ระบบกันชนรถได้เท่าไหร่

ด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ทำให้มีการให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเชิงรุกของรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ หากต้องการบอกว่าระบบความปลอดภัยของรถยนต์ระบบใดที่แข็งแกร่ง ก่อนอื่นเราจะนึกถึง Volvo, BMW, Mercedes Benz และอื่นๆ
ส่วนระบบเสริมป้องกันการชนกันนั้นแต่ละยี่ห้อจะมีความแตกต่างกันแต่ฟังก์ชั่นส่วนใหญ่จะเหมือนกัน ต่อไป เราจะแนะนำระบบป้องกันการชนของ Volvo, Mercedes Benz และ BMW และทดสอบกับรุ่นเฉพาะของรถแต่ละคันเพื่อแสดงผลลัพธ์

วอลโว่มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม และมีระบบเสริมป้องกันการชนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ระบบเสริมป้องกันการชนของวอลโว่ประกอบด้วยสองโมดูล: การเตือนการชน และความปลอดภัยในเมือง
การเตือนการชนมีความสามารถในการตรวจจับกล้องและเรดาร์พร้อมกัน เมื่อเข้าใกล้รถคันข้างหน้ามากเกินไปหรือมีคนเดินถนนอยู่กลางถนน ไฟเตือนคล้ายไฟเบรกจะสว่างขึ้นเพื่อเตือนให้ผู้ขับขี่ระมัดระวัง
นอกจากระบบเตือนการชนแล้ว วอลโว่ยังติดตั้งระบบความปลอดภัยในเมืองอันเป็นเอกลักษณ์อีกด้วย ระบบเริ่มทำงานเมื่อความเร็วต่ำกว่า 30 กม./ชม. และตรวจจับโดยอัตโนมัติว่ามียานพาหนะจอดนิ่งหรือกำลังเคลื่อนที่อยู่ในระยะ 10 เมตรข้างหน้า
หากรถคันข้างหน้าเบรกกะทันหันและผู้ขับขี่ไม่ดำเนินการใดๆ ต่อคำเตือนที่ระบบออก รถจะเบรกโดยอัตโนมัติ
หากความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างรถทั้งสองคันน้อยกว่า 15 กม./ชม. ระบบจะหยุดรถโดยอัตโนมัติหลังจากสตาร์ทเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน

ชื่อระบบของ Volvo s60l: City Safety
การกำหนดค่ามาตรฐานของทั้งบรรทัด
เงื่อนไขการเริ่มต้น: เปิดโดยค่าเริ่มต้น;
เมื่อความเร็วน้อยกว่า 50 กม. / ชม. ก็สามารถแจ้งเตือนล่วงหน้าและหยุดสนิท สามารถระบุอุปสรรคแบบไดนามิกและแบบคงที่ได้
คะแนนที่วัดได้: ★★★★
สำหรับการทดสอบการชนครั้งแรกได้เลือกรุ่น Volvo s60l ที่มีระบบความปลอดภัยในเมืองมาตรฐาน
เจ้าหน้าที่ของ Volvo กล่าวว่าระบบนี้ใช้เซ็นเซอร์เลเซอร์ที่ติดตั้งบนกระจกหน้ารถเพื่อระบุสิ่งกีดขวางด้านหน้ารถ รวมถึงยานพาหนะและคนเดินถนน
เมื่อระยะห่างระหว่างรถและสิ่งกีดขวางสูงกว่าระยะห่างที่ปลอดภัย รถจะส่งเสียงเตือนเพื่อเตือนผู้ขับขี่ก่อน หากผู้ขับขี่ไม่ดำเนินการใดๆ รถจะเบรกอัตโนมัติสุดกำลังเพื่อหยุดรถ
จากการวัดจริง ความเร็วอยู่ที่ 30 กม./ชม. และรถเริ่มไถลจากระยะห่างประมาณ 20 เมตรจากสิ่งกีดขวาง (เท้าทั้งสองข้างเหยียบเบรกและคันเร่งจนสุด) ที่ตำแหน่งที่ด้านหน้าของรถอยู่ห่างจากรถประมาณ 10 เมตร เบรกจะเริ่มทำการเบรกฉุกเฉินเต็มรูปแบบโดยอัตโนมัติ เข็มขัดนิรภัยของผู้ขับขี่ถูกรัดไว้อย่างเห็นได้ชัด และรถจะเคลื่อนตัวไปประมาณ 0.5 เมตร หลังจากที่ด้านหน้าของรถสัมผัสกับสิ่งกีดขวาง และหยุดสนิท
ครั้งที่สอง ยานพาหนะเริ่มแล่นไปประมาณ 25 เมตรด้วยความเร็วเดิม 30 กม./ชม. รถยังสตาร์ทเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเต็มแรงโดยอยู่ห่างจากสิ่งกีดขวางประมาณ 10 เมตร และรัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่น ในที่สุด รถก็หยุดสนิทที่ห่างจากสิ่งกีดขวางประมาณ 0.5 เมตร โดยไม่มีการชนกัน
บนสนามซ้ายประมาณ 1.5 เมตร สีมีรอยเบรกเข้มมาก ควรจำไว้ว่าเบรกอัตโนมัติจะคลายออกจนสุดในสองสามในสิบวินาทีหลังจากที่รถหยุดสนิท
ยานพาหนะอาจเคลื่อนที่ไปข้างหน้าต่อไปเนื่องจากความเฉื่อย และจำเป็นต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเองในเวลานี้

