Lưu trữ cho danh mục: Blog

Hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh tiên tiến (ADAS), Là giai đoạn chuyển tiếp và là sản phẩm của lái xe không người lái và lái xe tự động, ngày càng tham gia nhiều hơn vào hành vi lái xe hàng ngày và ngày càng có nhiều người tin tưởng và bắt đầu sử dụng các sản phẩm ADAS. Hệ thống ADAS ban đầu chỉ giới hạn ở thị trường xe hơi cao cấp. Trong những năm gần đây, thị trường đã phát triển nhanh chóng và hiện đang bước vào thị trường trung cấp. Đồng thời, nhiều ứng dụng công nghệ thấp phổ biến hơn trong lĩnh vực xe du lịch cấp thấp.

Giới thiệu tóm tắt về ô tô giải trí Adas

Leisure auto ADAS là thương hiệu được thành lập bởi công nghệ an toàn ô tô giải trí của Quảng Châu. Từ năm 2012, nhóm R&D được thành lập để thực hiện dự án ADAS. Sau 5 năm phát triển kỹ thuật, sản phẩm đang dần thành hình và đã hình thành thương hiệu riêng, ô tô giải trí ADAS. Nó đã cho ra đời các dòng sản phẩm khác nhau dành cho thị trường hậu mãi, cửa hàng 4S, chợ trước, nhà máy ô tô và nhà sản xuất điện tử được nhiều doanh nghiệp và chủ xe trong ngành quan tâm và được nhiều người ưa chuộng.
Ô tô giải trí, thông qua sự đổi mới liên tục của công nghệ hình ảnh, với sự tôn trọng cao độ đối với sự đổi mới khoa học và công nghệ của con người, đã phát triển ADAS của riêng mình thuộc về người dân Trung Quốc. Là người tiên phong của ADAS, mục tiêu là trở thành người gác cổng cho việc lái xe an toàn.

Nguyên tắc của ADAS

Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) sử dụng nhiều loại cảm biến được lắp đặt trên xe. Trong quá trình lái xe ô tô, nó có thể cảm nhận môi trường xung quanh bất cứ lúc nào, thu thập dữ liệu, xác định, phát hiện và theo dõi các vật thể tĩnh và động, đồng thời kết hợp với dữ liệu bản đồ điều hướng để thực hiện tính toán và phân tích có hệ thống, để đưa ra người lái xe nhận thức trước mối nguy hiểm có thể xảy ra và tăng cường sự thoải mái và an toàn khi lái xe một cách hiệu quả.

Giải trí tự động ADAS là một hệ thống phụ trợ lái xe an toàn, bao gồm ba mô-đun, bao gồm cảm biến, máy tính lái xe và hệ thống cảnh báo sớm. Nó có thể cung cấp hai chức năng chính (cảnh báo va chạm phía trước và cảnh báo chệch làn đường) và một số chức năng bổ sung (giám sát khoảng cách thời gian thực, cản ảo, video lái xe, giám sát người đi bộ, cảnh báo khởi hành xe và giám sát tình trạng xe).

Về tầm quan trọng của ADAS ô tô giải trí đối với việc lái xe an toàn, tôi không cần nhắc lại ở đây. Những bài học đau đớn về các loại tai nạn giao thông trong đời thực đã nâng ADAS lên tầm mà mọi tài xế đều quan tâm.

Adas ô tô giải trí

Nó phù hợp cho ô tô, xe buýt, xe tải, mô hình nhỏ, SUV, xe tải, xe cứu thương, xe cứu hỏa, xe đặc biệt, xe buýt trường học, một số loại xe thể thao, v.v.

Xe giải trí ADAS đã trở thành người gác cổng cho việc lái xe an toàn

1. An toàn. Trong bài kiểm tra đường bộ và bài kiểm tra điểm chuẩn của Mobileye và ô tô giải trí, cả hai bên đều áp dụng các sản phẩm chính thức đã vượt qua chứng nhận và thực hiện bài kiểm tra thống nhất lần lượt vào ban ngày, ánh sáng tối, đường đô thị tối, đường nông thôn và đường cao tốc. Tỷ lệ khớp tốc độ báo động của cả hai bên là rất cao và hiệu suất thông thường của họ gần như giống nhau.

