자동차 충돌방지 시스템, 얼마나 받을 수 있나요?

과학과 기술의 발달로 인해 자동차 능동 안전에 대한 관심이 점점 더 높아지고 있습니다. 어떤 자동차 안전 시스템이 강력한가를 꼽자면 먼저 볼보, BMW, 메르세데스 벤츠 등을 떠올릴 것이다.
충돌 방지 보조 시스템은 브랜드마다 차이가 있지만 기능은 대부분 동일합니다. 다음으로는 볼보, 메르세데스 벤츠, BMW의 충돌방지 시스템을 소개하고, 각 차량의 특정 모델을 대상으로 테스트하여 효과를 보여드리겠습니다.

볼보는 항상 뛰어난 안전 성능으로 알려져 왔으며 충돌 방지 보조 시스템에서도 독보적입니다. 볼보의 충돌 방지 보조 시스템에는 충돌 경고와 도시 안전이라는 두 가지 모듈이 포함되어 있습니다.
충돌 경고에는 카메라와 레이더를 동시에 감지하는 기능이 있습니다. 앞차와 너무 가까우거나 도로 중앙에 보행자가 있는 경우 브레이크등과 유사한 경고등이 켜져 운전자에게 주의를 환기시킵니다.
볼보는 충돌 경고 시스템 외에도 독특한 도시 안전 시스템도 갖추고 있습니다. 이 시스템은 속도가 30km/h 미만일 때 시작되며, 전방 10m 이내에 정지해 있거나 움직이는 차량이 있는지 자동으로 감지합니다.
앞차가 갑자기 브레이크를 밟았을 때 운전자가 시스템의 경고에 아무런 조치를 취하지 않으면 차량이 자동으로 브레이크를 밟습니다.
두 차량의 상대 속도 차이가 15km/h 미만인 경우 시스템은 충돌을 피하기 위해 차량을 시작한 후 자동으로 정지할 수 있습니다.

볼보 s60l 시스템 이름: 시티 세이프티(City Safety)
전체 라인의 표준 구성
시작 조건: 기본적으로 열림;
속도가 50km/h 미만인 경우 조기 경고 메시지를 표시하고 완전히 정지할 수 있습니다. 동적 및 정적 장애물을 식별할 수 있습니다.
측정점수: ★★★★
첫 번째 충돌 테스트에는 표준 도시 안전 시스템을 갖춘 볼보 s60l 모델이 선택되었습니다.
볼보 관계자에 따르면 이 시스템은 앞유리에 설치된 레이저 센서를 이용해 차량과 보행자 등 차량 앞의 장애물을 식별한다.
차량과 장애물 사이의 거리가 안전 거리보다 높을 경우, 차량은 먼저 경보음을 울려 운전자에게 상기시킵니다. 운전자가 조치를 취하지 않으면 차량이 자동으로 전력을 다해 제동해 차량을 정지시킵니다.
실제 측정에 따르면 속도는 30km/h로, 차량은 장애물로부터 약 20m 떨어진 곳에서 미끄러지기 시작한다(두 발은 모두 브레이크와 액셀을 완전히 밟고 있다). 차량의 전방이 약 10m 정도 떨어진 위치에서 브레이크가 자동으로 완전 긴급 제동을 시작하고, 운전자의 안전벨트가 확실하게 조여지며, 차량의 전방이 장애물에 닿은 후 차량이 약 0.5m 전진합니다. , 그리고 완전히 멈춥니다.
두 번째로 차량은 같은 속도 30km/h로 약 25m 거리에서 활주를 시작했다. 차량은 장애물로부터 약 10m 떨어진 곳에서도 자동 풀포스 긴급제동을 시작하고 안전벨트를 꽉 조였습니다. 마침내 차량은 충돌 없이 장애물과 약 0.5m 떨어진 지점에서 완전히 정지했다.
약 1.5미터 정도 왼쪽 들판에는 색깔이 매우 어두운 브레이크 표시가 있습니다. 차량이 완전히 정지한 후 몇 10분의 1초 후에 자동 브레이크가 완전히 해제된다는 점을 기억해야 합니다.
관성으로 인해 차량이 계속 전진할 수 있으며, 이때 수동 개입이 필요합니다.

