A equipa de transporte da cadeia de frio dos produtos lácteos de Wuxi é responsável pelo transporte de produtos lácteos nos principais supermercados da cidade de Wuxi. Para garantir a qualidade fresca das mercadorias transportadas, a equipa trabalha das 17:00 às 9:00 do dia seguinte e não tem descanso durante todo o ano. A equipa precisa urgentemente de resolver os seguintes problemas:
O condutor trabalha durante muito tempo e está num estado de fadiga
Mau comportamento dos condutores ao volante, acidentes frequentes e aumento do prémio de seguro de ano para ano
O equipamento do automóvel não pode ser integrado e os supervisores têm de visualizar várias plataformas funcionais
O condutor encontra alguém para dirigir o turno sem controlo de provas
Tendo em vista os problemas do utilizador, o esquema de gestão de frotas LS860 é adotado para monitorizar as informações ambientais abrangentes da "estrada de veículos pessoais", que permite a comparação da identidade do condutor, a monitorização do estado de fadiga do condutor, a monitorização e análise do comportamento de condução, o aviso de desvio de faixa, o aviso de prevenção de colisões, a monitorização da temperatura do compartimento de transporte e a monitorização da posição do veículo.
Após a utilização deste sistema durante um período de tempo, os maus hábitos de condução dos condutores são efetivamente melhorados e a taxa de acidentes da frota é reduzida em 30%; O fundo de apoio do produto não só tem a função de monitorização remota da segurança, mas também tem a função de gestão de informações básicas, tais como o veículo e o condutor. Durante o funcionamento do produto, pode obter as informações correspondentes do veículo e do condutor em tempo real, incluindo a localização do veículo, a velocidade, as informações do condutor, o estado de condução, etc., de modo a realizar uma gestão de operações unificada e normalizada.
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O sistema de estatísticas de fluxo de passageiros de ônibus LS860 cobre quase 2.000 ônibus na cidade de Yinchuan. Com as vantagens de produtos de alta precisão, fornece base científica para a tomada de decisões de despacho e gerenciamento de operação do ônibus Yinchuan. Ajuda as empresas de ônibus a organizar razoavelmente o horário de saída e o intervalo de tempo, compilar os horários, implementar o plano de direção e melhorar a capacidade de tomada de decisão, de modo a realizar a programação científica do ônibus e aproveitar ao máximo os recursos públicos .
O projeto Yinchuan adota o modo de “estatísticas de fluxo de passageiros + sinal de parada eletrônico + aplicativo móvel” para aumentar o número de pessoas entrando e saindo do ônibus e no ônibus em cada ponto de ônibus para o sinal de parada eletrônico e o aplicativo móvel em tempo real. É conveniente para o público saber em tempo real o horário de chegada do ônibus, a quantidade de passageiros do ônibus e o grau de congestionamento do ônibus. O público pode organizar razoavelmente o tempo de viagem e escolher o meio de transporte apropriado a tempo de reduzir o tempo de espera da viagem.
Ao analisar os dados históricos das estatísticas de fluxo de passageiros de ônibus, o departamento de gestão pode compreender a lei de distribuição do fluxo de passageiros de cada período de tempo, linha e estação, julgar a racionalidade da configuração da linha existente e fornecer a base para o ajuste da linha. Equipamentos de linha científica e programação razoável de veículos podem efetivamente aliviar o congestionamento do tráfego urbano, melhorar a imagem da cidade e melhorar a satisfação dos viajantes urbanos.
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A aplicação de radar de ondas milimétricas de 77g e radar de ondas milimétricas de 24g em ADAS
No campo da segurança automobilística, o radar de ondas milimétricas, como uma das três tecnologias de detecção da direção automática, desempenha um papel importante. Quais são as semelhanças e diferenças entre o radar de ondas milimétricas de 79g e o radar de ondas milimétricas de 24g na aplicação do ADAS?
1. Do ponto de vista do custo, o custo do radar de ondas milimétricas de 24g é inferior ao do radar de ondas milimétricas de 79g;
2. O alcance do radar de 24 GHz é curto e o do radar de 79 GHz é longo (até 150-200 m). Portanto, ondas milimétricas de 24g são geralmente instaladas na lateral e na traseira do carro, que são usadas principalmente para alarme anticolisão de área cega (BSD), assistência para mudança de faixa (LCA), assistência para abertura de porta e alarme anticolisão de ré. Ondas milimétricas de 79g podem ser instaladas na frente ou na lateral do carro, que geralmente são usadas para aviso anticolisão frontal e alarme anticolisão automático Controle de cruzeiro (ACC), frenagem inteligente (AEBS) e aviso lateral do veículo.
3. Comparado com o radar de ondas milimétricas de 24g, o radar de ondas milimétricas de 79g tem maior alcance de detecção, melhor resolução de alcance, menor volume de detecção e ângulo de detecção mais amplo.
4. Em termos de instalação e depuração, a calibração de ondas milimétricas de 24g é mais fácil do que a calibração de ondas milimétricas de 79g, e a calibração de 79g é mais complexa.
5. O comprimento de onda do radar de ondas milimétricas de 79g é menor do que o do radar de ondas milimétricas de 24g e há muito mais antenas. Portanto, apenas alguns deles precisam ser instalados nos principais pontos de detecção do carro para obter bons resultados.
6. O radar de ondas milimétricas Leisure Auto 79g é um esquema para gerenciamento de segurança de veículos de grande porte, adequado para mais de 99% dos modelos de veículos no mercado.
