Hiện tại, các doanh nghiệp trên cả nước đã khôi phục hoàn toàn công việc, sản xuất trước áp lực giao thông tốc độ cao và nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn. Có rất nhiều phương tiện vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường cao tốc trên cả nước, an toàn giao thông cũng tăng lên. Nước này chủ trương sử dụng thiết bị cảnh báo chống va chạm ADAS + cảnh báo lái xe mệt mỏi cho các phương tiện vận tải hàng hóa để nhắc nhở chủ xe về tình trạng lái xe mệt mỏi trong thời gian thực.
Xe vận tải hàng hóa Cảnh báo chống va chạm ADAS + hệ thống cảnh báo lái xe mệt mỏi
Hệ thống cảnh báo chống va chạm Adas
Cảnh báo lái xe mệt mỏi
Tại sao bạn làm giám sát lái xe mệt mỏi?
Theo thống kê các vụ tai nạn lớn ở Tây An năm 2019, có 14 vụ tai nạn chết người do xe tải chạy mệt mỏi từ 22h đêm đến 6h hôm sau, khiến 17 người tử vong. Số vụ tai nạn chiếm 34,1% trong tổng số vụ tai nạn chết người năm 2019 và số người chết chiếm 37,8% trong tổng số người chết năm 2019.
Xe vận tải hàng hóa Cảnh báo chống va chạm ADAS + hệ thống cảnh báo lái xe mệt mỏi
Lái xe mệt mỏi là một trong những nguyên nhân quan trọng gây ra tai nạn giao thông do phương tiện vận tải chuyên nghiệp “hai hành khách, một hàng nguy hiểm và một hàng hóa” gây ra và hậu quả thường nghiêm trọng. Tài xế xe tải khi lái xe mệt mỏi có kỹ năng lái xe suy giảm rõ rệt, buồn ngủ, yếu chân tay và thiếu chú ý. Khó kiểm soát hiệu quả xe tải, gây nguy hiểm lớn cho các phương tiện khác, rất dễ gây ra tai nạn, thảm kịch giao thông.
Hệ thống cảnh báo chống va chạm Adas
Hệ thống cảnh báo sớm chống va chạm Adas sử dụng cảm biến hình ảnh thông minh (Camera) được lắp trên kính chắn gió phía trước để xác định các phương tiện khác nhau phía trước xe trong khi lái xe và tính toán khoảng cách thời gian có thể xảy ra va chạm trong thời gian thực. Khi có nguy cơ va chạm, hệ thống sẽ lập tức phát ra âm thanh nhắc nhở người lái xe chú ý để tránh tai nạn giao thông.
Xe vận tải hàng hóa Cảnh báo chống va chạm ADAS + hệ thống cảnh báo lái xe mệt mỏi
Hệ thống cảnh báo lái xe mệt mỏi
Hệ thống phát hiện mỏi chủ yếu bao gồm một camera đặc biệt để phát hiện mỏi và máy chủ đầu cuối phát hiện mỏi. Camera lắp trên táp lô tài xế sẽ ghi lại trực tiếp khuôn mặt tài xế và định vị chính xác đôi mắt của tài xế. Hệ thống sẽ tự động xác định và phân tích trạng thái nhắm và tần số của mắt người cũng như phán đoán hướng khuôn mặt của người lái xe, đồng thời kết hợp với tốc độ xe hiện tại và theo quy tắc logic phát hiện do vật thể đặt ra, mức độ mệt mỏi của người lái xe trạng thái được đánh giá dựa trên nhiều thông số khác nhau, ví dụ: khi người lái xe đang ở một tốc độ nhất định và thời gian nhắm mắt đạt đến giá trị báo động, Hoặc khi mặt người lái xe không hướng về phía trước quá một thời gian nhất định (chẳng hạn như hạ thấp đầu trong 3 giây), hệ thống sẽ tự động phát ra âm thanh cảnh báo để nhắc người lái xe vận hành sai và lái xe mệt mỏi. Khi tình hình nghiêm trọng, hệ thống cũng sẽ thông báo cho trung tâm giám sát nền về thông tin cảnh báo qua mạng và người lái xe sẽ được giám sát bằng sự can thiệp thủ công.
Xem xét rằng hầu hết người lái xe đều có thói quen đeo kính râm khi lái xe và camera đặc biệt để phát hiện mệt mỏi sử dụng thấu kính làm đầy ánh sáng hồng ngoại có bước sóng đặc biệt, có thể xuyên qua kính râm của người lái một cách hiệu quả và sẽ không thể sử dụng hệ thống phát hiện mệt mỏi vì người lái xe sẽ không thể sử dụng hệ thống phát hiện mệt mỏi. đeo kính râm.
Xe vận tải hàng hóa Cảnh báo chống va chạm ADAS + hệ thống cảnh báo lái xe mệt mỏi
năm
Bên cạnh việc chú ý đến lợi ích kinh tế, các công ty vận tải hàng hóa cũng cần chú ý đến việc ngăn ngừa tai nạn, đánh giá rủi ro và hiệu quả điều độ, điều này sẽ giúp nâng cao năng lực cạnh tranh cốt lõi của công ty. Hãy chú ý và nhắn tin cho nhà mạng phong phú để biết thêm về các giải pháp quản lý đội xe.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/874f6275e5f4fcf5f618fb7b21d7726b0de2bdae.gif225400an toàn tự động giải tríhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngan toàn tự động giải trí2021-12-27 03:59:392021-12-27 03:59:39Xe vận tải hàng hóa Cảnh báo chống va chạm ADAS + hệ thống cảnh báo lái xe mệt mỏi
Mệt mỏi khi lái xe là điều mà bất kỳ tài xế nào cũng từng gặp phải, đặc biệt là trong môi trường lái xe đường dài, ùn tắc giao thông. Theo thống kê, tai nạn giao thông liên quan đến mệt mỏi chiếm khoảng 20% trong tổng số vụ tai nạn và hơn 40% vụ tai nạn giao thông lớn ở Trung Quốc. Lái xe khi mệt mỏi là một vấn đề quốc tế trong lĩnh vực quản lý an toàn giao thông, tồn tại rộng rãi, liên quan chặt chẽ đến việc thực hiện không đầy đủ các chức năng theo tiêu chuẩn của thiết bị giám sát lái xe khi mệt mỏi.
Tất nhiên, để giải quyết vấn đề này, các nhà máy sản xuất ô tô và hậu mãi đang cố gắng.
Tại Hội nghị Internet Thế giới lần thứ 4, Robin Li cho biết lái xe thông minh là lĩnh vực mà Baidu tập trung vào trí tuệ nhân tạo. Trong lĩnh vực này, Baidu sẽ ra mắt hệ thống chống mệt mỏi khi lái xe với FAW vào năm tới, bởi vì “chúng tôi hy vọng rằng các tài xế xe tải sẽ không mất mạng trước khi mất việc”. Hệ thống giám sát lái xe mệt mỏi của Baidu sẽ là một trong những phương pháp hạ cánh của công nghệ nhận dạng hình ảnh dựa trên bộ não của Baidu. Nó sẽ đánh giá thông qua nhận dạng khuôn mặt hồng ngoại. Khi tài xế xe tải rơi vào trạng thái mệt mỏi, hệ thống sẽ gửi thông tin cảnh báo tương ứng.
Các phương pháp phát hiện trạng thái mệt mỏi của người lái xe có thể được chia đại khái thành các phương pháp phát hiện dựa trên tín hiệu sinh lý của người lái xe, đặc điểm phản ứng sinh lý, hành vi vận hành và thông tin trạng thái xe.
Dựa vào tín hiệu sinh lý của người lái xe
Các chỉ số sinh lý của người lái xe trong trạng thái mệt mỏi sẽ khác với các chỉ số ở trạng thái bình thường và nghiên cứu về lái xe mệt mỏi trước hết dựa trên khía cạnh này. Hiện tại, các phương pháp phát hiện hoàn thiện hơn bao gồm đo EEG và ECG của người lái xe.
Phương pháp phát hiện dựa trên tín hiệu sinh lý của người lái xe có độ chính xác cao trong việc đánh giá mức độ mệt mỏi, tuy nhiên tín hiệu sinh lý cần được đo bằng tiếp xúc và phụ thuộc nhiều vào từng cá nhân. Do đó, trong quá trình vận hành thực tế còn nhiều hạn chế nên nó chủ yếu được sử dụng trong thực nghiệm làm tham số điều khiển.
Dựa vào đặc điểm phản ứng sinh lý của người lái xe
Phương pháp phát hiện dự đoán trạng thái mệt mỏi của người lái xe bằng cách sử dụng đặc điểm chuyển động của mắt và đặc điểm chuyển động đầu của người lái xe. Thông tin chuyển động của mắt và chớp mắt được coi là những đặc điểm quan trọng phản ánh sự mệt mỏi.
Hiện nay có rất nhiều thuật toán về cơ chế chuyển động của mắt. PERCLOS, một thuật toán được sử dụng rộng rãi, lấy phần trăm thời gian nhắm mắt trong một khoảng thời gian làm chỉ số đo mức độ mệt mỏi sinh lý. Tuy nhiên, vấn đề mà loại thuật toán này gặp phải là khả năng thích ứng của thuật toán khó tối ưu hóa do chủng tộc khác nhau và độ sâu hốc mắt khác nhau. Hơn nữa, khi đối mặt với sự thay đổi của ánh sáng khung cảnh, độ chính xác của nhận diện khuôn mặt cũng sẽ bị ảnh hưởng.
Dựa vào hành vi vận hành của người lái xe
Trạng thái mệt mỏi của người lái xe có thể được suy ra bằng cách xử lý dữ liệu vận hành vô lăng của người lái. Hiện nay, cách này còn nhiều bất ổn, bị hạn chế bởi thói quen cá nhân, tốc độ lái xe, môi trường đường bộ và kỹ năng vận hành nên có ít kết quả nghiên cứu chuyên sâu về khía cạnh này.
