車の衝突防止システム、いくらで手に入るのか

科学技術の発展に伴い、自動車のアクティブセーフティに対する注目が高まっています。どの自動車安全システムが強力かを言うと、まずボルボ、BMW、メルセデスベンツなどが思い浮かびます。
衝突防止補助システムについては、各ブランドによって違いはありますが、機能はほぼ同じです。次に、ボルボ、メルセデスベンツ、BMWの衝突防止システムを紹介し、各車両の特定のモデルでテストして効果を示します。

ボルボは常に優れた安全性能で知られており、衝突防止補助システムでは独特です。ボルボの衝突防止補助システムには、衝突警告と都市安全の 2 つのモジュールが含まれています。
衝突警告はカメラとレーダーの同時検知機能を持ち、前方車両に近づきすぎたり、道路の中央に歩行者がいる場合、ブレーキランプに似た警告灯が点灯し、ドライバーに注意を促します。
衝突警告システムに加え、ボルボは独自のシティセーフティシステムも装備しています。このシステムは時速30km以下になると起動し、前方10メートル以内に停止車両や移動車両があるかどうかを自動で検知します。
前方の車が急ブレーキをかけ、ドライバーがシステムからの警告に対して何の対応も取らなかった場合、車両は自動的にブレーキをかけます。
2台の車両間の相対速度差が15km/h未満の場合、システムは衝突を回避するために発進後に車両を自動的に停止させることができます。

ボルボ s60l システム名: シティセーフティ
全ラインの標準構成
開始条件: デフォルトでオープン。
速度が50km / h未満の場合は、早期警告プロンプトを発し、完全に停止することができます。動的および静的障害物を識別できます。
実測スコア：★★★★
最初の衝突テストでは、標準の都市安全システムを備えたボルボ S60L モデルが選択されました。
ボルボの関係者によると、このシステムはフロントガラスに設置されたレーザーセンサーを使用して、車両や歩行者など、車両前方の障害物を識別するという。
車両と障害物との距離が安全距離を超えると、車両はまず警告音を発してドライバーに注意を促します。ドライバーが対策を講じない場合、車両は自動的に全力でブレーキをかけ、車両を停止させます。
実際の計測によると、時速30km/hで、障害物から約20m離れたところから車両が滑り出し（両足が完全にブレーキとアクセルに乗っている）、車両前部が約10m離れた位置でブレーキが自動的にフル緊急ブレーキをかけ始め、運転者のシートベルトが明らかに締め付けられ、車両前部が障害物に接触してから車両は約0.5m前進し、完全に停止しました。
2回目は、車両は同じく時速30kmで約25mの地点から地上走行を開始し、障害物から約10m離れた地点で自動全力緊急ブレーキを始動し、シートベルトを締めました。最終的に、車両は障害物から約0.5m離れた地点で衝突することなく完全に停止しました。
左側約1.5メートルのフィールドには、非常に濃い色のブレーキマークがあります。車両が完全に停止してから、数十分の1秒後に自動ブレーキが完全に解除されることを念頭に置いてください。
車両は慣性により前進し続ける可能性があり、その場合は手動での介入が必要になります。

高級ブランドの代名詞であるメルセデスベンツは、車両安全システムに関して弱点を見せるつもりはない。
メルセデスベンツのプリセーフ、ディスセーフシステムが装備されています。

Distronic plus システムは、車載レーダー検知をベースにしています。アクティブクルーズに基づいて、システムは前方の車両との距離を自動的に検出します。
車両が前方の車両に近づきすぎると、システムは警告音とともに警告サインを表示し、ドライバーに安全な距離を保つよう促します。前方の車両がブレーキをかけると、システムは衝突を回避するために停止するまで自動的にブレーキをかけます。プレセーフシステムは、ESP とベースセンサーを使用して危険を予測し、ドライバーと乗客を保護するための予防措置を発動します。

運転中、アンダーステアやオーバーステアによるスリップの危険がある場合、電動格納式セーフティテンショナーにより運転者と助手席のシートベルトを締めるなどのプリセーフティが作動します。
衝撃が避けられない場合、この機能により、エアバッグが作動する前に前部座席の乗員が最適な保護位置にいることを保証し、エアバッグの保護効果を高めることができます。また、前部座席を事前に理想的な状態に戻すことができます。
シートが前方に傾きすぎてシートバックの傾斜が不快な場合は、システムが最適な角度に調整します。これらの調整は、シート内に隠されたモーターによって駆動される機械装置によって行われます。
メルセデスベンツ gle320 システム名：衝突防止補助システム強化版
全ラインの標準構成
開始条件：CPA機能を手動で開き、速度が30km / h以上で、移動中の車両を識別するための早期警告を開始します。
測定スコア: 参加スコア
この車は、多機能ステアリングホイールのボタンからCPA機能のオン/オフを選択できます。そのため、バスに乗車した後、運転手はまずメニューバーからこの機能をオンにし、メルセデスベンツgle320に持ち込みました。
このシステムは衝突防止支援システムと呼ばれ、強化版ではレーダー感知により移動車両を識別できるようになり、つまり今回設置された固定障害物を評価するまではいかなる反応も行わない。
測定結果についても同様であり、私たちはこのスコアリングに参加しています

