Trendem rozwojowym systemu wczesnego ostrzegania o zmęczeniu jest łączenie go z funkcją ADAS

Według odpowiednich danych statystycznych, wśród najpoważniejszych wypadków drogowych na drodze ekspresowej, ponad 40% stanowią wypadki spowodowane zmęczeniem podczas jazdy. Skuteczne wczesne ostrzeganie i kontrola zachowania kierowcy to kluczowy czynnik zmniejszający liczbę wypadków.
Jednak pojęciu „zmęczenie za kierownicą” w dalszym ciągu brakuje jasnej definicji, a na ocenę zachowania za kierownicą będą miały wpływ różnice indywidualne.
W procesie ulepszania technologii i odpowiednich standardów przyciągnął także przedsiębiorstwa o różnych rolach, w tym tradycyjnych producentów części samochodowych i start-upy z wizją AI.

Ładowanie od przodu nadal pozostaje puste, a cały rynek jest nadal pasywny
Minęło 13 miesięcy od wydania w ubiegłym roku przez Ministerstwo Komunikacji rozporządzenia nakazującego, aby autobusy kursujące powyżej 9 metrów miały widok z przodu. Insiderzy stwierdzili, że choć od faktycznego wdrożenia pozostał jeszcze pewien okres buforowy, to polityka ta z pewnością zostanie wdrożona w 2018 roku.