Dựa vào quỹ đạo của xe
Trạng thái mệt mỏi của người lái xe được suy ra từ thông tin lái xe như thay đổi quỹ đạo của xe và độ lệch làn đường.
Được biết, có hai ngưỡng kỹ thuật để phát hiện độ mỏi, đó là độ phức tạp của kịch bản ứng dụng và điểm nghẽn của chính thuật toán.
Chúng ta hãy xem những lời khuyên được cung cấp bởi các công ty ô tô lớn và hậu mãi để đối phó với tình trạng lái xe mệt mỏi.
Benz
Mercedes Benz có hệ thống độc đáo của riêng mình trong việc phát hiện và cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi, được gọi là “hệ thống hỗ trợ chú ý” và được cấu hình trên các mẫu xe C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK và SL.
Đầu tiên, hệ thống thu thập hành vi lái xe của người lái xe trong vòng 15-20 phút sau khi xe khởi động và lưu trữ dưới dạng hệ thống tham chiếu.
Thông qua hàng loạt cảm biến được trang bị trên xe, mỗi mệnh lệnh của người lái đều được giám sát. Có tới 70 loại dữ liệu như thời gian lái xe, góc lái, tốc độ xe, khả năng tăng tốc và hành vi của người lái được ghi lại. Hệ thống theo dõi những dữ liệu này và so sánh chúng với dữ liệu trong file. Để đưa ra nhận định khi lái xe mệt mỏi và đưa ra lời nhắc tương ứng. Điều đáng chú ý là hệ thống này khởi động khi xe đạt tốc độ 60km/h.
Toyota Lexus
Một số mẫu xe Lexus, thương hiệu xe cao cấp của Toyota như ls600h L có thể được trang bị màn hình giám sát sự chú ý của người lái để ghi lại nét mặt của người lái thông qua màn hình LED hồng ngoại lắp xung quanh cần lái. Nếu có hiện tượng chớp mắt, nhắm mắt và lệch tầm nhìn liên tục, cảnh báo sẽ được ghi nhớ.
công cộng
Volkswagen xác định xe đang ở trạng thái mỏi thông qua thông tin cảm biến góc lái hay hệ thống lái trợ lực điện tử, tức là thao tác đánh lái của người lái. Hệ thống này được gọi là “hệ thống nhận dạng mỏi”. Nếu hành vi lái của người lái vượt quá một giá trị cụ thể và tốc độ xe vượt quá 65 km/h, hệ thống sẽ nhận biết người lái có dấu hiệu lái xe mệt mỏi. Passat alltrack được trang bị hệ thống này theo tiêu chuẩn.
hiện đại
Hệ thống được Hyundai phát triển để chống mệt mỏi khi lái xe là theo dõi nhịp tim của người lái và trạng thái lái xe. Hyundai Sonata mới được trang bị hệ thống nhắc nhở lái xe mệt mỏi.
BYD
Hệ thống giám sát tình trạng mệt mỏi do BYD trang bị có tên là “hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe do mệt mỏi”. Nó là một thiết bị dựa trên phản ứng hình ảnh sinh lý của người lái xe và bao gồm ECU và camera. Nó sử dụng các đặc điểm trên khuôn mặt, tín hiệu mắt và khả năng di chuyển của đầu người lái xe để suy ra trạng thái mệt mỏi của người lái xe, đưa ra cảnh báo và thực hiện các biện pháp tương ứng.
Hiện nay, hầu hết hệ thống xử lý tình trạng lái xe mệt mỏi của các nhà sản xuất ô tô đều được trang bị cho các mẫu xe trung và cao cấp.
Những cách mới để chơi ở thị trường hậu mãi
chơi AI
So với các tài xế ô tô du lịch cỡ nhỏ, các loại xe thương mại như xe buýt, xe buýt liên tỉnh, xe buýt sân bay và các xe tải đang vận hành, đặc biệt là các phương tiện chở khách và hàng hóa chạy đường dài thì va chạm là nhóm có nguy cơ gây mệt mỏi cao. Vì vậy, có nhu cầu về thị trường hậu mãi. Được biết, hệ thống giám sát lái xe mệt mỏi có hai khó khăn kỹ thuật cần khắc phục. Một mặt, đó là điểm nghẽn của chính thuật toán, mặt khác, đó là sự phức tạp của kịch bản sử dụng.
Nếu bạn muốn phát triển các sản phẩm, nhãn hiệu hoặc phần mềm hệ thống giám sát độ mệt mỏi của riêng mình; xin đừng ngần ngại liên hệ [email protected] , chúng tôi sẽ không làm bạn thất vọng.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/DSM05-scaled.jpg19802560an toàn tự động giải tríhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngan toàn tự động giải trí2021-12-27 03:38:002021-12-27 03:53:07Nếu tôi buồn ngủ và mệt mỏi thì sao? Hệ thống phát hiện và cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi trong nhà máy ô tô và thị trường phụ tùng cho thấy những thủ thuật hay
Như chúng ta đã biết, ngành logistics vận tải hàng hóa cần tính kịp thời, hiệu quả vận chuyển cũng quyết định đến thu nhập tiền bạc nên việc tài xế xe tải phải lái xe vất vả đã trở thành tiêu chuẩn. Trong trường hợp này, hầu hết người lái xe đều lái xe trong trạng thái mệt mỏi nhẹ hoặc nghiêm trọng, điều này rất nguy hiểm vì tốc độ phản ứng của não người sẽ giảm đi rất nhiều trong trạng thái mệt mỏi. Có rất nhiều vụ tai nạn do lái xe mệt mỏi ở Trung Quốc hàng năm.
Tai nạn lái xe mệt mỏi
Điều 62 quy định thi hành luật an toàn giao thông đường bộ quy định, người điều khiển phương tiện cơ giới không được có các hành vi sau đây: điều khiển phương tiện cơ giới liên tục quá 4 giờ không dừng nghỉ hoặc dừng dưới 20 phút.
Tuy nhiên, tình trạng tài xế xe tải lái xe liên tục hơn 10 tiếng là điều bình thường. Điều này liên quan đến nhận thức thờ ơ về an toàn của họ, nhưng phần lớn là do những hạn chế về sinh kế và thời gian vận chuyển. Để giảm thiểu tác hại của việc lái xe mệt mỏi đến an toàn khi lái xe, chúng ta có thể bắt đầu từ hai khía cạnh.
Thiết lập nhận thức về an toàn và cải thiện thu nhập của người hành nghề vận tải
Áp lực cuộc sống có nghĩa là nhiều tài xế xe tải bỏ qua tầm quan trọng của an toàn và thiết lập nhận thức về an toàn từ trên xuống dưới. Các nhà quản lý đội trước tiên phải chú ý đến quản lý an toàn và tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về lái xe an toàn. Nhóm nên thường xuyên tổ chức các cuộc họp an toàn thường xuyên để công khai tác hại của việc lái xe khi mệt mỏi; Đội trưởng nhắc nhở, kiểm tra hàng ngày. Nhật Bản là quốc gia có ít tai nạn xe tải nhất thế giới nhờ thiết lập và cải tiến cơ chế quản lý an toàn. Thứ hai là giảm gánh nặng cho tài xế xe tải và cải thiện thu nhập của những người hành nghề trong ngành vận tải. Sự kết hợp của cả hai về cơ bản có thể làm giảm tình trạng lái xe mệt mỏi của tài xế xe tải hiện nay. Ở giai đoạn này, sự mất cân bằng giữa thu nhập và tiền lương của tài xế xe tải là căn nguyên của vấn đề lái xe mệt mỏi.
Giới thiệu hệ thống cảnh báo lái xe mệt mỏi
Mercedes Benz, Lexus và các nhà sản xuất khác từ lâu đã được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực xe gia đình với chức năng nhắc nhở khi lái xe khi mệt mỏi. Nguyên lý của nó là phát hiện và phân tích trạng thái mắt của người lái, tư thế lái xe, điều khiển chân ga và bàn đạp phanh, đường lái, thao tác tay, v.v. thông qua các cảm biến và camera dự phòng. Khi phát hiện người lái xe có xu hướng lái xe mệt mỏi, nó sẽ rung, Buzzer, biểu tượng nhắc nhở trên màn hình đồng hồ, v.v. để giúp người lái khôi phục trạng thái tinh thần bình thường và nhắc nhở người lái nghỉ ngơi.
Đối với người lái xe tải, chức năng này chắc chắn rất hữu ích. Khi người lái buồn ngủ và mất tập trung, mặc dù chức năng cảnh báo lái xe mệt mỏi không thể trực tiếp đảm nhiệm việc điều khiển xe nhưng việc nhắc nhở người lái chú ý đến trạng thái tinh thần của mình cũng là trợ giúp đắc lực cho nhiều tài xế lái xe đạp đường dài.
Hiện các doanh nghiệp xe tải trong nước chưa tung ra mẫu xe có chức năng nhắc nhở lái xe khi mệt mỏi, phụ thuộc cả về chi phí lẫn công nghệ, nhưng tính khả thi của chức năng này là không thể nghi ngờ. Trên thực tế, tác động của tải phía trước có thể được nhận ra bằng cách lắp đặt hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi. Công ty TNHH Công nghiệp linh kiện ô tô Thâm Quyến cam kết nghiên cứu và phát triển hệ thống an toàn chủ động trên ô tô. Ngay từ năm 2009, hãng đã giới thiệu hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến đẳng cấp thế giới, có thể ngăn ngừa hiệu quả các vụ tai nạn va chạm từ phía trước. Với việc liên tục nâng cấp hệ thống sản phẩm, năm 2018, công ty đã đi đầu trong việc ra mắt hệ thống cảnh báo sớm lái xe mệt mỏi và nền tảng quản lý an toàn. Thiết bị phần cứng cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi được lắp đặt trên bảng điều khiển trung tâm của xe, có thể phát hiện hiệu quả tình trạng mệt mỏi hoặc hành vi xấu của người lái xe như nhắm mắt, cúi đầu, ngáp, gọi điện và hút thuốc, đồng thời gửi cảnh báo theo thời gian thực, với độ chính xác nhận dạng hơn 95%, Đây là một điều may mắn cho các doanh nghiệp logistics và tài xế xe tải.
