Hệ thống chống va chạm ô tô, bạn có thể nhận được bao nhiêu

Với sự phát triển của khoa học công nghệ, vấn đề an toàn chủ động trên ô tô ngày càng được chú trọng. Để nói hệ thống an toàn ô tô nào mạnh, trước tiên chúng ta sẽ nghĩ đến Volvo, BMW, Mercedes Benz, v.v.
Còn về hệ thống phụ trợ chống va chạm thì mỗi hãng sẽ có sự khác nhau nhưng chức năng hầu như giống nhau. Tiếp theo, chúng tôi sẽ giới thiệu các hệ thống chống va chạm của Volvo, Mercedes Benz và BMW, đồng thời thử nghiệm chúng trên các mẫu xe cụ thể của từng loại xe để cho thấy hiệu quả.

Volvo luôn được biết đến với khả năng an toàn tuyệt vời và là hãng duy nhất có hệ thống phụ trợ chống va chạm. Hệ thống phụ trợ chống va chạm của Volvo bao gồm hai mô-đun: cảnh báo va chạm và an toàn trong thành phố.
Cảnh báo va chạm có khả năng phát hiện đồng thời camera và radar. Khi ở quá gần xe phía trước hoặc có người đi bộ ở giữa đường, đèn cảnh báo tương tự như đèn phanh sẽ sáng để nhắc nhở người lái xe chú ý.
Ngoài hệ thống cảnh báo va chạm, Volvo còn được trang bị hệ thống an toàn trong thành phố độc đáo. Hệ thống khởi động khi tốc độ dưới 30km/h và tự động phát hiện có phương tiện đứng yên hay đang di chuyển trong phạm vi 10m phía trước.
Nếu xe phía trước phanh gấp và người lái không thực hiện bất kỳ hành động nào trước cảnh báo do hệ thống đưa ra thì xe sẽ tự động phanh.
Nếu chênh lệch tốc độ tương đối giữa hai xe nhỏ hơn 15km/h, hệ thống có thể tự động dừng xe sau khi xuất phát để tránh va chạm.

Tên hệ thống Volvo s60l: City Safety
Cấu hình tiêu chuẩn của toàn bộ dòng
Điều kiện bắt đầu: mở theo mặc định;
Khi tốc độ dưới 50km/h, nó có thể đưa ra lời nhắc cảnh báo sớm và dừng hẳn; Có thể xác định chướng ngại vật động và tĩnh
Điểm đo được: ★★★★
Đối với thử nghiệm va chạm đầu tiên, mẫu Volvo s60l với hệ thống an toàn tiêu chuẩn trong thành phố đã được chọn.
Theo giới chức Volvo, hệ thống này sử dụng cảm biến laser lắp trên kính chắn gió để xác định chướng ngại vật phía trước xe, bao gồm cả xe cộ và người đi bộ.
Khi khoảng cách giữa xe và chướng ngại vật cao hơn khoảng cách an toàn, trước tiên xe sẽ phát ra âm thanh cảnh báo để nhắc nhở người lái. Nếu người lái không có biện pháp, xe sẽ tự động phanh hết sức để dừng xe.
Theo đo thực tế, tốc độ là 30km/h, xe bắt đầu trượt từ khoảng cách khoảng 20m so với chướng ngại vật (hai chân hoàn toàn đạp phanh và chân ga). Tại vị trí phía trước xe cách nó khoảng 10m, phanh bắt đầu tự động phanh khẩn cấp hoàn toàn, dây an toàn của người lái rõ ràng đã được thắt chặt và xe tiến lên khoảng 0,5m sau khi đầu xe chạm chướng ngại vật. , và dừng hẳn.
Lần thứ hai, xe bắt đầu lăn bánh ở khoảng cách khoảng 25m với vận tốc 30km/h. xe cũng khởi động phanh khẩn cấp toàn lực tự động khi cách chướng ngại vật khoảng 10m và thắt chặt dây an toàn. Cuối cùng, xe dừng hẳn ở cách chướng ngại vật khoảng 0,5m mà không va chạm.
Trên sân còn lại khoảng 1,5m, màu vết phanh rất đậm. Cần lưu ý rằng phanh tự động sẽ được nhả hoàn toàn vài phần mười giây sau khi xe dừng hẳn.
Xe có thể tiếp tục chuyển động về phía trước do quán tính, lúc này cần phải can thiệp bằng tay.

Là đồng nghĩa với thương hiệu hạng sang, Mercedes Benz không sẵn sàng yếu thế về hệ thống an toàn trên xe.
Hệ thống an toàn trước và không an toàn của Mercedes Benz được trang bị.