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Na onda do desenvolvimento contínuo da condução inteligente, cada vez mais dispositivos inteligentes são aplicados a diferentes veículos, o objetivo é melhor auxiliar o condutor na condução diária. A área cega é um grande perigo oculto de alta incidência de acidentes veiculares, por isso muitos motoristas instalam equipamentos de detecção de área cega em seus carros. Hoje, gostaria de apresentar a diferença entre os dois equipamentos de detecção de área cega comumente usados.
Sensor de radar do veículo
1. Objetivo: proteger os veículos contra arranhões por obstáculos;
2. É impossível distinguir os pedestres dos obstáculos comuns e não há diferença no alarme, por isso os motoristas ficam propensos ao cansaço e reduzem a vigilância;
3. Só pode ser acionado em cenas específicas, como curva à esquerda, curva à direita, marcha-atrás e assim por diante. Não pode ser monitorado quando o motorista se esquece de ligar a seta ou ao dirigir em linha reta.
Sistema de detecção de pontos cegos (BSD)
1. Objetivo: proteger os pedestres contra esmagamentos por veículos;
2. Pode distinguir automaticamente pedestres e obstáculos comuns, e apenas alertar pedestres para evitar acidentes em áreas cegas;
3. Pode identificar pedestres comuns nas estradas, como pedestres a pé, ciclistas e motociclistas;
4. Funciona continuamente desde a ignição até o apagamento para fornecer aviso de colisão de pedestres aos motoristas, o que pode evitar acidentes de colisão quando os veículos dão partida;
5. Quando um pedestre é identificado, o motorista é lembrado de diminuir a velocidade e ceder dentro do veículo, o pedestre é lembrado de ceder fora do veículo e o lembrete bidirecional melhora a oportunidade de ceder.
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Na internet, um consumidor que comprou o acordo postou um post dizendo que, ao comprar um carro, viu um sistema de imagem de área cega na mesa de configuração. Ele pensou que queria um sistema de monitoramento de área cega com uma luz de alarme no espelho retrovisor para lembrar o motorista. Mas depois que comprou o carro, descobriu que não era a mesma coisa. Ele queria instalar um sistema de monitoramento de áreas cegas, o que era muito constrangedor.
Na verdade, na onda do desenvolvimento contínuo da direção inteligente, cada vez mais subsistemas de direção inteligentes são configurados no carro. Sem mencionar que os consumidores comuns podem compreender totalmente as funções e funções desses subsistemas de direção inteligente, e mesmo um engenheiro de direção inteligente pode não ser capaz de entendê-los totalmente.
Falando simplesmente do aspecto da mudança de faixa, existem diferentes tipos de nomes de sistemas, como sistema de monitoramento de ponto cego, sistema de assistente de mudança de faixa, sistema de assistente paralelo, sistema de saída de faixa e sistema de imagem de área cega lateral do veículo. Se você olhar apenas para o nome, ficará totalmente confuso. Você não pode dizer qual nome é a função que deseja.
Para esses tipos de sistemas utilizados na mudança de faixa, irei primeiro classificá-los e depois classificá-los para explicar as funções básicas, o que o ajudará a entender melhor e escolher o sistema desejado. Dependendo se o sistema possui som de alarme, o sistema de direção inteligente para mudança de faixa é dividido em duas categorias, conforme mostrado na figura abaixo.
1. Sistema de imagem de área cega lateral
O sistema de imagem da área cega lateral do veículo usa a câmera instalada na posição designada no veículo para capturar o ambiente circundante do veículo que o motorista não pode ver e o exibe automaticamente na tela de controle central após atingir a condição de disparo (geralmente ligando o sinal de mudança de direção).
Nota: no sistema de visualização da zona cega lateral existem dois sistemas com o mesmo nome mas com funções diferentes. É o mesmo sistema de imagem de área cega lateral? Há uma diferença tão grande nas funções que você tem que ver claramente quando compra um carro
2. Sistema de monitoramento de área cega (sistema auxiliar de linha paralela) e sistema auxiliar de mudança de faixa
Antes de introduzir o sistema, primeiro popularize os requisitos de desempenho e instalação do dispositivo de visão indireta para veículos motorizados GB 15084-2013 sobre os requisitos de campo de visão do espelho retrovisor do automóvel: a parte sombreada na figura é o campo de visão que o retrovisor o espelho precisa ver.Para os requisitos de texto padrão, não farei muita interpretação aqui. Reconstruirei este número em combinação com o tamanho dos automóveis de passageiros. O comprimento de um carro de passageiros comum é de 4,5 a 5,0 metros. Depois de deduzir os 2,25-2,5 metros do motorista da traseira do carro, a posição inicial do campo de visão do espelho retrovisor é de cerca de 1,5-1,75 metros da traseira do carro, conforme mostrado no diagrama a seguir.
Percebe-se que grande parte do campo de visão fora do espelho retrovisor é a área cega do motorista. Combinada com a norma ISO 17387, a área na parte traseira do veículo é dividida em duas áreas: monitoramento de área cega e assistência para mudança de faixa. Isso leva à diferença entre o sistema de monitoramento de área cega e o sistema auxiliar de mudança de faixa
Sistema de monitoramento de área cega: monitora se há veículos com obstáculos na área de 3M * 5,5m atrás dos lados esquerdo e direito do veículo. Quando houver veículos com obstáculos, a luz de alarme de monitoramento de área cega dará um alarme e o motorista não poderá executar a ação de direção neste momento.
Sistema de assistente de mudança de faixa: monitora se há veículos potencialmente perigosos na área 3 * 30m atrás da área cega do veículo, calcula o tempo de colisão de acordo com a velocidade relativa do veículo e do próprio veículo na área de assistente de mudança de faixa e avisa o motorista se há perigo ao virar de acordo com o tempo de colisão.
Para o sistema auxiliar de linha paralela, é o pseudônimo do sistema de monitoramento de área cega, e sua função é totalmente consistente com o sistema de monitoramento de área cega.
