Archief voor maand: #!30do, 15 apr 2021 08:46:22 +0000Z2230#30do, 15 apr 2021 08:46:22 +0000Z-8+00:003030+00:00x30 15am30am-30do, 15 apr 2021 08:46:22 +0000Z8+00:003030+00:00x302021do, 15 apr 2021 08:46:22 +0000468464amdonderdag=990#!30do, 15 apr 2021 08:46:22 +0000Z+00:004#april, 2021#!30do, 15 apr 2021 08:46:22 +0000Z2230#/30do, 15 apr 2021 08:46:22 +0000Z-8+00:003030+00:00x30#!30do, 15 apr 2021 08:46:22 +0000Z+00:004#

Op de golf van de voortdurende ontwikkeling van intelligent rijden worden steeds meer intelligente apparaten toegepast op verschillende voertuigen, met als doel de bestuurder beter te assisteren bij het dagelijks rijden. De dode hoek is een groot verborgen gevaar voor veel auto-ongelukken, dus veel bestuurders installeren dodehoekdetectieapparatuur in hun auto. Vandaag wil ik het verschil uitleggen tussen de twee meest gebruikte dodehoekdetectoren.

Voertuigradarsensor

1. Doel: voertuigen beschermen tegen krassen door obstakels;
2. Het is onmogelijk om voetgangers te onderscheiden van gewone obstakels en er is geen verschil in alarm, waardoor bestuurders snel vermoeid raken en minder waakzaam zijn;
3. Het kan alleen worden geactiveerd in specifieke scènes, zoals links afslaan, rechts afslaan, achteruitrijden enzovoort. Het kan niet worden bewaakt wanneer de bestuurder vergeet de richtingaanwijzer in te schakelen of wanneer hij rechtdoor rijdt.

Vlekdetectiesysteem (BSD)

1. Doel: voetgangers beschermen tegen verplettering door voertuigen;
2. Het kan automatisch onderscheid maken tussen voetgangers en gewone obstakels en alleen voetgangers waarschuwen om ongevallen in de dode hoek te voorkomen;
3. Het kan gewone verkeersdeelnemers identificeren, zoals voetgangers, fietsers en motorrijders;
4. Het systeem werkt continu van het moment van ontsteking tot het moment dat de vlam dooft om bestuurders te waarschuwen voor aanrijdingen met voetgangers;
5. Wanneer een voetganger wordt geïdentificeerd, wordt de bestuurder eraan herinnerd om af te remmen en voorrang te verlenen binnen het voertuig, de voetganger wordt eraan herinnerd om voorrang te verlenen buiten het voertuig, en de herinnering in twee richtingen verbetert de tijdigheid van het verlenen van voorrang.

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS BSD fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS BSD oplossing tegen een redelijke prijs.

Gids: sinds vorig jaar heeft leisure auto verschillende series geavanceerde intelligente rijhulpsysteem (ADAS) producten gelanceerd voor de aftermarket, 4S winkel, voormarkt, autofabriek en elektronische fabrikant, die de aandacht heeft getrokken van veel bedrijven en autobezitters in de industrie, en is begunstigd door veel mensen. Wat is de charme van vrijetijdsauto ADAS?

Geavanceerde intelligente rijhulpsystemen (ADAS) worden in het buitenland al vele jaren gebruikt en er zijn veel gegevens die de rol van ADAS bij het terugdringen van het aantal verkeersongevallen aantonen. Op dit moment dwingen Europese en Amerikaanse landen autofabrikanten om ADAS-technologie te installeren in hun autoproducten en alleen auto's met ADAS-technologie kunnen de hoogste 5-sterren veiligheidsnorm krijgen.

Hoewel ADAS-technologie op grote schaal wordt gebruikt in buitenlandse auto's, zijn er vanwege technologisch onderzoek en ontwikkeling en andere redenen maar weinig mensen die ADAS kennen en is het nog niet erg populair. Met de ontwikkeling van intelligente voertuigen en bestuurderloze technologie, besteden mensen steeds meer aandacht aan veilig rijden. Er is veel vraag naar ADAS-technologie in China. Op 7 maart 2017 organiseerde en formuleerde het Ministerie van Transport de standaard veiligheids technische voorwaarden voor het besturen van personenauto's (JT / t1094-2016, hierna JT / T 1094 standaard genoemd), die formeel werd geïmplementeerd op 1 april 2017. In de norm wordt vereist dat de operationele bussen van meer dan 9 meter moeten beschikken over een waarschuwing voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook en een waarschuwing voor frontale botsingen (FCW), en wordt een overgangsperiode van 13 maanden gegeven.