メルセデス・ベンツに続いて忘れてはならないのがBMWです。ABBの主力として、自動車の安全技術は当然そこに反映されるでしょう。
BMWは、車両測位と環境認識技術に基づいて開発された360⁰衝突防止システムを採用しています。プロジェクトの実験車両はBMW I3（パラメータ|写真）で、周囲の環境を検出し、さまざまな障害物を識別するための4つの高度なレーザースキャナーを備えています。

車両が障害物に非常に速い速度で接近すると、衝突を回避するためにブレーキシステムが自動的に作動し、最終的に障害物からわずか数センチのところで車両を正確に停止させることができます。
ドライバーが方向転換したり、障害物から離れたりする場合、システムは自動的にブレーキを解除します。このシステムは、視界の悪い環境でドライバーの運転圧力を軽減し、安全性と快適性を向上させることができます。
このプロセスでは、ドライバーはいつでも介入してシステムをオフにすることができます。
BMW 740Li システム名: 強化運転支援システム
全ラインの標準構成
開始条件: デフォルトの速度は 50 km/h です。開始時に警告プロンプトを表示できます。
フルブレーキングにより動的および静的障害物を識別できる
実測スコア：★★★★
実際の測定では、運転者は時速30～40kmで障害物に近づき、障害物から約2m離れ、フロントガラスに位置します。ヘリンボーンの赤いライトが連続的に点滅し、警告音が鳴り、運転者に前方の危険を知らせますが、積極的に停止することはありません。そのため、運転者がブレーキを踏まなかった場合、車は「容赦なく」障害物に衝突します。
全体の過程で、合計5回の同様の運転テストが実施され、そのうち2回は障害物の前で正常に停止できなかった。
いかなる衝突防止システムも成功することはできないので、私たちはそれについてどう考えるべきでしょうか?
実際、自動車の運転環境は常に変化しているという事実を無視すべきではありません。エンジニアは、このプログラムを設計する際に、表示環境をシミュレートすることはできません。そのため、システムは常に誤った判断を下します。それでは、このシステムは信頼できないのでしょうか?
答えはもちろん「いいえ」です。実際、衝突防止システムの本来の目的は、車が自動的にブレーキをかけることではなく、ドライバーを支援することです。ここで重要なのは支援であることを忘れないでください。

多くの場合、道路上での緊急事態の場合、人は集中力が足りないために反応時間に影響を与える可能性がありますが、システムは先に判断できます。それから、わずか0.5秒先です。時速120kmの速度では、約17mの距離を短縮することもできます。これは実際にはかなり効果的です。
衝突防止補助システムを設定する際、一部のメーカーは車両を完全に停止できないように設定しています。これは、停止するかどうかの最終的な選択権は車両ではなくドライバーに与えられるべきであることをドライバーに伝えるためです。
一部のメーカーの衝突防止補助システムは、車両を停止させることはできますが、停止後はブレーキ力を解除し、ブレーキ権をドライバーに戻します。つまり、このシステムは補助的な役割しか果たさず、ドライバーの権利を代替するものではありません。
ポニーの概要:
私たちは、特にセキュリティの面での新たなテクノロジーの出現を歓迎します。
しかし、電子システムの保証があれば、人々は警戒を緩めることができると信じている人がいるのは完全に間違いです。
結局のところ、システムの目的は、車両のアクティブセーフティを完全に担うのではなく、危機的な状況でドライバーを支援することだけにあります。この基本的な理解から逸脱してはなりません。

ブランドによって設計コンセプトや機能の実現方法も異なります。ボルボとメルセデスベンツはレーダー検知を採用しており、システムが主導権を握る前に警告音が鳴り、ドライバーに反応時間を与えます。
BMWはより先進的なレーザースキャナーを採用しており、周囲の物体の認識能力は高いが、最終的な駐車距離が短すぎるため、隠れた危険もいくつかある。しかし、どの方法を採用しても、実際には信頼できるとは言えない。最終的には、ドライバーの判断に頼って最終的な行動を取る必要がある。
さらに、一部の人々はこのシステムを再度実験しないことをお勧めします。車両のパワーを示すためにビデオを撮影します。撮影が成功したとしても、消費者を誤解させることになります。