疲労運転早期警告システムの開発動向はADAS機能と組み合わせることである
関連統計データによると、高速道路での主な交通事故のうち、疲労運転による事故は40%以上を占めており、運転行動の有効な早期警告と制御が事故率を下げるための中核的な要素となっている。
しかし、「運転疲労」という概念は未だ明確な定義がなく、運転行動の判断は個人差によって左右されることになります。
技術と関連基準の改善の過程で、伝統的な自動車部品メーカーやAIビジョンのスタートアップなど、さまざまな役割の企業も惹きつけています。
フロントローディングはまだ空白であり、市場全体は依然として受動的である
昨年、交通省が全長9メートル以上の運行バスには前方監視装置を装備しなければならないという法令を発布してから13カ月が経過した。関係者によると、実際の施行までにはまだ一定の猶予期間があるものの、この政策は2018年に確実に施行されるという。
その時、前方視界のない9メートルバスは安全証明書を取得できず、強制基準は市場に対応を強いることになります。しかし、機能安全の観点から見ると、AEB機能は結局すべてのシナリオで100%の安全性を達成することはできず、疲労早期警告(または運転行動監視)はAEBのボーナスです。
疲労運転早期警報システムには強制的な標準規格はありませんが、サプライヤーにとって、ADASは短期的には限定的な役割を果たすことができます。同時に、市場はアクティブセーフティにおける疲労運転早期警報システムの役割を認識しており、特に商用車の運転手の平均運転時間が長く、疲労しやすいことから、多くのサプライヤーが疲労運転早期警報システムに事業の重点を移しています。
市場の見通しは良好に見えますが、実際には疲労運転早期警告システムの多くのサプライヤーは興味を失っており、それが疲労運転早期警告システムの導入を促進しています。
商用車市場では、アクティブセーフティ分野でシェアを獲得するため、多くのサプライヤーがスピードを加速させている。前向きな部分では、早ければ来年2月と3月にはSOP一式が完成する可能性がある。これまでのスピードでは、SOP一式が完成するまでに1年近くかかるとされている。
しかし、今から来年の2月まで残り半年余りしかなく、この行動が市場を正確にコントロールしているのか、それとも製品のセールスポイントや市場チャンスにのみ目を奪われた行動なのかは判断が難しい。
この過程では、商用車のコストも検討課題の一つではあるが、商用車に使用される製品の多くは政府が推進し、一律に購入されており、これが商用車に搭載される疲労運転早期警告システムの主な原動力となっている。
乗用車市場では、疲労運転早期警告システムの人気は非常に低いです。この市場の主な消費者グループである自家用車の所有者は、商用車の所有者とは異なる製品のニーズを持っており、実際の安全性の考慮はほとんどありません。製品を使用する目的は、新鮮さのためです。
ggaiのモニタリングデータによると、昨年末までに疲労警告機能を備えた乗用車の普及率はわずか11.48%で、実際の生産販売は5%未満でした。そのうち、ほとんどの構成モデルの価格は350000元以上で、サプライヤーのほとんどは海外メーカーでした。
特に20万以下の乗用車の場合、設備の設置コストが大きな問題となっている。赤外線カメラとアルゴリズムを組み合わせた製品は、少なくとも1000元が必要である。また、製品の実用性は乗用車に比べて比較的低い。総合的に考慮すると、価格に敏感な国内ユーザーが選択する可能性は大幅に低下する(特にほとんどのモデルはオプションモードを選択)。
サプライヤー側は皆、自社の製品がフロント装飾に入り、安定的で目に見える営業収益を確保することを望んでいる。多くのサプライヤーと主要エンジンメーカーの代表者は高工知能車両に対し、現在市場には真のフロントローディング早期警告製品は存在しないと語った。
既存の製品は、4Sストアを通じて一部車種の販売前に設置されることがほとんどだが、こうした「準フロントローディング」と疲労運転早期警告システムの本当の「着地」の間には、まだ一定の距離がある。
ADASスキームを統合する傾向は明らかである
現在、疲労運転早期警告システムの開発動向は、ADAS機能と組み合わせて、車内と車外の安全性の統合を実現することです。
例えば、疲労運転警告システムをAEBの機能と組み合わせると、注意を促すだけでなく、危険な状況での自動ブレーキも実現し、安全性が大幅に向上します。疲労運転早期警告システムと前方監視ADAS機能を組み合わせて初めて、完全な閉ループADASシステムを形成できると言えます。
将来の疲労運転早期警告システムは、1つのプラットフォームをベースとし、内部と外部の視覚を統合し、同じチップコンピューティングプラットフォームに基づいて体系的な安全性評価とリスク予測を実現し、事前に設定されたプログラムに依存して対応する可能性があります。
この安全コンセプトは、「2つの顧客と1つの危険」の市場において大きな潜在力を持っており、現在多くのサプライヤーにとって重要な突破口でもあります。また、鉄道危険物輸送車両を含む各種危険物輸送車両、大型車両、港湾車両は、現在、主要サプライヤーの競争市場となっています。
疲労運転早期警報システム製品の開発は長期的なプロセスです。融合アルゴリズムとハードウェアには画像認識も含まれており、長期間にわたるサンプルデータベースの蓄積とデバッグが必要であり、技術に近道はありません。
しかし、現在、中国における疲労運転早期警報装置の研究開発と生産は、依然として受動的な状態にあります。多くのサプライヤーが率直に言うには、現在、完全に独立した研究開発を行っている国内サプライヤーは少なく、模倣しているサプライヤーも少なくありません。安定性と正確性を確保するには、大量のデータ改善反復が必要です。これは時間の問題であるだけでなく、経済的利益にも関係しており、その過程で克服する必要がある多くの問題があります。
OEM各社によると、国内サプライヤーの技術ソリューションにおける最大のボトルネックは、OEM各社の確立されたチップソリューションに基づいてアルゴリズムを開発することだが、この部分にはまだ大きなギャップがあるという。
本当のフロントローディング製品が上陸できるかどうかは別として、国内の疲労運転早期警告システムの開発は避けられません。しかし、本当に市場の試練に耐え、最終的に生き残ることができるのは、優れた技術を備えた製品です。
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