Hệ thống Distronic plus dựa trên cảm biến radar trên tàu. Trên cơ sở hành trình chủ động, hệ thống sẽ tự động phát hiện khoảng cách với xe phía trước.
Nếu xe quá gần xe phía trước, hệ thống sẽ hiển thị biển cảnh báo kèm âm thanh cảnh báo để nhắc nhở người lái xe giữ khoảng cách an toàn. Nếu xe phía trước phanh gấp, hệ thống sẽ tự động thực hiện biện pháp phanh cho đến khi dừng hẳn để tránh va chạm. Hệ thống an toàn trước sử dụng cảm biến ESP và cơ bản để dự đoán các mối nguy hiểm và kích hoạt các biện pháp phòng ngừa nhằm bảo vệ người lái và hành khách.

Trong quá trình lái xe, khi có nguy cơ trượt do thiếu lái hoặc thừa lái, hệ thống an toàn trước sẽ khởi động, chẳng hạn như thắt chặt dây đai an toàn của người lái và hành khách phía trước bằng bộ căng an toàn có thể thu vào bằng điện.
Nếu không thể tránh được va chạm, chức năng này có thể đảm bảo rằng người ngồi phía trước ở vị trí bảo vệ tốt nhất trước khi túi khí được kích hoạt, để túi khí phát huy tác dụng bảo vệ tốt hơn; Ghế trước có thể được khôi phục trước về trạng thái lý tưởng.
Nếu ghế quá hướng về phía trước và độ nghiêng của lưng ghế gây khó chịu, hệ thống có thể điều chỉnh theo góc tốt nhất. Những điều chỉnh này được thực hiện bằng thiết bị cơ khí được điều khiển bởi động cơ giấu trong ghế.
Tên hệ thống Mercedes Benz gle320: phiên bản nâng cao hệ thống phụ trợ chống va chạm
Cấu hình tiêu chuẩn của toàn bộ dòng
Điều kiện khởi động: mở thủ công chức năng CPA, tốc độ trên 30km/h và khởi động cảnh báo sớm để nhận biết xe đang di chuyển
Điểm đo: điểm tham gia
Chiếc xe này có thể lựa chọn bật hoặc tắt chức năng CPA thông qua các nút bấm trên vô lăng đa chức năng. Vì vậy, sau khi lên xe, trước tiên tài xế đã bật chức năng này từ thanh menu và mang trên chiếc Mercedes Benz gle320
Hệ thống này được gọi là hệ thống hỗ trợ ngăn ngừa va chạm. Phiên bản nâng cao có thể xác định phương tiện di động thông qua cảm biến radar, tức là sẽ không đưa ra bất kỳ phản hồi nào trước khi đánh giá các chướng ngại vật cố định được đặt ra lần này.
Kết quả đo được cũng vậy nên chúng ta tham gia vào việc chấm điểm này

Sau Mercedes Benz, chúng ta không thể quên BMW. Là trụ cột của ABB, công nghệ an toàn của ô tô đương nhiên sẽ được phản ánh trong đó.
BMW áp dụng hệ thống ngăn ngừa va chạm 360⁰, được phát triển dựa trên công nghệ định vị xe và nhận dạng môi trường. Phương tiện thử nghiệm của dự án là BMW I3 (thông số | hình ảnh), được trang bị bốn máy quét laser tiên tiến để phát hiện môi trường xung quanh và xác định các chướng ngại vật khác nhau.