럭셔리 브랜드의 대명사인 메르세데스 벤츠는 차량 안전 시스템 측면에서도 약할 의향이 없다.
메르세데스 벤츠에는 프리 세이프(pre safe)와 디 세이프(dis safe) 시스템이 탑재됐다.

Distronic plus 시스템은 온보드 레이더 감지를 기반으로 합니다. 액티브 크루즈를 기반으로 시스템이 앞차와의 거리를 자동으로 감지합니다.
차량이 앞차와 너무 가까울 경우 시스템은 경고음과 함께 경고 신호를 표시하여 운전자에게 안전 거리를 유지할 것을 상기시킵니다. 앞차가 브레이크를 밟으면 충돌을 피하기 위해 앞차가 멈출 때까지 시스템이 자동으로 제동 조치를 취합니다. 사전 안전 시스템은 ESP 및 베이스 센서를 사용하여 위험을 예측하고 예방 조치를 실행하여 운전자와 승객을 보호합니다.

주행 중 언더스티어나 오버스티어로 인한 미끄러짐 위험이 있는 경우 전동식 안전 텐셔너로 운전자와 조수석의 안전벨트를 조이는 등 프리 세이프가 작동됩니다.
충격을 피할 수 없는 경우, 이 기능은 에어백이 활성화되기 전에 앞좌석 탑승자가 최상의 보호 위치에 있도록 하여 에어백이 더 나은 보호 효과를 발휘하도록 할 수 있습니다. 앞좌석은 사전에 이상적인 상태로 복원될 수 있습니다.
좌석이 너무 앞쪽에 있고 등받이의 기울기가 불편할 경우 시스템이 최적의 각도로 조정할 수 있습니다. 이러한 조정은 시트에 숨겨진 모터로 구동되는 기계 장치에 의해 완료됩니다.
메르세데스 벤츠 gle320 시스템 명칭 : 충돌방지 보조시스템 강화 버전
전체 라인의 표준 구성
시작 조건: CPA 기능을 수동으로 열고 속도가 30km/h 이상이며 이동 차량을 식별하기 위해 조기 경고를 시작합니다.
측정점수 : 참여점수
이 차량은 다기능 스티어링 휠의 버튼을 통해 CPA 기능을 켜거나 끌 수 있습니다. 그래서 운전자는 버스에 탑승한 뒤 먼저 메뉴바에서 이 기능을 켜고 메르세데스 벤츠 gle320에 탑재했다.
이 시스템을 충돌방지 보조 시스템이라고 합니다. 향상된 버전은 레이더 감지를 통해 이동 차량을 식별할 수 있습니다. 즉, 이번에 설정된 고정 장애물을 평가하기 전에는 아무런 응답도 하지 않습니다.
측정된 결과도 마찬가지이므로 이번 채점에 참여하게 되었습니다.

메르세데스 벤츠 다음으로 BMW를 빼놓을 수 없습니다. ABB의 주축으로서 자동차의 안전 기술이 자연스럽게 반영될 것입니다.
BMW는 차량 위치추적 및 환경인식 기술을 바탕으로 개발된 360° 충돌방지 시스템을 채택했다. 이번 프로젝트의 실험차량은 BMW I3(매개변수|사진)로, 첨단 레이저 스캐너 4대가 장착돼 주변 환경을 감지하고 다양한 장애물을 식별한다.