Hệ thống cảnh báo lái xe mệt mỏi có thể được mua và lắp đặt riêng nhưng chỉ nhắc nhở người lái xe qua thiết bị đầu cuối địa phương là không đủ. Nền tảng quản lý an toàn có thể thu thập hành vi lái xe xấu trong quá trình lái xe trong thời gian thực, tải hình ảnh và video lên nền tảng quản lý và người quản lý có thể xem chúng trong thời gian thực, điều này giúp cải thiện đáng kể tính phù hợp của việc quản lý. Sự kết hợp của cả hai sẽ cải thiện đáng kể yếu tố an toàn khi lái xe và ngăn ngừa tai nạn.
Nếu bạn muốn phát triển hệ thống giám sát tình trạng mệt mỏi của riêng mình và các sản phẩm, nhãn hiệu hoặc phần mềm ADAS; xin đừng ngần ngại liên hệ [email protected] , chúng tôi sẽ không làm bạn thất vọng.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00an toàn tự động giải tríhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngan toàn tự động giải trí2021-12-27 03:14:152022-11-09 20:19:07Tại sao xe tải cần lắp hệ thống cảnh báo lái xe mệt mỏi?
Hệ thống giám sát độ mệt mỏi của người lái xe là một phần của ADAS. Nó nắm bắt và phân tích thông tin hành vi sinh học của người lái xe trong quá trình lái xe, phát hiện sự mệt mỏi của người lái và thực hiện cảnh báo sớm. Hiện nay, có hai phương pháp phát hiện mệt mỏi chính: một là phân tích hành vi lái xe của người lái xe, tức là bằng cách phân tích các đặc điểm hành vi của người lái xe như quay vô lăng và đạp phanh để đánh giá xem người lái xe có mệt mỏi hay không, nhưng phương pháp này bị ảnh hưởng rất nhiều bởi thói quen của người lái xe; Thứ hai là đánh giá mức độ mệt mỏi trên khuôn mặt và đặc điểm mắt của người lái xe thông qua nhận dạng hình ảnh. Phương pháp thứ hai dần dần được nhà máy sản xuất động cơ chính chấp nhận và áp dụng. Tầm nhìn vi mô Qingyan là cung cấp giải pháp cảnh báo sớm về tình trạng mệt mỏi của người lái xe thông qua nhận dạng biểu thức.)
Vào tháng 11 năm 2017, để giải quyết các mối nguy hiểm tiềm ẩn về an toàn do lái xe khi mệt mỏi, những chiếc Hanteng x7 mới ra mắt đã giới thiệu hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe khi mệt mỏi thông minh trên xe sử dụng công nghệ nhận dạng khuôn mặt độc đáo.
Hiện nay, việc phát triển hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi đã gặp phải một nút thắt không thể vượt qua. Đầu tiên, rất khó để triển khai các công cụ phát hiện thời gian thực trên tàu. Hiện nay, hầu hết các cảm biến phát hiện đều là cảm biến tiếp xúc thường gây khó chịu cho người lái hoặc ảnh hưởng đến thao tác của người lái trong quá trình lái xe thực tế. Thứ hai là chỉ số mệt mỏi chưa đủ khách quan. Một chỉ số giám sát duy nhất không thể đo lường chính xác liệu người lái xe có mệt mỏi hay không. Do đó, việc tìm kiếm một phương tiện phù hợp, chỉ số mệt mỏi theo thời gian thực và khách quan đã trở thành điểm nghẽn hạn chế hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi, do đó chưa có thành tựu thương mại hóa và sản phẩm được phổ biến rộng rãi trong lĩnh vực này.
Báo cáo nghiên cứu về ngành hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi nhằm mục đích bắt đầu với chiến lược phát triển kinh tế và công nghiệp quốc gia, phân tích xu hướng chính sách trong tương lai của hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi và xu hướng phát triển của hệ thống giám sát, khai thác tiềm năng thị trường của cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi ngành hệ thống và cung cấp nghiên cứu chuyên sâu về quy mô công nghiệp, cơ cấu công nghiệp, cơ cấu khu vực, cạnh tranh thị trường Mô tả sinh động về những thay đổi của thị trường từ nhiều góc độ như lợi nhuận công nghiệp và hướng phát triển rõ ràng. Dự đoán triển vọng thị trường về tình trạng mệt mỏi khi kinh doanh hệ thống cảnh báo sớm trong tương lai, nhằm giúp khách hàng thoát khỏi sương mù chính sách và tìm kiếm cơ hội đầu tư vào ngành hệ thống cảnh báo sớm do mệt mỏi. Dựa trên nhiều phân tích và dự đoán, báo cáo nghiên cứu chiến lược đầu tư và phát triển trong tương lai của ngành công nghiệp hệ thống cảnh báo sớm gây mệt mỏi, nhằm cung cấp cho các doanh nghiệp hệ thống cảnh báo sớm gây mệt mỏi cái nhìn sâu sắc về các cơ hội trong cuộc cạnh tranh thị trường khốc liệt và điều chỉnh kịp thời chiến lược kinh doanh theo nhu cầu thị trường, cung cấp thông tin tình báo thị trường chính xác và cơ sở ra quyết định khoa học để nhà đầu tư chiến lược lựa chọn cơ hội đầu tư phù hợp và lãnh đạo công ty hoạch định chiến lược.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片6-3.png300720an toàn tự động giải tríhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngan toàn tự động giải trí2021-12-27 03:09:122021-12-27 03:09:12Sự phát triển thị trường của ngành công nghiệp hệ thống cảnh báo sớm mệt mỏi cho người lái xe là gì? Tiềm năng phát triển ngành
Theo số liệu thống kê liên quan, trong số các vụ tai nạn giao thông lớn trên đường cao tốc, tai nạn do lái xe mệt mỏi chiếm hơn 40%. Việc cảnh báo sớm và kiểm soát hành vi lái xe một cách hiệu quả là yếu tố cốt lõi giúp giảm tỷ lệ tai nạn.
Tuy nhiên, khái niệm “mệt mỏi khi lái xe” vẫn chưa có định nghĩa rõ ràng và việc đánh giá hành vi lái xe sẽ bị ảnh hưởng bởi sự khác biệt của mỗi cá nhân.
Trong quá trình cải tiến công nghệ và các tiêu chuẩn liên quan, nó cũng đã thu hút các doanh nghiệp từ nhiều vai trò khác nhau, bao gồm các nhà sản xuất phụ tùng ô tô truyền thống và các công ty khởi nghiệp về tầm nhìn AI.
Tải trước vẫn trống và thị trường tổng thể vẫn thụ động
Đã 13 tháng kể từ khi Bộ Truyền thông ban hành nghị định vào năm ngoái rằng việc điều hành xe buýt cao trên 9 mét phải được trang bị tầm nhìn phía trước. Những người trong cuộc cho biết, mặc dù vẫn còn một khoảng thời gian đệm nhất định kể từ khi triển khai thực tế nhưng chính sách này chắc chắn sẽ được thực hiện trong năm 2018.
Khi đó, xe buýt dài 9 mét không có tầm nhìn phía trước sẽ không thể lấy được chứng chỉ an toàn và các tiêu chuẩn bắt buộc buộc thị trường phải đáp ứng. Tuy nhiên, từ góc độ an toàn chức năng, chức năng AEB không thể đạt được độ an toàn 100% trong mọi tình huống và cảnh báo sớm mệt mỏi (hoặc giám sát hành vi lái xe) là một phần thưởng cho AEB.
Mặc dù không có tiêu chuẩn bắt buộc đối với hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi, nhưng đối với các nhà cung cấp, ADAS có thể đóng một vai trò hạn chế trong thời gian ngắn. Đồng thời, thị trường nhận thức được vai trò của hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi trong an toàn chủ động, đặc biệt đối với thời gian lái xe trung bình dài của người lái xe thương mại, vốn dễ bị mệt mỏi hơn, Nhiều nhà cung cấp đã chuyển trọng tâm kinh doanh sang lái xe khi mệt mỏi. hệ thống cảnh báo sớm.
Mặc dù triển vọng thị trường có vẻ tốt nhưng trên thực tế, nhiều nhà cung cấp hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi không còn quan tâm, điều này thúc đẩy việc triển khai hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi.
Trên thị trường xe thương mại, nhằm chiếm lĩnh thị phần trong lĩnh vực an toàn chủ động, nhiều nhà cung cấp đã tăng tốc tốc độ. Về mặt hướng tới tương lai, một bộ SOP hoàn chỉnh có thể được hoàn thành ngay trong tháng 2 và tháng 3 năm sau. Theo tốc độ trước đó, phải mất gần một năm mới hoàn thành được một bộ SOP hoàn chỉnh.
Tuy nhiên, từ nay đến tháng 2 năm sau chỉ còn hơn nửa năm nữa thôi. Khó có thể nói hành vi này là sự kiểm soát chính xác thị trường hay hành động vội vàng chỉ vì điểm bán và cơ hội thị trường của sản phẩm.
Trong quá trình này, mặc dù giá thành của xe thương mại cũng là một trong những vấn đề cần được quan tâm nhưng hầu hết các sản phẩm sử dụng trên xe thương mại đều được chính phủ khuyến khích và mua thống nhất, là động lực chính của hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi. chở trên các phương tiện thương mại.
Trên thị trường xe du lịch, mức độ phổ biến của hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi là rất thấp. Là nhóm người tiêu dùng chính trong phần thị trường này, chủ sở hữu ô tô tư nhân có nhu cầu khác nhau về sản phẩm so với chủ sở hữu ô tô thương mại và có rất ít cân nhắc thực sự về an toàn. Mục đích sử dụng sản phẩm của họ nhiều hơn vì sự tươi mới.
