Wat als ik slaperig en moe ben? Het vermoeidheidsdetectie- en vroegtijdig waarschuwingssysteem in de autofabriek en de afterloading-markt vertoont grote trucs

Rijvermoeidheid is iets waar elke bestuurder wel eens mee te maken heeft gehad, vooral in de rijomgeving van lange afstanden en files. Volgens statistieken zijn vermoeidheidsgerelateerde verkeersongevallen verantwoordelijk voor ongeveer 20% van het totale aantal ongevallen en ruim 40% van de grote verkeersongevallen in China. Rijden door vermoeidheid is een internationaal probleem op het gebied van verkeersveiligheidsmanagement, dat op grote schaal voorkomt, en dat nauw verband houdt met de inadequate implementatie van de functies die vereist zijn door de normen voor monitoringapparatuur voor rijden bij vermoeidheid.
Natuurlijk proberen autofabrieken en de aftermarket dit probleem op te lossen.
Op de vierde World Internet Conference zei Robin Li dat intelligent rijden het gebied is waarop Baidu zich richt op kunstmatige intelligentie. Op dit gebied zal Baidu volgend jaar een systeem van anti-vermoeidheidsrijden lanceren met FAW, omdat “we hopen dat de vrachtwagenchauffeurs niet hun leven zullen verliezen voordat ze hun baan verliezen.” Het Baidu-monitoringsysteem voor vermoeidheid bij het rijden zal een van de landingsmethoden zijn van beeldherkenningstechnologie op basis van het Baidu-brein. Het beoordeelt via infrarood gezichtsherkenning. Wanneer de vrachtwagenchauffeur in de vermoeidheidstoestand terechtkomt, verzendt het systeem overeenkomstige waarschuwingsinformatie.
De detectiemethoden voor de vermoeidheid van de bestuurder kunnen grofweg worden onderverdeeld in detectiemethoden die zijn gebaseerd op het fysiologische signaal van de bestuurder, fysiologische responskenmerken, bedieningsgedrag en informatie over de voertuigstatus.