In 2012 startten verschillende medeoprichters van leisure auto het ADAS-project. Op dat moment was er nog geen binnenlandse onderneming die ADAS-technologie ontwikkelde en produceerde. Door uitwisselingen met veel senior mensen in de auto-industrie, binnenlands en buitenlands onderzoek en marktanalyse, en langdurige aandacht voor bestuurderloze technologie, vonden de medeoprichters zo'n kans van enorme vraag naar ADAS-technologie op de binnenlandse markt. Richt een R & D-team op om ADAS te ontwikkelen dat toebehoort aan Chinese mensen. In de vijf jaar van technologieontwikkeling krijgen de vrijetijdsautoproducten geleidelijk vorm. Het heeft verschillende series van intelligente rij-assistentie-systeem (ADAS) producten voor de aftermarket, 4S winkel, front markt, autofabriek en elektronische fabrikanten, die betrokken zijn door veel bedrijven en auto-eigenaren in de industrie en begunstigd door veel mensen gelanceerd.

2012 "vrije tijd auto ADAS-systeem" ontwerp revolutie storm

Rijveiligheid is gewoon een noodzaak en het is de grootste zorg van elke bestuurder en elk gezin. Wereldwijd is het Israëlische bedrijf Mobileye de leider in de ADAS-industrie. De producten zijn betrouwbaar qua prestaties, maar duur. Ze zijn alleen geschikt voor de Europese en Amerikaanse markten en kunnen niet voldoen aan de behoeften van opkomende markten. Daarom, met de droom om kosteneffectieve ADAS-producten te ontwikkelen die geschikt zijn voor Chinese mensen, begon het team van leisure auto in 2012 met de ontwikkeling van een high-speed voertuigplatform met onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten. Na herhaalde mislukkingen en voortdurende pogingen brak het ADAS-systeem van leisure auto, een pas uitgekomen pop, uit de cocon.

2013 "Pride auto ADAS-systeem" proefproductie

In 2013 ontwikkelde het team het basismodel a op basis van DSP, gecombineerd met een aantal hulpchips en speciale componenten, en voerde een groot aantal tests uit in Guangzhou Radio Group, electronic technology research and development (Shanghai) Co, Ltd en Dalian Hualu Panasonic laboratorium volgens de eisen van voertuigspecificaties. Dan, volgens het prototype ontwerp, het team begeleid de proefproductie van 600 sets in de Dandong fabriek van alpai club, En stuur naar het monster autofabriek voor het testen.
2014: het verbeterde a+ model werd met succes ontwikkeld en maakte een verbazingwekkend debuut
In 2014 werd het verbeterde a + model ontwikkeld op basis van een model, en slaagde voor de voertuigspecificatietest in Guangzhou Radio Group. Met de medewerking van Neusoft Group werden de twee producten lange tijd op de weg en in de echte situatie getest, en de monsters werden naar de voertuigfabriek gestuurd om te testen.

2015 Uitstekende kwaliteit creëert orderlegende

In mei 2015 werd het verbeterde a+ intelligente rijhulpsysteem getest en aangepast in de Yutong Bus Factory voor ongeveer zes maanden. In slechts drie maanden won het de order van Yutong Bus voorlaadmarkt en won het met succes de langetermijnleverancier van zijn voorlaadmarkt.
Leisure auto start nieuwe mijlpaal en richt zich op Aftermarket
Na het binnenhalen van de eerste leveringsorder van Yutong Bus binnen drie maanden na de oprichting, begon leisure auto aan een nieuwe reis.
In juli hebben we ons, op basis van de soepele ontwikkeling van de markt voor auto's met voorlader, gericht op de markt voor auto's met achterlader die nog niet volledig is verkend. Naast alle voordelen van het originele functieontwerp van het ADAS-systeem, kwam het ook tegemoet aan de wereldwijde trend van "kleine auto wordt luxe auto", zodat Volkswagen auto kan hebben "nooit laks co driver" zoals luxe auto's --Adas geavanceerde rij-assistentie systeem brengt auto-gebruikers dezelfde rijkwaliteit als luxe auto's.
Leisure Auto "leisure Auto" Intelligent Technology Co, Ltd officieel gelanceerd
In maart 2015, op basis van de succesvolle productontwikkeling, profiteerden de technische backbones van de hitte en begonnen ze formeel plannen te maken om een bedrijf op te richten om hun droom van veilig autorijden waar te maken. Zo ontstond "leisure Auto".