Theo số liệu giám sát của ggai, đến cuối năm ngoái, tỷ lệ thâm nhập của ô tô du lịch được trang bị chức năng cảnh báo mỏi chỉ là 11.48%, sản lượng sản xuất và bán hàng thực tế chỉ đạt dưới 5%. Trong số đó, giá của hầu hết các mẫu có cấu hình đều hơn 350000 nhân dân tệ. Hầu hết các nhà cung cấp đều là nhà sản xuất ở nước ngoài.
Đặc biệt đối với các dòng xe du lịch dưới 200.000 thì chi phí lắp đặt thiết bị là một vấn đề lớn. Sản phẩm kết hợp với camera hồng ngoại và thuật toán cần ít nhất 1000 nhân dân tệ. Ngoài ra, tính khả thi của sản phẩm còn khá thấp so với xe du lịch. Khi được xem xét toàn diện, khả năng lựa chọn của người dùng trong nước có độ nhạy cảm cao về giá sẽ giảm đi rất nhiều (đặc biệt là hầu hết các mẫu đều chọn chế độ tùy chọn).
Về phần các nhà cung cấp, họ đều mong muốn sản phẩm của mình được trang trí phía trước để đảm bảo thu nhập kinh doanh ổn định và rõ ràng. Một số nhà cung cấp và giám đốc của các nhà sản xuất động cơ chính nói với xe thông minh Gaogong rằng hiện tại trên thị trường không có sản phẩm cảnh báo sớm tải phía trước thực sự.
Các sản phẩm hiện có hầu hết được lắp đặt trước đợt bán hàng của một số mẫu thông qua cửa hàng 4S. Vẫn còn một khoảng cách nhất định giữa việc “tải trước” như vậy và “hạ cánh” thực sự của hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi.
Xu hướng tích hợp sơ đồ ADAS là rõ ràng
Hiện nay, xu hướng phát triển của hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi là kết hợp với chức năng ADAS để hiện thực hóa sự tích hợp an toàn trong cabin và ngoài cabin.
Ví dụ, nếu hệ thống cảnh báo lái xe mệt mỏi được kết hợp với các chức năng của AEB, nó không chỉ có thể nhắc nhở mà còn nhận ra phanh tự động trong các tình huống nguy hiểm và độ an toàn sẽ được nâng cao đáng kể. Có thể nói, chỉ khi hệ thống cảnh báo sớm lái xe mệt mỏi được kết hợp với chức năng ADAS hướng tới tương lai thì hệ thống ADAS vòng kín hoàn chỉnh mới có thể được hình thành.
Hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi trong tương lai có thể dựa trên một nền tảng, tích hợp tầm nhìn bên trong và bên ngoài, thực hiện đánh giá an toàn có hệ thống và dự đoán rủi ro dựa trên cùng một nền tảng điện toán chip và phản hồi bằng cách dựa vào các chương trình cài sẵn.
Khái niệm an toàn này có tiềm năng rất lớn trên thị trường “hai khách hàng và một nguy hiểm”, đồng thời đây cũng là lĩnh vực đột phá quan trọng của nhiều nhà cung cấp hiện nay. Ngoài ra, tất cả các loại phương tiện vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, xe hạng nặng, phương tiện cảng, bao gồm cả phương tiện vận chuyển hàng hóa nguy hiểm đường sắt, hiện đang là thị trường cạnh tranh của các nhà cung cấp lớn.
Việc phát triển các sản phẩm hệ thống cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi là một quá trình lâu dài. Thuật toán tổng hợp và phần cứng cũng liên quan đến nhận dạng hình ảnh. Nó cần tích lũy và gỡ lỗi cơ sở dữ liệu mẫu trong thời gian dài và không có đường tắt trong công nghệ.
Tuy nhiên, hiện tại, hoạt động R&D và sản xuất thiết bị cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi ở Trung Quốc vẫn ở trạng thái bị động. Nhiều nhà cung cấp thẳng thắn nói rằng hiện nay có rất ít nhà cung cấp trong nước có khả năng nghiên cứu và phát triển hoàn toàn độc lập, thậm chí nhiều nhà cung cấp đang nhân rộng. Để ổn định và chính xác, cần phải thực hiện một số lượng lớn các lần lặp lại cải tiến dữ liệu. Đó không chỉ là vấn đề thời gian mà còn liên quan đến lợi ích kinh tế. Nhiều vấn đề cần phải được khắc phục trong quá trình này.
Các OEM cho rằng, nút thắt lớn nhất trong giải pháp kỹ thuật của các nhà cung cấp trong nước là phát triển thuật toán dựa trên giải pháp chip đã có của các OEM, tuy nhiên phần này vẫn còn những khoảng trống lớn.
Cho dù các sản phẩm tải phía trước thực sự có thể hạ cánh hay không, việc phát triển hệ thống cảnh báo sớm lái xe mệt mỏi trong nước là không thể tránh khỏi. Nhưng thứ thực sự có thể đứng vững trước thử thách của thị trường và cuối cùng tồn tại chính là những sản phẩm có công nghệ vượt trội.
Nếu bạn muốn phát triển các sản phẩm, nhãn hiệu hoặc phần mềm hệ thống giám sát độ mệt mỏi của riêng mình; xin đừng ngần ngại liên hệ [email protected] , chúng tôi sẽ không làm bạn thất vọng.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片2-3.png5001000an toàn tự động giải tríhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngan toàn tự động giải trí2021-12-27 03:06:442021-12-27 03:06:44Xu hướng phát triển của hệ thống cảnh báo sớm lái xe mệt mỏi là kết hợp với chức năng ADAS
Mệt mỏi khi lái xe là sự suy giảm khả năng phản ứng của người lái xe do thiếu ngủ hoặc lái xe liên tục trong thời gian dài. Sự suy giảm này thể hiện ở việc người lái buồn ngủ, ngủ gật, điều khiển sai cách hoặc mất hoàn toàn khả năng lái xe.
Tình trạng mệt mỏi khi lái xe được thể hiện ở cả khía cạnh sinh lý và tâm lý, bao gồm chức năng của hệ thần kinh, sự thay đổi về máu và mắt; Phản ứng tâm lý bao gồm thời gian phản ứng kéo dài, mất tập trung và hành động thiếu phối hợp. Cuộc điều tra và nghiên cứu về nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông của Đại học Indiana ở Hoa Kỳ cho thấy 85% vụ tai nạn có liên quan đến người lái xe và chỉ có 15% là do yếu tố phương tiện và môi trường.
Những hành vi, lỗi lầm của người lái xe ngay trước khi xảy ra tai nạn đã trực tiếp dẫn đến tai nạn. Những hành vi này bao gồm chậm trễ về nhận thức, đưa ra quyết định sai lầm về môi trường, xử lý không đúng cách các tình huống nguy hiểm, v.v. Trong số tất cả các lỗi của người lái xe, lỗi phổ biến nhất là lỗi chậm trễ về nhận thức và lỗi ra quyết định. Những lỗi này sẽ dẫn đến thiếu tập trung, phản xạ chậm, vận hành không đúng cách, v.v. Nguyên nhân sâu xa của những lỗi này là do lái xe mệt mỏi. Do tài xế lái xe mệt mỏi, mức độ cảnh giác giảm sút dẫn đến tai nạn giao thông gia tăng, trở thành điểm nóng được xã hội quan tâm.
Nếu người lái xe mệt mỏi, khả năng quan sát, nhận biết và điều khiển phương tiện sẽ giảm đi đáng kể, đe dọa nghiêm trọng đến sự an toàn của bản thân và tính mạng của người khác. Với sự phát triển của ngành vận tải, tai nạn giao thông đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng mà mọi quốc gia đều phải đối mặt.
Các phương pháp giám sát chính về sự mệt mỏi của người lái xe
Công nghệ giám sát và cảnh báo sớm tình trạng mệt mỏi và mất tập trung của người lái xe đã được nhiều quốc gia đánh giá cao vì triển vọng phát triển của nó trong việc ngăn ngừa tai nạn giao thông. Các nhà nghiên cứu đã thực hiện nhiều nghiên cứu khác nhau tùy theo đặc điểm sinh lý và hoạt động của tình trạng mệt mỏi của người lái xe. Một số kết quả nghiên cứu đã hình thành sản phẩm và bắt đầu đưa vào thị trường.
Các phương pháp phát hiện trạng thái mệt mỏi của người lái xe có thể được chia đại khái thành các phương pháp phát hiện dựa trên tín hiệu sinh lý của người lái xe, đặc điểm phản ứng sinh lý của người lái xe, hành vi vận hành của người lái xe và thông tin trạng thái xe.
1. Phương pháp phát hiện dựa trên tín hiệu sinh lý của người lái xe
Nghiên cứu về sự mệt mỏi bắt đầu từ sinh lý học. Nghiên cứu liên quan cho thấy các chỉ số sinh lý của người lái xe trong trạng thái mệt mỏi sẽ khác xa với các chỉ số ở trạng thái bình thường. Vì vậy, việc người lái có rơi vào trạng thái mệt mỏi hay không có thể được đánh giá qua các chỉ số sinh lý của người lái. Hiện tại, các phương pháp phát hiện hoàn thiện hơn bao gồm đo EEG và ECG của người lái xe.
Các nhà nghiên cứu từ lâu đã phát hiện ra rằng điện não đồ có thể phản ánh trực tiếp hoạt động của não. Người ta nhận thấy khi bước vào trạng thái mỏi, hoạt động của sóng delta và sóng theta trong EEG sẽ tăng lên đáng kể, trong khi hoạt động của sóng alpha sẽ tăng nhẹ. Trong một nghiên cứu khác [6], tín hiệu EEG được theo dõi trong thiết bị mô phỏng và phương tiện thật. Kết quả thử nghiệm cho thấy EEG là một phương pháp hiệu quả để theo dõi tình trạng mệt mỏi của người lái xe. Các nhà nghiên cứu cũng phát hiện ra rằng đặc điểm tín hiệu EEG có sự khác biệt lớn ở từng cá nhân, chẳng hạn như giới tính, tính cách và cũng liên quan chặt chẽ đến hoạt động tâm lý của con người.
