1년간 보관하세요: #!30목, 15 4월 2021 08:25:10 +0000p1030#30목, 15 4월 2021 08:25:10 +0000p-8+00:003030+00:00x30 15오전30오전-30목, 15 4월 2021 08:25:10 +0000p8+00:003030+00:00x302021목, 15 4월 2021 08:25:10 +0000258254오전목요일=977#!30목, 15 4월 2021 08:25:10 +0000p+0 0 :004#2021#!30목, 15 4월 2021 08:25:10 +0000p1030#/30목, 15 4월 2021 08:25:10 +0000p-8+00:003030+00:00x30#!30목, 15 4월 2021 08:25:10 +0000p+00:004#

가이드: 레저 자동차는 지난해부터 애프터마켓, 4S 매장, 프론트 마켓, 자동차 공장 및 전자 제조업체를 위한 다양한 첨단 지능형 운전 보조 시스템(ADAS) 제품 시리즈를 출시해 국내 많은 기업과 자동차 소유자의 관심을 끌었습니다. 업계에서도 많은 사랑을 받고 있습니다. 레저용 오토 ADAS의 매력은 무엇인가요?

첨단 지능형 운전 보조 시스템(ADAS)은 해외에서 수년 동안 활용되어 왔으며, 운전 사고율을 줄이는 데 역할을 한다는 것을 입증하는 데이터가 많이 있습니다. 현재 유럽과 미국 국가는 모두 자동차 제조업체에 자동차 제품에 ADAS 기술을 장착하도록 강요하고 있으며 ADAS 기술이 탑재된 차량만이 가장 높은 5성급 안전 표준을 얻을 수 있습니다.

ADAS 기술은 그동안 외국 자동차에 널리 활용됐지만 기술 연구개발 등의 이유로 ADAS를 아는 사람이 거의 없고 대중화도 잘 되지 않았다. 지능형 자동차와 무인자동차 기술의 발전으로 사람들은 안전운전에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. ADAS 기술은 중국에서 큰 수요가 있습니다. 교통부는 2017년 3월 7일 승용차 운행에 관한 운송산업 표준 안전기술조건(JT/t1094-2016, 이하 JT/T 1094 표준)을 편성, 제정하여 4월 1일부터 정식 시행하였다. 2017. 표준에는 길이 9m 이상 운행하는 버스에 차선이탈 경고, 전방충돌경보(FCW) 장착을 의무화하고 13개월의 전환기간을 부여했다.

2012년 레저자동차의 여러 공동 창업자들이 ADAS 프로젝트를 시작했습니다. 당시 국내에는 ADAS 기술을 개발, 생산하는 기업이 없었다. 자동차 업계의 많은 선배들과의 교류, 국내외 연구 및 시장 분석, 무인 기술에 대한 장기적인 관심을 통해 공동 창업자들은 국내 시장에서 ADAS 기술에 대한 수요가 큰 기회를 발견했습니다. 중국인 소유의 ADAS를 개발하기 위해 R&D 팀을 구성합니다. 5년간의 기술 개발 과정에서 레저용 자동차 제품은 점차 모습을 갖춰가고 있습니다. 애프터마켓, 4S 매장, 프론트 마켓, 자동차 공장 및 전자 제조업체를 위한 다양한 지능형 운전 보조 시스템(ADAS) 제품 시리즈를 출시했으며, 이는 업계의 많은 기업과 자동차 소유자가 관심을 갖고 많은 사람들이 선호하는 제품입니다.

2012년 “레저용 자동 ADAS 시스템” 디자인 혁명 폭풍

안전 운전은 단지 필요 사항일 뿐이며 모든 운전자와 모든 가족이 가장 염려하는 사항입니다. 전 세계적으로 ADAS 산업의 선두주자는 이스라엘의 모빌아이(Mobileye)사이다. 그 제품은 성능이 안정적이지만 가격이 비쌉니다. 이는 유럽과 미국 시장에만 적합하며 개발도상국 시장의 요구를 충족할 수 없습니다. 이를 위해 레저자동차팀은 중국인에게 적합한 비용 효율적인 ADAS 제품을 개발하겠다는 꿈을 안고 2012년 독자적인 지적재산권을 갖춘 고속자동차 플랫폼 개발에 착수했다. 거듭된 실패와 지속적인 시도 끝에 레저자동차 ADAS 시스템은 갓 부화한 번데기가 고치에서 나왔습니다.

