Sistema anticolisão de carro, quanto você consegue

Com o desenvolvimento da ciência e da tecnologia, cada vez mais atenção tem sido dada à segurança ativa dos automóveis. Para dizer qual sistema de segurança automóvel é forte, pensaremos primeiro na Volvo, BMW, Mercedes Benz e assim por diante.
Quanto ao sistema auxiliar anticolisão, haverá diferenças entre cada marca, mas as funções são praticamente as mesmas. A seguir apresentaremos os sistemas anticolisão da Volvo, Mercedes Benz e BMW, e os testaremos com modelos específicos de cada veículo para mostrar o efeito.

A Volvo sempre foi conhecida pelo seu excelente desempenho em segurança e é única no sistema auxiliar anticolisão. O sistema auxiliar anticolisão da Volvo inclui dois módulos: aviso de colisão e segurança urbana.
O alerta de colisão tem a capacidade de detecção simultânea de câmera e radar. Quando estiver muito próximo do veículo da frente ou houver pedestres no meio da via, uma luz avisadora semelhante à luz de freio acenderá para lembrar o motorista de prestar atenção.
Além do sistema de alerta de colisão, a Volvo também está equipada com um sistema exclusivo de segurança urbana. O sistema é iniciado quando a velocidade é inferior a 30 km/h e detecta automaticamente se há veículos parados ou em movimento a 10 metros à frente.
Se o carro da frente frear repentinamente e o motorista não tomar nenhuma atitude em relação ao aviso emitido pelo sistema, o veículo freará automaticamente.
Se a diferença de velocidade relativa entre os dois veículos for inferior a 15 km/h, o sistema pode parar automaticamente o veículo após a partida para evitar colisão.

Nome do sistema Volvo s60l: City Safety
Configuração padrão de toda a linha
Condição inicial: aberta por padrão;
Quando a velocidade é inferior a 50 km / h, ele pode emitir um aviso antecipado e parar completamente; Pode identificar obstáculos dinâmicos e estáticos
Pontuação medida: ★★★★
Para o primeiro teste de colisão, foi selecionado o modelo Volvo s60l com sistema de segurança urbana padrão.
Segundo dirigentes da Volvo, o sistema utiliza sensores laser instalados no para-brisa para identificar obstáculos à frente do veículo, incluindo veículos e pedestres.
Quando a distância entre o veículo e o obstáculo for superior à distância segura, o veículo emitirá primeiro um som de alarme para lembrar o condutor. Se o motorista não tomar medidas, o veículo freará automaticamente com toda a força para parar o veículo.
De acordo com a medição real, a velocidade é de 30km/h, e o veículo começa a deslizar a cerca de 20m do obstáculo (ambos os pés estão completamente no freio e no acelerador). Na posição em que a frente do veículo está a cerca de 10m de distância dele, o freio passa a fazer automaticamente a frenagem de emergência total, o cinto de segurança do motorista está obviamente apertado e o veículo avança cerca de 0,5m após a frente do veículo tocar o obstáculo e para completamente.
Na segunda vez, o veículo começou a taxiar a cerca de 25m na mesma velocidade de 30km/h. o veículo também iniciou a frenagem automática de emergência com força total a cerca de 10 m de distância do obstáculo e apertou o cinto de segurança. Por fim, o veículo parou completamente a cerca de 0,5m do obstáculo sem colisão.
No campo resta cerca de 1,5 metros, a cor da marca do freio é muito escura. Deve-se lembrar que o freio automático será totalmente liberado alguns décimos de segundo após a parada total do veículo.
O veículo pode continuar a avançar devido à inércia e é necessária uma intervenção manual neste momento.

Sinônimo de marca de luxo, a Mercedes Benz não quer ser fraca em termos de sistema de segurança veicular.
Os sistemas pré-seguro e des-seguro da Mercedes Benz estão equipados.

O sistema Distronic plus é baseado na detecção de radar a bordo. Com base no cruzeiro ativo, o sistema detecta automaticamente a distância do veículo da frente.
Se o veículo estiver muito próximo do veículo da frente, o sistema exibirá um sinal de alerta com um tom de alerta para lembrar o motorista de manter uma distância segura. Se o veículo da frente frear, o sistema tomará medidas de frenagem automaticamente até parar para evitar colisão. O sistema pré-seguro utiliza ESP e sensores bas para prever perigos e acionar medidas preventivas para proteger motoristas e passageiros.

Durante a condução, quando houver risco de escorregamento devido a subviragem ou sobreviragem, o pré-seguro será iniciado, como apertar os cintos de segurança do motorista e do passageiro dianteiro por meio de um tensor de segurança elétrico retrátil.
Se o impacto não puder ser evitado, esta função pode garantir que o pessoal do banco dianteiro esteja na melhor posição de proteção antes do airbag ser ativado, de modo a fazer com que o airbag tenha um melhor efeito protetor; O banco dianteiro pode ser restaurado ao estado ideal com antecedência.
Se o assento estiver muito para frente e a inclinação do encosto for desconfortável, o sistema poderá ajustá-lo para o melhor ângulo. Esses ajustes são completados pelo dispositivo mecânico acionado pelo motor escondido no assento.
Nome do sistema Mercedes Benz gle320: versão aprimorada do sistema auxiliar de prevenção de colisões
Configuração padrão de toda a linha
Condições de partida: abrir manualmente a função CPA, a velocidade for superior a 30km / he iniciar o alerta antecipado para identificar o veículo em movimento
Pontuação medida: pontuação de participação
Este carro pode optar por ligar ou desligar a função CPA através dos botões do volante multifuncional. Então, depois de entrar no ônibus, o motorista primeiro ativou essa função na barra de menu e a carregou no Mercedes Benz gle320
Este sistema é denominado sistema de assistência à prevenção de colisões. A versão aprimorada pode identificar veículos móveis por meio de sensoriamento de radar, ou seja, não dará nenhuma resposta antes de avaliar os obstáculos fixos definidos desta vez.
O mesmo se aplica aos resultados medidos, por isso estamos participando desta pontuação