Nếu xe tiếp cận chướng ngại vật với tốc độ quá cao, hệ thống phanh sẽ tự động khởi động để tránh va chạm. Cuối cùng, hệ thống có thể dừng xe một cách chính xác chỉ cách chướng ngại vật vài cm.
Nếu người lái chuyển hướng hoặc muốn rời khỏi chướng ngại vật, hệ thống sẽ tự động nhả phanh. Hệ thống này có thể giảm áp lực lái xe của người lái trong môi trường có tầm nhìn kém, nhằm cải thiện sự an toàn và thoải mái.
Trong quá trình này, người lái xe có thể can thiệp bất cứ lúc nào để tắt hệ thống.
Tên hệ thống BMW 740Li: hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao
Cấu hình tiêu chuẩn của toàn bộ dòng
Điều kiện xuất phát: tốc độ mặc định là 50 km/h. lời nhắc cảnh báo có thể được đưa ra khi bắt đầu
Phanh hoàn toàn có thể xác định chướng ngại vật động và tĩnh
Điểm đo được: ★★★★
Trong đo thực tế, người lái tiếp cận chướng ngại vật với tốc độ 30-40km/h, cách chướng ngại vật khoảng 2m và nằm ở kính chắn gió phía trước. Đèn đỏ hình xương cá sẽ nhấp nháy liên tục, kèm theo âm thanh báo động nhằm nhắc nhở người lái xe về mối nguy hiểm phía trước nhưng sẽ không chủ động dừng lại. Vì vậy, khi tài xế không đạp phanh, chiếc xe đã “không thương tiếc” lao thẳng vào chướng ngại vật.
Trong toàn bộ quá trình, đã thực hiện tổng cộng 5 bài thi lái xe tương tự, trong đó có 2 bài không dừng xe thành công trước chướng ngại vật.
Bất kỳ hệ thống chống va chạm nào cũng không thể thành công 100%, vậy chúng ta nên nghĩ thế nào về nó?
Trên thực tế, chúng ta không nên bỏ qua rằng môi trường lái xe luôn thay đổi. Các kỹ sư không thể mô phỏng môi trường hiển thị khi thiết kế chương trình này. Vì vậy, hệ thống sẽ luôn đánh giá sai. Vì vậy, hệ thống này không đáng tin cậy?
Tất nhiên, câu trả lời là Không. Trên thực tế, mục đích ban đầu của hệ thống ngăn ngừa va chạm không phải là để xe tự động hoàn thành hành động phanh mà là để hỗ trợ người lái. Hãy nhớ rằng, chìa khóa ở đây là sự hỗ trợ.

Trong nhiều trường hợp, khi gặp tình huống khẩn cấp trên đường, con người có thể bị ảnh hưởng đến thời gian phản ứng do thiếu tập trung, nhưng hệ thống có thể phán đoán trước. Vậy thì chỉ còn nửa giây nữa thôi. Với tốc độ 120km/h, nó còn có thể rút ngắn quãng đường đi khoảng 17m, thực tế khá hiệu quả.
Khi cài đặt hệ thống phụ trợ chống va chạm, một số nhà sản xuất đặt ra là xe không thể dừng hẳn. Mục đích là để nói với người lái xe rằng quyền quyết định cuối cùng về việc dừng hay không nên được giao cho người lái xe chứ không phải chiếc xe.
Hệ thống hỗ trợ chống va chạm của một số hãng sản xuất có thể dừng xe nhưng sau khi dừng sẽ nhả lực phanh và trả lại lực phanh cho người lái. Tóm lại, hệ thống chỉ đóng vai trò phụ trợ chứ không thay thế quyền lợi của người lái xe.
Tóm tắt ngựa:
Chúng tôi hoan nghênh các công nghệ mới đang nổi lên, đặc biệt là về mặt bảo mật.
Tuy nhiên, hoàn toàn sai lầm khi một số người tin rằng với sự đảm bảo của hệ thống điện tử, người dân có thể nới lỏng cảnh giác.
Suy cho cùng, mục đích của hệ thống chỉ là hỗ trợ người lái vào những thời điểm quan trọng chứ không phải chịu trách nhiệm hoàn toàn về sự an toàn chủ động của xe. Không nên có sự sai lệch trong sự hiểu biết cơ bản này.

Các thương hiệu khác nhau cũng có các khái niệm thiết kế và thực hiện chức năng khác nhau. Volvo và Mercedes Benz áp dụng tính năng phát hiện bằng radar và sẽ có âm thanh cảnh báo trước khi hệ thống chủ động cho người lái xe thời gian phản ứng.
BMW sử dụng máy quét laser tiên tiến hơn, có khả năng nhận biết các vật thể xung quanh cao hơn nhưng khoảng cách đỗ xe cuối cùng quá ngắn cũng sẽ tiềm ẩn một số nguy hiểm. Tuy nhiên, dù bằng cách nào thì nó cũng không thể đáng tin cậy ở mức 100% trong thực tế. Cuối cùng, cần phải dựa vào phán đoán của người lái xe để đưa ra hành động cuối cùng.
Ngoài ra, có ý kiến cho rằng một số người không nên thử nghiệm lại hệ thống này. Quay video cho thấy sức mạnh của xe như thế nào. Dù chụp thành công cũng sẽ đánh lừa người tiêu dùng.

Nếu bạn muốn phát triển các sản phẩm, nhãn hiệu hoặc phần mềm hệ thống giám sát độ mệt mỏi của riêng mình; xin đừng ngần ngại liên hệ [email protected] , chúng tôi sẽ không làm bạn thất vọng.