2013년 “프라이드 자동 ADAS 시스템” 시험생산

2013년에 팀은 다수의 보조 칩 및 특수 부품이 결합된 DSP 기반의 기본 모델을 개발했으며 전자 기술 연구 개발(상하이) 유한 회사인 광저우 라디오 그룹에서 수많은 테스트를 수행했습니다. . 및 차량 사양 요구 사항에 따른 Dalian Hualu Panasonic 연구소. 그런 다음 프로토타입 설계에 따라 팀은 알파이 클럽 단동 공장에서 600세트의 파일럿 생산을 안내하고 테스트를 위해 샘플 자동차 공장으로 보냈습니다.
2014년: 업그레이드된 a+ 모델이 성공적으로 개발되어 놀라운 데뷔를 했습니다.
2014년에는 업그레이드된 a+ 모델을 모델 기반으로 개발해 광저우 무선 그룹의 차량 사양 테스트를 통과했다. Neusoft 그룹의 협력으로 두 제품은 오랫동안 도로와 실제 상황에서 테스트되었으며 샘플은 테스트를 위해 차량 공장으로 보내졌습니다.

2015 우수한 품질로 수주의 전설을 창조하다

2015년 5월, 업그레이드된 a+ 지능형 운전 보조 시스템이 유통 버스 공장에서 약 6개월 동안 테스트 및 조정되었습니다. 단 3개월 만에 Yutong Bus 프론트 로딩 시장의 수주를 따냈고, 프론트 로딩 시장의 장기 공급자를 성공적으로 확보했습니다.
레저오토, 새로운 마일리지 시작하며 애프터마켓에 집중
레저자동차는 설립 3개월 만에 유통버스 첫 공급 수주를 받으며 새로운 여정을 시작했다.
지난 7월에는 자동차 프론트 로딩 시장의 원활한 발전을 바탕으로 그동안 아직 충분히 개척되지 않았던 자동차 리어 로딩 시장에 집중적으로 집중했습니다. ADAS 시스템의 원래 기능 설계의 모든 장점 외에도 "소형차가 고급차로 변모"하는 세계적 추세에 부응하여 폭스바겐 자동차가 고급차처럼 "절대로 태만하지 않은 공동 운전자"를 가질 수 있게 되었습니다 —-Adas Advanced 운전 보조 시스템은 자동차 사용자에게 고급 자동차와 동일한 운전 품질을 제공합니다.
레저 자동차 “레저 자동차” 지능형 기술 유한 회사 공식 출범
2015년 3월, 성공적인 제품 개발을 바탕으로 기술 백본은 열기를 이용하여 자동차 운전 안전에 대한 꿈을 이루기 위해 회사 설립을 공식적으로 계획하기 시작했습니다. 이렇게 '레저오토'가 탄생했다.

2016년 브랜드 생명력 이어받아 개인 모바일 앱 정식 테스트 돌입

새로운 브랜드 레저 자동차의 생명력과 영광을 이어받은 새로운 스마트폰 애프터로딩 앱이 공식적으로 기술 테스트에 들어갔습니다. 이를 통해 개별 자동차 사용자는 운전 중 휴대폰을 통해 ADAS 시스템의 경고를 적시에 수신하고 운전자에게 해당 보호 조치를 취하도록 상기시킬 수 있습니다.
새로운 스마트폰 애프터로딩 앱은 새로운 브랜드의 뛰어난 생명력을 담고 있을 뿐만 아니라, 자동차 애프터로딩의 불확실한 시장 전망을 전제로 과감한 도전과 혁신을 통해 자동차 개인 사용자의 운전 안전을 위한 더 나은 기술적 보장을 추구하기 위해 노력하고 있습니다.
현재 국내 ADAS 시장에서는 모빌아이가 가장 큰 프론트 로딩 커버리지를 보유하고 있다. 가격이 비싸고 대중과 가깝지 않기 때문에 단기간 내에 널리 홍보할 수는 없다. 이는 국내 ADAS 기업에게 귀중한 기회를 제공하며, 레저용 자동차는 이 기회에 자체 제품 시리즈를 출시할 수 있습니다. Mobileye를 넘어 모든 레저용 자동차 사용자는 다음을 목표로 삼습니다. 연구개발 ; 연구개발 국내 ADAS 기업이 발전하고 성장할 수 있는 길입니다. R &를 통해서만 연구개발 독립적인 지적재산권을 보유한 ADAS가 시장에 설 수 있을까요? 그래야만 국내 ADAS 산업이 건전하게 발전할 수 있고, 진정으로 세계로 나아가 시장에서 모빌아이와 경쟁할 수 있다.