ECG chủ yếu được sử dụng để đo gánh nặng sinh lý khi lái xe. Nghiên cứu cho thấy ECG sẽ giảm rõ ràng và thường xuyên khi người lái xe mệt mỏi, đồng thời có mối liên hệ tiềm tàng giữa HRV (sự thay đổi nhịp tim) và sự thay đổi mức độ mệt mỏi khi lái xe.
Phương pháp phát hiện dựa trên tín hiệu sinh lý của người lái xe có độ chính xác cao trong phán đoán độ mỏi, nhưng tín hiệu sinh lý cần được đo bằng cách tiếp xúc và nó phụ thuộc nhiều vào từng cá nhân. Nó có nhiều hạn chế khi thực sự được sử dụng trong việc theo dõi tình trạng mệt mỏi của người lái xe. Do đó, nó chủ yếu được sử dụng trong giai đoạn thử nghiệm làm tham số kiểm soát của thử nghiệm.
2. Phương pháp phát hiện dựa trên đặc điểm phản ứng sinh lý của người lái xe
Phương pháp phát hiện dựa trên đặc điểm phản ứng sinh lý của người lái xe là suy ra trạng thái mệt mỏi của người lái xe bằng cách sử dụng đặc điểm chuyển động mắt và đặc điểm chuyển động đầu của người lái xe.
Thông tin chuyển động mắt và chớp mắt của người lái xe được coi là những đặc điểm quan trọng phản ánh sự mệt mỏi. Biên độ chớp mắt, tần số chớp mắt và thời gian đóng trung bình có thể được sử dụng trực tiếp để phát hiện tình trạng mệt mỏi. Hiện nay có nhiều thuật toán nghiên cứu tình trạng mệt mỏi khi lái xe dựa trên cơ chế chuyển động của mắt. Các thuật toán được sử dụng rộng rãi bao gồm PERCLOS, lấy phần trăm thời gian nhắm mắt trong một khoảng thời gian làm chỉ số đo mức độ mệt mỏi sinh lý.
Sử dụng công nghệ nhận dạng khuôn mặt để xác định vị trí của mắt, chóp mũi và khóe miệng, kết hợp vị trí của mắt, chóp mũi và khóe miệng, sau đó theo theo dõi của mắt, chúng ta có thể biết được hướng chú ý của người lái xe và phán đoán xem người lái xe có đang hướng sự chú ý hay không. sự chú ý bị phân tán.
Cảm biến vị trí đầu được sử dụng để phát hiện hành động gật đầu của người lái xe. Vị trí đầu người lái từ mỗi cảm biến được xuất ra thông qua mảng cảm biến điện dung, có thể theo dõi vị trí đầu người lái theo thời gian thực và xác định người lái có buồn ngủ hay không theo quy luật thay đổi vị trí đầu. Nghiên cứu này cho thấy có mối tương quan rất tốt giữa hành động gật đầu và cơn buồn ngủ.
Phương pháp phát hiện dựa trên đặc điểm phản ứng sinh lý của người lái xe thường áp dụng phép đo không tiếp xúc, có độ chính xác và khả thi nhận dạng tốt.
3. Phương pháp phát hiện dựa trên hành vi vận hành của người lái xe
Công nghệ nhận dạng trạng thái mệt mỏi của người lái xe dựa trên hành vi vận hành của người lái xe là việc suy ra trạng thái mệt mỏi của người lái xe thông qua hành vi vận hành của người lái xe, chẳng hạn như thao tác vô lăng.
Bằng cách xử lý dữ liệu vận hành vô lăng của người lái xe được giám sát, kết quả nghiên cứu cho thấy mối liên hệ giữa hoạt động vô lăng của người lái xe và tình trạng mệt mỏi ở một mức độ nhất định. Người ta chỉ ra rằng hoạt động của vô lăng là một phương tiện hữu hiệu để đánh giá mức độ mệt mỏi khi lái xe.
Nhìn chung, có rất ít kết quả nghiên cứu chuyên sâu về nhận dạng mệt mỏi thông qua hành vi vận hành của người lái xe. Ngoài trạng thái mệt mỏi, việc vận hành của người lái xe còn bị ảnh hưởng bởi thói quen cá nhân, tốc độ lái xe, môi trường đường và kỹ năng vận hành. Trạng thái lái của phương tiện cũng liên quan đến nhiều yếu tố môi trường như đặc điểm phương tiện và đường sá. Vì vậy, làm thế nào để cải thiện độ chính xác dự đoán trạng thái của người lái xe là vấn đề then chốt của loại công nghệ đo lường gián tiếp này.
4. Phương pháp phát hiện dựa trên quỹ đạo xe
Trạng thái mệt mỏi của người lái xe cũng có thể được suy ra bằng cách sử dụng thông tin lái xe như thay đổi quỹ đạo của xe và chệch làn đường. Giống như công nghệ nhận dạng trạng thái mệt mỏi dựa trên hành vi vận hành của người lái, phương pháp này dựa trên các thiết bị hiện có của xe, không cần bổ sung quá nhiều thiết bị phần cứng và sẽ không ảnh hưởng đến việc lái xe thông thường của người lái nên có tính thực tế cao. giá trị.
Hệ thống nhận biết lái xe mệt mỏi dựa trên công nghệ video
Vào tháng 4 năm 1999, Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang lần đầu tiên đề xuất PERCLOS như một phương pháp khả thi để dự đoán tình trạng mệt mỏi khi lái xe của người lái xe cơ giới. Sau nhiều năm phát triển, phương pháp PERCLOS đã được công nhận là phương pháp đánh giá độ mỏi khi lái xe trên xe và theo thời gian thực hiệu quả nhất. PERCLOS là tên viết tắt của phần trăm nhắm mắt trong thời gian đồng tử, nghĩa là phần trăm thời gian nhắm mắt tính theo đơn vị thời gian.
Nguyên tắc của PERCLOS là tính tỷ lệ thời gian nhắm mắt trong một khoảng thời gian nhất định. Tiêu chuẩn đánh giá được hệ thống của chúng tôi áp dụng là perclos80, có nghĩa là mắt được coi là nhắm khi diện tích mí mắt che phủ đồng tử vượt quá 80%.
Nguyên lý đo PERCLOS
Giá trị của PERCLOS có thể được tính bằng cách đo T1-T4:
Trong đó f biểu thị phần trăm thời gian nhắm mắt, tức là giá trị của PERCLOS.
Sơ đồ hệ thống và quy trình làm việc của hệ thống nhận dạng lái xe mệt mỏi dựa trên công nghệ video
Hệ thống giám sát tình trạng mệt mỏi của người lái xe thu được hình ảnh thời gian thực của người lái xe thông qua thiết bị thu video, tự động phân tích tư thế đầu, luật chuyển động mắt và đặc điểm khuôn mặt của người lái xe để xác định trạng thái tinh thần của người lái xe và đưa ra lời nhắc cảnh báo sớm tương ứng. Nghiên cứu cho thấy, so với quy luật chuyển động của khuôn mặt hoặc đầu, quy luật hoạt động của mắt như tần số chớp mắt, tốc độ chớp mắt, phạm vi mở mắt và hướng nhìn của mắt có thể phản ánh tốt hơn trạng thái tinh thần của đối tượng ở thời điểm hiện tại.
Do đó, nếu có thể thu được kích thước mắt, thông tin vị trí và chuyển động thay đổi trong từng khung hình, thì quy luật hoạt động của mắt người lái xe có thể được tính trong một khoảng thời gian và có thể đánh giá trạng thái mệt mỏi của người lái xe kết hợp với phân tích trạng thái mệt mỏi. mục lục. Luồng hệ thống được thể hiện trong hình dưới đây:
Tiền xử lý ảnh
Trong môi trường lái xe, hình ảnh được thu thập qua luồng video sẽ bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, bao gồm thông tin nhiễu như độ phân giải, nhiễu hệ thống, nền đột ngột, v.v., sẽ cản trở thao tác hình ảnh tiếp theo. Do đó, chúng tôi xử lý trước ảnh nguồn bằng cách cân bằng biểu đồ để loại bỏ nhiễu, tăng cường độ tương phản của ảnh, làm nổi bật các chi tiết hình ảnh và cải thiện chất lượng hình ảnh.
Trước và sau khi cân bằng
Biểu đồ trước khi cân bằng Biểu đồ sau khi cân bằng
Phát hiện khuôn mặt
Nhận diện khuôn mặt là một bước quan trọng trước khi định vị mắt. Hệ thống áp dụng thuật toán AdaBoost và sử dụng các phương pháp phát hiện và đào tạo mẫu được cung cấp. Đầu tiên, các mẫu được thu thập và bộ phân loại được huấn luyện từ các mẫu được thu thập. Bộ phân loại có thể phân biệt rõ khuôn mặt người và khuôn mặt không phải người; Trong liên kết phát hiện, tải khung hình ảnh cần kiểm tra vào bộ phân loại, quét các pixel hình ảnh để tìm khuôn mặt có trong hình ảnh và hiệu chỉnh khu vực. Các thao tác tiếp theo sẽ được thực hiện trên vùng mặt đã được hiệu chỉnh để giảm diện tích tính toán và loại bỏ sự can thiệp của các yếu tố không phải bề mặt, giúp cải thiện đáng kể tốc độ hoạt động của hệ thống.
Vị trí mắt
Liên kết này bao gồm hai giai đoạn: định vị mắt người thô và định vị mắt người chính xác. Thứ nhất, theo kiến thức trước đây về tam sân và ngũ mắt truyền thống của Trung Quốc, phải có một diện tích gần đúng của mắt người ở vị trí thô. Vùng này có thể chứa sự can thiệp như lông mày và góc tóc cùng một lúc, nhưng nó càng làm giảm diện tích tính toán; Sau đó, vùng thô của mắt người được chuyển đổi thành ảnh nhị phân thông qua một ngưỡng nhất định, sau đó thực hiện phép chiếu màu xám theo hướng thẳng đứng để thu được biểu đồ. Do có sự khác biệt lớn giữa màu xám của mắt người và vùng da xung quanh nên tọa độ Y của cạnh trên và dưới của mắt người có thể được xác định từ các đỉnh và đáy trong biểu đồ, từ đó mắt có thể xác định chính xác xác định vị trí.