3. Sistema de saída de faixa
O sistema de saída de faixa utiliza a câmera instalada no para-brisa do espelho retrovisor interno do veículo para identificar as informações da linha da faixa. Quando o motorista inconscientemente (sem sinal de mudança de direção) se desvia da faixa, o sistema emitirá um sinal sonoro de alarme e o instrumento exibirá de qual lado da linha da faixa o veículo se desvia.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/04/38f38b85f45c4d749f035e433efdd8df.jpeg255493lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-04-15 08:25:102021-04-15 08:25:10Este artigo visa compreender as diferenças entre monitoramento de área cega, assistência para mudança de faixa, área cega na lateral do veículo e deslocamento de faixa
Guia: desde o ano passado, a Leisure Auto lançou diferentes séries de produtos avançados de sistema inteligente de assistência à direção (ADAS) para o mercado de reposição, loja 4S, mercado frontal, fábrica de automóveis e fabricante de eletrônicos, o que atraiu a atenção de muitas empresas e proprietários de automóveis em indústria e tem sido favorecido por muitas pessoas. Qual é o charme do lazer auto ADAS?
O sistema avançado de assistência à condução inteligente (ADAS) tem sido utilizado em países estrangeiros há muitos anos e existem muitos dados que comprovam o seu papel na redução da taxa de acidentes de condução. Actualmente, todos os países europeus e americanos forçam os fabricantes de automóveis a instalar a tecnologia ADAS nos seus produtos automóveis, e apenas os veículos com tecnologia ADAS podem obter o mais alto padrão de segurança de 5 estrelas.
Embora a tecnologia ADAS tenha sido amplamente utilizada em carros estrangeiros, devido à pesquisa e desenvolvimento tecnológico e outras razões, poucas pessoas conhecem o ADAS e ela não foi bem popularizada. Com o desenvolvimento de veículos inteligentes e de tecnologia sem condutor, as pessoas prestam cada vez mais atenção à condução segura. A tecnologia ADAS é muito procurada na China. Em 7 de março de 2017, o Ministério dos Transportes organizou e formulou as condições técnicas de segurança padrão da indústria de transportes para a operação de automóveis de passageiros (JT / t1094-2016, doravante denominada norma JT / T 1094), que foi formalmente implementada em 1º de abril de 2017. 2017. Na norma, é exigido que os ônibus em operação com mais de 9 metros tenham aviso de saída de faixa e aviso de colisão frontal (FCW), sendo dado o período de transição de 13 meses.
Em 2012, vários cofundadores da Leisure Auto iniciaram o projeto ADAS. Naquela época, não existia nenhuma empresa nacional que desenvolvesse e produzisse tecnologia ADAS. Através de intercâmbios com muitos funcionários seniores da indústria automotiva, pesquisas e análises de mercado nacionais e estrangeiras e atenção de longo prazo à tecnologia sem motorista, os co-fundadores encontraram essa oportunidade de enorme demanda por tecnologia ADAS no mercado interno. Configurar equipe de P&D para desenvolver ADAS pertencentes ao povo chinês. Nos cinco anos de processo de desenvolvimento tecnológico, os produtos automotivos de lazer estão gradualmente tomando forma. Lançou diferentes séries de produtos de sistema inteligente de assistência à direção (ADAS) para o mercado de reposição, loja 4S, mercado frontal, fábrica de automóveis e fabricantes de eletrônicos, que preocupam muitas empresas e proprietários de automóveis do setor e são favorecidos por muitas pessoas
Tempestade de revolução de design do “sistema ADAS automotivo de lazer” de 2012
A segurança ao dirigir é apenas uma necessidade e a preocupação de todo motorista e de toda família. Globalmente, o líder da indústria de ADAS é a empresa Mobileye de Israel. Seus produtos têm desempenho confiável, mas são caros. São adequados apenas para os mercados europeus e americanos e não podem satisfazer as necessidades dos mercados em desenvolvimento. Para tanto, com o sonho de desenvolver produtos ADAS econômicos e adequados para o povo chinês, a equipe de automóveis de lazer começou a desenvolver uma plataforma de veículos de alta velocidade com direitos de propriedade intelectual independentes. Após repetidas falhas e tentativas contínuas, o sistema ADAS de automóveis de lazer , uma pupa recém-nascida, saiu do casulo.
Produção experimental do “sistema Pride auto ADAS” em 2013
Em 2013, a equipe desenvolveu o modelo básico baseado em DSP, combinado com uma série de chips auxiliares e componentes especiais, e realizou um grande número de testes no Guangzhou Radio Group, pesquisa e desenvolvimento de tecnologia eletrônica (Shanghai) Co., Ltd. e laboratório Dalian Hualu Panasonic de acordo com os requisitos das especificações do veículo. Então, de acordo com o projeto do protótipo, a equipe orientou a produção piloto de 600 conjuntos na fábrica de Dandong do Alpai Club e enviou para a fábrica de carros de amostra para teste.
2014: o modelo a + atualizado foi desenvolvido com sucesso e fez uma estreia incrível
Em 2014, o modelo a + atualizado foi desenvolvido com base em um modelo e passou no teste de especificação do veículo no Guangzhou Radio Group. Com a cooperação do grupo Neusoft, os dois produtos foram testados na estrada e em situação real por muito tempo, e as amostras foram enviadas à fábrica de veículos para testes.
2015 Excelente qualidade cria lenda do pedido
Em maio de 2015, o sistema de assistência à condução inteligente a + atualizado foi testado e ajustado na fábrica de ônibus Yutong por cerca de seis meses. Em apenas três meses, conquistou o pedido do mercado de carregamento frontal da Yutong Bus e conquistou com sucesso o fornecedor de longo prazo de seu mercado de carregamento frontal.