ในฐานะที่เป็นคำพ้องของแบรนด์หรู Mercedes Benz ไม่เต็มใจที่จะอ่อนแอในแง่ของระบบความปลอดภัยของยานพาหนะ
มีการติดตั้งระบบป้องกันไว้ก่อนและป้องกันอันตรายของ Mercedes Benz

ระบบ Distronic plus ทำงานโดยใช้การตรวจจับเรดาร์ในตัว บนพื้นฐานของระบบล่องเรือแบบแอคทีฟ ระบบจะตรวจจับระยะห่างจากรถคันหน้าโดยอัตโนมัติ
หากรถยนต์อยู่ใกล้กับรถคันหน้ามากเกินไป ระบบจะแสดงป้ายเตือนพร้อมเสียงเตือนเพื่อเตือนให้ผู้ขับขี่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัย หากรถคันหน้าเบรก ระบบจะเบรกอัตโนมัติจนกว่าจะหยุดเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน ระบบความปลอดภัยล่วงหน้าใช้ ESP และเซ็นเซอร์ bas เพื่อทำนายอันตรายและเรียกใช้มาตรการป้องกันเพื่อปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ในระหว่างการขับขี่ เมื่อมีอันตรายจากการลื่นล้มเนื่องจากการอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ ระบบพรีเซฟจะเริ่มทำงาน เช่น การรัดเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าให้แน่นด้วยตัวปรับความตึงแบบไฟฟ้าแบบหดได้
หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการกระแทกได้ ฟังก์ชันนี้สามารถรับประกันได้ว่าบุคลากรที่เบาะหน้าอยู่ในตำแหน่งป้องกันที่ดีที่สุดก่อนที่จะเปิดใช้งานถุงลมนิรภัย เพื่อให้ถุงลมนิรภัยทำหน้าที่ป้องกันได้ดีขึ้น เบาะนั่งด้านหน้าสามารถคืนสู่สภาพที่เหมาะสมได้ล่วงหน้า
หากเบาะนั่งไปข้างหน้าเกินไปและการเอียงพนักพิงทำให้ไม่สบาย ระบบจะสามารถปรับมุมที่ดีที่สุดได้ การปรับเหล่านี้เสร็จสิ้นโดยอุปกรณ์กลไกที่ขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ที่ซ่อนอยู่ในเบาะนั่ง
ชื่อระบบ Mercedes Benz gle320: ระบบเสริมป้องกันการชนรุ่นปรับปรุง
การกำหนดค่ามาตรฐานของทั้งบรรทัด
เงื่อนไขการเริ่มต้น: เปิดฟังก์ชัน CPA ด้วยตนเอง ความเร็วมากกว่า 30 กม./ชม. และเริ่มการเตือนล่วงหน้าเพื่อระบุยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
คะแนนที่วัดได้: คะแนนการมีส่วนร่วม
รถคันนี้สามารถเลือกเปิดหรือปิดฟังก์ชั่น CPA ได้ผ่านปุ่มบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ดังนั้นหลังจากขึ้นรถบัสแล้ว คนขับจึงเปิดฟังก์ชันนี้จากแถบเมนูก่อนแล้วจึงยกขึ้นรถ Mercedes Benz gle320
ระบบนี้เรียกว่าระบบช่วยเหลือป้องกันการชน เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงสามารถระบุยานพาหนะเคลื่อนที่ได้ผ่านการตรวจจับด้วยเรดาร์ กล่าวคือ มันจะไม่ตอบสนองใดๆ ก่อนที่จะประเมินสิ่งกีดขวางคงที่ที่ตั้งไว้ในครั้งนี้
เช่นเดียวกับผลลัพธ์ที่วัดได้ ดังนั้นเราจึงมีส่วนร่วมในการให้คะแนนนี้