차량이 너무 빠른 속도로 장애물에 접근하면 충돌을 피하기 위해 브레이크 시스템이 자동으로 시작됩니다. 마지막으로 시스템은 장애물로부터 불과 몇 cm 떨어진 곳에서 차량을 정확하게 정지시킬 수 있습니다.
운전자가 방향을 바꾸거나 장애물에서 벗어나고 싶을 경우 시스템이 자동으로 브레이크를 해제합니다. 이 시스템은 시야가 좋지 않은 환경에서 운전자의 운전 압력을 줄여 안전성과 편안함을 향상시킬 수 있습니다.
이 과정에서 운전자는 언제든지 개입하여 시스템을 끌 수 있습니다.
BMW 740Li 시스템 이름: 향상된 운전 보조 시스템
전체 라인의 표준 구성
시작 조건: 기본 속도는 50km/h입니다. 시작할 때 경고 메시지가 표시될 수 있습니다.
완전 제동은 동적 및 정적 장애물을 식별할 수 있습니다.
측정점수: ★★★★
실제 측정에서 운전자는 장애물로부터 약 2m 떨어진 거리에서 30~40km/h의 속도로 장애물에 접근하며, 앞 유리창에 위치하게 된다. 헤링본 레드 라이트는 운전자에게 전방의 위험을 상기시키기 위해 경보음과 함께 지속적으로 깜박이지만 적극적으로 멈추지는 않습니다. 따라서 운전자가 브레이크를 밟지 않았을 때 자동차는 "무자비하게" 장애물에 부딪혔습니다.
전체 과정에서 총 5번의 유사한 주행 테스트가 수행되었으며, 그 중 2번은 장애물 앞에서 성공적으로 정지하지 못했습니다.
어떤 충돌 방지 시스템도 100%에 성공할 수 없는데 어떻게 생각해야 할까요?
사실, 자동차의 주행 환경이 끊임없이 변화하고 있다는 사실을 무시해서는 안 됩니다. 엔지니어는 이 프로그램을 설계할 때 디스플레이 환경을 시뮬레이션할 수 없습니다. 그러므로 시스템은 항상 잘못된 판단을 하게 됩니다. 그렇다면 이 시스템은 신뢰할 수 없는 것일까요?
대답은 당연히 '아니요'입니다. 실제로 충돌 방지 시스템의 원래 의도는 자동차가 자동으로 제동 동작을 완료하도록 하는 것이 아니라 운전자를 보조하는 것입니다. 여기서 핵심은 도움이라는 것을 기억하십시오.

많은 경우 도로 위에서 긴급 상황이 발생하면 사람들의 집중력 부족으로 인해 반응 시간에 영향을 미칠 수 있지만 시스템이 먼저 판단할 수 있습니다. 그렇다면 그것은 불과 0.5초 전이다. 120km/h의 속도에서는 약 17m의 거리도 단축할 수 있어 실제로 꽤 효과적이다.
일부 제조업체에서는 충돌 방지 보조 시스템을 설정할 때 차량을 완전히 정지할 수 없도록 설정합니다. 정지할지 말지의 최종 선택은 자동차가 아닌 운전자에게 맡겨야 한다는 점을 운전자에게 알려주는 것이 목적이다.
일부 제조사의 충돌방지보조시스템은 차량을 정지시킬 수 있지만 정지 후에는 제동력을 해제해 운전자에게 제동권을 돌려준다. 즉, 시스템은 보조적인 역할만 할 뿐 운전자의 권리를 대체하는 것이 아닙니다.
조랑말 요약:
우리는 특히 보안 측면에서 새로운 신기술을 환영합니다.
그러나 일부 사람들이 전자 시스템이 보장되면 사람들이 경계심을 늦출 수 있다고 믿는 것은 절대적으로 잘못된 것입니다.
결국, 시스템의 목적은 중요한 순간에 운전자를 지원하는 것일 뿐 차량의 능동적인 안전을 전적으로 책임지는 것이 아닙니다. 이 근본적인 이해에는 편차가 있어서는 안 됩니다.

브랜드마다 디자인 컨셉과 기능 구현도 다릅니다. 볼보와 메르세데스 벤츠는 레이더 감지 기능을 채택했으며, 시스템이 주도적으로 운전자에게 반응 시간을 주기 전에 경보음이 울립니다.
BMW는 주변 물체에 대한 인식력이 더 높은 고급 레이저 스캐너를 사용하지만 최종 주차 거리가 너무 짧아 숨겨진 위험도 있습니다. 그러나 어떤 식으로든 실제로는 100%를 신뢰할 수 없습니다. 결국, 최종적인 조치를 취하려면 운전자의 판단에 의존해야 합니다.
또한 일부 사람들은 이 시스템을 다시 실험하지 말 것을 제안합니다. 차량이 얼마나 강력한지 보여주기 위해 동영상을 촬영합니다. 촬영에 성공하더라도 소비자를 오인하게 된다.