Depois da Mercedes Benz, não podemos esquecer a BMW. Como esteio da ABB, a tecnologia de segurança dos automóveis será naturalmente refletida nela.
A BMW adota sistema de prevenção de colisão 360 ⁰, desenvolvido com base no posicionamento do veículo e na tecnologia de reconhecimento ambiental. O veículo experimental do projeto é o BMW I3 (parâmetro | foto), que está equipado com quatro avançados scanners a laser para detectar o ambiente circundante e identificar diversos obstáculos.

Se o veículo se aproximar do obstáculo em velocidade muito alta, o sistema de freio será acionado automaticamente para evitar colisão. Finalmente, o sistema pode parar o veículo com precisão a apenas alguns centímetros do obstáculo.
Caso o motorista mude de direção ou queira sair do obstáculo, o sistema liberará automaticamente o freio. Este sistema pode reduzir a pressão de condução do condutor em ambientes com pouca visibilidade, de forma a melhorar a segurança e o conforto.
Neste processo, o motorista pode intervir a qualquer momento para desligar o sistema.
Nome do sistema BMW 740Li: sistema aprimorado de assistência à direção
Configuração padrão de toda a linha
Condições de partida: a velocidade padrão é de 50 km/h. aviso de aviso pode ser dado ao iniciar
A frenagem total pode identificar obstáculos dinâmicos e estáticos
Pontuação medida: ★★★★
Na medição real, o motorista se aproxima do obstáculo a uma velocidade de 30-40km/h, a cerca de 2m de distância do obstáculo, e fica localizado no para-brisa dianteiro. A luz vermelha em espinha piscará continuamente, acompanhada pelo som do alarme para lembrar o motorista do perigo à frente, mas não irá parar ativamente. Portanto, quando o motorista não pisou no freio, o carro bateu “sem piedade” no obstáculo.
Em todo o processo, foram realizados um total de 5 testes de condução semelhantes, dos quais 2 não conseguiram parar com sucesso diante de obstáculos
Qualquer sistema anticolisão não pode ter sucesso no 100%, então o que devemos pensar dele?
Na verdade, não devemos ignorar que o ambiente de condução dos veículos está em constante mudança. Os engenheiros não podem simular o ambiente de exibição ao projetar este programa. Portanto, o sistema sempre julgará mal. Então, este sistema não é confiável?
A resposta é, obviamente, não. Na verdade, a intenção original do sistema de prevenção de colisões não é deixar o carro completar automaticamente a ação de frenagem, mas sim ajudar o motorista. Lembre-se de que a chave aqui é a assistência.

Em muitos casos, em caso de emergência na estrada, as pessoas podem afectar o tempo de reacção devido à falta de concentração, mas o sistema pode julgar primeiro. Então é apenas meio segundo de antecedência. Na velocidade de 120 km/h, também pode encurtar a distância em cerca de 17 m, o que é bastante eficaz.
Ao configurar o sistema auxiliar anticolisão, alguns fabricantes definem que o veículo não pode ser parado completamente. O objetivo é dizer ao motorista que a escolha final de parar ou não deve ser dada ao motorista e não ao carro.
O sistema auxiliar anticolisão de alguns fabricantes pode parar o veículo, mas após parar, irá liberar a força de frenagem e devolver a frenagem direto ao motorista. Em suma, o sistema desempenha apenas um papel auxiliar, e não de substituição dos direitos do condutor.
Resumo do pônei:
Saudamos as novas tecnologias emergentes, especialmente em termos de segurança.
No entanto, é absolutamente errado que algumas pessoas acreditem que com a garantia do sistema electrónico, as pessoas podem relaxar a sua vigilância.
Afinal, o objetivo do sistema é apenas auxiliar o motorista em momentos críticos, e não ser totalmente responsável pela segurança ativa do veículo. Não deve haver desvio neste entendimento fundamental.

Diferentes marcas também possuem diferentes conceitos de design e realização de funções. Volvo e Mercedes Benz adotam detecção por radar, e haverá um tom de alarme antes que o sistema tome a iniciativa de dar ao motorista um tempo de reação.
A BMW utiliza um scanner a laser mais avançado, que possui maior reconhecimento dos objetos ao redor, mas a distância final de estacionamento é muito curta, o que também terá alguns perigos ocultos. No entanto, não importa de que forma, 100% não pode ser confiável na prática. No final das contas, é necessário confiar no julgamento do motorista para tomar a ação final.
Além disso, sugere-se que algumas pessoas não experimentem este sistema novamente. Fazer vídeos para mostrar o quão potente é o veículo. Mesmo que a filmagem seja bem-sucedida, ela enganará os consumidores.

Se você deseja desenvolver seus próprios produtos, marcas ou software de sistema de monitoramento de fadiga; por favor não hesite em entrar em contato [email protected] não o vamos desiludir.