Leisure auto inicia nova quilometragem e foca no Aftermarket
Depois de receber o primeiro pedido de fornecimento da Yutong Bus três meses após sua criação, a Leisure Auto iniciou uma nova jornada.
Em julho, com base no bom desenvolvimento do mercado de carregamento frontal para automóveis, nos concentramos no mercado de carregamento traseiro para automóveis, que ainda não foi totalmente explorado. Além de todas as vantagens do design de função original do sistema ADAS, ele também atendeu à tendência mundial de “carro pequeno se tornar carro de luxo”, para que o carro Volkswagen possa ter “co-piloto nunca negligente” como carro de luxo —-Adas advanced O sistema de assistência à direção oferece aos usuários de automóveis a mesma qualidade de direção dos carros de luxo.
Leisure Auto “leisure Auto” Intelligent Technology Co., Ltd. lançada oficialmente
Em março de 2015, com base no desenvolvimento bem-sucedido de produtos, a espinha dorsal técnica aproveitou o calor e começou a planejar formalmente a criação de uma empresa para realizar seu sonho de segurança na direção automotiva. Foi assim que surgiu o “lazer Auto”.
2016 herdando a vitalidade da marca, aplicativo móvel pessoal entrou oficialmente no teste
Herdando a vitalidade e a glória da nova marca de automóveis de lazer, o novo aplicativo de pós-carregamento para smartphones entrou oficialmente no teste técnico. Ele permite que usuários individuais de automóveis recebam o aviso do sistema ADAS a tempo por meio do telefone celular enquanto dirigem e lembrem os motoristas de tomar as medidas de proteção correspondentes.
O novo aplicativo de pós-carregamento para smartphones não apenas carrega a excelente vitalidade da nova marca, mas também desafia e inova corajosamente sob a premissa da perspectiva incerta do mercado de pós-carregamento de automóveis, esforçando-se para buscar melhores garantias técnicas para a segurança de condução dos usuários individuais de automóveis.
Atualmente, no mercado doméstico de ADAS, a Mobileye possui a maior cobertura de carregamento frontal. Por ser caro e não estar próximo da população, não pode ser amplamente promovido no curto prazo. Isto dá às empresas nacionais de ADAS uma oportunidade valiosa, e a indústria automotiva de lazer aproveita esta oportunidade para lançar sua própria série de produtos. Além da Mobileye, todos os profissionais de automóveis de lazer têm isso como objetivo: independência P&D ; P&D é a saída para as empresas nacionais de ADAS se desenvolverem e crescerem. Somente através da R& P&D de ADAS com direitos de propriedade intelectual independentes, eles podem permanecer no mercado. Somente desta forma a indústria nacional de ADAS poderá obter um desenvolvimento saudável e poderá realmente ir para o mundo e competir com a Mobileye no mercado.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/04/20170505160934934.png582900lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-04-08 09:37:102021-04-08 09:37:10Cinco anos de formação técnica, inovação e tecnologia para criar marca de qualidade ADAS!
Cada função do produto automotivo de lazer pode mostrar a esperança e a crença da equipe automotiva de lazer para ADAS. Leisure auto V2 é uma nova estrela no mercado de ADAS devido à sua fácil instalação, preço moderado e alta compatibilidade.
Não sei quando as quatro letras do ADAS começaram a aparecer com frequência na visão das pessoas. Os modelos equipados com função ADAS são geralmente top ou sub top. Além disso, basicamente não existem outros modelos, sem mencionar os de baixo custo e a maioria das marcas chinesas. Atualmente, todos os principais fabricantes de automóveis possuem departamentos relevantes para pesquisar e desenvolver produtos relacionados. Por exemplo, a Mobileye é líder neste campo. No entanto, devido ao preço de seu produto único de dezenas de milhares de yuans, sua popularidade é desesperadora.
Na visão do lazer automotivo, há dois pontos principais para se sair bem nos produtos ADAS: um é ser profissional e o outro é ser valioso para os usuários. Com base nesses dois pontos, a viscosidade terá o valor de estar no carro. Para este propósito, o ADAS Leisure Auto V2 desenvolvido pela empresa Leisure Auto tornou-se uma nova estrela no mercado ADAS devido à sua fácil instalação, preço moderado, alta compatibilidade e alto valor para o usuário.
O ADAS Leisure Auto V2 do Leisure Auto usa principalmente câmera em vez de olho humano e chip em vez de cérebro humano, nunca se cansa; utiliza tecnologia de inteligência artificial para analisar imagens e descobrir fatores de risco; ele emite alarme quando está em perigo para lembrar o motorista, o que pode efetivamente ajudar o motorista a reduzir acidentes na experiência prática.
Um: As principais funções do Leisure Auto V2 são aviso de colisão frontal (FCW) e aviso de saída de faixa (LDW)
O primeiro é o aviso de colisão frontal. No processo de dirigir todos os dias, muitas vezes vemos todos os tipos de acidentes de trânsito. Ninguém pode prever em que dia o desastre chegará até nós. Quando o veículo está circulando em alta velocidade, o Leisure Auto V2 monitora continuamente os demais veículos à sua frente e emite um alarme antes que ocorra o perigo de colisão, para evitar acidentes de colisão.
Como todos sabemos, 44% de acidentes de trânsito fatais estão relacionados ao desvio de faixa. Durante a condução, a principal causa dos acidentes é a desatenção ou o cansaço ao dirigir. Quando o veículo de lazer auto V2 se desvia da linha da faixa, o sistema emitirá um alarme de pressão de linha.
