Interpretacja raportu McKinseya: który kierunek ADAS stanie się głównym nurtem?
W 2016 roku firma McKinsey opublikowała raport budzący duże zaniepokojenie:
„Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy: wyzwania i możliwości przed nami”
(autorzy: seunghyuk Choi, Florian Thalmayr, Dominik wee i Florian weig).
Dziękuję firmie McKinsey i oryginalnemu autorowi za ich wysiłki i pracę na rzecz zdrowego rozwoju zaawansowanego systemu wspomagania jazdy (ADAS). Link do oryginalnego tekstu: http://www.mckinsey.com/industries/semiconductors/our-insights/advanced-driver-assistance-systems-challenges-and-opportunities-ahead.
Raport ten gromadzi i analizuje dużą liczbę zasobów informacyjnych na temat przyszłego trendu rozwoju ADAS, co dostarcza cennych informacji referencyjnych dla dostawców i inwestorów ADAS; visspect interpretuje ważne informacje zawarte w tym raporcie i jest chętny do dzielenia się i dyskusji z innymi osobami.
1. Rozwiązanie w postaci kamery powinno być główną szansą dla producentów półprzewodników w branży ADAS
McKinsey: Przeprowadziliśmy ankietę wśród dużej liczby producentów półprzewodników i przeanalizowaliśmy ich możliwości w branży ADAS przed 2025 rokiem. W ankiecie wzięto pod uwagę różne czynniki, w tym prognozę przyjęcia na rynek końcowy, spadek cen systemu, komponentów itp.
Wniosek z analizy jest taki, że oczekuje się, że łączne przychody producentów półprzewodników w branży ADAS będą systematycznie rosły, osiągając od około 4,6 miliarda do 5,3 miliarda dolarów amerykańskich w 2025 roku. Podział całkowitych przychodów:
1. W przypadku systemu: Oczekuje się, że „System wspomagania parkowania” przyniesie producentom półprzewodników największe przychody. Następne w kolejności są „automatyczne hamowanie awaryjne”, „adaptacyjny tempomat” i „ostrzeganie przed kolizją z przodu (FCW)”.
2. Dla komponentów systemowych: jak pokazano na poniższym rysunku „Prognoza przychodów producentów półprzewodników w branży ADAS”, szacuje się, że punktami wzrostu przychodów są procesory (stanowiące 37% całkowitych przychodów) i czujniki (stanowiące 28% całkowitych przychodów) przychody ogółem). Interpretacja raportu McKinseya: który kierunek ADAS stanie się głównym nurtem?
Rysunek: Prognoza przychodów producentów półprzewodników w branży ADAS
Interpretacja rozrywki auto: zgodnie z doświadczeniem branży ADAS, stosunek kosztów procesora do czujnika wynosi około 1:1. Zgodnie z powyższym rysunkiem „tabela prognoz dochodów producentów półprzewodników w branży ADAS” szacuje się, że przedział cenowy producentów radarów fal milimetrowych, którego spodziewają się w przyszłości będzie następujący (systemy podwójnego odniesienia i schematy pojedynczego odniesienia, które stanowią dolną i górną granicę odpowiednio): ”
Dolna granica kalkulacji funkcji rekreacji automatycznej: koszt modułu obiektywu X (13% / 28%) = 100 RMB
Górny limit kalkulacji rozrywki rekreacyjnej: koszt modułu obiektywu X 13% / (37% – 28%) = 350 RMB
W przypadku samochodów rekreacyjnych produkt można w pełni połączyć z technologią radarową. Podstawą współpracy lub fuzji z zespołem radarowym jest to, że po ustabilizowaniu się technologii radarowej i utworzeniu formalnej branży cena zostanie znacznie obniżona. Zgodnie z obecną sytuacją rynkową i analizą trendów nie jest możliwe obniżenie ceny radaru milimetrowego do dolnej granicy 100 RMB/zestaw.
Dlatego też wypoczynekauto można odwrócić: pod wpływem czynnika cenowego możliwość wdrożenia schematu podwójnego uwierzytelniania jest bardzo niska, a schemat kamer stanie się głównym nurtem branży ADAS.
Chipy ogólnego przeznaczenia staną się mainstreamem, a powstający zespół ADAS zyska nowe możliwości
McKinsey’a: szacuje się, że procesory (37%) i czujniki (28%) będą stanowić większość całkowitych przychodów producentów półprzewodników. Producenci półprzewodników rozważą „zróżnicowanie”, aby wejść do segmentów rynku. Mogą zyskać na wartości wzmacniając system i rozszerzając swoje produkty o „oprogramowanie” i „algorytm”.