2016 erven van de vitaliteit van het merk, persoonlijke mobiele app officieel ingevoerd de test

In navolging van de vitaliteit en glorie van het nieuwe merk leisure auto, is de nieuwe smart phone afterloading app officieel de technische test ingegaan. Het stelt individuele autogebruikers in staat om de waarschuwing van het ADAS-systeem op tijd te ontvangen via de mobiele telefoon tijdens het rijden, en bestuurders eraan te herinneren om overeenkomstige beschermende maatregelen te nemen.
De nieuwe app voor het achteraf laden via de smartphone draagt niet alleen de uitstekende vitaliteit van het nieuwe merk, maar daagt ook uit en innoveert onder de premisse van onzekere marktvooruitzichten voor het achteraf laden van auto's, waarbij gestreefd wordt naar een betere technische garantie voor de rijveiligheid van individuele autogebruikers.
Op dit moment heeft Mobileye de grootste dekking op de binnenlandse ADAS-markt. Omdat het duur is en niet dicht bij de mensen, kan het niet op grote schaal worden bevorderd op de korte termijn. Dit geeft binnenlandse ADAS bedrijven een waardevolle kans, en de vrije tijd auto tegemoet te komen aan deze kans om haar eigen reeks van producten te lanceren. Voorbij Mobileye, elke vrije tijd auto mensen nemen dit als hun doel: onafhankelijk R & D ; R & D is de uitweg voor binnenlandse ADAS-ondernemingen om zich te ontwikkelen en te groeien. Alleen door R & R & D van ADAS met onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten kunnen ze zich staande houden op de markt. Alleen op deze manier kan de binnenlandse ADAS-industrie een gezonde ontwikkeling doormaken en kunnen ze echt de wereld over en de concurrentie aangaan met Mobileye op de markt.

 

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS oplossing tegen een redelijke prijs.

Gids: dit jaar is het eerste jaar van de Zuid-Koreaanse ADAS-markt. Met de snelle ontwikkeling van de markt ontstaan er nieuwe industriële toepassingen.

In de afgelopen maanden heeft de Zuid-Koreaanse regering haar beleid versterkt en de subsidies voor ADAS-toepassingen verhoogd, waardoor de markt een explosieve ontwikkeling heeft doorgemaakt.
Zeven jaar geleden was ADAS nog een vaag concept voor het grote publiek, inclusief sommige autobestuurders. Nu heeft dit concept voet aan de grond gekregen en is het een veelbesproken onderwerp geworden. Het is ook een belangrijk onderzoeks- en reclameproject geworden voor veel autobedrijven en onderdelenfabrikanten. Tientallen miljoenen voertuigen in voorraad, honderden miljarden aan apparatuurpotentieel en de taart van een enorme potentiële dataminingmarkt, met een penetratiegraad van minder dan 5%, moet ADAS het uiteindelijke doel zijn van veel kunstmatige intelligentie- en internetbedrijven. Vóór dit jaar was de Zuid-Koreaanse ADAS-markt als een braakliggend terrein.

Na de invoering van het nieuwe subsidiebeleid dit jaar heeft de Koreaanse markt brede vooruitzichten en goede mogelijkheden, waardoor steeds meer Koreaanse bedrijven en privéfondsen de ene na de andere stap in de ADAS-industrie zetten. Sommigen van hen ontwikkelen hun eigen producten, terwijl anderen een diepgaande samenwerking aangaan met machtige ADAS-bedrijven.

De belangrijkste redenen voor de opwindende veranderingen op de Koreaanse ADAS-markt zijn het toegenomen veiligheidsbewustzijn van de consument, de geleidelijke daling van het aantal toepassingsmodellen van hoog naar laag, de geleidelijke verbetering van ADAS-technologie en de hoge overheidssubsidies.

In een opkomende markt als Zuid-Korea is het de kunst om snel een dominante positie te veroveren.
Hoe de Koreaanse ADAS-markt te bespelen? Is het, ondanks de sterke steun van de Zuid-Koreaanse regering, echt gemakkelijk om de Zuid-Koreaanse markt te betreden? Helemaal niet! Als een machtig land in de elektronische industrie, de voortdurende testen van prototypes, de transplantatie van verschillende algoritmen en technische communicatie protocollen, enz., moeten alle de samenwerking van beide partijen, met name de inspectie van de kwaliteit van het product is een beetje onzorgvuldig, en alle verliezen.