A sensibilidade deste produto pode ser ajustada de acordo com o costume. Além das duas funções ADAS principais acima, o Leisure Auto V2 também possui as funções de câmera de painel, anti-colisão de pára-choque virtual, alarme de detecção de pedestres, detecção de condição do veículo em tempo real, etc.
O Leisure autov2 se conecta ao seu smartphone, e os dados do veículo e do processo de direção são carregados na nuvem para análise e salvamento. O produto realiza atualização VTA, atualização automática e nova função ADAS.
Dois: Aplicativo Leisure auto V2
É adequado para carros, ônibus, caminhões, modelos pequenos, SUVs, vans, ambulâncias, carros de bombeiros, veículos especiais, ônibus escolares, alguns tipos de carros esportivos, etc. PS: as seguradoras podem precisar de três sensores de emergência, ou algumas equipes precisam para personalizar a interface da plataforma de dados em nuvem. Por favor, comunique-se com a Leisure Auto com antecedência.
Três: Fácil instalação do lazer auto V2
Qualquer um também pode fazer isso sozinho, sem necessidade de quebrar a linha, 15 minutos de instalação não destrutiva.
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Guia: este ano é o primeiro ano do mercado ADAS da Coreia do Sul. Com o rápido desenvolvimento do mercado, novas aplicações industriais estão surgindo.
Nos últimos meses, o governo sul-coreano reforçou as suas políticas, aumentou os subsídios para aplicações ADAS e o mercado mostrou uma tendência explosiva.
Há sete anos, o ADAS era apenas um conceito vago para o público em geral, incluindo alguns motoristas de automóveis. Agora, esse conceito está no terreno e se tornou um tema quente. Também se tornou um projeto importante de pesquisa e publicidade para muitas empresas automotivas e de peças. Dezenas de milhões de veículos em estoque, centenas de bilhões de equipamentos potenciais e o enorme mercado potencial de mineração de dados, com taxa de penetração inferior a 5%, ADAS deve ser o objetivo final de muitas empresas de inteligência artificial e Internet. Antes deste ano, o mercado de ADAS da Coreia do Sul era como um terreno baldio subdesenvolvido.
Depois de entrar neste ano, com a introdução da nova política de subsídios, o mercado coreano tem amplas perspectivas e boas oportunidades, atraindo cada vez mais empresas coreanas e fundos privados para entrarem na indústria ADAS, um após o outro. Alguns deles desenvolvem os seus próprios produtos, enquanto outros procuram realizar uma cooperação aprofundada com poderosas empresas ADAS.
As principais razões para as mudanças emocionantes no mercado coreano de ADAS são o aumento da conscientização sobre segurança dos consumidores, o declínio gradual dos modelos de aplicação de alto para baixo, a melhoria gradual da tecnologia ADAS e os altos subsídios governamentais.
Diante de um mercado emergente como a Coreia do Sul, como entrar e ocupar rapidamente a posição dominante é a chave.
Como jogar no mercado coreano de ADAS? Apesar do forte apoio do governo sul-coreano, é realmente fácil entrar no limiar do mercado sul-coreano? De jeito nenhum! Por ser um país poderoso na indústria eletrônica, os testes contínuos de protótipos, o transplante de vários algoritmos e protocolos de comunicação técnica, etc., todos precisam da cooperação de ambas as partes, principalmente a inspeção da qualidade do produto é um pouco descuidada e todos perdem.
Se você deseja entrar no mercado de pós-carregamento do ADAS da Coreia do Sul, muitas vezes você precisa atender às seguintes condições:
·Os principais clientes do mercado de reposição também exigem que os fornecedores realizem rigorosas inspeções veiculares. Este tipo de inspecção muitas vezes custa muito, e o ciclo de tempo é muitas vezes superior a um ano, que é o primeiro obstáculo que as equipas empreendedoras comuns não conseguem alcançar;
·Os fornecedores da Adas são obrigados a acumular tecnologia e experiência suficientes na área, especialmente a cooperação de fornecimento com grandes fabricantes de veículos. As empresas japonesas e coreanas atribuem grande importância à experiência de fornecimento, e é difícil para os fornecedores que não entraram no sistema de carregamento frontal entrar no sistema de gerenciamento de grandes frotas e no sistema de loja 4S. Este é outro obstáculo fatal para as pequenas empresas comuns;
·Teste de estrada rigoroso; como um grande número de países produtores de produtos eletrônicos, a Coreia do Sul tem muita experiência no desenvolvimento de tecnologia, plenamente consciente das enormes diferenças e riscos incertos entre protótipos de demonstração e produtos formais; portanto, o sistema de gerenciamento de grandes frotas e o sistema de loja 4S raramente aceitam o protótipo de demonstração do fornecedor, mas apenas aceitam o teste de produtos formais, o que leva a que os desenvolvedores de ADAS de pequeno e médio porte sejam selecionados fora da cadeia de suprimentos;
O preço exigido é de cerca de US $400, que geralmente inclui ADAS, AVM e outras funções de gerenciamento de veículos.
Atualmente, as equipes iniciais da ADAS na Coreia do Sul incluem equipes de P&D de muitas universidades, incluindo a Universidade Hanyang, e pequenas equipes empreendedoras, como PLK, movon e adasi.
Caso de solução 1: gigante de gerenciamento de equipes + Automóvel de lazer = 40.000 ADAS por ano
O mercado está se desenvolvendo rapidamente, mas há poucas empresas locais por onde escolher. Na situação atual, muitos usuários sul-coreanos de grande e médio porte optam por cooperar com instituições estrangeiras. Em março deste ano, uma poderosa empresa de gestão de frotas na Coreia do Sul cooperou com a Leisure Auto para fornecer um novo sistema ADAS para 60.000 veículos de grande porte na Coreia do Sul nos próximos 30 meses. O novo sistema é baseado no esquema central ADAS de automóveis de lazer, combinado com os requisitos da função de visão noturna e gerenciamento de frota, e os pontos-chave do seguro UBI, proporcionando novos destaques para aplicações da indústria.
