Samochodowy system antykolizyjny, ile możesz dostać

Wraz z rozwojem nauki i technologii coraz większą uwagę poświęca się bezpieczeństwu czynnemu samochodów. Aby powiedzieć, który system bezpieczeństwa samochodu jest mocny, najpierw pomyślimy o Volvo, BMW, Mercedes Benz i tak dalej.
Jeśli chodzi o pomocniczy system antykolizyjny, będą różnice między każdą marką, ale funkcje są w większości takie same. Następnie przedstawimy systemy antykolizyjne marek Volvo, Mercedes Benz i BMW oraz przetestujemy je z konkretnymi modelami każdego pojazdu, aby pokazać efekt.

Volvo zawsze było znane ze swoich doskonałych wyników w zakresie bezpieczeństwa i jest wyjątkowe pod względem pomocniczego układu antykolizyjnego. Pomocniczy układ antykolizyjny Volvo składa się z dwóch modułów: ostrzegania przed kolizją i bezpieczeństwa miejskiego.
Ostrzeganie przed kolizją ma możliwość jednoczesnego wykrywania kamery i radaru. Gdy znajduje się zbyt blisko pojazdu poprzedzającego lub na środku drogi znajdują się piesi, zapali się lampka ostrzegawcza podobna do światła hamowania, przypominając kierowcy o konieczności zachowania uwagi.
Oprócz systemu ostrzegania przed kolizją Volvo jest wyposażone także w unikalny system bezpieczeństwa miejskiego. System uruchamia się, gdy prędkość jest mniejsza niż 30 km/h i automatycznie wykrywa, czy w promieniu 10 metrów przed samochodem znajdują się pojazdy stojące lub poruszające się.
Jeżeli samochód poprzedzający nagle zahamuje, a kierowca nie podejmie żadnej reakcji po ostrzeżeniu wysyłanym przez system, pojazd automatycznie zahamuje.
Jeżeli względna różnica prędkości pomiędzy obydwoma pojazdami jest mniejsza niż 15 km/h, system może automatycznie zatrzymać pojazd po uruchomieniu, aby uniknąć kolizji.

Nazwa systemu Volvo s60l: City Safety
Standardowa konfiguracja całej linii
Warunek rozpoczęcia: domyślnie otwarty;
Gdy prędkość jest mniejsza niż 50 km/h, może dać wczesne ostrzeżenie i całkowicie się zatrzymać; Potrafi identyfikować przeszkody dynamiczne i statyczne
Zmierzony wynik: ★★★★
Do pierwszego testu zderzeniowego wybrano model Volvo s60l ze standardowym miejskim systemem bezpieczeństwa.
Według urzędników Volvo system wykorzystuje czujniki laserowe zainstalowane na przedniej szybie do identyfikowania przeszkód przed pojazdem, w tym pojazdów i pieszych.
Gdy odległość między pojazdem a przeszkodą jest większa niż bezpieczna odległość, pojazd najpierw wyemituje sygnał dźwiękowy, aby przypomnieć kierowcy. Jeśli kierowca nie podejmie odpowiednich działań, pojazd automatycznie zacznie hamować z całej siły, aby zatrzymać pojazd.
Według rzeczywistego pomiaru prędkość wynosi 30km/h, a pojazd zaczyna się ślizgać już od około 20m od przeszkody (obie stopy są całkowicie na hamulcu i gazie). W pozycji, w której przód pojazdu znajduje się w odległości około 10m od niego, hamulec automatycznie rozpoczyna pełne hamowanie awaryjne, kierowca ma ewidentnie napięte pasy bezpieczeństwa, a po zetknięciu przodu pojazdu z przeszkodą pojazd przesuwa się o około 0,5m i zatrzymuje się całkowicie.
Za drugim razem pojazd ruszył na około 25m z tą samą prędkością 30km/h. pojazd również uruchomił automatyczne hamowanie awaryjne z pełną siłą w odległości około 10m od przeszkody i zapiął pas bezpieczeństwa. Ostatecznie pojazd zatrzymał się całkowicie w odległości około 0,5 m od przeszkody, bez kolizji.
Na polu pozostawionym około 1,5 metra kolor to bardzo ciemny ślad hamulca. Należy pamiętać, że hamulec automatyczny zostanie całkowicie zwolniony kilka dziesiątych sekundy po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
Pojazd może nadal poruszać się do przodu z powodu bezwładności i w tym momencie wymagana jest ręczna interwencja.