Đánh giá trạng thái mắt
Thông qua phương pháp phương sai giữa các lớp tối đa (Otsu), vùng chính xác của mắt người được nhị phân hóa với các ngưỡng khác nhau dưới các tia sáng khác nhau để có được hình dạng mắt đẹp nhất khi mắt người mở và nhắm. Thông qua việc so sánh n khung hình liên tục, có thể đánh giá rằng trình điều khiển hiện đang ở trạng thái đóng khi diện tích giá trị pixel đen là nhỏ nhất, còn trong các trường hợp khác thì ở trạng thái mở hoặc nửa mở.
Phân tích độ mỏi
Hệ thống chọn chỉ số đánh giá độ mỏi percols hiệu quả và được công nhận hiện tại, nghĩa là trạng thái mỏi được phân tích theo tỷ lệ thời gian của các khung hình nhắm mắt trong n khung hình liên tiếp. Khung hình mở mắt được ghi là giá trị “1” và khung hình nhắm mắt được ghi là giá trị “0”. Bằng cách này, sau n khung hình liên tiếp, có thể thu được chuỗi so le “1” và “0”. Việc phân tích trạng thái mỏi có thể được mô tả bằng tỷ lệ của giá trị “0” trong chuỗi. Khi tỷ lệ phần trăm cao hơn một tỷ lệ thử nghiệm nhất định, có thể coi người lái xe đang mệt mỏi.
Thông qua việc vận hành và xử lý năm bước trên, hệ thống có thể phân tích xem trình điều khiển hiện tại có ở trạng thái mệt mỏi và mức độ mệt mỏi từ luồng video mà thiết bị thu nhận thu được hay không, đồng thời đưa ra các mức độ nhắc nhở và cảnh báo khác nhau để đạt được mục tiêu hệ thống.
Đánh giá toàn diện về mức độ mệt mỏi
Việc đánh giá sự mệt mỏi của người lái xe sẽ bị ảnh hưởng bất lợi khi kiểm tra lỗi. Thông qua việc tính toán PERCLOS, thời gian nhắm mắt, tần số chớp mắt, mức độ mở miệng và chuyển động của đầu, có thể thực hiện đánh giá toàn diện về mức độ mệt mỏi của người lái xe một cách chính xác và hiệu quả.
PERCLOS
PERCLOS đề cập đến phần trăm thời gian nhắm mắt trong một thời gian cụ thể. Phương pháp PERCLOS có ba tiêu chí: p70, p80 và em. Nghiên cứu cho thấy p80 có mối tương quan tốt nhất với mức độ mỏi.
Mở miệng
Miệng thường có ba trạng thái: ngậm, nói và ngáp. Trong trạng thái mệt mỏi, con người sẽ thường xuyên ngáp, người ta sẽ thấy có một đường lõm trong đường cong chiếu ngang màu xám của nửa dưới của khu vực, tức là vị trí giữa môi. Binarize phần dưới của khuôn mặt và tính giá trị pixel của vùng được kết nối (vùng được kết nối có thể ngăn lỗ mũi và râu ảnh hưởng đến phép tính) từ môi lên xuống để có được độ mở của miệng.
Bù chiều cao mắt và chiều cao miệng
Khi khoảng cách thẳng đứng từ mí mắt trên đến mí mắt dưới và khoảng cách thẳng đứng từ môi trên đến môi dưới, do đầu của người lái xe di chuyển so với thiết bị phát hiện, để thực hiện tính toán chính xác về chiều cao mắt và miệng của người lái xe chiều cao, cần phải hiệu chỉnh những thay đổi gây ra bởi sự thay đổi tương đối về khoảng cách giữa mắt, miệng và thiết bị phát hiện.
Thời gian nhắm mắt
Thời gian nhắm mắt thường được biểu thị bằng thời gian từ khi nhắm mắt đến khi mở mắt. Khi một người ở trạng thái tỉnh táo bình thường, thời gian nhắm mắt rất ngắn và người đó sẽ mở mắt rất nhanh. Trong trường hợp mệt mỏi, thời gian nhắm mắt sẽ dài hơn đáng kể nên thời gian nhắm mắt có thể phản ánh trực tiếp trạng thái tinh thần của người lái xe. Bằng cách tính toán số lượng khung hình tối đa từ khi nhắm mắt đến khi mở ra, càng nhiều khung hình, thời gian nhắm mắt càng lâu và tình trạng mệt mỏi càng trầm trọng hơn.
Mắt chớp ít thường xuyên hơn. Phép chiếu màu xám ngang được thực hiện ở nửa dưới của khuôn mặt và quan sát các đường cong chiếu màu xám ngang của các hình ảnh một người khác nhau,
Mọi người chớp mắt thường xuyên hơn khi họ mệt mỏi hơn là khi họ thức. Bài viết này cũng lấy nó làm tham số làm cơ sở cho việc đánh giá độ mỏi. Chớp mắt một lần khi nhắm mắt lại để mở. Số lần chớp mắt trong một khoảng thời gian được tích lũy như một thông số để đánh giá độ mỏi.
Thông số mỏi của chuyển động đầu
Khi người lái xe mệt mỏi, anh ta sẽ thường xuyên gật đầu và nghiêng đầu về phía trước. Vị trí nằm ngang của đồng tử mắt và góc miệng thu được bằng phép chiếu tích phân màu xám nằm ngang. Giả sử D1 là khoảng cách từ vị trí nằm ngang của đồng tử đến mép trên của ảnh được thu thập và D2 là khoảng cách từ vị trí nằm ngang của khóe miệng đến mép dưới của ảnh được thu thập. Khi người lái xe gật đầu do mệt mỏi, D1 tăng và D2 giảm. Khi người lái mệt mỏi và đầu nghiêng về phía trước, D1 tăng và D2 tăng. Gật đầu và nghiêng đầu về phía trước có thể được dùng làm cơ sở quan trọng để đánh giá sự mệt mỏi.
Thực trạng công nghệ giám sát lái xe mệt mỏi
Giám sát độ mệt mỏi của người lái xe được ra mắt bởi công nghệ chú ý (dd850) là sản phẩm giám sát và cảnh báo sớm tình trạng mệt mỏi của người lái xe dựa trên đặc điểm phản ứng sinh lý của người lái xe. Sản phẩm thu thập thông tin về mắt của người lái xe thông qua camera hồng ngoại và sử dụng PERCLOS làm chỉ báo cảnh báo mệt mỏi. Nó có thể được cài đặt trực tiếp trên bảng điều khiển. Độ nhạy báo động và âm thanh báo động có thể được điều chỉnh. Hiện nay nó đã được phổ biến và áp dụng nhưng chỉ có tác dụng vào ban đêm.
Thiết bị cảnh báo mỏi sam do công ty lắp đặt kỹ thuật số ở Mỹ phát triển sử dụng dải từ đặt dưới vô lăng để phát hiện góc vô lăng. Nếu người lái xe không điều chỉnh vô lăng trong một khoảng thời gian, hệ thống sẽ cho rằng người lái xe rơi vào trạng thái mệt mỏi và kích hoạt cảnh báo.
Safetrac của hãng công nghệ hỗ trợ Hoa Kỳ sử dụng đầu video phía trước để xác định vạch làn đường và đưa ra cảnh báo khi xe bắt đầu đi chệch làn đường. Sản phẩm còn có thể đánh giá trạng thái mệt mỏi của người lái bằng cách kết hợp trạng thái giữ làn đường với đặc tính vận hành vô lăng của người lái.
Thiết bị astid ở Anh xem xét toàn diện nhiều yếu tố khác nhau như thông tin về giấc ngủ của người lái xe, độ dài và kiểu lái xe đã hoàn thành cũng như thao tác vô lăng của người lái xe để đánh giá trạng thái mệt mỏi của người lái xe. Trước khi thiết bị hoạt động, người lái xe cần nhập thông tin về giấc ngủ của mình trong 24 giờ qua. Khi cảnh báo trực quan đạt đến một mức nhất định, cảnh báo âm thanh sẽ được kích hoạt và người lái xe nên dừng lại và nghỉ ngơi. Sau một thời gian nghỉ ngơi, đồng hồ báo thức tích hợp sẽ đánh thức người lái và đặt lại thời gian lái xe.
Ngoài các sản phẩm này, còn có vòng đeo tay cảnh báo mệt mỏi phát hiện sự mệt mỏi thông qua chuyển động của cổ tay và vòng đeo tay có thể treo trên mắt và chân.
Nếu bạn muốn phát triển các sản phẩm, nhãn hiệu hoặc phần mềm hệ thống giám sát độ mệt mỏi của riêng mình; xin đừng ngần ngại liên hệ [email protected] , chúng tôi sẽ không làm bạn thất vọng.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00an toàn tự động giải tríhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngan toàn tự động giải trí2021-12-27 02:18:512021-12-27 02:18:51Làm thế nào để xác định trạng thái mệt mỏi của người lái xe trong hệ thống nhận dạng và cảnh báo sớm khi lái xe mệt mỏi?
