眠くて疲れていたらどうする?自動車工場やアフターローディング市場の疲労運転検知・早期警告システムが素晴らしいトリックを披露
運転疲労は、すべてのドライバーが経験したことがあるもので、特に長距離や渋滞の運転環境では顕著です。統計によると、中国では疲労に関連する交通事故が全事故数の約20%を占め、重大交通事故の40%以上を占めています。疲労運転は交通安全管理の分野で広く存在する国際問題であり、疲労運転監視装置の標準で要求される機能が適切に実装されていないことに深く関係しています。
もちろん、この問題を解決するために、自動車工場やアフターマーケットは努力しています。
第4回世界インターネット大会で、ロビン・リー氏は、インテリジェント運転は百度が人工知能に注力している分野であると述べた。この分野では、百度は来年、FAWと共同で疲労防止運転システムを立ち上げる予定で、「トラック運転手が職を失う前に命を落とさないよう願っている」という。百度の疲労運転監視システムは、百度の脳に基づく画像認識技術の着地方法の1つであり、赤外線顔認識によって判断し、トラック運転手が疲労状態になると、システムは対応する警告情報を送信する。
運転者の疲労状態の検知方法は、運転者の生理信号、生理反応特性、運転行動、車両状態情報に基づく検知方法に大別されます。
ドライバーの生理学的信号に基づく
疲労状態の運転者の生理学的指標は、正常状態の指標から逸脱するため、疲労運転に関する研究は、まずこの点に基づいて行われました。現在、より成熟した検出方法には、運転者の脳波と心電図の測定が含まれます。
運転者の生理信号に基づく検出方法は、疲労の判定精度が高いが、生理信号は接触して測定する必要があり、個人依存性が高いため、実際の動作には制約要素が多く、主に制御パラメータとして実験に用いられる。
ドライバーの生理学的反応特性に基づく
この検出方法は、運転者の眼球運動特性と頭部運動特性を用いて運転者の疲労状態を推定するものであり、眼球運動と瞬き情報は疲労を反映する重要な特徴であると考えられている。
現在、眼球運動のメカニズムに関するアルゴリズムは数多く存在します。広く使用されているアルゴリズムであるPERCLOSは、一定期間におけるまぶたの閉じ時間の割合を生理的疲労の測定指標としています。しかし、この種のアルゴリズムが直面する問題は、人種や眼窩の深さが異なるため、アルゴリズムの適応性を最適化するのが難しいことです。さらに、シーンの光の変化に直面すると、顔認識の精度も影響を受けます。
ドライバーの運転行動に基づく
運転者の疲労状態は、運転者のハンドル操作データを処理することで推測できますが、現時点では、この方法には不確実性が多く、個人の習慣、運転速度、道路環境、操作スキルなどによって制限されるため、この方面に関する詳細な研究結果はほとんどありません。
車両の軌道に基づいて
車両の軌道変化や車線逸脱などの運転情報から運転者の疲労状態を推測します。
疲労検出には、アプリケーション シナリオの複雑さとアルゴリズム自体のボトルネックという 2 つの技術的なしきい値があることが報告されています。
大手自動車メーカーやアフターマーケットが提供している疲労運転への対処法について、ヒントを見てみましょう。
ベンツ
メルセデスベンツは、疲労運転の検知と早期警告において「注意支援システム」と呼ばれる独自のシステムを備えており、C、Cl、e、GLK、s、GL、SLK、SLモデルに搭載されています。
まず、システムは車両が始動してから15〜20分以内にドライバーの運転行動を収集し、それを参照システムとしてファイルします。
車両に装備された一連のセンサーを通じて、ドライバーの各コマンドが監視されます。運転時間、ステアリング角度、車速、加速度、ドライバーの行動など、最大 70 種類のデータが記録されます。システムはこれらのデータを監視し、ファイル内のデータと比較します。ドライバーが運転に疲れているかどうかを判断し、それに応じたリマインダーを出します。注目すべきは、このシステムは車速が 60 km/h になると起動するということです。
トヨタ レクサス
トヨタの高級車ブランドであるレクサスの一部モデル、例えばLS600H Lには、ステアリングロッドの周囲に設置された赤外線LEDディスプレイを通じてドライバーの表情を記録するドライバーアテンションモニターが装備されています。まばたきが続いたり、目を閉じたり、視線がずれたりすると、アラームが記憶されます。
公共
フォルクスワーゲンは、ステアリング角センサーや電動パワーステアリングシステムの情報、つまりドライバーのステアリング操作を通じて疲労状態にあるかどうかを判定します。このシステムは「疲労識別システム」と呼ばれています。ドライバーのステアリング操作が特定の値を超え、車速が65km/hを超えると、システムはドライバーに疲労運転の兆候があると認識します。パサート オールトラックには、このシステムが標準装備されています。
モダンな
ヒュンダイが疲労運転防止のために開発したシステムは、運転者の心拍数と車両の運転状態を監視するもので、新型ヒュンダイ・ソナタには疲労運転注意喚起システムが搭載されている。
BYD
BYDが搭載する疲労監視システムは「疲労運転早期警告システム」と呼ばれ、ドライバーの生理的画像反応に基づく装置で、ECUとカメラで構成されています。ドライバーの顔の特徴、目の信号、頭の動きなどを利用してドライバーの疲労状態を推測し、警告を発して対応する措置を講じます。
現在、ほとんどの自動車メーカーの疲労運転対策システムは、中級モデルと高級モデルに搭載されています。
アフターマーケットでの新しい遊び方
AIプレイ
小型乗用車の運転手と比較して、バス、都市間バス、空港バス、運行トラックなどの商用車、特に長距離輸送を走る乗用車と貨物車は、衝突が疲労の高リスク群です。そのため、アフターマーケットの需要があります。疲労運転監視システムには、克服すべき2つの技術的な困難があると報告されています。1つはアルゴリズム自体のボトルネックであり、もう1つは使用シナリオの複雑さです。
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