Dlatego producenci mający doświadczenie w elektronice użytkowej, urządzeniach mobilnych lub przetwarzaniu danych mogą najskuteczniej poprawić wydajność procesorów, a te ulepszenia wydajności staną się najważniejszymi punktami sprzedaży. Ponieważ szybkie procesory budowane są w oparciu o technologię miniaturyzacji, producenci muszą dużo inwestować w badania i rozwój oraz produkcję. Przychody ze sprzedaży producentów wyłącznie na rynku motoryzacyjnym nie są w stanie w pełni pokryć zwrotu z inwestycji, a oni również potrzebują innych źródeł przychodów, aby uzyskać lepszy zwrot z inwestycji.
Ponadto producenci posiadający doświadczenie w sąsiednich branżach mogą szybciej dostosować się do aplikacji ADAS, zmieniając wydajność niektórych produktów osadzonych w ADAS, co znacznie skraca czas rozwoju. Na przykład NVIDIA zmodernizowała platformę Tegra pierwotnie opracowaną dla urządzeń do gier, smartfonów i tabletów, a wkrótce zastosowała ją w systemach samochodowych.
Interpretacja czasu wolnego: porównanie trasy NVIDIA z oryginalną trasą Mobileye, czyli porównanie ogólnych chipów używanych w specjalnych branżach i specjalnych chipów zaprojektowanych przez specjalne branże, ta pierwsza powinna stać się głównym nurtem. Na tej podstawie wypoczynekauto spekuluje, że Mobileye może zostać zmuszone do przekształcenia swoich rozwiązań technicznych, a nawet doprowadzić do pewnych problemów; Neusoft w Chinach może w ciągu najbliższych dwóch lat otrzymać wiele możliwości. W następnym kroku Leisureauto i inne zespoły posiadające produkty formalne wzmocnią rozwój rynku.
3. Algorytm nie stanie się w przyszłości progiem ADAS i perspektywą zorientowania branży ADAS na produkt
McKinsey’a: Oprócz procesora znacznie poprawiona zostanie również wydajność czujnika. Obecnie na rynku dostępnych jest wiele różnych typów czujników. Dla ADAS najważniejsze są trzy typy czujników:
Pierwszy typ, najbardziej opłacalnym typem czujnika optycznego jest to, że czujnik optyczny jest generalnie oparty na schemacie kamery. Ten typ czujnika jest wielofunkcyjny i może realizować różne funkcje ADAS, ale są one podatne na niekorzystne warunki pogodowe i inne zagrożenia środowiskowe. Oprócz wykorzystania kamer do gromadzenia danych obrazu pojazdów i pieszych na jezdni potrzebne są również złożone algorytmy oprogramowania do przetwarzania, rozpoznawania i analizowania danych obrazu.
Drugi to system lidarowy, który wykorzystuje skanowanie laserowe do generowania obrazów 3D otaczającego środowiska. W porównaniu z czujnikami optycznymi, lidar może bezpośrednio wykrywać lokalizację obiektów, co nie jest wrażliwe na otaczające warunki pogodowe. Lidar posiada duży zasięg detekcji, który może sięgać około 100 metrów wokół pojazdu. Zwykle wymaga instalacji zewnętrznej. Chociaż w ciągu ostatnich dziesięciu lat cena spadła z dziesiątek tysięcy dolarów do tysięcy dolarów, nadal jest bardzo droga. Aby spopularyzować zastosowanie, musimy jeszcze bardziej obniżyć cenę. Ponadto system lidarowy krótkiego zasięgu może wykryć odległość około 10 metrów w jednym kierunku. Ten rodzaj lidaru był używany w niektórych samochodach, na przykład lidar krótkiego zasięgu dostarczany przez grupę kontynentalną.
Trzeci typ, radar fal elektromagnetycznych, służy do określania odległości, prędkości i kierunku obiektu w krótkim i długim zasięgu. ADAS wykorzystuje zazwyczaj sygnał radarowy w zakresie od 20 do 80 GHz. Czujniki te sprawdzają się lepiej niż inne czujniki w niesprzyjających warunkach pogodowych, ale zakres i kąt pomiaru będą słabe. Na przykład elektryczny radar dopplerowski może wykrywać przeszkody o wysokości do 250 metrów. Ponieważ kąt pomiaru jest dość wąski, adaptacyjny tempomat zwykle łączy elektryczny radar dopplerowski z lidarem krótkiego zasięgu, aby uzyskać szerszy kąt pomiaru.
Choć przychody generowane przez czujniki (stanowiące 28% ogółu przychodów) są niższe od przychodów generowanych przez procesory (stanowiące 37% całkowitych przychodów), producenci półprzewodników są bardziej skłonni do ciężkiej pracy i inwestycji w dziedzinie czujników, ponieważ dziedzinę łatwiej jest podzielić, a wymagania dotyczące wielkości przedsiębiorstwa nie są zbyt rygorystyczne. W rzeczywistości różne czujniki mają różne właściwości, w zależności od ich różnych poziomów wydajności i możliwości przetwarzania sygnału, są one stosowane w produktach ADAS. Podobnie jak procesory, jeśli producenci półprzewodników mają doświadczenie w pokrewnych branżach, mogą szybko zyskać przewagę. Na przykład półprzewodnikowe czujniki obrazu stworzone na rynek konsumencki można szybko rozszerzyć do czujników ADAS, aby spełnić wymagania bezpieczeństwa samochodów i specyficzne wymagania samochodów.