 

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안내 : 올해는 대한민국 ADAS 시장의 원년입니다. 시장의 급속한 발전과 함께 새로운 산업 응용 분야가 등장하고 있습니다.

최근 몇 달 동안 한국 정부는 정책을 강화하고 ADAS 애플리케이션에 대한 보조금을 늘렸으며 시장은 폭발적인 추세를 보였습니다.
7년 전만 해도 ADAS는 일부 자동차 운전자를 포함한 일반 대중에게 막연한 개념에 불과했습니다. 이제 이 개념은 현장에 정착해 화제가 됐다. 이는 또한 많은 자동차 회사와 부품 회사의 뜨거운 연구 및 홍보 프로젝트가 되었습니다. 재고가 있는 수천만 대의 차량, 수천억 개의 잠재적 장비, 그리고 거대한 잠재 데이터 마이닝 시장의 핵심이며 보급률이 5% 미만인 ADAS는 많은 인공 지능 및 인터넷 기업의 궁극적인 목표임에 틀림없습니다. 올해 전까지만 해도 우리나라 ADAS 시장은 미개발 불모지 같았다.

올해 들어 새로운 보조금 정책이 도입되면서 한국 시장은 전망이 넓고 좋은 기회가 많아 점점 더 많은 한국 기업과 민간 자금이 ADAS 산업에 진출하고 있다. 그들 중 일부는 자체 제품을 개발하는 반면, 다른 일부는 강력한 ADAS 회사와 심층적인 협력을 추구합니다.

한국 ADAS 시장이 이렇게 흥미로운 변화를 겪는 주된 이유는 소비자의 안전의식 제고, 적용 모델이 하이에서 로우로 점차 낮아지는 현상, ADAS 기술의 점진적인 향상, 그리고 높은 정부 보조금 때문이다.

한국이라는 신흥시장 앞에서 어떻게 빠르게 지배적 위치에 진입해 선점하느냐가 관건이다.
한국 ADAS 시장을 어떻게 공략할 것인가? 한국 정부의 전폭적인 지원에도 불구하고 한국 시장의 문턱은 과연 쉽게 진입할 수 있을까? 별말씀을요! 전자 산업의 강국으로서 프로토타입의 지속적인 테스트, 다양한 알고리즘 및 기술 통신 프로토콜의 이식 등은 모두 양측의 협력이 필요하며, 특히 제품 품질 검사가 약간 부주의하여 모두 손실됩니다.

한국 ADAS 애프터로딩 시장에 진출하려면 다음과 같은 조건을 충족해야 하는 경우가 많습니다.

·애프터마켓의 주요 고객사 역시 협력사에 엄격한 차량검사를 요구하고 있습니다. 이러한 종류의 검사에는 비용이 많이 들고, 시간 주기가 1년을 넘는 경우가 많습니다. 이는 일반 기업가 팀이 달성할 수 없는 첫 번째 장애물입니다.

·Adas 공급업체는 해당 분야에서 충분한 기술과 경험을 축적해야 하며, 특히 대형 자동차 제조업체와의 공급 협력이 필요합니다. 일본과 한국 기업은 공급 경험을 매우 중시하며, 프런트 로딩 시스템에 진입하지 않은 공급업체는 대규모 차량 관리 시스템과 4S 매장 시스템에 진입하기가 어렵습니다. 이는 일반 중소기업에게는 또 다른 치명적인 장애물이다.

·엄격한 도로 테스트; 다수의 전자 제품 생산 국가로서 한국은 기술 개발에 있어 많은 경험을 갖고 있으며 시연 프로토타입과 정식 제품 사이의 큰 차이와 불확실한 위험을 충분히 인식하고 있습니다. 따라서 대규모 차량 관리 시스템과 4S 매장 시스템은 공급업체 시연 프로토타입을 거의 받아들이지 않고 공식 제품의 도로 테스트만 허용하므로 중소 ADAS 개발자가 공급망 외부에서 심사를 받게 됩니다.
가격 요구 사항은 ADAS, AVM 및 기타 차량 관리 기능을 포함하는 US $400 정도입니다.

