Абсолютно сухой!! Схема интеллектуальной технологии обнаружения усталости вождения AI

В последние годы часто сообщалось о дорожно-транспортных происшествиях, вызванных усталостным вождением, которые стали «невидимыми убийцами» транспортных средств. Не вождение в нетрезвом виде, не превышение скорости и не вождение в состоянии усталости… Это должно быть основным моментом, на который должен обратить внимание каждый водитель с водительскими правами. Однако под влиянием осознания того, что «немного вина не помеха, не устал и не хочет спать», многие люди думают, что лучше всего разбираются в ситуации за рулем, и проявляют неосторожность, часто легко стать причиной аварии. Транспортная отрасль Китая быстро развивается, и следующие дорожно-транспортные происшествия также демонстрируют тенденцию к росту. По данным транспортного отдела, дорожно-транспортные происшествия, вызванные усталостью за рулем, составляют большую долю, на которую приходится большая доля крупных дорожно-транспортных происшествий. Усталость вождения была основной скрытой опасностью дорожно-транспортных происшествий, которая привлекла внимание людей. Существует также множество устройств обнаружения усталостного вождения. Например, предшествующий уровень техники обеспечивает способ анализа состояния усталости водителя посредством распознавания лиц и мониторинга зрачка и выдачи соответствующего раннего предупреждения в соответствии с ситуацией усталости.

Хотя вышеупомянутый метод также может в определенной степени выполнять определенную функцию раннего предупреждения, он имеет следующие недостатки: 1 Распознавание лиц и мониторинг зрачков относятся к получению и анализу изображений. Простое получение и анализ изображений с ограниченным вычислительным блоком ЦП не может гарантировать точность и точность в режиме реального времени; 2. В процессе мониторинга зрачков точность мониторинга зрачков невысока из-за сложной ситуации водителя и постоянно меняющегося окружающего освещения. Например, когда водители носят разные очки, разные очки отражают разный окружающий свет, что часто приводит к большим расхождениям в результатах мониторинга зрачков.
Таким образом, система мониторинга усталостного вождения не только отслеживает информацию о лице водителя и информацию об зрачке, но также отслеживает информацию о движении его головы и информацию о частоте сердечных сокращений и объединяет эту информацию для получения общей информации о поведении водителя, что позволяет избежать дефекта больших размеров. ошибка, вызванная простым распознаванием лица и мониторингом зрачка в предшествующем уровне техники, и имеет высокую точность контроля, что обеспечивает безопасность вождения водителя.
Модуль получения изображения включает в себя подмодуль распознавания лиц для сбора информации о лице, подмодуль контроля зрачка для контроля информации об зрачке и подмодуль контроля движения головы для контроля информации о движении головы. Модуль получения изображения используется для сбора информации о лице, информации об зрачке. Объединение информации о движении головы для создания первой информации об изображении человеческого тела; Модуль мониторинга частоты сердечных сокращений для мониторинга данных о частоте сердечных сокращений и генерации сигналов частоты сердечных сокращений на основе данных о частоте сердечных сокращений; Центральный блок управления связан с модулем получения изображения и модулем мониторинга сердечного ритма. Центральный блок управления используется для получения первой информации об изображении человеческого тела и сигнала частоты сердечных сокращений, а также для генерации всеобъемлющего сигнала о поведении водителя на основе первой информации об изображении человеческого тела и сигнала частоты сердечных сокращений.
Полезная модель отличается тем, что содержит модуль получения изображения, причем модуль получения изображения содержит подмодуль распознавания лиц для сбора информации о лице, подмодуль наблюдения за зрачком для отслеживания информации об зрачке и подмодуль наблюдения за движением головы для наблюдения за движением головы. информация, а модуль получения изображения используется для интеграции информации о лице, информации об зрачке. Объединение информации о движении головы для создания первой информации об изображении человеческого тела; Модуль мониторинга частоты сердечных сокращений для мониторинга данных о частоте сердечных сокращений и генерации сигналов частоты сердечных сокращений на основе данных о частоте сердечных сокращений; Центральный блок управления связан с модулем получения изображения и модулем мониторинга сердечного ритма. Центральный блок управления используется для получения первой информации об изображении человеческого тела и сигнала частоты сердечных сокращений, а также для генерации всеобъемлющего сигнала о поведении водителя на основе первой информации об изображении человеческого тела и сигнала частоты сердечных сокращений. 2. Система мониторинга усталостного вождения по п.1, отличающаяся тем, что модуль получения изображения дополнительно содержит подмодуль мониторинга микровыражения лица для мониторинга информации о микровыражении лица, и модуль получения изображения также используется для слияния лица. информация, информация о зрачке и информация о движении головы с информацией о микровыражении лица для создания второй информации об изображении человеческого тела. 3. Система мониторинга усталостного вождения по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит модуль сигнализации, который соединен с центральным блоком управления для отправки сигнала тревоги, когда комплексный сигнал поведения водителя превышает порог усталостного вождения. 4. Транспортное средство, отличающееся тем, что оно содержит систему контроля усталостного вождения по любому из пп.1-3. 5. Транспортное средство по п.4, отличающееся тем, что модуль получения изображения расположен на переднем лобовом стекле транспортного средства и обращен к водителю. 6. Транспортное средство по п.4, отличающееся тем, что модуль контроля частоты сердечных сокращений представляет собой браслет контроля частоты сердечных сокращений, причем браслет контроля частоты сердечных сокращений носится на запястье водителя. 7. Транспортное средство по п.6, отличающееся тем, что центральный блок управления расположен на транспортном средстве, и центральный блок управления соединен беспроводным или проводным способом с модулем получения изображения. 8. Транспортное средство по п.6 или 7, отличающееся тем, что центральный блок управления соединен беспроводным способом с модулем контроля сердечного ритма.
----------------
LS505 от авто для отдыха, является лучшим выбором для вторичного рынка коммерческих автомобилей.