Ponadto producentom półprzewodników będzie bardzo trudno wejść na rynek oprogramowania, ponieważ brakuje im podstaw zaawansowanej technologii oprogramowania. Aby konkurować, muszą stworzyć własne zespoły programistyczne lub połączyć i przejąć zewnętrzne zespoły programistyczne.
Podsumowując, producenci półprzewodników integrują sprzęt, produkty inne niż krzem (w tym sterowniki, przyjęcie systemu operacyjnego i kodeki) oraz algorytmy (w tym oprogramowanie do przetwarzania danych z czujników w czasie rzeczywistym), takie jak poprawa pamięci przy jednoczesnej poprawie wydajności jednostki centralnej. Integracja ta ulepsza sprzęt i generuje większą wartość. Ponadto producenci półprzewodników będą starali się dostarczać więcej modułów lub rozwiązań zintegrowanych, takich jak SOC. Dostawcy ODM preferują rozwiązania jednoskładnikowe, takie jak moduły i rozwiązania integracyjne (w tym oprogramowanie), ponieważ zapewniają lepszą wydajność, niższe koszty rozwoju i mniejszą zależność od dostawców pierwszego poziomu.
Interpretacja czasu wolnego: ta część treści sugeruje, że płynność samego „algorytmu” prawdopodobnie w przyszłości znacznie spadnie i stanie się standardową biblioteką chipa. Gdy „algorytm” na poziomie aplikacji dojrzeje, szybko się rozprzestrzeni, a jego wartość gwałtownie spadnie; „Algorytm” do specjalnych zastosowań niskich częstotliwości nadal ma swoją własną przestrzeń życiową. Obecnie niektórzy dostawcy chipów lub modułów ADAS udostępniają funkcje, które są prawie bezpłatne, ale wyniki testów są inne. Na przykład moduł M1 oprogramowania rekreacyjnego wykorzystuje najnowszy „algorytm” opracowany przez siebie, a współczynnik spójności jest bardzo wysoki w przypadku testów porównawczych z Mobileye; jednakże moduł koreański znacznie różni się od Mobileye w procesie testów porównawczych.
Samo słowo „algorytm” jest terminem niedokładnym. Prawidłowym terminem jest oprogramowanie aplikacyjne. Algorytm odnosi się w szczególności do metody matematycznej. Jej podstawowa metoda powstała w XVIII wieku. Różnorodne metody zastosowania w CV to dorobek kół matematycznych, wspólny dla całej ludzkości. Nikt nie może i nie może ich zmonopolizować.
W procesie produkcyjnym ADAS istotą ciągłego dopasowywania różnych parametrów i wyboru różnych metod w praktyce jest problem inżynieryjny, który można rozwiązać pieniędzmi. Zwłaszcza w ostatnich latach, wraz z wprowadzeniem różnych narzędzi AI, rozwój stał się szybszy i nawet duża liczba programistów nie musi już mieć mocnych podstaw matematycznych, ponieważ część matematyczna ADAS została zastąpiona „narzędziami programistycznymi” Grupa rozwiązała problem, a wyniki niemal bezpłatnie przekazała twórcom oprogramowania ADAS.
Obecnie efekt własnego „algorytmu” rekreacyjnego jest bardzo dobry. 1 kwietnia 2017 r. po raz pierwszy w teście produktu przekroczył dystans rozpoznawania Mobileye. Chociaż zdarzają się pewne czynniki przypadkowe, zawsze świadczy to o tym, że krajowy zespół nie jest w stanie sprostać standardom zagranicznych dużych producentów oprogramowania.
Podsumowując, „algorytm” na dłuższą metę nie stanie się progiem ADAS. Jeśli jesteś zdeterminowany, aby stać się wielkim przedsiębiorstwem, oprócz możliwości technicznych, wizję i ambicje przedsiębiorstwa można przekształcić w marzenia i filozofię biznesową konkretnych działań; wybitna i wizjonerska przedsiębiorczość oraz zespół zarządzający; ogromna przestrzeń rynkowa, dobry model biznesowy, jasna i wykonalna strategia rozwoju przedsiębiorstwa; niezwykła przewaga konkurencyjna, doskonałe zarządzanie i wdrażanie Silne, innowacyjne produkty, zmieniające się od czasu do czasu oraz wiedza, jak nawiązać kontakt z klientami i wchodzić w interakcję z nimi, to rzeczy, na których można polegać.
Jeśli szukasz niezawodnego producenta OEM ADAS, napisz do nas na adres [email protected], zaoferujemy profesjonalne i dostosowane rozwiązanie ASAS w rozsądnej cenie.