หลังจาก Mercedes Benz เราจะไม่ลืม BMW ในฐานะแกนนำของ ABB เทคโนโลยีความปลอดภัยของรถยนต์จะสะท้อนให้เห็นตามธรรมชาติ
BMW ใช้ระบบป้องกันการชน 360 ⁰ ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยอิงจากการวางตำแหน่งรถและเทคโนโลยีการรับรู้สภาพแวดล้อม รถทดลองของโครงการคือ BMW I3 (พารามิเตอร์ | รูปภาพ) ซึ่งติดตั้งเครื่องสแกนเลเซอร์ขั้นสูงสี่ตัวเพื่อตรวจจับสภาพแวดล้อมโดยรอบและระบุอุปสรรคต่างๆ

หากรถเข้าใกล้สิ่งกีดขวางด้วยความเร็วสูงเกินไป ระบบเบรกจะสตาร์ทอัตโนมัติเพื่อหลีกเลี่ยงการชน ในที่สุดระบบก็สามารถหยุดรถห่างจากสิ่งกีดขวางเพียงไม่กี่เซนติเมตรได้อย่างแม่นยำ
หากผู้ขับขี่เปลี่ยนทิศทางหรือต้องการหลีกหนีสิ่งกีดขวาง ระบบจะปล่อยเบรกโดยอัตโนมัติ ระบบนี้สามารถลดแรงกดดันในการขับขี่ของผู้ขับขี่ในสภาพแวดล้อมที่มีทัศนวิสัยไม่ดี เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบาย
ในกระบวนการนี้ ผู้ขับขี่สามารถเข้าไปแทรกแซงเพื่อปิดระบบได้ตลอดเวลา
ชื่อระบบ BMW 740Li: ระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุง
การกำหนดค่ามาตรฐานของทั้งบรรทัด
เงื่อนไขการเริ่มต้น: ความเร็วเริ่มต้นคือ 50 กม. / ชม. สามารถแจ้งเตือนเมื่อสตาร์ทได้
การเบรกเต็มสามารถระบุสิ่งกีดขวางแบบไดนามิกและแบบคงที่ได้
คะแนนที่วัดได้: ★★★★
ในการวัดจริง ผู้ขับขี่เข้าใกล้สิ่งกีดขวางด้วยความเร็ว 30-40 กม./ชม. ห่างจากสิ่งกีดขวางประมาณ 2 เมตร และอยู่ที่กระจกบังลมหน้า ไฟสีแดงรูปแฉกแนวตั้งจะกะพริบอย่างต่อเนื่องพร้อมกับเสียงเตือนเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงอันตรายที่อยู่ข้างหน้า แต่จะไม่หยุดนิ่ง ดังนั้นเมื่อคนขับไม่เหยียบเบรก รถก็ “ไร้ความปรานี” จึงชนสิ่งกีดขวาง
ในกระบวนการทั้งหมด มีการทดสอบการขับขี่ที่คล้ายกันทั้งหมด 5 ครั้ง โดย 2 ครั้งล้มเหลวในการหยุดรถต่อหน้าสิ่งกีดขวางได้สำเร็จ
ระบบป้องกันการชนกันใด ๆ ไม่สามารถทำให้ 100% ประสบความสำเร็จได้ ดังนั้นเราควรคิดอย่างไร
ที่จริงแล้วเราไม่ควรละเลยว่าสภาพแวดล้อมในการขับขี่ของยานพาหนะมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา วิศวกรไม่สามารถจำลองสภาพแวดล้อมการแสดงผลได้เมื่อออกแบบโปรแกรมนี้ ดังนั้นระบบจะตัดสินผิดเสมอ แล้วระบบนี้ไม่น่าเชื่อถือเหรอ?
แน่นอนว่าคำตอบคือ ไม่ ที่จริงแล้ว ความตั้งใจเดิมของระบบป้องกันการชนไม่ใช่เพื่อให้รถทำการเบรกโดยอัตโนมัติ แต่เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ โปรดจำไว้ว่ากุญแจสำคัญที่นี่คือความช่วยเหลือ