Als je de naverlaadmarkt van Zuid-Korea voor ADAS wilt betreden, moet je vaak aan de volgende voorwaarden voldoen:

-De grote klanten op de aftermarket eisen ook dat de leveranciers strenge voertuiginspecties uitvoeren. Dit soort inspectie kost vaak veel geld en de tijdcyclus is vaak meer dan een jaar, wat het eerste obstakel is dat gewone ondernemersteams niet kunnen bereiken;

-Leveranciers van Adas moeten voldoende technologie en ervaring in het veld verzamelen, vooral in de samenwerking met grote voertuigfabrikanten. Japanse en Koreaanse bedrijven hechten veel belang aan toeleveringservaring, en het is moeilijk voor leveranciers die het voorlaadsysteem niet hebben ingevoerd om het grote vlootbeheersysteem en het 4S shopsysteem te betreden. Dit is een ander fataal obstakel voor gewone kleine bedrijven;

-Strikte test op de weg; als een groot aantal elektronische producten productieland, Zuid-Korea heeft veel ervaring in de ontwikkeling van technologie, zich volledig bewust van de enorme verschillen en onzekere risico's tussen demonstratie prototype en formele producten, dus de grote vloot management systeem en 4S winkel systeem zelden accepteren de leverancier demonstratie prototype, maar alleen accepteren de test op de weg van formele producten, wat leidt tot kleine en middelgrote ADAS ontwikkelaars worden gescreend Buiten de supply chain;
De vereiste prijs is ongeveer US $400, wat vaak ADAS, AVM en andere functies van voertuigbeheer omvat.

Op dit moment omvatten de start-up teams van ADAS in Zuid-Korea de R & D-teams van vele universiteiten, waaronder Hanyang University, en kleine ondernemende teams zoals PLK, movon en adasi.

Oplossing case 1: team management giant + Leisure auto = 40000 ADAS per jaar

De markt ontwikkelt zich snel, maar er zijn maar weinig lokale bedrijven om uit te kiezen. In de huidige situatie kiezen veel grote en middelgrote Zuid-Koreaanse gebruikers voor samenwerking met overzeese instellingen. In maart van dit jaar werkte een grote wagenparkbeheerder in Zuid-Korea samen met leisure Auto om in de komende 30 maanden een nieuw ADAS-systeem te leveren voor 60000 grote voertuigen in Zuid-Korea. Het nieuwe systeem is gebaseerd op de ADAS-kernregeling van leisure auto, gecombineerd met de eisen van nachtzichtfunctie en vlootbeheer, en de belangrijkste punten van verzekering UBI, en biedt nieuwe hoogtepunten voor toepassingen in de industrie.

In het kader van de samenwerking zal vrijetijdsauto kernmodules, algemene oplossingen, systeemcommunicatieprotocollen en API voor mobiele telefoonsoftware leveren en zal Zuid-Korea zorgen voor integratie van de vraag, productintegratie, toegang tot industriële toepassingen en de bouw van datacentra.

Door dit soort samenwerking hebben sommige Koreaanse bedrijven het probleem van de productontwikkelingscyclus overwonnen en tegelijkertijd zijn ze direct doorgedrongen tot de top van leveranciers van ADAS-toepassingen.

De ene kant van de samenwerking is het grootste vlootbeheerbedrijf van Zuid-Korea, met een marktaandeel van de helft van de Zuid-Koreaanse markt. Haar internationale verkoopkanalen bestrijken drie grote markten in Azië, Europa en de Verenigde Staten. Dankzij het nieuwe systeem worden het marktaandeel en de technische voordelen verder versterkt. Daarentegen heeft vrije tijd, de andere kant van de samenwerking Auto, als klein team, de strategische gebreken van kleinschaligheid en zwakke invloed. Aan de andere kant heeft het een breed scala aan producten en een hoge mate van volwassenheid. Het begon twee jaar geleden met het leveren van front-end apparatuur aan enkele autofabrieken. Het moet zijn rol dringend uitbreiden van tire2 naar de industriële keten.

