Этот документ предназначен для понимания различий в мониторинге слепых зон, помощи при смене полосы движения, слепых зонах на стороне транспортного средства и смещении полосы движения.

В Интернете покупатель Accord разместил сообщение о том, что, когда он покупал машину, он увидел систему изображения слепых зон в таблице конфигурации. Он подумал, что ему нужна система мониторинга слепых зон с сигнальной лампой на зеркале заднего вида, чтобы напоминать водителю. Но после того, как он купил машину, он обнаружил, что это не то же самое. Он хотел установить систему мониторинга слепых зон, что было очень неловко.

Действительно, на волне непрерывного развития интеллектуального вождения на автомобиле настраивается все больше и больше интеллектуальных подсистем вождения. Не говоря уже о том, что обычные потребители могут полностью понять функции и функции этих интеллектуальных подсистем вождения, даже если инженер по интеллектуальному вождению не сможет их полностью понять.

Проще говоря, с точки зрения смены полосы движения, существуют разные виды названий систем, такие как система мониторинга слепых зон, система ассистента смены полосы движения, система параллельного ассистента, система съезда с полосы движения и система изображения слепых зон стороны транспортного средства. Если вы посмотрите только на имя, вы полностью запутаетесь. Вы не можете сказать, какое имя вам нужно.

Для таких систем, используемых при смене полосы движения, я сначала классифицирую их, а затем классифицирую, чтобы объяснить основные функции, которые помогут вам лучше понять и выбрать нужную систему. В зависимости от того, есть ли в системе звуковой сигнал, интеллектуальная система вождения с перестроением делится на две категории, как показано на рисунке ниже.

1.Система визуализации боковой слепой зоны

Система изображения боковой слепой зоны транспортного средства использует камеру, установленную в указанном месте на транспортном средстве, для захвата окружающей среды транспортного средства, которую не может видеть водитель, и автоматически отображает ее на центральном экране управления после достижения триггерного состояния (обычно включается поворотник).

Примечание: в системе отображения боковой отмостки две системы с одинаковым названием, но разными функциями. Это та же система визуализации боковой слепой зоны? Разница в функциях настолько большая, что вы должны четко видеть это при покупке автомобиля.

2. Система контроля слепых зон (вспомогательная система с параллельными линиями) и вспомогательная система смены полосы движения.

Перед внедрением системы сначала популяризируйте характеристики автомобильного устройства непрямого обзора GB 15084-2013 и требования к установке, касающиеся требований к полю обзора автомобильного зеркала заднего вида: заштрихованная часть на рисунке - это поле зрения, которое зеркало должно видеть. Что касается стандартных требований к тексту, я не буду здесь слишком много интерпретировать. Я реконструирую эту цифру в сочетании с размерами легковых автомобилей. Длина легкового автомобиля составляет 4.5-5.0 метра. После вычета расстояния водителя 2.25–2.5 метра от задней части автомобиля начальное положение поля зрения зеркала заднего вида составляет примерно 1.5–1.75 метра от задней части автомобиля, как показано на следующей диаграмме.

Видно, что большая часть поля зрения за пределами зеркала заднего вида - это слепая зона водителя. В сочетании со стандартом ISO 17387 область на задней стороне автомобиля разделена на две области: мониторинг слепых зон и помощь при смене полосы движения. Это приводит к разнице между системой мониторинга слепых зон и вспомогательной системой смены полосы движения.
Система мониторинга слепых зон: отслеживает, есть ли транспортные средства с препятствиями в зоне 3M * 5.5 м позади левой и правой сторон автомобиля. Когда есть транспортные средства с препятствиями, сигнальная лампа мониторинга слепых зон подает сигнал тревоги, и водитель не может в это время выполнять действия рулевого управления.

Система ассистента смены полосы движения: отслеживает наличие потенциально опасных транспортных средств в зоне 3 * 30 м позади слепой зоны транспортного средства, вычисляет время столкновения в соответствии с относительной скоростью транспортного средства и собственного транспортного средства в зоне ассистента смены полосы движения и предупреждает водитель, есть ли опасность при повороте в зависимости от времени столкновения.
Для вспомогательной системы параллельной линии это псевдоним системы мониторинга слепых зон, и его функция полностью соответствует системе мониторинга слепых зон.

3. Система выезда за пределы полосы движения.
Система съезда с полосы движения использует камеру, установленную на лобовом стекле внутреннего зеркала заднего вида автомобиля, для определения информации о полосе движения. Когда водитель неосознанно (без сигнала поворота) отклоняется от полосы движения, система издает звуковой сигнал, и прибор показывает, с какой стороны полосы движения отклоняется автомобиль.

Если вы ищете надежного производителя OEM ADAS BSD, пожалуйста, напишите нам [электронная почта защищена], мы предложим профессиональное и индивидуальное решение ASAS BSD по разумной цене.