De ontwikkelingstrend van een vroegtijdig waarschuwingssysteem voor vermoeidheid is de combinatie met de ADAS-functie

Volgens de relevante statistische gegevens zijn onder de grote verkeersongevallen op de snelweg de ongevallen veroorzaakt door rijden door vermoeidheid verantwoordelijk voor meer dan 40%. Het effectief vroegtijdig waarschuwen en controleren van het rijgedrag is de kernfactor om het aantal ongevallen terug te dringen.
Er bestaat echter nog steeds geen duidelijke definitie van het concept ‘rijvermoeidheid’ en de beoordeling van rijgedrag zal worden beïnvloed door individuele verschillen.
In het proces van het verbeteren van technologie en relevante normen heeft het ook bedrijven uit verschillende rollen aangetrokken, waaronder traditionele auto-onderdelenfabrikanten en AI vision-startups.

Frontloading is nog steeds blanco en de algehele markt is nog steeds passief
Het is dertien maanden geleden dat het Ministerie van Communicatie vorig jaar het decreet uitvaardigde dat bussen van meer dan 9 meter uitgerust moeten zijn met zicht naar voren. Insiders zeiden dat hoewel er nog een bepaalde bufferperiode is vanaf de daadwerkelijke implementatie, dit beleid zeker in 2018 zal worden geïmplementeerd.