2. Trong bài kiểm tra cài đặt và đo điểm chuẩn của Mobileye và xe giải trí, cả hai bên đều áp dụng các sản phẩm chính thức được chứng nhận, được lắp đặt bởi các nhân viên cùng cấp. Tốc độ cài đặt của xe giải trí rõ ràng là nhanh hơn Mobileye.

3. Đáng tin cậy. Sản phẩm ô tô giải trí có độ ổn định tốt. Ngoài thử nghiệm điện thông thường, nó còn được thử nghiệm theo chu kỳ nhiệt độ, độ rung, phun muối, môi trường và các thử nghiệm khác và có khả năng thích ứng tốt.

4. Hiệu quả về chi phí. Sản phẩm sản xuất hàng loạt phải giải quyết được vấn đề kiểm soát chi phí. Ô tô giải trí nhằm mục đích tạo ra những mặt hàng xa xỉ có giá cả phải chăng cho các gia đình bình thường và có lợi thế về giá so với các sản phẩm tương tự.

Tôi tin rằng trong tương lai gần, với sự phổ biến và cải tiến không ngừng của ADAS, xe giải trí ADAS sẽ trở thành đối tác đáng tin cậy của mọi người lái xe và là một phần không thể thiếu trên ô tô.

Nếu bạn đang tìm kiếm nhà sản xuất OEM ADAS đáng tin cậy, vui lòng gửi email tới [email protected], chúng tôi sẽ cung cấp giải pháp ASAS chuyên nghiệp và tùy chỉnh với mức giá hợp lý.

Ngày 9/12/2016, Hội đồng Nhà nước ban hành “ý kiến thúc đẩy phát triển đổi mới đời sống trong lĩnh vực an toàn sản xuất”, ngày 7/3/2017 Bộ Giao thông vận tải ban hành “Điều kiện kỹ thuật an toàn vận hành xe khách”. ” (JT / T) 1094-2016), và thời gian chuyển tiếp là 13 tháng được quy định trong giai đoạn chuyển tiếp thực hiện tiêu chuẩn thứ năm.

Hiện nay, nhiều nhà máy sản xuất ô tô, xe buýt chở khách đường dài được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh tiên tiến (ADAS) với hệ thống cảnh báo chệch làn đường (LDWS) và cảnh báo va chạm phía trước (FCW) theo quy định nêu trên.

Khi các nhà máy sản xuất ô tô lắp đặt ADAS sẽ phải lựa chọn những sản phẩm ADAS có “thông số kỹ thuật ô tô”. Dòng S1 được ra mắt bởi thương hiệu siêu nhỏ Công ty TNHH Công nghệ Thông minh dành cho xe du lịch, xe tải và xe cỡ lớn là sản phẩm ADAS được ra mắt theo đúng yêu cầu về thông số kỹ thuật của ô tô. Kể từ khi ra mắt đã được rất nhiều doanh nghiệp, chủ xe trong ngành quan tâm và được nhiều người ưa chuộng. Sự quyến rũ của giải trí ADAS là gì? Đối với hầu hết chủ xe ô tô, từ “mức quy định phương tiện” không còn xa lạ, nhưng “mức quy định phương tiện” là gì thì ít khi được nhắc đến. Tôi đã chia sẻ với các bạn thông tin quy hoạch ngành ô tô là gì
Từ sản phẩm ADAS cấp thông số ô tô, hãy nói về cấp thông số kỹ thuật của Xe là gì.

Cấp độ thông số kỹ thuật của xe thực chất là một bộ thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn phần cứng, phù hợp với luật pháp và quy định về tiêu chuẩn phương tiện do nhiều quốc gia ban hành. Tiêu chuẩn của các quốc gia khác nhau là khác nhau

Sự lựa chọn nào cũng không chỉ có ưu điểm mà không có nhược điểm. Những nhược điểm của việc sử dụng linh kiện điện tử cấp ô tô để sản xuất sản phẩm là gì?