Na cooperação, a Leisure Auto fornecerá módulos principais, soluções gerais, protocolos de comunicação de sistema e API de software para telefonia móvel, e a Coreia do Sul realizará integração de demanda, integração de produtos, acesso a aplicativos industriais e construção de data center.
Através deste tipo de cooperação, algumas empresas coreanas superaram o problema do ciclo de desenvolvimento de produtos e, ao mesmo tempo, entraram diretamente na lista dos principais fornecedores de aplicações ADAS.
Um lado da cooperação é a maior empresa de gestão de frotas da Coreia do Sul, cuja quota de mercado representa metade do mercado sul-coreano. Seus canais de vendas internacionais cobrem três grandes mercados na Ásia, Europa e Estados Unidos. Impulsionada pelo novo sistema, a sua quota de mercado e vantagens técnicas são ainda mais reforçadas. Pelo contrário, o lazer, o outro lado da cooperação Auto, como uma pequena equipa, tem os defeitos estratégicos da pequena escala e da fraca influência. Por outro lado, possui uma vasta gama de produtos e um elevado grau de maturidade. Ela começou a fornecer equipamentos front-end para algumas fábricas de automóveis há dois anos. Precisa urgentemente de expandir o seu papel do pneu2 para a cadeia industrial.
Como empresa líder na indústria nacional de ADAS, a indústria automobilística de lazer está determinada a entrar no mercado coreano de ADAS, o que tem quase um enorme impacto na estrutura industrial de carros inteligentes. Esta cooperação aparentemente repentina e silenciosa é, na verdade, um passo importante na configuração do mercado de automóveis de lazer.
Leisure auto disse que a cooperação para o desenvolvimento tecnológico com empresas sul-coreanas é uma tentativa importante de enriquecer o caminho de realização dos produtos ADAS e acelerar a internacionalização dos produtos da série ADAS. Através deste tipo de cooperação, os dois lados se complementam e estabelecem um novo modo de cooperação para outros demandantes e fornecedores de ADAS.
Lazer Automóvel ADAS
1. Segurança. No teste de estrada e teste de benchmarking de Mobileye e lazer auto, ambos os lados adotam os produtos formais que passaram na certificação e realizam o teste unificado durante o dia, luz escura, estradas urbanas escuras, estradas rurais e vias expressas, respectivamente. A taxa de correspondência da taxa de alarme de ambos os lados é muito alta e seu desempenho convencional é quase o mesmo.
2. Fácil de instalar. No teste de instalação e benchmarking do Mobileye e do lazer auto, ambas as partes adotam os produtos formais que passaram na certificação e são instalados por pessoal do mesmo nível, respectivamente. A velocidade de instalação do lazer automóvel é obviamente mais rápida do que a do Mobileye, e leva apenas 15 minutos para que a instalação do lazer automóvel ADAS seja bem-sucedida, conveniente e rápida.
3. Confiável. Os produtos automotivos de lazer têm boa estabilidade. Além do teste elétrico convencional, também foi testado por ciclo de temperatura, vibração, névoa salina, meio ambiente e outros testes, e possui boa adaptabilidade.
4. Custo-benefício. Os produtos produzidos em massa devem resolver o problema do controle de custos. O automóvel de lazer visa tornar os bens de luxo acessíveis às famílias comuns e tem uma vantagem de preço em relação a produtos similares.
Situação atual do mercado coreano de ADAS
Na Coreia do Sul, os hábitos de condução locais, as regras de trânsito e as informações sobre as condições das estradas determinarão a aplicação do ADAS. Em 2009, o governo implementou a política de desligar todas as luzes das ruas à noite, por causa da poluição luminosa, as pessoas protestaram; A demanda futura da Coreia do Sul é o reconhecimento de obstáculos e a visão noturna; O ADAS da Coreia do Sul é muito caro, mas o preço na China é uma fração do preço da Coreia do Sul; O governo da Coreia do Sul concede um subsídio maior para a indústria de ADAS.
Esta série de fatores, inevitavelmente, afeta diretamente a ocupação do mercado coreano de ADAS pelos automóveis de lazer.
A estrada de exportação do lazer auto Adas
Nos últimos dois anos, antes de cooperar com empresas coreanas, a Leisure Auto ADAS entrou em contato com outras empresas multinacionais e o processo é muito tranquilo. Actualmente, o padrão de exportação de automóveis de lazer abrange todo o continente euro-asiático e estende-se até à Europa, aos Estados Unidos e a outros países. Como o público não está muito familiarizado com os ADAS de automóveis de lazer, um layout tão grande no exterior não chama muito a atenção. Olhando para trás, para essas mudanças de layout, descobrimos que os automóveis de lazer já fizeram um plano sutil e um plano geral para o mercado externo, o que é inesperado.
resumo
Com o bom desenvolvimento desta cooperação, o automóvel de lazer, que acaba de ser estabelecido há mais de dois anos, é sem dúvida uma grande bomba na quente indústria de ADAS. O automóvel de lazer entrou no campo de visão de todos com uma postura de “cair do céu”. Para a Coreia do Sul, esta cooperação com a indústria automóvel de lazer também está repleta de novas oportunidades.
