'algoritmo e l'hardware di fusione implicano anche il riconoscimento delle immagini. È necessario accumulare ed eseguire il debug del database di esempio per un lungo periodo e non esistono scorciatoie nella tecnologia.
Tuttavia, al momento, la ricerca e lo sviluppo e la produzione di dispositivi di allarme rapido per la guida in caso di stanchezza in Cina sono ancora in uno stato passivo. Molti fornitori affermano francamente che attualmente sono pochi i fornitori nazionali che dispongono di ricerca e sviluppo completamente indipendenti, e addirittura molti stanno replicando. Per essere stabili e accurati, sono necessarie un gran numero di iterazioni di miglioramento dei dati. Non è solo una questione di tempo, ma comporta anche vantaggi economici. Molti problemi devono essere superati nel processo.
Gli OEM hanno affermato che il più grande ostacolo nelle soluzioni tecniche dei fornitori nazionali è lo sviluppo di algoritmi basati sulle soluzioni chip consolidate degli OEM, ma ci sono ancora grandi lacune in questa parte.
Non importa se i veri prodotti a caricamento frontale possono atterrare o meno, lo sviluppo di un sistema di allarme rapido per la fatica domestica è inevitabile. Ma ciò che può davvero resistere alla prova del mercato e infine sopravvivere sono i prodotti dotati di una tecnologia eccellente.

 

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