1. Yêu cầu của hệ thống cao và chi phí phát triển và xác minh cao.

2. Khó lựa chọn mẫu mã. Những người chơi điện tử đều biết rằng ngày nay có khá nhiều linh kiện điện tử. Có nhiều sơ đồ cho các sản phẩm có cùng chức năng và độ phức tạp có thể khác nhau rất nhiều. Tuy nhiên, đôi khi, để đáp ứng yêu cầu về thông số kỹ thuật của xe, một số phương án có tính tích hợp cao phải bị bỏ đi.

3. Một nhược điểm rõ ràng khác là công nghệ của một số sản phẩm còn lạc hậu và nhiều công việc xác minh ảnh hưởng đến tốc độ của sản phẩm mới.

Từ năm 2012, Leisureauto bắt đầu phát triển nền tảng xe tốc độ cao với quyền sở hữu trí tuệ độc lập. Sau nhiều lần thất bại và nỗ lực liên tục, dòng Leisureauto-s1, một chú nhộng mới nở, đã được ra mắt sau 5 năm kích thích kỹ thuật.

Nếu bạn đang tìm kiếm nhà sản xuất OEM ADAS đáng tin cậy, vui lòng gửi email tới [email protected], chúng tôi sẽ cung cấp giải pháp ASAS chuyên nghiệp và tùy chỉnh với mức giá hợp lý.

Năm 2016, McKinsey đã đưa ra một báo cáo gây quan ngại lớn:
《Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến: Những thách thức và cơ hội phía trước 》
(tác giả: seunghyuk Choi, Florian thalmayr, Dominik wee, và Florian weig).
Cảm ơn McKinsey và tác giả ban đầu vì những nỗ lực và nỗ lực của họ vì sự phát triển lành mạnh của hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS). Liên kết tới văn bản gốc: http://www.mckinsey.com/industries/semiconductors/our-insights/advanced-driver-assistance-systems-challenges-and-opportunities-ahead .

Báo cáo này thu thập và phân tích một lượng lớn nguồn thông tin về xu hướng phát triển trong tương lai của ADAS, cung cấp những thông tin tham khảo có giá trị cho các nhà cung cấp và nhà đầu tư ADAS; visspect diễn giải những thông tin quan trọng trong báo cáo này và sẵn sàng chia sẻ, thảo luận với các đồng nghiệp.

1、 Giải pháp camera sẽ là cơ hội chính cho các nhà sản xuất chất bán dẫn trong ngành ADAS

McKinsey: Chúng tôi đã khảo sát một số lượng lớn các nhà sản xuất chất bán dẫn và phân tích cơ hội của họ trong ngành ADAS trước năm 2025. Nhiều yếu tố khác nhau đã được tính đến trong cuộc khảo sát, bao gồm dự báo về việc áp dụng thị trường cuối cùng, hệ thống, giá linh kiện giảm, v.v.
Kết luận của phân tích là tổng doanh thu của các nhà sản xuất chất bán dẫn trong ngành ADAS dự kiến sẽ tăng trưởng ổn định, đạt khoảng 4,6 tỷ đến 5,3 tỷ đô la Mỹ vào năm 2025. Phân tích tổng doanh thu:

1. Đối với hệ thống: “Hệ thống hỗ trợ đỗ xe” được kỳ vọng sẽ mang lại doanh thu cao nhất cho các nhà sản xuất chất bán dẫn. Tiếp theo là “phanh khẩn cấp tự động”, “kiểm soát hành trình thích ứng” và “cảnh báo va chạm phía trước (FCW)”.