A indústria eletrônica automotiva nunca foi um simples campo de batalha, com altas barreiras e rigorosos requisitos de segurança. Esses fatores sempre frustraram muitas empresas que desejam aderir. Se os automóveis de lazer podem efetivamente integrar recursos de todos os lados e abrir totalmente o mercado coreano de ADAS com a ajuda das empresas coreanas, precisa ser testado no futuro. Estamos ansiosos por isso.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/03/4-2.jpg8921877lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-04-08 03:39:572021-04-08 03:39:57Analise e testemunhe o início da próxima era – O desenvolvimento vigoroso do mercado coreano de ADAS
Guia: existem produtos Dash CAM com função ADAS e produtos ADAS com função Dash Cam no mercado. Como podemos distingui-los? Como escolher na hora de comprar? Hoje, irei analisá-lo da perspectiva das lentes e continuarei a complementá-lo mais tarde. bem-vindo sua correção.
1. A câmera de câmera de painel é ver amplamente, e quanto maior for o ângulo da lente, melhor. Portanto, é adotada a câmera grande angular de 120 graus, 170 graus e 180 graus. Este tipo de câmera não consegue ver longe e não consegue reconhecer o alvo remoto, portanto não consegue reconhecer e alarmar corretamente o veículo a uma pequena distância. Ao mesmo tempo, quanto mais nítida for a definição da câmera, melhor, o que pode garantir a qualidade da imagem.
2. As câmeras ADAS profissionais devem ser capazes de ver a distância de cerca de 100-200 metros, e tire dezenas a centenas de fotos em um segundo para análise. Portanto, o ADAS geralmente adota câmeras relativamente estreitas, geralmente dentro de 70 graus, diferentes de cada fabricante, para que possa identificar alvos distantes e garantir o reconhecimento e alta precisão do alerta de risco.
3. O requisito mais básico do ADAS profissional para definição é 720p, e a definição deve ser garantida. Quanto maior for a definição, maior será o requisito para a plataforma de computação. Imagens de alta definição precisam ser filtradas para aumentar a quantidade de computação na plataforma de computação. Com a combinação de plataforma de operação e lente, a função do ADAS pode ser melhor realizada.
Conclusão:
A função do ADAS conectado à câmera do painel é difícil de atender aos requisitos dos ADAS profissionais para câmeras, o que também é a razão pela qual os consumidores sempre fazem relatórios falsos ao usar a câmera do painel com função ADAS.
A função mais básica do sistema ADAS profissional é a câmera do painel. A câmera 720p não é muito diferente da câmera convencional em termos de efeito de imagem, incluindo cobertura e clareza da lente. Ele pode identificar claramente o número da placa do veículo da frente e as marcações e sinais de trânsito rodoviário.
Por fim, vamos analisar a câmera da micro marca ADAS lazer auto v1
Leisure auto V1 é um ADAS profissional utilizado no mercado de reposição. Suas principais funções são alerta de colisão frontal e aviso de saída de faixa. Além das duas funções principais do ADAS acima, ele também possui as funções de câmera de painel, anti-colisão de pára-choque virtual, alarme de detecção de pedestres e detecção de condições do veículo em tempo real. A câmera adota câmera digital de alta definição 1080p, processador de 8 núcleos e 1 GB de memória DDR3 / ROM 8 GB, 64 GB expansível, plataforma de computação de alta velocidade, em linha com os regulamentos do veículo e capaz de suportar um grande número de computação rápida, é um alto produto ADAS de aderência do usuário e também uma nova estrela no mercado de pós-carregamento ADAS.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/04/201704251032553255.jpg523505lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-04-07 03:19:472022-11-09 20:21:31Discussão: como distinguir entre Dash Cam e ADAS? (lentes da câmera)
Guia: quando muitos fabricantes de navegadores, motores de automóveis e HUD estiverem vendendo, eles atenderão aos requisitos dos fabricantes de automóveis e grupos de lojas 4S para adicionar a função ADAS (sistema avançado de assistência à direção inteligente) aos seus produtos. Pode ser separado como uma montanha. ADAS parece muito profissional e não é fácil de fazer. Os fabricantes de automóveis e os usuários do grupo de lojas 4S que precisam adicionar a função ADAS têm requisitos urgentes em termos de tempo de desenvolvimento: geralmente precisam de apenas cerca de 2 meses. Se eles não conseguirem concluir o pedido no prazo, isso poderá afetar o pedido. O que deveríamos fazer?
Podemos desenvolver um produto ADAS em 60 dias?
isso é verdade? Sim pode. Aqui está um exemplo real:
Um fabricante estrangeiro de produtos eletrônicos automotivos precisa adicionar a função ADAS aos novos produtos, que é necessária para atender às especificações do veículo, e fornecer o protótipo no prazo de 2 meses. A estratégia deste fabricante é: custa muita mão de obra, recursos materiais e recursos financeiros para desenvolver funções ADAS de forma independente. Procura cooperar com os fornecedores ADAS existentes, integrar um produto ADAS maduro em seu próprio produto e concluir rapidamente o desenvolvimento, para que possa entregar o produto o mais rápido possível.
Primeiro contato, determine a estratégia
A fabricante de eletrônicos automotivos procurou inicialmente parceiros em seu próprio país. Alguns de seus fabricantes de ADAS focaram no desenvolvimento de algoritmos, mas não formaram produtos reais; alguns deles possuíam produtos ADAS, mas não realizavam testes de especificação do veículo. Não encontrámos um parceiro adequado no nosso país.
Em janeiro de 2017, o fabricante de eletrônicos automotivos foi à China e nos encontrou. Após análise dos produtos da Leisure Auto, constatou-se que os mesmos eram muito condizentes com a estratégia do fabricante
Primeiro, A Leisure Auto possui um produto ADAS – módulo M1, que realiza as funções de LDW e FCW em ADAS de forma fechada, podendo produzir apenas por fonte de alimentação; O módulo M1 possui saída flexível e pode selecionar lata, UART, nível alto e baixo, etc;
Segundo, melhor ainda, este módulo foi aprovado nos regulamentos de veículos. O software de identificação interna do módulo é fornecido pela Leisure Auto, ou pelo próprio usuário, ou por software de terceiros. O tamanho do módulo também é ideal, cerca de 50 mm x 70 mm.