W tym czasie 9-metrowy autobus bez widoku z przodu nie będzie mógł uzyskać certyfikatu bezpieczeństwa, a obowiązujące normy wymuszają reakcję rynku. Jednak z punktu widzenia bezpieczeństwa funkcjonalnego funkcja AEB nie jest w stanie osiągnąć bezpieczeństwa 100% we wszystkich scenariuszach, a wczesne ostrzeganie o zmęczeniu (lub monitorowanie zachowania podczas jazdy) jest premią w przypadku AEB.
Chociaż nie ma obowiązkowej normy dotyczącej systemu wczesnego ostrzegania o zmęczeniu podczas jazdy, dla dostawców ADAS może odegrać ograniczoną rolę w perspektywie krótkoterminowej. Jednocześnie rynek dostrzega rolę systemu wczesnego ostrzegania o zmęczeniu w bezpieczeństwie czynnym, szczególnie w przypadku długiego średniego czasu prowadzenia pojazdu przez kierowców pojazdów użytkowych, którzy są bardziej podatni na zmęczenie. Wielu dostawców przeniosło swoją działalność na zmęczenie podczas jazdy system wczesnego ostrzegania.
Chociaż perspektywy rynkowe wydają się dobre, w rzeczywistości wielu dostawców systemów wczesnego ostrzegania o zmęczeniu nie jest zainteresowanych, co sprzyja wdrażaniu systemów wczesnego ostrzegania o zmęczeniu.
Na rynku pojazdów użytkowych, chcąc mieć udział w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego, wielu dostawców przyspieszyło swoje działania. W przypadku części wybiegającej w przyszłość kompletny zestaw SOP może zostać ukończony już w lutym i marcu przyszłego roku. Zgodnie z poprzednią szybkością ukończenie pełnego zestawu SOP zajmuje prawie rok.
Jednak od chwili obecnej do lutego przyszłego roku pozostało już tylko ponad pół roku. Trudno powiedzieć, czy jest to zachowanie polegające na dokładnej kontroli rynku, czy też pośpiechu w działaniu tylko ze względu na zalety i możliwości rynkowe produktów.
W tym procesie, chociaż koszt pojazdów użytkowych jest również jedną z kwestii, które należy wziąć pod uwagę, większość produktów stosowanych w pojazdach użytkowych jest promowana przez rząd i kupowana w jednolity sposób, co jest główną siłą napędową systemu wczesnego ostrzegania o zmęczeniu podczas jazdy przewożone w pojazdach użytkowych.
Na rynku samochodów osobowych popularność systemów wczesnego ostrzegania o zmęczeniu podczas jazdy jest bardzo mała. Jako główna grupa konsumentów w tej części rynku, właściciele samochodów prywatnych mają inne potrzeby w zakresie produktów niż właściciele samochodów komercyjnych i istnieje niewiele realnych względów bezpieczeństwa. Ich cel stosowania produktów wynika bardziej ze świeżości.
Z danych monitoringu ggai wynika, że na koniec ubiegłego roku penetracja samochodów osobowych wyposażonych w funkcję ostrzegania o zmęczeniu wyniosła zaledwie 11,48%, a faktyczna produkcja i sprzedaż wyniosła niecałe 5%. Wśród nich cena większości skonfigurowanych modeli przekroczyła 350 000 juanów. Większość dostawców stanowili producenci zagraniczni.
Zwłaszcza w przypadku samochodów osobowych poniżej 200 000 koszt montażu wyposażenia stanowi duży problem. Produkt w połączeniu z kamerą na podczerwień i algorytmem wymaga co najmniej 1000 juanów. Ponadto praktyczność produktu jest stosunkowo niska w porównaniu z samochodami osobowymi. Po kompleksowym rozważeniu możliwość wyboru przez użytkowników domowych o dużej wrażliwości na cenę zostanie znacznie ograniczona (zwłaszcza większość modeli wybiera tryb opcjonalny).
Jeśli chodzi o dostawców, wszyscy chcą, aby ich produkty trafiały na frontową dekorację, aby zapewnić stabilne i widoczne dochody firmy. Wielu dostawców i dyrektorów głównych producentów silników powiedziało inteligentnemu pojazdowi Gaogong, że obecnie na rynku nie ma prawdziwego produktu wczesnego ostrzegania ładowanego od przodu.
Istniejące produkty są najczęściej instalowane przed punktem sprzedaży niektórych modeli za pośrednictwem sklepu 4S. Pomiędzy takim „quasi-frontowym obciążeniem” a rzeczywistym „lądowaniem” systemu wczesnego ostrzegania o zmęczeniu podczas jazdy nadal pozostaje pewna odległość.
Trend integracji schematu ADAS jest oczywisty
Obecnie trendem rozwojowym systemów wczesnego ostrzegania o zmęczeniu podczas jazdy jest łączenie z funkcją ADAS w celu integracji bezpieczeństwa w kabinie i poza nią.
Na przykład, jeśli system ostrzegania o zmęczeniu podczas jazdy zostanie połączony z funkcjami AEB, może nie tylko przypominać, ale także realizować autonomiczne hamowanie w niebezpiecznych sytuacjach, co znacznie poprawi bezpieczeństwo. Można powiedzieć, że tylko połączenie systemu wczesnego ostrzegania przed zmęczeniem podczas jazdy z przyszłościową funkcją ADAS umożliwia utworzenie kompletnego systemu ADAS o zamkniętym obiegu.
Przyszły system wczesnego ostrzegania powodujący zmęczenie może opierać się na jednej platformie, integrować wizję wewnętrzną i zewnętrzną, przeprowadzać systematyczną ocenę bezpieczeństwa i przewidywanie ryzyka w oparciu o tę samą platformę obliczeniową, a także reagować, opierając się na gotowych programach.
Ta koncepcja bezpieczeństwa ma ogromny potencjał na rynku „dwóch klientów i jedno niebezpieczeństwo”, a także stanowi obecnie kluczową dziedzinę przełomu dla wielu dostawców. Ponadto wszelkiego rodzaju pojazdy do transportu towarów niebezpiecznych, pojazdy ciężkie, pojazdy portowe, w tym kolejowe pojazdy do transportu towarów niebezpiecznych, są obecnie konkurencyjnymi rynkami głównych dostawców.
Rozwój produktów systemów wczesnego ostrzegania powodujących zmęczenie jest procesem długotrwałym. Algorytm fuzji i sprzęt obejmują również rozpoznawanie obrazu. Musi długo gromadzić i debugować przykładową bazę danych, a w technologii nie ma drogi na skróty.
Jednak obecnie prace badawczo-rozwojowe i produkcja urządzeń wczesnego ostrzegania wywołujących zmęczenie w Chinach są nadal w stanie pasywnym. Więcej dostawców szczerze twierdzi, że obecnie jest niewielu dostawców krajowych, którzy prowadzą całkowicie niezależne badania i rozwój, a nawet wielu się replikuje. Aby dane były stabilne i dokładne, wymagana jest duża liczba iteracji ulepszania danych. To nie tylko kwestia czasu, ale także korzyści ekonomicznych. Podczas tego procesu należy pokonać wiele problemów.
Producenci OEM twierdzili, że największym wąskim gardłem w rozwiązaniach technicznych krajowych dostawców jest opracowywanie algorytmów w oparciu o ustalone rozwiązania chipowe producentów OEM, jednak w tej części nadal występują duże luki.
Bez względu na to, czy produkty ładowane od przodu mogą wylądować, czy nie, rozwój systemu wczesnego ostrzegania przed zmęczeniem w gospodarstwie domowym jest nieunikniony. Ale tym, co naprawdę może przetrwać próbę rynku i ostatecznie przetrwać, są produkty charakteryzujące się doskonałą technologią.

 

Jeśli chcesz opracować własne produkty, marki lub oprogramowanie do systemów monitorowania zmęczenia; nie wahaj się skontaktować [email protected] , nie zawiedziemy Cię.