2. Đối với linh kiện hệ thống: như thể hiện trong hình sau “dự báo doanh thu của các nhà sản xuất chất bán dẫn trong ngành ADAS”, ước tính các điểm tăng trưởng doanh thu là bộ vi xử lý (chiếm 37% trong tổng doanh thu) và cảm biến (chiếm 28% trong tổng doanh thu). tổng doanh thu). Diễn giải báo cáo của McKinsey: ADAS sẽ trở thành xu hướng chủ đạo theo hướng nào?
Hình: Dự báo doanh thu của các nhà sản xuất chất bán dẫn trong ngành ADAS

Giải thích về giải trí tự động: theo kinh nghiệm trong ngành của ADAS, tỷ lệ chi phí của bộ xử lý so với cảm biến là khoảng 1:1. Theo hình trên “bảng dự báo thu nhập của các nhà sản xuất chất bán dẫn trong ngành ADAS”, người ta ước tính rằng phạm vi giá mà các nhà sản xuất radar sóng milimet mong đợi trong tương lai là (sơ đồ tham chiếu kép và tham chiếu đơn, là giới hạn dưới và giới hạn trên tương ứng): "

Giới hạn dưới của tính toán giải trí tự động: chi phí mô-đun ống kính X (13% / 28%) = 100 RMB

Giới hạn trên của tính toán giải trí tự động: chi phí mô-đun ống kính X 13% / (37% – 28%) = 350 RMB

Đối với Leisureauto, sản phẩm có thể kết hợp hoàn toàn với công nghệ radar. Cơ sở hợp tác hoặc sáp nhập với đội radar là sau khi công nghệ radar ổn định và hình thành ngành công nghiệp chính thức thì giá thành sẽ giảm đi rất nhiều. Theo tình hình thị trường hiện tại và phân tích xu hướng, việc giảm giá radar sóng milimet xuống giới hạn dưới 100 RMB / bộ là không khả thi.

Do đó, giải trí tự động có thể bị đảo ngược: dưới ảnh hưởng của yếu tố giá cả, khả năng triển khai sơ đồ xác thực kép là rất thấp và sơ đồ camera sẽ trở thành xu hướng chủ đạo của ngành ADAS.

Các chip đa năng sẽ trở thành xu hướng chủ đạo và nhóm ADAS mới nổi sẽ có được những cơ hội mới

McKinsey: ước tính bộ vi xử lý (37%) và cảm biến (28%) sẽ chiếm phần lớn trong tổng doanh thu của các nhà sản xuất chất bán dẫn. Các nhà sản xuất chất bán dẫn sẽ xem xét “sự khác biệt hóa” để thâm nhập các phân khúc thị trường. Họ có thể đạt được giá trị bằng cách củng cố hệ thống và mở rộng sản phẩm của mình sang “phần mềm” và “thuật toán”.

Do đó, các nhà sản xuất có kinh nghiệm về điện tử tiêu dùng, thiết bị di động hoặc xử lý dữ liệu có thể cải thiện hiệu suất bộ xử lý một cách hiệu quả nhất và những cải tiến hiệu suất này sẽ trở thành điểm bán hàng quan trọng nhất. Do bộ xử lý nhanh được xây dựng trên cơ sở công nghệ thu nhỏ nên các nhà sản xuất cần đầu tư nhiều vào R&D và sản xuất. Doanh thu bán hàng của các nhà sản xuất chỉ trên thị trường ô tô không thể đáp ứng đầy đủ lợi tức đầu tư và họ cũng cần các nguồn doanh thu khác để có được lợi tức đầu tư tốt hơn.

Ngoài ra, các nhà sản xuất có kinh nghiệm trong các ngành lân cận có thể thích ứng với các ứng dụng ADAS nhanh hơn bằng cách thay đổi hiệu suất của một số sản phẩm được nhúng trong ADAS, do đó giảm đáng kể thời gian phát triển. Ví dụ: NVIDIA đã cải tiến nền tảng Tegra ban đầu được phát triển cho các thiết bị trò chơi, điện thoại thông minh và máy tính bảng, sau đó sớm sử dụng nó trong các hệ thống ô tô.