현재 한국의 ADAS 스타트업 팀에는 한양대학교를 포함한 많은 대학의 R&D 팀과 PLK, movon 및 adasi와 같은 소규모 기업가 팀이 포함됩니다.

솔루션 사례 1: 팀 관리 거대 + 레저 자동차 = 연간 40000 ADAS

시장은 빠르게 발전하고 있지만 선택할 수 있는 현지 기업이 거의 없습니다. 현재 상황에서 많은 중소 규모의 한국 사용자는 해외 기관과의 협력을 선택합니다. 올해 3월, 한국의 한 강력한 차량 관리 기업이 레저오토(Leasure Auto)와 협력하여 향후 30개월 동안 한국에서 60,000대의 대형 차량에 새로운 ADAS 시스템을 제공했습니다. 새로운 시스템은 레저 자동차의 핵심 ADAS 체계를 기반으로 야간 투시 기능 및 차량 관리 요구 사항과 보험 UBI의 핵심 사항을 결합하여 산업 응용 분야에 새로운 하이라이트를 제공합니다.

이번 협력에서 레저오토는 핵심 모듈, 종합 솔루션, 시스템 통신 프로토콜, 휴대전화 소프트웨어 API를 제공하고, 한국은 수요 통합, 제품 통합, 산업 애플리케이션 접속, 데이터센터 구축 등을 수행하게 된다.

이러한 협력을 통해 일부 한국 기업은 제품 개발 주기의 문제를 극복하는 동시에 최고의 ADAS 애플리케이션 공급업체 목록에 직접 진입했습니다.

협력의 한 측면은 한국 시장의 절반을 차지하는 시장 점유율을 자랑하는 한국 최대의 차량 관리 회사입니다. 국제 판매 채널은 아시아, 유럽, 미국의 세 가지 주요 시장을 포괄합니다. 새로운 시스템에 힘입어 시장 점유율과 기술적 우위가 더욱 강화되었습니다. 이에 반해 협력의 이면인 레저는 소규모 팀으로서 규모가 작고 영향력이 약하다는 전략적 결함을 갖고 있다. 반면에 제품의 종류가 다양하고 성숙도도 높습니다. 2년 전부터 일부 자동차 공장에 프런트엔드 장비를 공급하기 시작했다. 타이어2에서 산업체인으로 역할을 확대하는 것이 시급하다.

레저오토는 국내 ADAS 산업의 선도기업으로서 스마트카 산업구조에 큰 영향을 미칠 만큼 한국 ADAS 시장에 진출하겠다는 의지를 밝혔다. 갑작스럽고 조용한 것처럼 보이는 이 협력은 실제로 레저용 자동차 시장 레이아웃에서 중요한 단계입니다.

레저오토는 한국 기업과의 기술 개발 협력이 ADAS 제품의 실현 경로를 풍부하게 하고 ADAS 시리즈 제품의 국제화를 가속화하는 중요한 시도라고 말했다. 이러한 유형의 협력을 통해 양측은 서로를 보완하고 다른 ADAS 수요자와 제공자를 위한 새로운 협력 모드를 구축합니다.

레저용 자동 ADAS

1. 안전. 모빌아이와 레저용 자동차의 도로 테스트와 벤치마킹 테스트에서는 양측 모두 인증을 통과한 정식 제품을 채택해 주간, 어두운 빛, 어두운 도시 도로, 시골 도로, 고속도로에서 각각 통합 테스트를 진행한다. 양측의 경보율 일치율은 매우 높으며 기존 성능은 거의 동일합니다.

2. 설치가 용이함. 모빌아이와 레저자동차의 설치 및 벤치마킹 테스트에는 양측 모두 인증을 통과한 정식 제품을 채택해 각각 동급 인력이 설치했다. 레저용 자동차의 설치 속도는 Mobileye보다 확실히 빠르며, 레저용 자동차 ADAS를 성공적으로, 편리하게, 빠르게 설치하는 데 15분 밖에 걸리지 않습니다.

