車両仕様ADAS、バス積載経験
序文
まずは自己紹介から:私はレジャー自動車安全技術有限公司に勤めており、主に先進知能運転システム(ADAS)、通称「ローディング」のインストールを担当しています。
今日は、バスのローディングの経験と教訓を紹介したい。もしかしたら同業者の参考になるかもしれない。結局のところ、積み込みは大変な仕事だ。誰にとっても簡単なことではない。できるだけエネルギーを節約したいものだ。
2016年12月9日、国務院は「生産安全分野における生活変化の発展を促進する意見」を公布し、2017年3月7日、交通運輸部は「乗用車運行安全技術条件」(JT / T)1094-2016)を公布し、第五基準の実施移行期間に13ヶ月が規定されている。
現在、多くの自動車工場や長距離旅客バスには、従来の規制に従って車線逸脱警報システム(LDWS)や前面衝突警報システム(FCW)を備えた先進知能運転支援システム(ADAS)が搭載されている。それに伴い、バスやトラックへの取り付け作業も増えてきました。今回は、南部にある自動車工場のサンプル車に装着しました。この工場は主にバスや長距離バスを県内各地に供給している。規模は小さくもなく、特別大きくもない。このような自動車工場は全国各地にある。
取り付けサンプル車両電気バス
まず、上の写真に写っている電気バスを設置する必要がある。私の撮影技術が低すぎるのかもしれない(携帯電話で撮影)。また、テストサンプル車は一定期間使用されており、実車はもっと美しい!
バスの内装は随所に木が使われている。とても高級感がある。とても滑らかで、座り心地もいい。何も言わないでください。顧客保護のため、ロゴは消しました。
ADAS製品の選択
作業を始める前に、今回取り付ける先進知能運転支援システム(ADAS)の製品や付属品について説明しよう!お客様が自動車メーカーということもあり、以下の点に注意して取り付けを行う必要があります:
まず第一にレジャーオートADAS製品は、乗用車、貨車、台車用のS1シリーズを含む。複数のスクリーニングの後、leisureauto ADAS製品は、最終的に乗用車、貨物車とカートのS1シリーズを含む、選択されています。
次にバスはトラックとは違う。バスはトラックとは違います。トラックは騒音が大きいので、警報機の音は大きくない。しかし、バスには乗客がいますし、夜間の運転では寝ている乗客が怖いので、アラームの音は大きすぎないことが要求されます。また、アラームが鳴った理由を表示することがメーカーから求められているため、小さな画面の美しい内蔵ブザーを装備している。
最後にADASと自動車間の情報交換を検討する時です!当社は一般的に、GPS速度測定、バス取得、OBD取得など多くのオプションを持っており、これらは非常に正確で便利です。しかし、フロントに搭載された車はきれいに整頓されていなければならず、通常はバスを介して通信します。
取り付け前、製品付属品:ホスト、前方カメラ、ワイヤーハーネス、スクリーンとブザー付きリマインダー
アダスのインストール手順
現場に着くと、積み込みを始めた。
最初のステップ はCANバスのアクセスである。まずはCANバスのアクセスを調べること。事前に自動車工場からCANの了解を得ており、会社の開発部門もソフトを変更し、今回はソフト担当者も一緒に来てくれた。自動車工場のエンジニアは非常に熱心で協力し合い、すぐにCANに接続した。エンジニアたちはテストプログラムを走らせ、スムーズにパスした!配線を直します
第2ステップ は電源を接続することである。そして、電源を探します。大型車と小型車では電圧が違う。幸いなことに、私たちの製品は長い間準備ができています。電源をメインヒューズに接続し、シャントヒューズを取り付ければ、電源は接続される。
第3段階は、ホストとブザーの位置だ。メインエンジンに適した場所を見つけるために、この自動車工場のエンジニアは計画を立てた。ダッシュボードの下には多くのスペースがある。大量に出荷する場合は専用の什器が必要で、まずはサンプル車を仮置きする。ブザーはダッシュボードの上にある。高級感がある。
ステップ4 カメラの設置.最も重要なステップは、カメラの加工である。車の工場によって位置が計画され、フロントガラスに設置され、設置が傾かないように特別な水準器が設置される。この作業には10分以上かかった。
第5のステップは、スレッドを隠すことである。.露出した糸を隠す。これは主に自動車工場の主人が行う。彼らだけが車の場所を知っている。バスの中の木の装飾は、ルーティングの際に多くの問題をもたらした。幸い、後でそれを克服した。
第6段階は校正である。 大量生産の場合、カメラはそれぞれ肉眼で見えない部分が異なるため、キャリブレーションを行わないと誤差が生じる。
他の製品も校正したことがある。正直言って、簡単ではない。あらゆるマーカーが20ジンに加算される!比較的シンプルなカメラであれば、カメラアングルを自分たちで調整できる。これは大きな前進だ。
取り付け後、ロードテスト!
同じ日に4時間高速を走り、20km/hから90km/hまであらゆる速度を変え、市街地と準高速を走ったが、良い結果だった;
LDW道路逸脱の合計166回、すべてのアラームが正しい!
FCWのアンチコリジョンは合計27回、すべて正しいアラームだった!
下の写真はビデオからの抜粋。
追記
設置・テスト後、自動車工場のリーダーも大満足。今後は自動車工場独自の検証になる。うまくいくことを願っている。
最後に、経験と教訓をまとめる。準備作業は十分でなければならない。搬入現場は非常に混沌としている。一般的に、多くの人が興味本位で来て質問するので、予期せぬ事態に遭遇することが多い。自分で下見をしておかないと、面倒なことになる。また、現場の協力者と事前によく連絡を取っておくことも重要だ。ほとんどの時間は、自動車工場の協力者を待つことに費やされる。到着すれば、すぐに仕上げてくれる。
ローディングは肉体+知性+EQの仕事であり、多くの困難に遭遇したが、同時に多くの楽しみでもあった!
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