Giải thích tự động giải trí: sự so sánh giữa lộ trình của NVIDIA và lộ trình ban đầu của Mobileye, tức là so sánh giữa các chip thông thường được sử dụng trong các ngành công nghiệp đặc biệt và các chip đặc biệt được thiết kế bởi các ngành công nghiệp đặc biệt, trước đây sẽ trở thành xu hướng chủ đạo. Dựa trên điều này, Leisureauto suy đoán rằng Mobileye có thể bị buộc phải chuyển đổi các giải pháp kỹ thuật của mình và thậm chí dẫn đến một số vấn đề; Neusoft ở Trung Quốc có thể có rất nhiều cơ hội trong hai năm tới. Leisureauto và các nhóm khác có sản phẩm chính thức sẽ tăng cường phát triển thị trường trong bước tiếp theo.

3, Thuật toán sẽ không trở thành ngưỡng của ADAS trong tương lai và triển vọng định hướng sản phẩm của ngành ADAS

McKinsey: Ngoài bộ xử lý, hiệu suất cảm biến cũng sẽ được nâng cao đáng kể. Hiện nay trên thị trường có rất nhiều loại cảm biến khác nhau. Đối với ADAS, ba loại cảm biến sau đây là quan trọng nhất:

Loại đầu tiên, Loại cảm biến quang học tiết kiệm chi phí nhất là cảm biến quang học thường dựa trên sơ đồ camera. Loại cảm biến này đa chức năng và có thể thực hiện nhiều chức năng ADAS khác nhau, nhưng chúng dễ bị tổn thương trước các điều kiện thời tiết bất lợi và các mối nguy hiểm môi trường khác. Ngoài việc sử dụng camera để thu thập dữ liệu hình ảnh của các phương tiện và người đi bộ xung quanh lòng đường, các thuật toán phần mềm phức tạp cũng cần thiết để xử lý, nhận dạng và phân tích dữ liệu hình ảnh.

Thứ hai là hệ thống lidar, sử dụng chức năng quét laser để tạo ra hình ảnh 3D về môi trường xung quanh. So với cảm biến quang học, lidar có thể phát hiện trực tiếp vị trí của vật thể, không nhạy cảm với điều kiện thời tiết xung quanh. Lidar có phạm vi phát hiện lớn, có thể đạt khoảng 100 mét xung quanh xe. Nó thường cần cài đặt bên ngoài. Trong mười năm qua, mặc dù giá đã giảm từ hàng chục nghìn đô la xuống còn hàng nghìn đô la nhưng chi phí vẫn rất đắt. Để phổ biến việc sử dụng, chúng ta phải giảm giá hơn nữa. Ngoài ra, hệ thống lidar tầm ngắn có thể phát hiện khoảng cách khoảng 10 mét theo một hướng. Loại lidar này đã được sử dụng trên một số ô tô, chẳng hạn như lidar tầm ngắn do tập đoàn Continental cung cấp.

Loại thứ ba, radar sóng điện từ, được sử dụng để xác định khoảng cách, vận tốc và hướng của một vật thể trong phạm vi ngắn và dài. ADAS thường sử dụng tín hiệu radar trong phạm vi từ 20 đến 80 GHz. Những cảm biến này hoạt động tốt hơn các cảm biến khác trong điều kiện thời tiết bất lợi nhưng phạm vi và góc đo sẽ yếu. Ví dụ, radar Doppler điện có thể phát hiện chướng ngại vật cao tới 250 mét. Do góc đo khá hẹp nên hệ thống điều khiển hành trình thích ứng thường kết hợp radar Doppler điện với lidar tầm ngắn để có góc đo rộng hơn.

Mặc dù doanh thu do cảm biến tạo ra (chiếm 28% trong tổng doanh thu) thấp hơn doanh thu do bộ vi xử lý tạo ra (chiếm 37% trong tổng doanh thu) nhưng các nhà sản xuất chất bán dẫn sẵn sàng làm việc chăm chỉ và đầu tư hơn vào lĩnh vực cảm biến, bởi vì điều này lĩnh vực này dễ chia nhỏ hơn và yêu cầu về quy mô doanh nghiệp cũng không quá khắt khe. Trên thực tế, các cảm biến khác nhau có các đặc điểm khác nhau, tùy theo mức hiệu suất và khả năng xử lý tín hiệu khác nhau, chúng được sử dụng trong các sản phẩm ADAS. Cũng giống như bộ vi xử lý, nếu các nhà sản xuất chất bán dẫn có kinh nghiệm trong các ngành lân cận, họ có thể nhanh chóng giành được lợi thế. Ví dụ, cảm biến hình ảnh bán dẫn được tạo ra cho thị trường tiêu dùng có thể nhanh chóng được mở rộng sang cảm biến ADAS để đáp ứng các yêu cầu an toàn của ô tô và các yêu cầu cụ thể của ô tô.