Als toonaangevende onderneming in de binnenlandse ADAS-industrie is leisure auto vastbesloten om de Koreaanse ADAS-markt te betreden, wat bijna een enorme impact heeft op de industriële structuur van slimme auto's. Deze schijnbaar plotselinge en stille samenwerking is eigenlijk een belangrijke stap in de markt lay-out van leisure auto

Leisure auto zei dat de samenwerking met Zuid-Koreaanse bedrijven op het gebied van technologische ontwikkeling een belangrijke poging is om het realisatietraject van ADAS-producten te verrijken en de internationalisering van ADAS-producten te versnellen. Door deze vorm van samenwerking vullen beide partijen elkaar aan en wordt er een nieuwe samenwerkingsmodus opgezet voor andere ADAS-vragers en -aanbieders.

Vrije tijd Auto ADAS

1. Veiligheid. In de wegtest en benchmarking test van Mobileye en vrije tijd auto, beide zijden nemen de formele producten die zijn geslaagd voor de certificering, en voeren de uniforme test in de dag, donker licht, donkere stedelijke wegen, landelijke wegen en snelwegen, respectievelijk. Het overeenkomsttarief van het alarmtarief van beide partijen is zeer hoog, en hun conventionele prestaties zijn bijna hetzelfde.

2. Gemakkelijk te installeren. Bij de installatie- en benchmarktest van Mobileye en leisure auto gebruiken beide partijen de formele producten die zijn gecertificeerd en worden geïnstalleerd door personeel van hetzelfde niveau. De installatiesnelheid van leisure auto is duidelijk sneller dan die van Mobileye, en de installatie van leisure auto ADAS duurt slechts 15 minuten om succesvol, handig en snel te zijn.

3. Betrouwbaar. De vrije tijds autoproducten hebben goede stabiliteit. Naast de conventionele elektrische test, is het ook getest door temperatuurcyclus, trillingen, zoutnevel, milieu en andere tests, en heeft een goed aanpassingsvermogen.

4. Kosteneffectief. Massaproductieproducten moeten het probleem van kostenbeheersing oplossen. Leisure auto wil luxegoederen betaalbaar maken voor gewone gezinnen en heeft een prijsvoordeel ten opzichte van vergelijkbare producten.

Huidige situatie van de Koreaanse ADAS-markt

In Zuid-Korea bepalen lokale rijgewoonten, verkeersregels en informatie over de toestand van de wegen de toepassing van ADAS. In 2009 voerde de regering het beleid in om alle straatverlichting 's nachts uit te schakelen. Vanwege de lichtvervuiling protesteerden mensen; de toekomstige vraag in Zuid-Korea is obstakelherkenning en nachtzicht; ADAS in Zuid-Korea is erg duur, maar de prijs in China is een fractie van die in Zuid-Korea; de Zuid-Koreaanse regering geeft meer subsidie aan de ADAS-industrie.

Deze reeks factoren heeft onvermijdelijk een directe invloed op de bezetting van de Koreaanse ADAS-markt door vrijetijdsauto's.

De exportweg van vrijetijdsauto Adas

In de afgelopen twee jaar heeft ADAS, voordat het ging samenwerken met Koreaanse bedrijven, contact opgenomen met andere multinationals en het proces verloopt erg soepel. Momenteel strekt het exportpatroon van vrijetijdsauto's zich uit over het hele Euraziatische continent en zelfs naar Europa, de Verenigde Staten en andere landen. Omdat het publiek niet erg bekend is met ADAS voor vrijetijdsauto's, is zo'n enorme overzeese lay-out niet erg opvallend. Als we terugkijken naar deze lay-outbewegingen, zien we dat leisure auto al een subtiel plan en een algemeen plan voor de overzeese markt heeft gemaakt, wat onverwacht is.

samenvatting

Dankzij de soepele ontwikkeling van deze samenwerking is vrijetijdsauto, die net meer dan twee jaar bestaat, ongetwijfeld een grote bom in de hete ADAS-industrie. Vrijetijdsauto heeft ieders blikveld betreden met een houding van "uit de lucht vallen". Voor Zuid-Korea is deze samenwerking met Vrijetijdsauto ook vol nieuwe mogelijkheden.
De auto-elektronica-industrie is nooit een eenvoudig slagveld geweest, met hoge barrières en strenge veiligheidseisen. Deze factoren hebben veel ondernemingen die willen toetreden altijd gefrustreerd. Of leisure auto effectief middelen van alle kanten kan integreren en de Koreaanse ADAS-markt volledig kan openen met de hulp van Koreaanse bedrijven, moet in de toekomst worden getest. We kijken ernaar uit.

