본 논문은 사각지대 모니터링, 차선변경 보조, 차량 측면 사각지대 및 차선 오프셋의 차이점을 이해하기 위한 것이다.
인터넷에는 어코드를 구매한 한 소비자가 자동차를 구매했을 때 구성표에서 사각지대 영상시스템을 봤다는 글이 올라왔다. 그는 운전자에게 상기시켜 줄 수 있도록 백미러에 경고등이 있는 사각지대 모니터링 시스템이 필요하다고 생각했습니다. 그러나 그는 차를 구입한 후에 그것이 똑같은 것이 아니라는 것을 알게 되었습니다. 그는 사각지대 모니터링 시스템을 설치하고 싶었는데, 이는 매우 당황스러운 일이었습니다.
실제로 지능형 주행이 지속적으로 발전하면서 자동차에 점점 더 많은 지능형 주행 하위 시스템이 구성되고 있습니다. 일반 소비자가 이러한 지능형 주행 하위 시스템의 기능을 완전히 이해할 수 있다는 것은 말할 것도 없고, 지능형 주행 엔지니어라도 이를 완전히 이해하지 못할 수도 있습니다.
차선 변경 측면에서 간단히 말하면 사각지대 감시 시스템, 차선 변경 보조 시스템, 평행 보조 시스템, 차선 이탈 시스템, 차량 측 사각지대 영상 시스템 등 다양한 종류의 시스템 명칭이 있습니다. 이름만 보면 완전 헷갈리시죠? 어떤 이름이 원하는 기능인지 알 수 없습니다.
이러한 차선 변경에 사용되는 시스템에 대해 먼저 분류한 후, 분류하여 기본 기능을 설명하므로 원하는 시스템을 더 잘 이해하고 선택하는 데 도움이 될 것입니다. 시스템의 경보음 유무에 따라 차선 변경 지능형 주행 시스템은 아래 그림과 같이 두 가지 범주로 구분됩니다.
1.측면 사각지대 이미징 시스템
차량 측 사각지대 영상 시스템은 차량의 지정된 위치에 설치된 카메라를 이용하여 운전자가 볼 수 없는 차량 주변 환경을 포착하고, 트리거 조건 도달 후 자동으로 중앙 관제 화면에 표시합니다(일반적으로 켜짐). 방향 지시등).
참고: 측면 사각지대 디스플레이 시스템에는 이름은 같지만 기능이 다른 두 가지 시스템이 있습니다. 동일한 측면 사각지대 이미징 시스템인가요? 차를 살 때 확실히 살펴봐야 할 만큼 기능의 차이가 너무 크다.
2. 사각지대 감시시스템(평행선 보조시스템) 및 차선변경 보조시스템
시스템을 도입하기 전에 먼저 자동차 백미러의 시야 요구 사항에 대한 GB 15084-2013 자동차 간접 비전 장치 성능 및 설치 요구 사항을 대중화하십시오. 그림에서 음영 부분은 백미러가 보는 시야입니다. 거울이 보아야 합니다. 표준 텍스트 요구사항에 대해서는 여기서 너무 많은 해석을 하지 않겠습니다. 이 수치를 승용차의 크기와 함께 재구성해 보겠습니다. 일반 승용차의 길이는 4.5~5.0m이다. 운전자의 차량 후방으로부터 2.25~2.5m를 뺀 후, 백미러 시야의 시작 위치는 다음 그림과 같이 차량 후방으로부터 약 1.5~1.75m입니다.
백미러 바깥 시야의 상당 부분이 운전자의 사각지대임을 알 수 있습니다. ISO 17387 표준과 결합하여 차량 후면 영역은 사각지대 모니터링과 차선 변경 지원의 두 영역으로 구분됩니다. 이로 인해 사각지대 모니터링 시스템과 차선변경 보조시스템의 차이가 발생합니다.
사각지대 모니터링 시스템 : 차량 좌우측 후방 3M*5.5m 영역에 장애물 차량이 있는지 모니터링합니다. 장애물 차량이 있는 경우 사각지대 모니터링 경보등이 경보를 울리며 이때 운전자는 조향 작업을 수행할 수 없습니다.
차선변경 보조 시스템 : 차량 사각지대 뒤 3*30m 구역에 잠재적인 위험 차량이 있는지 모니터링하고, 차선변경 보조 구역 내 차량과 자차의 상대속도에 따라 충돌시간을 계산하여 경고합니다. 운전자는 충돌시간에 따라 회전 시 위험 여부를 판단합니다.
평행선 보조 시스템의 경우 사각지대 모니터링 시스템의 별칭이며 그 기능은 사각지대 모니터링 시스템과 완전히 일치합니다.
3. 차선 이탈 시스템
차선이탈 시스템은 차량 실내 백미러 앞유리에 장착된 카메라를 이용해 차선정보를 파악한다. 운전자가 무의식적으로(방향 지시등 없이) 차선을 이탈할 경우 시스템은 경고음을 울리고 계기는 차량이 차선의 어느 쪽에서 이탈하는지를 표시합니다.
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