Jako synonim marki luksusowej, Mercedes Benz nie chce być słaby w zakresie systemów bezpieczeństwa pojazdu.
Mercedes Benz wyposażony jest w systemy pre-safe i dis-safe.

System Distronic plus opiera się na pokładowym radarze. Na podstawie aktywnego rejsu system automatycznie wykrywa odległość od pojazdu poprzedzającego.
Jeśli pojazd znajdzie się zbyt blisko pojazdu poprzedzającego, system wyświetli znak ostrzegawczy z dźwiękiem ostrzegawczym, przypominając kierowcy o zachowaniu bezpiecznej odległości. Jeżeli pojazd poprzedzający zahamuje, system automatycznie podejmie działania hamujące aż do zatrzymania, aby uniknąć kolizji. System Pre Safe wykorzystuje ESP i czujniki podstawowe do przewidywania zagrożeń i uruchamiania działań zapobiegawczych w celu ochrony kierowców i pasażerów.

Podczas jazdy, gdy istnieje ryzyko poślizgu na skutek podsterowności lub nadsterowności, uruchomi się funkcja wstępnego zabezpieczenia, na przykład napinająca pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z przodu za pomocą elektrycznie zwijanego napinacza.
Jeżeli uderzenia nie da się uniknąć, funkcja ta może zapewnić, że przed aktywacją poduszki powietrznej pasażerowie na przednich siedzeniach znajdą się w najlepszej pozycji ochronnej, dzięki czemu poduszka powietrzna będzie działać lepiej; Przednie siedzenie można wcześniej przywrócić do idealnego stanu.
Jeśli siedzenie jest przesunięte zbyt do przodu i nachylenie oparcia jest niewygodne, system może ustawić je pod najlepszym kątem. Regulacji tych dokonuje urządzenie mechaniczne napędzane silnikiem ukrytym w siedzisku.
Nazwa systemu Mercedes Benz gle320: ulepszona wersja pomocniczego układu zapobiegania kolizjom
Standardowa konfiguracja całej linii
Warunki początkowe: ręcznie otwórz funkcję CPA, prędkość przekracza 30 km/h i rozpocznij wczesne ostrzeganie, aby zidentyfikować poruszający się pojazd
Zmierzony wynik: wynik uczestnictwa
W tym samochodzie można włączyć lub wyłączyć funkcję CPA za pomocą przycisków na wielofunkcyjnej kierownicy. Czyli po wejściu do autobusu kierowca najpierw włączył tę funkcję z paska menu i niósł ją w Mercedesie gle320
System ten nazywany jest systemem wspomagania zapobiegania kolizjom. Ulepszona wersja może identyfikować pojazdy mobilne za pomocą czujników radarowych, co oznacza, że nie podejmie żadnej reakcji przed oceną ustawionych tym razem stałych przeszkód.
Podobnie jest z wynikami zmierzonymi, dlatego bierzemy udział w tej punktacji

Po Mercedesie nie możemy zapomnieć o BMW. Jako filar ABB, technologia bezpieczeństwa samochodów w naturalny sposób znajdzie w niej odzwierciedlenie.
BMW stosuje system zapobiegania kolizjom 360 ⁰, który został opracowany w oparciu o technologię pozycjonowania pojazdu i rozpoznawania otoczenia. Eksperymentalnym pojazdem projektu jest BMW I3 (parametr | zdjęcie), które wyposażone jest w cztery zaawansowane skanery laserowe, które wykrywają otaczające środowisko i identyfikują różnorodne przeszkody.