Gebaseerd op het fysiologische signaal van de bestuurder
De fysiologische indexen van bestuurders in vermoeidheidstoestand zullen afwijken van de indexen van normale toestand, en het onderzoek naar rijden onder vermoeidheid was voor het eerst op dit aspect gebaseerd. Momenteel omvatten de meer volwassen detectiemethoden het meten van EEG en ECG van bestuurders.
De detectiemethode op basis van het fysiologische signaal van de bestuurder heeft een hoge nauwkeurigheid bij het beoordelen van vermoeidheid, maar het fysiologische signaal moet door contact worden gemeten en is sterk persoonsafhankelijk. Daarom zijn er veel beperkte factoren in de daadwerkelijke werking, dus wordt deze in het experiment voornamelijk als controleparameter gebruikt.
Gebaseerd op de fysiologische reactiekenmerken van bestuurders
De detectiemethode leidt de vermoeidheidstoestand van de bestuurder af door gebruik te maken van de oogbewegingskarakteristieken en de hoofdbewegingskarakteristieken van de bestuurder. De oogbewegings- en knipperinformatie worden beschouwd als belangrijke kenmerken die vermoeidheid weerspiegelen.
Momenteel zijn er veel algoritmen voor het oogbewegingsmechanisme. PERCLOS, een veelgebruikt algoritme, neemt het percentage ooglidsluitingstijd in een bepaalde periode als meetindex voor fysiologische vermoeidheid. Het probleem waarmee dit soort algoritmen wordt geconfronteerd, is echter dat het aanpassingsvermogen van het algoritme moeilijk te optimaliseren is vanwege verschillende rassen en verschillende oogkasdieptes. Bovendien zal, wanneer u wordt geconfronteerd met een verandering van scènelicht, ook de nauwkeurigheid van de gezichtsherkenning worden beïnvloed.
Gebaseerd op het rijgedrag van de bestuurder
De vermoeidheidstoestand van de bestuurder kan worden afgeleid door de gegevens over de stuurbediening van de bestuurder te verwerken. Op dit moment zijn er veel onzekerheden op deze manier, die beperkt worden door persoonlijke gewoonten, rijsnelheid, wegomgeving en bedieningsvaardigheden, dus er zijn weinig diepgaande onderzoeksresultaten op dit aspect.
Gebaseerd op het traject van het voertuig
De vermoeidheidstoestand van de bestuurder wordt afgeleid uit de rij-informatie, zoals de koersverandering van het voertuig en de afwijking van de rijstrooklijn.
Er wordt gerapporteerd dat er twee technische drempels zijn voor vermoeidheidsdetectie, namelijk de complexiteit van het toepassingsscenario en het knelpunt van het algoritme zelf.
Laten we eens kijken naar de tips van grote autobedrijven en de aftermarket om om te gaan met vermoeidheid bij het rijden.
Benz
Mercedes Benz heeft zijn eigen unieke systeem voor detectie en vroegtijdige waarschuwing bij vermoeidheid bij het rijden, dat ‘aandachtsassistentiesysteem’ wordt genoemd en is geconfigureerd op de C-, Cl-, e-, GLK-, s-, GL-, SLK- en SL-modellen.
Ten eerste verzamelt het systeem het rijgedrag van de bestuurder binnen 15-20 minuten nadat het voertuig is gestart en slaat dit op als referentiesysteem.
Via een reeks sensoren die op het voertuig zijn aangebracht, wordt elk commando van de bestuurder gemonitord. Er worden maximaal 70 soorten gegevens geregistreerd, zoals rijtijd, stuurhoek, voertuigsnelheid, acceleratie en rijgedrag. Het systeem monitort deze gegevens en vergelijkt ze met de gegevens in het bestand. Om een oordeel te kunnen vormen wanneer de bestuurder moe is van het rijden en de bijbehorende herinneringen te geven. Het is vermeldenswaard dat dit systeem start wanneer de voertuigsnelheid 60 km / u is.
Toyota-Lexus
Sommige modellen van Lexus, een high-end automerk van Toyota, zoals ls600h L, kunnen worden uitgerust met een aandachtsmonitor voor de bestuurder die de gezichtsuitdrukking van de bestuurder registreert via het infrarood LED-display dat rond de stuurstang is geïnstalleerd. Als er voortdurend wordt geknipperd, de ogen worden gesloten en de gezichtslijn wordt afgeweken, wordt het alarm onthouden.
openbaar
Volkswagen bepaalt of hij zich in een vermoeidheidstoestand bevindt door de informatie van de stuurhoeksensor of het elektronische stuurbekrachtigingssysteem, dat wil zeggen de stuuractie van de bestuurder. Dit systeem wordt het ‘vermoeidheidsidentificatiesysteem’ genoemd. Als het stuurgedrag van de bestuurder een bepaalde waarde overschrijdt en de voertuigsnelheid hoger is dan 65 km/u, herkent het systeem dat de bestuurder tekenen van vermoeidheid bij het rijden vertoont. De Passat alltrack is standaard met dit systeem uitgerust.
modern
Het door Hyundai ontwikkelde systeem om vermoeidheid tijdens het rijden te voorkomen, houdt de hartslag van de bestuurder en de rijstatus van de auto in de gaten. De nieuwe Hyundai Sonata is uitgerust met een waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden.
DOORD
Het door BYD uitgeruste vermoeidheidsmonitoringsysteem wordt ‘early warning system voor vermoeidheid tijdens het rijden’ genoemd. Het is een apparaat dat is gebaseerd op de fysiologische beeldreactie van de bestuurder en bestaat uit een ECU en een camera. Het maakt gebruik van de gezichtskenmerken, oogsignalen en hoofdmobiliteit van de bestuurder om de vermoeidheidstoestand van de bestuurder af te leiden, een alarm te geven en overeenkomstige maatregelen te nemen.
Momenteel zijn de meeste systemen van voertuigfabrikanten om vermoeidheid tijdens het rijden tegen te gaan, uitgerust met modellen uit het midden- en hogere segment.
Nieuwe manieren om op de aftermarket te spelen
AI-spel
Vergeleken met bestuurders van kleine personenauto's, commerciële voertuigen zoals bussen, streekbussen, luchthavenbussen en werkende vrachtwagens, vooral passagiers- en vrachtvoertuigen die langeafstandsvervoer uitvoeren, zijn ongevallen een groep met een hoog risico op vermoeidheid. Daarom is er vraag naar de aftermarket. Er wordt gemeld dat het monitoringsysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden twee technische problemen moet overwinnen. Aan de ene kant is het de bottleneck van het algoritme zelf, aan de andere kant is het de complexiteit van het gebruiksscenario.

Als u uw eigen producten, merken of software voor vermoeidheidsmonitorsystemen wilt ontwikkelen, aarzel dan niet om contact op te nemen met [email protected] We zullen je niet teleurstellen.