A tendência de desenvolvimento do sistema de alerta precoce de fadiga ao dirigir é combinar com a função ADAS

De acordo com os dados estatísticos relevantes, entre os grandes acidentes de trânsito na via expressa, os acidentes causados por fadiga ao dirigir representam mais de 40%. O alerta precoce eficaz e o controlo do comportamento de condução são o factor central para reduzir a taxa de acidentes.
No entanto, o conceito de “fadiga ao dirigir” ainda carece de uma definição clara e o julgamento do comportamento ao dirigir será afetado por diferenças individuais.
No processo de melhoria da tecnologia e dos padrões relevantes, também atraiu empresas de diferentes funções, incluindo fabricantes tradicionais de peças automotivas e startups de visão de IA.

O carregamento frontal ainda está em branco e o mercado geral ainda é passivo
Já se passaram 13 meses desde que o Ministério das Comunicações emitiu no ano passado o decreto que determina que os ônibus que operam com mais de 9 metros devem ser equipados com vista frontal. Pessoas de dentro disseram que embora ainda haja um certo período de amortecimento desde a implementação real, esta política será certamente implementada em 2018.

Nesse momento, o ônibus de 9 metros sem vista frontal não conseguirá obter o certificado de segurança, e as normas obrigatórias obrigam o mercado a responder. No entanto, do ponto de vista da segurança funcional, a função AEB não pode alcançar a segurança 100% em todos os cenários, e o alerta precoce de fadiga (ou monitoramento do comportamento de direção) é um bônus para o AEB.
Embora não exista um padrão obrigatório para o sistema de alerta precoce de fadiga, para os fornecedores, o ADAS pode desempenhar um papel limitado no curto prazo. Ao mesmo tempo, o mercado reconhece o papel do sistema de alerta precoce de fadiga na segurança ativa, especialmente para o longo tempo médio de condução dos motoristas de veículos comerciais, que são mais propensos à fadiga. Muitos fornecedores mudaram seu foco de negócios para a fadiga de condução sistema de alerta precoce.
Embora as perspectivas de mercado pareçam boas, na verdade, muitos fornecedores de sistemas de alerta precoce para condução por fadiga estão desinteressados, o que promove a implementação do sistema de alerta precoce para condução por fadiga.
No mercado de veículos comerciais, para ganhar participação na área de segurança ativa, muitos fornecedores aceleraram sua velocidade. Para a parte prospectiva, um conjunto completo de POP poderá ser concluído já em fevereiro e março do próximo ano. De acordo com a velocidade anterior, leva quase um ano para concluir um conjunto completo de POP.
No entanto, falta apenas mais de meio ano entre agora e fevereiro do próximo ano. É difícil dizer se esse comportamento é o controle preciso do mercado ou a pressa em agir apenas por causa dos argumentos de venda e das oportunidades de mercado dos produtos.
Neste processo, embora o custo dos veículos comerciais seja também uma das questões a considerar, a maior parte dos produtos utilizados nos veículos comerciais são promovidos pelo governo e adquiridos de forma uniforme, o que é o principal motor do sistema de alerta precoce de fadiga. transportados em veículos comerciais.
No mercado de automóveis de passageiros, a popularidade do sistema de alerta precoce de fadiga ao dirigir é muito baixa. Sendo o principal grupo de consumidores nesta parte do mercado, os proprietários de automóveis particulares têm necessidades de produtos diferentes das dos proprietários de automóveis comerciais e existem poucas considerações reais de segurança. A finalidade de utilização dos produtos é mais pelo frescor.
De acordo com os dados de monitoramento da ggai, até o final do ano passado, a taxa de penetração de automóveis de passageiros equipados com função de alerta de fadiga era de apenas 11.48%, e a produção e vendas reais representavam menos de 5%. Entre eles, o preço da maioria dos modelos configurados era superior a 350.000 yuans. A maioria dos fornecedores eram fabricantes estrangeiros.
Especialmente para automóveis de passageiros abaixo de 200.000, o custo de instalação do equipamento é um grande problema. O produto combinado com câmera infravermelha e algoritmo precisa de pelo menos 1.000 yuans. Além disso, a praticabilidade do produto é relativamente baixa em comparação com os automóveis de passageiros. Sob consideração abrangente, a possibilidade de seleção por usuários domésticos com alta sensibilidade ao preço será bastante reduzida (especialmente a maioria dos modelos escolhe o modo opcional).
Quanto aos fornecedores, todos pretendem que os seus produtos entrem na decoração frontal, de forma a garantir rendimentos comerciais estáveis e visíveis. Vários fornecedores e diretores dos principais fabricantes de motores disseram ao veículo inteligente Gaogong que atualmente não existe um produto real de alerta precoce de carregamento frontal no mercado.
Os produtos existentes são instalados em sua maioria na frente do ponto de venda de alguns modelos na loja 4S. Ainda existe uma certa distância entre esse “carregamento quase frontal” e o verdadeiro “pouso” do sistema de alerta precoce de fadiga.
A tendência de integração do esquema ADAS é óbvia
Atualmente, a tendência de desenvolvimento do sistema de alerta precoce de condução por fadiga é combinar com a função ADAS para realizar a integração da segurança dentro e fora da cabine.
Por exemplo, se o sistema de alerta de fadiga ao dirigir for combinado com as funções do AEB, ele poderá não apenas lembrar, mas também realizar a frenagem autônoma em situações perigosas, e a segurança será bastante aumentada. Pode-se dizer que somente quando o sistema de alerta precoce de fadiga é combinado com a função ADAS voltada para o futuro é que um sistema ADAS de circuito fechado completo pode ser formado.
O futuro sistema de alerta precoce que impulsiona a fadiga pode ser baseado em uma plataforma, integrar visão interna e externa, realizar avaliações sistemáticas de segurança e previsão de risco com base na mesma plataforma de computação de chip e responder com base em programas predefinidos.
Este conceito de segurança tem um grande potencial no mercado de “dois clientes e um perigo”, e é também um campo de inovação fundamental para muitos fornecedores atualmente. Além disso, todos os tipos de veículos de transporte de mercadorias perigosas, veículos pesados, veículos portuários, incluindo veículos ferroviários de transporte de mercadorias perigosas, são agora os mercados competitivos dos principais fornecedores.
O desenvolvimento de produtos de sistemas de alerta precoce que conduzem à fadiga é um processo de longo prazo. O algoritmo de fusão e hardware também envolvem reconhecimento de imagem. Ele precisa acumular e depurar o banco de dados de amostra por um longo tempo e não há atalhos em tecnologia.
No entanto, atualmente, a P&D e a produção de equipamentos de alerta precoce para condução de fadiga na China ainda estão em um estado passivo. Mais fornecedores dizem francamente que, atualmente, existem poucos fornecedores nacionais que possuem pesquisa e desenvolvimento totalmente independentes, e até mesmo muitos estão replicando. Para ser estável e preciso, é necessário um grande número de iterações de melhoria de dados. Não é apenas uma questão de tempo, mas envolve também benefícios económicos. Muitos problemas precisam ser superados no processo.
Os OEMs afirmaram que o maior gargalo nas soluções técnicas dos fornecedores nacionais é o desenvolvimento de algoritmos baseados nas soluções de chips estabelecidas dos OEMs, mas ainda existem grandes lacunas nesta parte.
Não importa se os produtos reais de carregamento frontal podem pousar ou não, o desenvolvimento do sistema de alerta precoce de fadiga doméstica é inevitável. Mas o que realmente consegue resistir ao teste do mercado e finalmente sobreviver são os produtos com excelente tecnologia.

 

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