ในหลายกรณี ในกรณีฉุกเฉินบนท้องถนน ผู้คนอาจส่งผลต่อเวลาตอบสนองเนื่องจากขาดสมาธิ แต่ระบบสามารถตัดสินได้ก่อน จากนั้นก็ล่วงหน้าเพียงครึ่งวินาทีเท่านั้น ด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ยังทำให้ระยะทางสั้นลงได้ประมาณ 17 ม. ซึ่งจริงๆ แล้วค่อนข้างมีประสิทธิภาพ
เมื่อตั้งค่าระบบเสริมป้องกันการชน ผู้ผลิตบางรายตั้งค่าว่าไม่สามารถหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์ จุดประสงค์คือเพื่อบอกคนขับว่าควรให้ทางเลือกสุดท้ายว่าจะหยุดหรือไม่ให้คนขับ ไม่ใช่ตัวรถ
ระบบเสริมป้องกันการชนของผู้ผลิตบางรายสามารถหยุดรถได้ แต่หลังจากหยุดแล้ว มันจะปล่อยแรงเบรกและคืนเบรกให้กับคนขับ กล่าวโดยสรุป ระบบจะมีบทบาทเพียงส่วนเสริมเท่านั้น ไม่ใช่เพื่อแทนที่สิทธิ์ของผู้ขับขี่
สรุปโพนี่:
เรายินดีต้อนรับเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความปลอดภัย
อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องผิดอย่างยิ่งที่บางคนจะเชื่อว่าด้วยการรับประกันระบบอิเล็กทรอนิกส์ ผู้คนสามารถผ่อนคลายความระมัดระวังได้
ท้ายที่สุดแล้ว จุดประสงค์ของระบบก็เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ในช่วงเวลาวิกฤตเท่านั้น ไม่ใช่เพื่อรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อความปลอดภัยเชิงรุกของรถ ไม่ควรมีการเบี่ยงเบนในความเข้าใจพื้นฐานนี้

แบรนด์ต่างๆ ยังมีแนวคิดการออกแบบและการใช้งานที่แตกต่างกัน Volvo และ Mercedes Benz ใช้การตรวจจับเรดาร์ และจะมีเสียงเตือนก่อนที่ระบบจะเริ่มดำเนินการเพื่อให้คนขับมีเวลาตอบสนอง
BMW ใช้เครื่องสแกนเลเซอร์ขั้นสูงซึ่งมีการจดจำวัตถุโดยรอบได้ดีกว่า แต่ระยะจอดรถสุดท้ายสั้นเกินไป ซึ่งก็จะมีอันตรายแอบแฝงอยู่เช่นกัน อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม 100% ก็ไม่สามารถเชื่อถือได้ในทางปฏิบัติ สุดท้ายก็ต้องอาศัยวิจารณญาณของผู้ขับขี่ในการดำเนินการขั้นสุดท้าย
นอกจากนี้ แนะนำว่าบางคนอย่าทดลองระบบนี้อีก ถ่ายวิดีโอเพื่อแสดงประสิทธิภาพของยานพาหนะ แม้ว่าการยิงจะสำเร็จแต่ก็จะทำให้ผู้บริโภคเข้าใจผิด