Jeżeli pojazd zbliży się do przeszkody ze zbyt dużą prędkością, układ hamulcowy uruchomi się automatycznie, aby uniknąć kolizji. Wreszcie system może dokładnie zatrzymać pojazd zaledwie kilka centymetrów od przeszkody.
Jeśli kierowca zmieni kierunek lub będzie chciał opuścić przeszkodę, system automatycznie zwolni hamulec. System ten może zmniejszyć presję kierowcy w środowisku o słabej widoczności, poprawiając bezpieczeństwo i komfort.
W tym procesie kierowca może w każdej chwili zainterweniować i wyłączyć system.
Nazwa systemu BMW 740Li: ulepszony system wspomagania jazdy
Standardowa konfiguracja całej linii
Warunki początkowe: domyślna prędkość to 50 km/h. Podczas uruchamiania może zostać wyświetlony komunikat ostrzegawczy
Pełne hamowanie umożliwia identyfikację przeszkód dynamicznych i statycznych
Zmierzony wynik: ★★★★
W rzeczywistym pomiarze kierowca zbliża się do przeszkody z prędkością 30-40 km/h, w odległości około 2 m od przeszkody i znajduje się przy przedniej szybie. Czerwone światło w jodełkę będzie migać w sposób ciągły, czemu będzie towarzyszył dźwięk alarmu, przypominający kierowcy o niebezpieczeństwie z przodu, ale nie przestanie aktywnie działać. Dlatego też, gdy kierowca nie nacisnął hamulca, samochód „bezlitośnie” uderzył w przeszkodę.
W całym procesie przeprowadzono łącznie 5 podobnych prób jazdy, z czego 2 nie zatrzymały się pomyślnie przed przeszkodami
Żaden system antykolizyjny nie może odnieść sukcesu 100%, więc co powinniśmy o tym myśleć?
W rzeczywistości nie powinniśmy ignorować faktu, że środowisko jazdy pojazdów stale się zmienia. Projektując ten program, inżynierowie nie mogą symulować środowiska wyświetlania. Dlatego system zawsze będzie błędnie oceniał. Czy zatem ten system nie jest godny zaufania?
Odpowiedź brzmi oczywiście: Nie. Pierwotnym założeniem systemu zapobiegania kolizjom nie było umożliwienie samochodowi automatycznego zakończenia hamowania, ale wspomaganie kierowcy. Pamiętaj, kluczem jest tu pomoc.

W wielu przypadkach w przypadku sytuacji awaryjnych na drodze ludzie mogą mieć wpływ na czas reakcji ze względu na brak koncentracji, ale system może pierwszy ocenić. Wtedy jest to tylko pół sekundy do przodu. Przy prędkości 120km/h potrafi też skrócić dystans o ok. 17m, co faktycznie jest całkiem efektywne.
Niektórzy producenci ustawiając pomocniczy układ antykolizyjny ustawiają, że pojazdu nie da się całkowicie zatrzymać. Celem jest poinformowanie kierowcy, że ostateczna decyzja o zatrzymaniu się lub nie powinna należeć do kierowcy, a nie do samochodu.
Pomocniczy układ antykolizyjny niektórych producentów może zatrzymać pojazd, ale po zatrzymaniu zwolni siłę hamowania i zwróci hamowanie kierowcy. Krótko mówiąc, system pełni jedynie rolę pomocniczą, a nie zastępuje uprawnienia kierowcy.
Podsumowanie kucyka:
Z radością witamy pojawiające się nowe technologie, szczególnie w zakresie bezpieczeństwa.
Całkowicie błędne jest jednak przekonanie części osób, że dzięki gwarancji systemu elektronicznego można uśpić czujność.
Przecież celem systemu jest jedynie pomaganie kierowcy w krytycznych momentach, a nie przejmowanie pełnej odpowiedzialności za bezpieczeństwo czynne pojazdu. W tym podstawowym rozumieniu nie powinno być żadnych odstępstw.

Różne marki mają również różne koncepcje projektowe i realizację funkcji. Volvo i Mercedes Benz korzystają z wykrywania radarowego, a zanim system przejmie inicjatywę, rozlegnie się sygnał alarmowy, aby dać kierowcy czas na reakcję.
BMW korzysta z bardziej zaawansowanego skanera laserowego, który lepiej rozpoznaje otaczające obiekty, ale ostateczna odległość parkowania jest zbyt krótka, co również będzie wiązać się z ukrytymi zagrożeniami. Jednak nieważne w którą stronę, w praktyce 100% nie będzie niezawodny. Ostatecznie przy podejmowaniu ostatecznych działań należy polegać na ocenie kierowcy.
Ponadto sugeruje się, aby niektóre osoby nie eksperymentowały ponownie z tym systemem. Nagrywanie filmów pokazujących moc pojazdu. Nawet jeśli strzelanie zakończy się sukcesem, będzie to wprowadzać konsumentów w błąd.

Jeśli chcesz opracować własne produkty, marki lub oprogramowanie do systemów monitorowania zmęczenia; nie wahaj się skontaktować [email protected] , nie zawiedziemy Cię.