Cảm giác hồi hộp khi lái xe mệt mỏi cũng không kém gì cảm giác lái xe khi say rượu. Người lái xe buồn ngủ, không phản ứng và chân tay yếu ớt. Dù có ngủ gật, điều khiển ô tô xuống mương cũng khó tránh khỏi người đi bộ bất ngờ, xe tải dừng đột ngột. Theo nghiên cứu của các tổ chức có thẩm quyền trên thế giới, hơn 60% vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng trên thế giới là do tài xế thiếu năng lượng. Vậy chúng ta có thể chủ động ngăn chặn tình trạng mệt mỏi khi lái xe không? Chỉ có thể nói rằng chúng ta phải tự mình rèn luyện thói quen làm việc, nghỉ ngơi và ăn uống tốt. Đảm bảo ngủ đủ giấc trước khi lái xe là điều chắc chắn. Tốt nhất nên rủ một người bạn biết lái xe trước khi lái xe đường dài và lái lần lượt. Đồng thời, chúng ta nên tránh duy trì một tư thế cố định trong thời gian dài. Chúng ta có thể thường xuyên điều chỉnh tư thế ngồi cho những phần mệt mỏi cục bộ và hít thở sâu để thúc đẩy quá trình lưu thông máu; Ngoài ra, hãy duy trì một môi trường làm việc tốt. Trong quá trình lái xe, hãy giữ không khí trong cabin luôn thông thoáng, ở nhiệt độ và độ ẩm thích hợp, đồng thời phát một số bản nhạc sảng khoái đúng cách.
Khi lái xe trong tương lai, chúng ta nên: hết lòng giữ gìn an toàn và không bao giờ quên an toàn trong từng lời nói, hành động; Một bánh và một chân tuân thủ an toàn, một bánh và một dốc đảm bảo an toàn; Nếu mệt mỏi thì đừng lái “xe lộn xộn”, hãy khiêm tốn và thận trọng, đừng lái “xe anh hùng”, tuân thủ luật pháp và kỷ luật, đừng lái “xe trái luật”. Có ý thức chấp hành sự kiểm tra, chỉ huy của nhân viên quản lý giao thông công an, có ý thức chấp hành luật giao thông, không uống rượu lái xe, không chạy quá tốc độ, quá tải, tích cực chấp nhận các hoạt động giáo dục an toàn của cảnh sát giao thông công an và nhà trường , và phấn đấu trở thành người đi đầu trong việc tuân thủ kỷ luật và pháp luật.
Nếu bạn muốn phát triển các sản phẩm, nhãn hiệu hoặc phần mềm hệ thống giám sát độ mệt mỏi của riêng mình; xin đừng ngần ngại liên hệ [email protected] , chúng tôi sẽ không làm bạn thất vọng.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00an toàn tự động giải tríhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngan toàn tự động giải trí2021-12-27 02:10:222021-12-27 02:10:22Kinh nghiệm lái xe mệt mỏi
3. Lái xe quá 8 giờ một ngày hoặc do các nguyên nhân khác do gắng sức quá mức hoặc ngủ không đủ giấc, buồn ngủ, yếu chân tay khi lái xe, không phát hiện và xử lý kịp thời tình trạng giao thông trên đường. Có cùng lúc ba yếu tố trên cấu thành “lái xe mệt mỏi”.
Kỹ thuật xác định lái xe mệt mỏi.
1. Tính tổng thời gian lái xe của người lái xe trong vòng 24 giờ trước khi phát hiện hành vi. Nếu vượt quá 8 giờ và có biểu hiện bên ngoài là lái xe mệt mỏi thì đáp ứng điều kiện lái xe mệt mỏi;
2. Qua điều tra, xác định người lái xe tiếp tục điều khiển phương tiện khi hoạt động thể chất quá mức hoặc ngủ không đủ giấc vì các nguyên nhân khác, buồn ngủ, chân tay yếu ớt khi lái xe và không phát hiện, xử lý chính xác tình trạng giao thông trên đường ở thời gian. Mặc dù thời gian tích lũy không quá 8 giờ nhưng vẫn có thể coi là lái xe mệt mỏi.
Nếu bạn muốn phát triển các sản phẩm, nhãn hiệu hoặc phần mềm hệ thống giám sát độ mệt mỏi của riêng mình; xin đừng ngần ngại liên hệ [email protected] , chúng tôi sẽ không làm bạn thất vọng.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00an toàn tự động giải tríhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngan toàn tự động giải trí2021-12-27 01:19:492021-12-27 02:07:46Tiêu chuẩn nhận biết lái xe mệt mỏi
Các báo cáo tin tức liên quan cho thấy hàng năm có hơn 90000 người thiệt mạng hoặc bị thương nặng trong các vụ tai nạn do lái xe mệt mỏi và 20% tai nạn trên đường cao tốc là do lái xe mệt mỏi. Một nghiên cứu của Hiệp hội ô tô Mỹ cho thấy tai nạn do mệt mỏi khi lái xe cao gấp 8 lần so với dự kiến.
· Lái xe mệt mỏi là gì?
Lái xe mệt mỏi là hiện tượng người lái xe bị rối loạn sinh lý, tâm lý sau khi lái xe liên tục trong thời gian dài, kỹ năng lái xe suy giảm một cách khách quan.
Click để vào đánh giá hình ảnh
Luật an toàn giao thông đường bộ của Trung Quốc quy định rằng nếu tình trạng mệt mỏi quá mức ảnh hưởng đến việc lái xe an toàn thì không được phép lái xe cơ giới. Quy định thực hiện luật an toàn giao thông đường bộ quy định không được điều khiển xe cơ giới liên tục quá 4 giờ không dừng nghỉ hoặc dưới 20 phút.
Dựa trên các quy định, xu hướng phổ biến hiện nay cho rằng lái xe liên tục trong 4 giờ là lái xe mệt mỏi và phải nghỉ ngơi, nhưng thực tế có phải vậy không?
Click để vào đánh giá hình ảnh
Luật an toàn giao thông đường bộ của Trung Quốc quy định rằng nếu tình trạng mệt mỏi quá mức ảnh hưởng đến việc lái xe an toàn thì không được phép lái xe cơ giới. Quy định thực hiện luật an toàn giao thông đường bộ quy định không được điều khiển xe cơ giới liên tục quá 4 giờ không dừng nghỉ hoặc dưới 20 phút.
Dựa trên các quy định, xu hướng phổ biến hiện nay cho rằng lái xe liên tục trong 4 giờ là lái xe mệt mỏi và phải nghỉ ngơi, nhưng thực tế có phải vậy không?
Click để vào đánh giá hình ảnh
Hãy tưởng tượng các tình huống sau đây.
Liệu một người trưởng thành 20 tuổi khỏe mạnh và một người trưởng thành 50 tuổi khỏe mạnh có cùng giá trị mệt mỏi khi lái xe trong 4 giờ không? Thông thường, câu trả lời là Không.
Tương tự, giá trị mệt mỏi của một thanh niên 20 tuổi khỏe mạnh lái xe liên tục trong 4 giờ sau khi ngủ đủ giấc có giống như sau khi thức khuya không? Câu trả lời là không.
Mượn một câu nói phổ biến, vóc dáng của con người không thể khái quát được. 4 giờ giống như giá trị giới hạn trên lý thuyết, tức là dù người lái xe có nghị lực đến đâu thì cũng nên nghỉ ngơi sau khi lái xe 4 giờ. Khi lái xe bình thường, họ có xu hướng nghỉ ngơi miễn là buồn ngủ, lái xe mệt mỏi và nên nghỉ ngơi dù lái xe 4 tiếng hay không.
Tất nhiên, việc sử dụng hợp lý một số kỹ năng lái xe cũng có thể làm giảm bớt sự mệt mỏi ở một mức độ nhất định.
·Mẹo giảm mệt mỏi
Mẹo 1: ngủ đủ giấc
Không còn nghi ngờ gì nữa, ngủ đủ giấc là cách tốt nhất để cơ thể con người hồi phục, giảm bớt và loại bỏ mệt mỏi.
Theo Hiệp hội ô tô Mỹ, nếu mất ngủ 2-3 tiếng, bạn sẽ có nguy cơ gặp tai nạn cao hơn gấp 4 lần. Vì vậy, phần lớn chủ xe, đặc biệt là trước khi lái xe đường dài, phải đảm bảo giấc ngủ thật đầy đủ.
Kỹ năng 2: tư thế đúng
Điều chỉnh ghế ở độ cao vừa phải. Nếu ghế quá cao, người lái dễ bị gù lưng khi lái xe. Ngay cả khi bạn giữ tư thế thẳng, nó sẽ có vẻ cứng và bất tiện khi vận hành.
Ghế có thể hơi ngả về phía sau để giữ thăng bằng cho cơ thể khi lái xe và giảm bớt áp lực lên cổ và lưng. Đối với những xe không có chức năng hỗ trợ thắt lưng, có thể lắp thêm đệm thắt lưng ở khoảng trống giữa lưng và ghế để tạo cảm giác thoải mái hơn khi lái xe đường dài.
Click để vào đánh giá hình ảnh
Mẹo 3: xem chế độ ăn uống của bạn
Chế độ ăn uống cũng là một khía cạnh rất quan trọng. Một số thực phẩm có tác dụng an thần, giải khát. Nên tránh những thực phẩm này trước khi lái xe, chẳng hạn như sữa, chuối, thức ăn béo và có cồn.
Tương tự, một số loại thực phẩm có tác dụng thanh nhiệt, sảng khoái, là công cụ sắc bén cho những người cùng lứa tuổi khi lái xe đường dài. Chẳng hạn như cà phê, kẹo cao su, bạc hà, v.v. Tất nhiên, nếu bạn có thể giữ được lòng những người bạn đồng hành của mình thì sự kết hợp vàng son của “trầu cau và khói, phép thuật vô biên” là đáng có.
Kỹ thuật 4: Phước lành công nghệ
Cài đặt hệ thống phòng ngừa chủ động. Khi người lái xe vô tình đi chệch khỏi làn đường ban đầu, cảnh báo có thể được đưa ra 0,5-1 giây trước khi khởi hành khỏi làn đường, điều này giúp người lái xe có thêm thời gian phản ứng và giảm đáng kể các vụ va chạm và lật xe do lái xe mệt mỏi.