Op dat moment zal de bus van 9 meter zonder vooraanzicht het veiligheidscertificaat niet kunnen behalen en dwingen de verplichte normen de markt tot reageren. Vanuit het perspectief van functionele veiligheid kan de AEB-functie toch niet in alle scenario's de 100%-veiligheid bereiken, en vroegtijdige waarschuwing tegen vermoeidheid (of het monitoren van rijgedrag) is een bonus voor AEB.
Hoewel er geen verplichte norm bestaat voor vroegtijdige waarschuwingssystemen bij vermoeidheid, kan ADAS voor leveranciers op korte termijn een beperkte rol spelen. Tegelijkertijd erkent de markt de rol van een vroegtijdig waarschuwingssysteem voor vermoeidheid als gevolg van actieve veiligheid, vooral voor de lange gemiddelde rijtijd van bestuurders van bedrijfsvoertuigen, die gevoeliger zijn voor vermoeidheid. Veel leveranciers hebben hun zakelijke focus verlegd naar het rijden onder invloed van vermoeidheid. vroeg waarschuwingssysteem.
Hoewel de marktvooruitzichten goed lijken, zijn veel leveranciers van vroegtijdige waarschuwingssystemen die vermoeidheid veroorzaken, niet meer geïnteresseerd, wat de implementatie van een vroegtijdig waarschuwingssysteem voor vermoeidheid bevordert.
Op de bedrijfswagenmarkt hebben veel leveranciers hun snelheid opgevoerd om marktaandeel te kunnen veroveren op het gebied van actieve veiligheid. Wat het toekomstgerichte gedeelte betreft, kan een complete set SOP al in februari en maart volgend jaar worden voltooid. Volgens de vorige snelheid duurt het bijna een jaar om een complete set SOP te voltooien.
Er zit echter nog maar ruim een half jaar tussen nu en februari volgend jaar. Het is moeilijk te zeggen of dit gedrag het gevolg is van nauwkeurige controle van de markt of van de haast om te handelen alleen vanwege de verkoopargumenten en marktkansen van de producten.
Hoewel de kosten van bedrijfsvoertuigen ook een van de kwesties zijn waarmee rekening moet worden gehouden, worden de meeste producten die in bedrijfsvoertuigen worden gebruikt in dit proces gepromoot door de overheid en uniform aangekocht, wat de belangrijkste drijvende kracht is achter het vermoeidheidsbevorderende waarschuwingssysteem. vervoerd op bedrijfsvoertuigen.
Op de markt voor personenauto's is de populariteit van een systeem voor vroegtijdige waarschuwing bij vermoeidheid tijdens het rijden zeer laag. Als belangrijkste consumentengroep in dit deel van de markt hebben particuliere autobezitters andere behoeften aan producten dan commerciële autobezitters, en er zijn weinig echte veiligheidsoverwegingen. Het doel van het gebruik van producten is meer vanwege de versheid.
Volgens de monitoringgegevens van ggai bedroeg de penetratiegraad van personenauto's uitgerust met een vermoeidheidswaarschuwingsfunctie eind vorig jaar slechts 11.48%, en waren de werkelijke productie en verkoop goed voor minder dan 5%. Onder hen bedroeg de prijs van de meeste geconfigureerde modellen meer dan 350.000 yuan. De meeste leveranciers waren buitenlandse fabrikanten.
Vooral voor personenauto's onder de 200.000 vormen de installatiekosten van apparatuur een groot probleem. Het product in combinatie met infraroodcamera en algoritme heeft minimaal 1000 yuan nodig. Bovendien is de uitvoerbaarheid van het product relatief laag vergeleken met personenauto's. Bij uitgebreide overweging zal de mogelijkheid tot selectie door binnenlandse gebruikers met een hoge prijsgevoeligheid aanzienlijk worden verminderd (vooral de meeste modellen kiezen voor de optionele modus).
Wat de leveranciers betreft, zij willen allemaal dat hun producten in de frontdecoratie terechtkomen, om zo stabiele en zichtbare bedrijfsinkomsten te garanderen. Een aantal leveranciers en opdrachtgevers van de belangrijkste motorfabrikanten vertelden het intelligente voertuig van Gaogong dat er momenteel geen echt waarschuwingsproduct voor frontloading op de markt is.
De bestaande producten worden meestal vóór de verkoop van sommige modellen via de 4S-winkel geïnstalleerd. Er is nog steeds een zekere afstand tussen een dergelijke “quasi frontloading” en de echte “landing” van het vroegtijdige waarschuwingssysteem voor vermoeidheid.
De trend om het ADAS-schema te integreren is duidelijk
Op dit moment is de ontwikkelingstrend van een vroegtijdig waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden de combinatie met de ADAS-functie om de integratie van veiligheid in en buiten de cabine te realiseren.
Als het waarschuwingssysteem voor vermoeidheid bij het rijden bijvoorbeeld wordt gecombineerd met de functies van AEB, kan het niet alleen herinneren aan, maar ook autonoom remmen in gevaarlijke situaties realiseren, en zal de veiligheid aanzienlijk worden vergroot. Er kan worden gezegd dat alleen wanneer het vroegtijdige waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden wordt gecombineerd met de toekomstgerichte ADAS-functie, een volledig gesloten ADAS-systeem kan worden gevormd.
Het toekomstige vroegtijdige waarschuwingssysteem dat vermoeidheid veroorzaakt, kan gebaseerd zijn op één platform, interne en externe visie integreren, systematische veiligheidsbeoordelingen en risicovoorspellingen realiseren op basis van hetzelfde chipcomputerplatform, en hierop reageren door te vertrouwen op vooraf ingestelde programma's.
Dit veiligheidsconcept heeft een groot potentieel in de markt van ‘twee klanten en één gevaar’ en is momenteel ook een belangrijk doorbraakgebied voor veel leveranciers. Bovendien zijn allerlei soorten transportvoertuigen voor gevaarlijke goederen, zware voertuigen, havenvoertuigen, inclusief spoorwegvoertuigen voor het transport van gevaarlijke goederen, nu de concurrerende markten van grote leveranciers.
De ontwikkeling van producten voor vroegtijdige waarschuwingssystemen die vermoeidheid stimuleren, is een langdurig proces. Het fusie-algoritme en de hardware omvatten ook beeldherkenning. Het moet de voorbeelddatabase lange tijd verzamelen en debuggen, en er is geen kortere weg in de technologie.
Momenteel bevindt de R&D en productie van vermoeidheidsaandrijvende apparatuur voor vroegtijdige waarschuwing in China zich echter nog steeds in een passieve staat. Steeds meer leveranciers zeggen eerlijk gezegd dat er momenteel maar weinig binnenlandse leveranciers zijn die over volledig onafhankelijk onderzoek en ontwikkeling beschikken, en dat velen zelfs dit herhalen. Om stabiel en nauwkeurig te zijn, is een groot aantal iteraties van gegevensverbetering vereist. Het is niet alleen een kwestie van tijd, maar brengt ook economische voordelen met zich mee. Tijdens dit proces moeten veel problemen worden overwonnen.
De OEM's zeiden dat het grootste knelpunt in de technische oplossingen van binnenlandse leveranciers het ontwikkelen van algoritmen is op basis van de gevestigde chipoplossingen van de OEM's, maar er zijn nog steeds grote hiaten op dit gebied.
Ongeacht of de echte frontloading-producten wel of niet kunnen landen, de ontwikkeling van een systeem voor vroegtijdige waarschuwing door binnenlandse vermoeidheid is onvermijdelijk. Maar wat de test van de markt echt kan doorstaan en uiteindelijk kan overleven, zijn de producten met uitstekende technologie.

 

Als u uw eigen producten, merken of software voor vermoeidheidsmonitoringsystemen wilt ontwikkelen; aarzel dan niet om contact op te nemen [email protected] We zullen je niet teleurstellen.