Ngoài ra, các nhà sản xuất chất bán dẫn sẽ rất khó lấn sân sang lĩnh vực phần mềm, do thiếu nền tảng công nghệ phần mềm tiên tiến. Để cạnh tranh, họ cần thành lập nhóm phần mềm của riêng mình hoặc hợp nhất và mua lại các nhóm phần mềm bên ngoài.
Tóm lại, các nhà sản xuất chất bán dẫn tích hợp phần cứng, các sản phẩm không phải silicon (bao gồm trình điều khiển, sử dụng hệ điều hành và codec) và thuật toán (bao gồm phần mềm xử lý dữ liệu cảm biến theo thời gian thực), chẳng hạn như cải thiện bộ nhớ đồng thời cải thiện hiệu suất của bộ xử lý trung tâm. Sự tích hợp này tăng cường phần cứng và tạo ra nhiều giá trị hơn. Ngoài ra, các nhà sản xuất chất bán dẫn sẽ cố gắng cung cấp thêm mô-đun hoặc giải pháp tích hợp, chẳng hạn như SOC. Các nhà cung cấp ODM có xu hướng thích các giải pháp thành phần đơn lẻ, chẳng hạn như mô-đun và giải pháp tích hợp (bao gồm cả phần mềm), vì chúng mang lại hiệu suất tốt hơn, chi phí phát triển thấp hơn và ít phụ thuộc hơn vào các nhà cung cấp cấp một.

Giải thích tự động giải trí: phần nội dung này ngụ ý rằng tính thanh khoản của bản thân “thuật toán” có thể sẽ giảm đáng kể trong tương lai và trở thành thư viện tiêu chuẩn của chip. Một khi “thuật toán” ở cấp độ ứng dụng đã hoàn thiện, nó sẽ lan truyền nhanh chóng và giá trị của nó sẽ giảm nhanh chóng; “thuật toán” dành cho các ứng dụng đặc biệt tần số thấp vẫn có không gian sống riêng. Hiện tại, một số nhà cung cấp chip hoặc mô-đun ADAS cung cấp các chức năng gần như miễn phí nhưng kết quả thử nghiệm thì khác. Ví dụ: mô-đun M1 của Leisureauto áp dụng “thuật toán” mới nhất do chính nó phát triển và tỷ lệ nhất quán rất cao khi đo điểm chuẩn với Mobileye; tuy nhiên, mô-đun của Hàn Quốc khá khác biệt so với Mobileye trong quá trình đo điểm chuẩn.

Bản thân từ “thuật toán” là một thuật ngữ không chính xác. Thuật ngữ chính xác là phần mềm ứng dụng. Thuật toán đề cập đến phương pháp toán học nói riêng. Phương pháp cơ bản của nó đã được hình thành vào thế kỷ 18. Các phương pháp ứng dụng khác nhau trong lĩnh vực CV là thành tựu của giới toán học được cả nhân loại chia sẻ. Không ai có thể và có thể độc chiếm họ.

Trong quá trình sản xuất ADAS, bản chất của việc liên tục điều chỉnh các thông số khác nhau và lựa chọn các phương pháp khác nhau trong thực tế là một vấn đề kỹ thuật có thể giải quyết được bằng tiền. Đặc biệt trong những năm gần đây, với sự ra đời của nhiều công cụ AI khác nhau, quá trình phát triển đã trở nên nhanh hơn và thậm chí một số lượng lớn các nhà phát triển không còn cần phải có nền tảng toán học vững chắc nữa, vì phần toán học của ADAS đã được thay thế bằng “công cụ phát triển” Nhóm đã giải quyết được vấn đề và kết quả được cung cấp cho các nhà phát triển phần mềm ADAS một cách gần như miễn phí.