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS oplossing tegen een redelijke prijs.

Gids: wanneer veel navigator-, automotor- en HUD-fabrikanten verkopen, zullen ze voldoen aan de eisen van autofabrikanten en 4S winkelgroepen om ADAS-functie (advanced intelligent driving assistance system) toe te voegen aan hun producten. Het kan worden gescheiden als een berg. ADAS klinkt erg professioneel en het is niet eenvoudig om te doen. Autofabrikanten en gebruikers van 4S-winkelgroepen die een ADAS-functie moeten toevoegen, stellen hoge eisen aan de ontwikkelingstijd: ze hebben meestal maar ongeveer 2 maanden nodig. Als ze de bestelling niet op tijd kunnen afronden, kan dat gevolgen hebben voor de bestelling. Wat moeten we doen?

 

Kunnen we een ADAS-product ontwikkelen in 60 dagen?

 

is dat waar? Ja, dat kan. Hier is een echt voorbeeld:

Een buitenlandse fabrikant van elektronische producten voor de auto-industrie moet ADAS-functies toevoegen aan de nieuwe producten, die moeten voldoen aan de voertuigspecificaties, en het prototype binnen 2 maanden leveren. De strategie van deze fabrikant is: het kost veel mankracht, materiële middelen en financiële middelen om zelfstandig ADAS-functies te ontwikkelen. Hij probeert samen te werken met bestaande ADAS-leveranciers, een volwassen ADAS-product te integreren in zijn eigen product en de ontwikkeling snel af te ronden, zodat hij het product zo snel mogelijk kan leveren.

Eerste contact, strategie bepalen

De fabrikant van auto-elektronica zocht eerst partners in eigen land. Sommige van zijn ADAS-fabrikanten richtten zich op de ontwikkeling van algoritmen, maar ze maakten geen echte producten; sommige hadden ADAS-producten, maar voerden geen tests uit op basis van voertuigspecificaties. In ons land hebben we geen geschikte partner gevonden.

In januari 2017 ging de fabrikant van auto-elektronica naar China en vond ons. Na analyse van de producten van Leisure Auto bleek dat ze zeer consistent waren met de strategie van de fabrikant

Eerst, Leisure Auto heeft een ADAS product - M1 module, die de functies van LDW en FCW in ADAS realiseert op een gesloten manier, en kan alleen output door voeding; M1 module heeft flexibele uitgang, en kan selecteren kan, UART, hoog en laag niveau, enz;

TweedeBeter nog, deze module voldoet aan de voertuigvoorschriften. De interne identificatiesoftware van de module wordt geleverd door Leisure Auto, of door de gebruiker zelf, of door software van derden. De afmetingen van de module zijn ook ideaal, ongeveer 50 mm x 70 mm.

Pas het schema aan en bevestig de samenwerking

 

Daarom besloot de buitenlandse fabriek voor auto-elektronica om een plan aan te nemenDe M1-module van Leisure Auto werd ingebouwd in een van hun bestaande producten om zo een nieuw product te vormen. In de nieuwe producten ontwierp de buitenlandse fabriek voor auto-elektronica het moederbord op basis van de originele producten, en de M1-module van Leisure Auto werd gebruikt als black box om de ADAS-functie onafhankelijk te realiseren; het moederbord had al een UART-interface, die kon communiceren met M1.

In het schema van buitenlandse auto-elektronicafabrieken zijn de onderdelen met betrekking tot ADAS die door Leisure Auto moeten worden geleverd onder andere:

Eerst, Leisure Auto levert ADAS-gerelateerde oplossingen voor de toeleveringsketen, zoals camera's en alarmen;

Ten tweedeLeisure Auto maakt gebruik van haar voordelen op het gebied van elektronische boordapparatuur om oplossingen voor voeding, EMC en EMI-referentie te bieden die voldoen aan de voertuigvoorschriften en helpen bij de certificering;

DerdeADAS-software bestaat uit twee delen: identificatiesoftware en alarmstrategiesoftware. Identificatie software is de basis, maar het alarm strategie verandert veel op basis van het type auto, de eisen van de autofabriek en de eindgebruiker. In deze samenwerking wordt de alarmbeslissing software geschreven door Leisure Auto, die is ingebed in het moederbord als een module;

VierdeDe manier van waarschuwen, zoals claxonneren of schudden met de stoel, wordt geregeld door deze buitenlandse fabriek voor auto-elektronica.

