Тенденция развития системы раннего предупреждения усталости водителя заключается в объединении с функцией ADAS

По соответствующим статистическим данным, среди крупных дорожно-транспортных происшествий на скоростной автомагистрали более 401ТП3Т составляют аварии, вызванные утомлением водителя. Эффективное раннее предупреждение и контроль поведения вождения являются ключевым фактором снижения количества аварий.
Однако понятию «усталость от вождения» до сих пор не дано четкого определения, и на оценку поведения вождения будут влиять индивидуальные различия.
В процессе совершенствования технологий и соответствующих стандартов он также привлекает предприятия разных ролей, в том числе традиционных производителей автозапчастей и стартапы в сфере искусственного интеллекта.

Фронтальная загрузка по-прежнему пуста, а рынок в целом по-прежнему пассивен.
Прошло 13 месяцев с тех пор, как в прошлом году Минкомсвязи издало постановление, согласно которому действующие автобусы высотой более 9 метров должны быть оборудованы обзором спереди. Инсайдеры заявили, что, хотя до фактической реализации еще есть определенный буферный период, эта политика обязательно будет реализована в 2018 году.

В то время 9-метровый автобус без вида спереди не сможет получить сертификат безопасности, а обязательные стандарты заставят рынок отреагировать. Однако с точки зрения функциональной безопасности функция AEB в конце концов не может обеспечить безопасность 100% во всех сценариях, а раннее предупреждение об усталости (или мониторинг поведения при вождении) является бонусом к AEB.
Хотя не существует обязательного стандарта для системы раннего предупреждения об усталости вождения, для поставщиков ADAS может играть ограниченную роль в краткосрочной перспективе. В то же время рынок признает роль системы раннего предупреждения об усталости вождения в обеспечении активной безопасности, особенно в случае длительного среднего времени вождения водителей коммерческого транспорта, которые более склонны к утомлению. Система раннего предупреждения.
Хотя рыночные перспективы кажутся хорошими, на самом деле многие поставщики систем раннего предупреждения об усталости от вождения не заинтересованы, что способствует внедрению системы раннего предупреждения об усталости от вождения.
На рынке коммерческих автомобилей, чтобы занять долю в области активной безопасности, многие поставщики ускорили свою деятельность. Что касается перспективной части, то полный комплект СОП может быть завершен уже в феврале и марте следующего года. Согласно прежней скорости, на выполнение полного комплекта СОП уходит почти год.
Однако до февраля следующего года осталось всего более полугода. Трудно сказать, является ли такое поведение точным контролем над рынком или спешкой действовать только из-за преимуществ продажи и рыночных возможностей продуктов.
В этом процессе, хотя стоимость коммерческих автомобилей также является одним из вопросов, которые необходимо учитывать, большая часть продуктов, используемых в коммерческих автомобилях, продвигается правительством и закупается единообразно, что является основной движущей силой системы раннего предупреждения об усталости вождения. осуществляется на коммерческом транспорте.
На рынке легковых автомобилей популярность системы раннего предупреждения об усталости вождения очень низка. Являясь основной группой потребителей в этой части рынка, владельцы частных автомобилей имеют иные потребности в продуктах, чем владельцы коммерческих автомобилей, и при этом существует мало реальных соображений безопасности. Их цель использования продуктов больше связана с их свежестью.
По данным мониторинга ggai, к концу прошлого года уровень проникновения легковых автомобилей, оснащенных функцией предупреждения об усталости, составил всего 11,48%, а фактическое производство и продажи составили менее 5%. Среди них цена большинства моделей в конфигурации составляла более 350 000 юаней. Большинство поставщиков были зарубежными производителями.
Стоимость установки оборудования является большой проблемой, особенно для легковых автомобилей стоимостью менее 200 000 долларов США. Продукт в сочетании с инфракрасной камерой и алгоритмом требует не менее 1000 юаней. Кроме того, практичность изделия относительно невысока по сравнению с легковыми автомобилями. При всестороннем рассмотрении возможность выбора для отечественных пользователей с высокой ценовой чувствительностью будет значительно снижена (особенно большинство моделей выбирают дополнительный режим).
Что касается поставщиков, то все они хотят, чтобы их продукция появлялась на переднем плане, чтобы обеспечить стабильный и видимый доход от бизнеса. Ряд поставщиков и руководителей основных производителей двигателей сообщили интеллектуальному транспортному средству Gaogong, что в настоящее время на рынке нет реального продукта раннего предупреждения с фронтальной загрузкой.
Существующие продукты в основном устанавливаются перед отделом продаж некоторых моделей через магазин 4S. Между такой «квазифронтальной загрузкой» и реальной «приземлением» системы раннего предупреждения об усталости вождения все же есть определенная дистанция.
Тенденция интеграции схемы ADAS очевидна.
В настоящее время тенденция развития системы раннего предупреждения об усталости вождения заключается в сочетании с функцией ADAS для реализации интеграции безопасности в кабине и вне кабины.
Например, если система предупреждения об усталости вождения объединена с функциями AEB, она сможет не только напоминать, но и осуществлять автономное торможение в опасных ситуациях, при этом безопасность будет значительно повышена. Можно сказать, что только тогда, когда система раннего предупреждения об усталости вождения сочетается с функцией прогнозирования ADAS, можно сформировать полноценную систему ADAS с замкнутым контуром.
Будущая система раннего предупреждения об утомлении вождения может быть основана на одной платформе, интегрировать внутреннее и внешнее видение, осуществлять систематическую оценку безопасности и прогнозирование рисков на основе одной и той же вычислительной платформы чипа и реагировать, полагаясь на заранее заданные программы.
Эта концепция безопасности имеет большой потенциал на рынке «два клиента и одна опасность», а также в настоящее время является ключевым направлением прорыва для многих поставщиков. Кроме того, все виды транспортных средств для перевозки опасных грузов, большегрузные автомобили, портовые транспортные средства, в том числе железнодорожные транспортные средства для перевозки опасных грузов, в настоящее время являются конкурентными рынками крупных поставщиков.
Разработка систем раннего предупреждения об усталости вождения — это долгосрочный процесс. Алгоритм и аппаратное обеспечение слияния также включают распознавание изображений. Необходимо долгое время накапливать и отлаживать образец базы данных, и в технологии нет ярлыка.
Однако в настоящее время исследования, разработки и производство оборудования раннего предупреждения об усталости вождения в Китае все еще находятся в пассивном состоянии. Все больше поставщиков откровенно заявляют, что в настоящее время мало отечественных поставщиков, которые проводят полностью независимые исследования и разработки, и даже многие из них тиражируют. Чтобы обеспечить стабильность и точность, требуется большое количество итераций улучшения данных. Это не только вопрос времени, но и влечет за собой экономические выгоды. В ходе этого процесса необходимо решить множество проблем.
OEM-производители заявили, что самым большим узким местом в технических решениях отечественных поставщиков является разработка алгоритмов на основе устоявшихся чиповых решений OEM-производителей, но в этой части все еще есть большие пробелы.
Независимо от того, смогут ли реальные продукты с фронтальной загрузкой приземлиться или нет, развитие отечественной системы раннего предупреждения об усталости неизбежно. Но что действительно может выдержать испытание рынком и, наконец, выжить, так это продукты, созданные с использованием превосходных технологий.

 

Если вы хотите разработать собственные продукты, бренды или программное обеспечение для систем мониторинга усталости; пожалуйста, не стесняйтесь обращаться [email protected] Мы вас не подведем.