Hiện tại, hiệu quả của “thuật toán” riêng của Leisureauto là rất tốt. Vào ngày 1 tháng 4 năm 2017, nó đã vượt qua khoảng cách nhận dạng của Mobileye lần đầu tiên trong thử nghiệm sản phẩm. Dù có một số yếu tố ngẫu nhiên nhưng nó luôn phản ánh đội ngũ trong nước không thể đáp ứng được tiêu chuẩn của các nhà sản xuất lớn nước ngoài về phần mềm.

Tóm lại, “thuật toán” sẽ không trở thành ngưỡng của ADAS về lâu dài. Nếu bạn quyết tâm trở thành một doanh nghiệp lớn, ngoài năng lực kỹ thuật, tầm nhìn và tham vọng của doanh nghiệp có thể chuyển hóa thành ước mơ và triết lý kinh doanh hành động cụ thể; đội ngũ quản lý và khởi nghiệp xuất sắc và có tầm nhìn; dư địa thị trường lớn, mô hình kinh doanh tốt, chiến lược phát triển doanh nghiệp rõ ràng, khả thi; lợi thế cạnh tranh đặc biệt, quản lý và triển khai xuất sắc Các sản phẩm mạnh mẽ, sáng tạo, thay đổi theo thời gian và biết cách nắm bắt và tương tác với khách hàng là những điều mà Leisureauto có thể tin cậy.

Nếu bạn đang tìm kiếm nhà sản xuất OEM ADAS đáng tin cậy, vui lòng gửi email tới [email protected], chúng tôi sẽ cung cấp giải pháp ASAS chuyên nghiệp và tùy chỉnh với mức giá hợp lý.

1.Bạn phải có một chai dầu sảng khoái bên mình.

Khi buồn ngủ, bạn có thể thoa một ít dầu lên thái dương để không buồn ngủ và cảm thấy tràn đầy năng lượng khi lái xe.

2. Thứ hai là uống cà phê,

vì cà phê cũng có tác dụng giải khát. Bạn có thể lấy bột cà phê và pha trong xe với nước từ cốc giữ nhiệt.

3. Thứ ba là ăn một ít đồ ăn.

Mọi người sẽ có nhiều năng lượng hơn khi ăn, vì vậy tốt hơn là nên ăn khi xe dừng. Bằng cách này, họ phải tiếp tục lái xe.

4. Thứ tư, bạn có thể dừng lại và nghỉ ngơi.

Đừng ép mình phải lái xe trong thời gian dài. Rất dễ gặp vấn đề nên ngủ ngon là điều tốt.

5. Thứ năm, tốt nhất nên có một người đồng lái có thể đổi xe.

Để khi mệt mỏi có thể đổi xe, như vậy tự nhiên tránh khỏi mệt mỏi khi lái xe.

6. Sử dụng một số thiết bị an toàn cho thợ lặn.

Chẳng hạn như hệ thống giám sát tình trạng mệt mỏi của người lái xe hoặc ADAS (hệ thống hỗ trợ người lái xe tiên tiến) để giúp bạn tỉnh táo. Nhắc nhở vào giây phút khi bạn nhắm mắt lại.

Trên đây là cách giải quyết khi lái xe mệt mỏi? Người lái xe phải chịu trách nhiệm về sự an toàn của những người trong xe nên phải tuân thủ các quy tắc lái xe và biện pháp phòng ngừa.

Nếu bạn đang tìm kiếm nhà sản xuất hệ thống giám sát tình trạng mệt mỏi của Lái xe OEM đáng tin cậy, vui lòng gửi email tới [email protected], chúng tôi sẽ cung cấp giải pháp quản lý đội xe chuyên nghiệp và tùy chỉnh với mức giá hợp lý.