Click để vào đánh giá hình ảnh
Vì vậy, với tư cách là “nhà sản xuất khoa học và công nghệ hàng loạt trong tương lai”, đơn vị Changan đã phát huy tối đa sức mạnh khoa học và công nghệ của mình khi giúp chủ xe đối phó với tình trạng lái xe mệt mỏi.
Unit-t (tham số | hình ảnh) được trang bị hệ thống tương tác thông minh uni life on-board với tư duy tích cực và dịch vụ hoạt động AI đã trở thành một thiết bị đầu cuối thông minh “đi trước bạn một bước”.
Khi đến gần ngã tư địa hình tốc độ cao, uni life nhắc nhở tài xế phán đoán có nên xuống đường khi tài xế mất tập trung hoặc lạc đường thông qua công nghệ theo dõi tầm nhìn, kết hợp với các thông tin như đèn báo rẽ, góc lái và tốc độ phương tiện.
Unit-t sẽ nhận biết tần suất chớp mắt và ngáp của chủ xe, xác định mức độ mệt mỏi khi lái xe và tiến hành can thiệp tình trạng mệt mỏi bằng hệ thống không khí trong lành, cảnh báo sớm bằng giọng nói, âm nhạc sảng khoái, vui nhộn, v.v. bạn “rất tràn đầy năng lượng” bất cứ lúc nào!
Click để vào đánh giá hình ảnh
Cuối cùng, tôi muốn nhấn mạnh rằng những điều trên chỉ là phương tiện phụ trợ, chỉ có tác dụng cảnh báo sớm và giảm bớt mệt mỏi. Nếu bạn thực sự cảm thấy mệt mỏi, bạn phải nghỉ ngơi càng sớm càng tốt. Không có chỗ cho may mắn khi đối mặt với sự an toàn.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/c83d70cf3bc79f3d25efa81caca99818728b29a5.jpeg341640an toàn tự động giải tríhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngan toàn tự động giải trí2021-12-24 08:21:462021-12-24 08:21:46Lái xe mệt mỏi luôn là “kẻ giết người số một” trên đường cao tốc.
Ngày nay, thị trường vận tải hàng hóa rất phát triển và có rất nhiều xe tải. Những người bạn thẻ đang chạy đua kiếm sống mỗi ngày nhưng sự chăm chỉ của họ không tỷ lệ thuận với thu nhập của họ.
Theo thống kê, có 30 triệu tài xế xe tải ở Trung Quốc, hầu hết đều ở độ tuổi từ 30 đến 55. Trung bình, 80% lái xe hơn 8 giờ mỗi ngày
Hầu hết tài xế xe tải đều có trình độ học vấn thấp (tốt nghiệp trung học cơ sở). 90% trong số đó đến từ khu vực nông thôn. Đàn ông ở độ tuổi khoảng 40 là nhóm tài xế xe tải lớn nhất. Ở độ tuổi này, việc vào nhà máy là không thực tế và không thể chịu đựng được chế độ làm việc đó. Việc duy nhất họ có thể làm là vay tiền mua xe thẻ và chạy hàng hóa, kiếm tiền vất vả
Nhưng hiện nay ngành vận tải hàng hóa sắp phải đối mặt với một cuộc cải tổ lớn, bạn bè thẻ khó tồn tại
Các hộ cá nhân vay tiền mua xe tải thì việc tìm hàng ngày càng khó khăn, cước phí càng ngày càng thấp. Nhiều người bạn thẻ không có khả năng trả nợ. Họ bất đắc dĩ kéo hàng rồi tiếp tục chạy. Dù có xe tải lớn chạy khắp nơi trên đường nhưng thực sự không kiếm được tiền (ai mua là người hiểu biết sâu sắc)
Trong những năm gần đây, nền kinh tế của nhiều ngành công nghiệp khác nhau đã bị suy thoái. Nhà máy không có đơn hàng, xe tải không có hàng để kéo, người gửi hàng không kiếm được tiền và bạn bè thẻ không có cước vận chuyển để kiếm tiền.
Làm tài xế xe tải không hề dễ dàng. Bạn không thể rời xe quá lâu bất cứ lúc nào trên đường kéo hàng. Đặc biệt ở những nơi xa xôi thường xuyên có chuột dầu ăn trộm dầu hoặc chạm vào đồ sứ. Nếu là xe tải vượt rào cao thì việc cắm kéo lan can và che bạt che mưa khi xếp hàng sẽ rất phiền phức.
Hôm nay, chúng ta chủ yếu nói về yêu cầu của đất nước là phải lái xe tải trong 4 giờ và nghỉ ngơi trong 20 phút để tránh những người bạn lái xe mệt mỏi. Có hợp lý không?
Cá nhân tôi cho rằng điều đó là vô lý
Trong trường hợp đầu tiên, giả sử rằng nếu hôm nay bạn đã lái xe trên đường cao tốc tốc độ thấp trong 3 giờ thì bạn chỉ cần lái xe trên đường cao tốc. Khi bạn lái xe trong một giờ, đồng hồ đo tốc độ của xe tải đổ chuông nhắc nhở bạn nên nghỉ ngơi kịp thời để tránh lái xe mệt mỏi, nhưng lúc này bạn đang lái xe trên đường cao tốc và không có khu vực dịch vụ nào phía trước. Xin lỗi, bạn thẻ nên làm gì vào lúc này?
Dừng lại ở làn khẩn cấp ngay lập tức? Hay tiếp tục lái xe? Dừng xe ở làn khẩn cấp và nghỉ ngơi là không an toàn. Tiếp tục lái xe. Camera hành trình sẽ nhắc nhở bạn rằng bạn đang mệt mỏi. bạn nói gì?
Trường hợp thứ hai, Cardyou đã lái xe tải suốt 4 giờ và chuẩn bị vào khu vực dịch vụ để nghỉ ngơi. Chuyện xảy ra là phía trước có ùn tắc giao thông. Xe tải của Cardyou bị chặn trên đường cao tốc và xe không tắt máy. Một lúc sau, camera hành trình báo tài xế mệt mỏi. Bạn làm gì trong trường hợp này?
Nhiều người phải thốt lên: “Camera hành trình thực sự có thể giúp tài xế đỡ mệt mỏi. Nên tiếp tục sử dụng”, nhưng khi thực sự lái xe tải, có thể bạn sẽ không nói như vậy. Thực sự không có nơi nào có thể kể hết nỗi đau trong lòng những người bạn thẻ
Cá nhân tôi cho rằng nên tăng lên 5 tiếng trước khi nghỉ ngơi, thậm chí nếu có người phát hiện cũng không thể lấy đó làm căn cứ xử phạt.
Khi điều khiển xe tải trên đường, không thể tránh khỏi sẽ xảy ra đủ thứ chuyện. Nhiều khi không nằm trong tầm kiểm soát của tài xế
Vì vậy, lái xe trong 4 giờ và nghỉ ngơi trong 20 phút không nhất thiết có thể ngăn ngừa mệt mỏi khi lái xe. Quan trọng hơn, nó sẽ bị một số người khai thác. Một khi người bạn thẻ bị ai đó kiểm tra hồ sơ lái xe mệt mỏi, anh ta có thể bị phạt tiền và bị trừ điểm!
Đây không phải là những gì bạn bè nên chịu. Trên thực tế, những người bạn thẻ không muốn làm như vậy, nhưng các quy định đã được ban hành, và những người bạn thẻ chỉ có thể miễn cưỡng tuân theo họ
Việc bạn bè lái xe tải và lo lắng cả ngày là điều bình thường. Quá khó để cảnh giác với chuột dầu (trộm dầu), cản xe sứ và hậu kiểm
Trên thực tế, cuộc sống vận chuyển hàng hóa của những người bạn thẻ cũng rất nhàm chán. Những người bạn có thẻ có điều kiện sẽ được trang bị tủ lạnh trên xe, máy điều hòa trên xe, máy biến tần trên xe, nồi cơm điện trên xe,… họ thường ăn và sinh hoạt trên xe. Một chiếc taxi nhỏ là một ngôi nhà khác dành cho những người bạn chơi bài!
Bạn bè đi chơi xa, bố mẹ, vợ con cũng rất lo lắng
Kayou đã không kiếm được tiền trong hai năm đầu tiên mua một chiếc ô tô mới và điều hành phương tiện vận tải. Nhìn vào thu nhập hàng ngày, thực ra, ngoài chi tiêu trong gia đình, chỉ đủ trả khoản vay mua ô tô, trong tay anh cũng không có bao nhiêu tiền. Chỉ khi khoản vay mua ô tô được trả hết sau hai năm và tiếp tục chạy, anh mới có thể kiếm được tiền. Lúc này xe cũng chạy rất vất vả. Cần thay lốp, dầu và bạt. Chi phí cũng rất lớn.
Hiện nay ngành vận tải hàng hóa đang gặp khó khăn. Có nhiều ô tô và ít hàng hóa. Những người chưa làm trong ngành vận tải cho rằng ngành vận tải hàng hóa rất có lãi. Ngay khi nóng nảy, họ vay tiền để mua xe tải mới. Kết quả là họ hối hận đã quá muộn. Nếu họ muốn bán xe, họ sẽ lại lỗ. Không còn cách nào khác ngoài việc tiếp tục chạy. Để trả nợ vay mua ô tô, bạn thẻ kéo hàng khi thấy hàng nên thị trường vận tải hỗn loạn, cước phí thấp
Tôi khuyên tất cả những người mới nên thận trọng và suy nghĩ rõ ràng trước khi tham gia vào ngành vận tải hàng hóa!
Nếu bạn muốn phát triển các sản phẩm, nhãn hiệu hoặc phần mềm hệ thống giám sát độ mệt mỏi của riêng mình; xin đừng ngần ngại liên hệ [email protected] , chúng tôi sẽ không làm bạn thất vọng.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00an toàn tự động giải tríhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngan toàn tự động giải trí2021-12-24 08:19:402021-12-27 02:07:31Lái xe tải trong 4 giờ và nghỉ ngơi trong 20 phút. Có hợp lý để tránh mệt mỏi khi lái xe? Bạn tài xế: khó làm