 

Door deze regeling kan het buitenlandse bedrijf de formele ADAS-producten in de kortste tijd realiseren, waardoor veel kosten worden bespaard.

60 dagen coöperatief ontwikkelingsproces

 

Het proces van nieuwe productontwikkeling van Leisure Auto wordt in principe aangestuurd om het technische prototype binnen 2 maanden te produceren. Het schema ziet er als volgt uit:

In de eerste 30 dagen werden beide zijden tegelijkertijd uitgevoerd. Tijdens het ontwerpen van het moederbord verkleinde Leisure Auto de bestaande M1-module verder van 50 mm x 70 mm naar 50 mm x 50 mm, op basis van de eisen van de eindklant, en veranderde de positie van verschillende interfaces in M2-module. Hoewel de positie van de interfaces veranderde, bleven het interfacetype en het communicatieprotocol ongewijzigd.

Tegelijkertijd, de software personeel van beide partijen begon de overeenkomst aan te raken, met behulp van de originele producten van beide partijen uit te voeren van de gezamenlijke foutopsporing van de communicatie protocol, om zo al het voorbereidende werk goed te doen.

Op de 35e dag kwam het technische prototype van de M2-module tevoorschijn en ook het nieuwe moederbord van de buitenlandse fabriek voor auto-elektronica kwam tevoorschijn. Het begon formeel te assembleren en te debuggen. Terwijl de software en hardware werden uitgevoerd, werden de structuur en vorm verfijnd. Natuurlijk was er nog een klein voorbehoud in de structuur. Wat als de hardware in de toekomst veranderd moet worden?

Dag 50, alles is eruit! Moederbord hardware en software, M2 hardware en software, 3D printen omhulsel, camera heeft ook het model bepaald, alleen de rijtest nog!

In de eerste vijf dagen van de test op de weg, problemen verschenen met tussenpozen, en ADAS had geen probleem. De nieuwe software van het moederbord van buitenlandse fabrikanten van elektronische autoproducten was echter gloednieuw en er waren nog enkele bugs. Het personeel van Leisure Auto werkte voornamelijk mee en hielp; ze namen de brander op de auto en veranderden deze tijdens het testen. Op de 57e dag begon de auto soepel te rijden. De auto bleef rijden op de weg. Toen het tijd was om de politie te bellen, was er geen geluid te horen. Kijkend naar het herkenningsbeeld was het perfect, om nog maar te zwijgen over hoe blij het was!

Vooral wanneer het nieuwe algoritme wordt getest, is de herkenningsafstand veel groter dan die van Mobileye in de Verenigde Staten. Laten we het niet hebben over de verrassing in ons hart. Voor de meeste auto's is ons nieuwe algoritme veel beter te herkennen dan Mobileye. Er zijn enkele auto's met speciale kleuren en vormen die Mobileye niet kan evenaren. Deze passen we aan nadat we terug zijn.

Op deze manier, 60 dagen uit een zeer fatsoenlijke engineering prototype, de volgende periode van tijd, gebruikt om de auto meter passeren.

Kortom, om een dergelijke taak binnen 60 dagen te voltooien, is het naast de oorspronkelijke goede basis erg belangrijk dat beide partijen hard werken en tegelijkertijd met elkaar samenwerken zonder tijd te verspillen! Wanneer het tijd is om het ontwerp te voltooien, wanneer het tijd is om het prototype te produceren en wanneer het tijd is om de software te schrijven, is er bijna geen verspilling. Dit is de sleutel.

 

Naschrift

Om er nog iets aan toe te voegen: verschillende mensen die deelnamen aan de rijtest, zowel Chinezen als buitenlanders, veranderden nadien allemaal - hun rijgedrag is duidelijk gestandaardiseerd; geen wonder dat ADAS "piept" telkens ze gevaarlijk rijden. Na een paar dagen wordt de oude bestuurder vanzelf een goede bestuurder.

In de tweede helft van het jaar werden de nieuwe producten van Leisure Auto in grote hoeveelheden verscheept. Het doel van Leisure Auto is om automobilisten veiliger te maken. Zelfs als we iemand van een ongeluk hebben gered, is ons harde werk het waard!

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS oplossing tegen een redelijke prijs.