Personalize o esquema e confirme a cooperação
Portanto, a fábrica estrangeira de eletrônicos automotivos decidiu adotar um plano: incorporar o módulo M1 do Leisure Auto em um de seus produtos existentes, de modo a formar um novo produto. Nos novos produtos, a fábrica estrangeira de eletrônicos automotivos projetou a placa-mãe com base nos produtos originais, e o módulo M1 do Leisure Auto foi usado como caixa preta para realizar de forma independente a função ADAS; a placa-mãe já possuía interface UART, que poderia se comunicar com M1.
No esquema das fábricas estrangeiras de eletrônicos automotivos, as peças relacionadas ao ADAS que precisam ser fornecidas pela Leisure Auto incluem:
Primeiro, A Leisure Auto fornece soluções de cadeia de suprimentos relacionadas a ADAS, como câmeras e alarmes;
Em segundo lugar, a Leisure Auto aproveita suas vantagens em equipamentos eletrônicos de bordo para fornecer fontes de alimentação, soluções de referência EMC e EMI que foram aprovadas nas regulamentações de veículos e auxiliar na certificação;
Terceiro, o software ADAS é composto de duas partes – software de identificação e software de estratégia de alarme. O software de identificação é a base, mas a estratégia de alarme muda muito de acordo com o tipo de carro, os requisitos da fábrica e do usuário final. Nesta cooperação, o software de decisão de alarme é escrito pela Leisure Auto, que é incorporado na placa principal como um módulo;
Quarto, a forma de alerta, como buzinar ou sacudir o assento, é feita por esta fábrica estrangeira de eletrônicos automotivos.
Através deste esquema, a empresa estrangeira pode realizar os produtos formais ADAS no menor tempo possível, economizando muitos custos.
Processo de desenvolvimento cooperativo de 60 dias
O processo de desenvolvimento de novos produtos da Leisure Auto é basicamente controlado para produzir o protótipo de engenharia em 2 meses. A programação é a seguinte:
Nos primeiros 30 dias, os dois lados realizaram ao mesmo tempo. Ao projetar a placa-mãe, de acordo com os requisitos do cliente final, a Leisure Auto reduziu ainda mais o módulo M1 existente de 50 mm x 70 mm para 50 mm x 50 mm e mudou a posição de várias interfaces para se tornar o módulo M2. Embora a posição da interface tenha mudado, o tipo de interface e o protocolo de comunicação permaneceram inalterados.
Ao mesmo tempo, o pessoal de software de ambas as partes começou a tocar no acordo, utilizando os produtos originais de ambas as partes para realizar a depuração conjunta do protocolo de comunicação, de modo a realizar bem todo o trabalho preparatório.
No 35º dia, saiu o protótipo de engenharia do módulo M2, e também saiu a nova placa-mãe da fábrica estrangeira de eletrônicos automotivos. Começou a montar e depurar formalmente. Ao executar o software e o hardware, refinou a estrutura e a forma. Claro que ficou uma pequena ressalva na estrutura. E se o hardware precisar ser alterado no futuro?
Dia 50, está tudo resolvido! Hardware e software da placa-mãe, hardware e software M2, shell de impressão 3D, câmera também determinaram o modelo, apenas o teste de estrada!
Nos primeiros cinco dias de teste de estrada, os problemas apareceram de forma intermitente e o ADAS não teve problemas. No entanto, o novo software da placa-mãe dos fabricantes estrangeiros de produtos eletrônicos automotivos era totalmente novo e ainda apresentava alguns bugs. O pessoal da Leisure Auto principalmente cooperou e ajudou; eles pegaram o queimador do carro e trocaram durante o teste. No 57º dia, o carro começou a funcionar normalmente. O carro continuou andando na estrada. Quando chegou a hora de chamar a polícia, não houve barulho quando não era hora de chamar a polícia. Olhando a imagem de reconhecimento, foi perfeito, sem falar no quão feliz foi!
Especialmente quando o novo algoritmo é testado, a distância de reconhecimento é muito maior do que a do Mobileye nos Estados Unidos. Não vamos mencionar a surpresa em nossos corações. Para a maioria dos carros, nosso novo algoritmo é muito mais reconhecível que o Mobileye. Existem alguns carros com cores e formatos especiais que não combinam com o Mobileye. Vamos ajustar este depois de voltarmos.
Desta forma, 60 dias de um protótipo de engenharia muito decente, o próximo período de tempo, usado para passar no medidor do carro.
Resumindo, para concluir tal tarefa em 60 dias, além da boa base original, é muito importante que ambas as partes trabalhem duro e cooperem entre si ao mesmo tempo, sem perder tempo! Quando chega a hora de concluir o design, quando chega a hora de produzir o protótipo e quando chega a hora de escrever o software, quase não há desperdício. Esta é a chave.
Pós-escrito
Para acrescentar mais uma palavra, várias pessoas que participaram no teste de estrada, sejam chinesas ou estrangeiras, mudaram depois – a sua condução tornou-se obviamente padronizada; não é de admirar que o ADAS “bipe” toda vez que eles dirigem perigosamente. Depois de alguns dias, o antigo motorista naturalmente se torna um bom motorista.
No segundo semestre, os novos produtos da Leisure Auto começaram a ser expedidos em grandes quantidades. O objetivo da Leisure Auto é tornar os motoristas mais seguros. Mesmo que tenhamos salvado uma pessoa de um acidente, o nosso trabalho árduo vale a pena!
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