3. 신뢰성. 레저용 자동차 제품은 안정성이 좋습니다. 기존 전기 테스트 외에도 온도 사이클, 진동, 염수 분무, 환경 및 기타 테스트를 거쳐 적응성이 좋습니다.

4. 비용 효율적입니다. 대량 생산 제품은 원가 관리 문제를 해결해야 합니다. 레저오토는 일반 가족이 부담 없이 즐길 수 있는 명품을 만드는 것을 목표로 하며, 유사 제품에 비해 가격면에서 우위를 점하고 있습니다.

국내 ADAS 시장 현황

국내에서는 현지 운전 습관, 교통 규제, 도로 상황 정보에 따라 ADAS 적용 여부가 결정됩니다. 2009년에 정부는 빛 공해 때문에 밤에 모든 가로등을 끄는 정책을 시행했고, 사람들은 항의했습니다. 한국의 미래 수요는 장애물 인식과 야간 투시이다. 한국의 ADAS는 매우 비싸지만 중국의 가격은 한국의 일부에 불과합니다. 한국 정부는 ADAS 산업에 대한 보조금을 더 높였습니다.

이러한 일련의 요인들은 레저용 자동차의 국내 ADAS 시장 점유에 직접적인 영향을 미칠 수밖에 없다.

레저용 자동차 ADAS 수출의 길

레저용 자동차 ADAS는 지난 2년 동안 한국 기업과 협력하기 전에 다른 다국적 기업과 접촉해 왔으며 그 과정은 매우 순조롭다. 현재 레저용 자동차의 수출 패턴은 유라시아 대륙을 넘어 유럽, 미국 및 기타 국가까지 확대되고 있습니다. 대중은 레저용 자동차 ADAS에 대해 잘 알지 못하기 때문에 이러한 거대한 해외 레이아웃은 그다지 눈에 띄지 않습니다. 이러한 레이아웃 움직임을 되돌아보면 레저자동차가 이미 해외 시장을 겨냥한 미묘한 계획과 전반적인 계획을 세웠던 것을 발견했는데, 이는 예상치 못한 일이다.

요약

이번 협력의 순조로운 발전으로 이제 막 설립된 지 2년이 넘은 레저용 자동차는 의심할 여지 없이 뜨거운 ADAS 업계에 큰 폭탄이 되고 있다. 레저자동차는 '하늘에서 떨어지는' 자세로 모든 사람의 시야에 들어왔습니다. 한국에게도 레저자동차와의 협력은 새로운 기회로 가득 차 있습니다.
자동차 전자 산업은 결코 높은 장벽과 엄격한 안전 요구 사항을 지닌 단순한 전쟁터가 아니었습니다. 이러한 요인들은 항상 참여를 원하는 많은 기업을 좌절시켰습니다. 레저용 자동차가 한국 기업의 도움으로 모든 측면의 자원을 효과적으로 통합하고 한국 ADAS 시장을 완전히 개방할 수 있는지 여부는 향후 테스트가 필요합니다. 우리는 그것을 기대하고 있습니다.

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가이드: 많은 내비게이터, 자동차 엔진 및 HUD 제조업체가 판매할 때 자동차 제조업체 및 4S 상점 그룹의 요구 사항을 충족하여 ADAS 기능(첨단 지능형 운전 보조 시스템)을 제품에 추가합니다. 산으로 분리될 수 있습니다. ADAS는 매우 전문적인 것처럼 보이지만 실제로는 쉽지 않습니다. ADAS 기능을 추가해야 하는 자동차 제조업체와 4S 상점 그룹 사용자는 개발 시간에 대한 긴급한 요구 사항이 있습니다. 일반적으로 약 2개월이면 됩니다. 고객이 주문을 제 시간에 완료하지 못하면 주문에 영향을 미칠 수 있습니다. 우리는 무엇을 해야 합니까?

 

60일 안에 ADAS 제품을 개발할 수 있을까요?

 

그게 사실인가요? 예, 그럴 수 있습니다. 실제 예는 다음과 같습니다.

해외 자동차 전자제품 제조업체는 차량 사양을 충족하기 위해 필요한 신제품에 ADAS 기능을 추가하고 2개월 이내에 시제품을 제공해야 합니다. 이 제조업체의 전략은 ADAS 기능을 독립적으로 개발하려면 많은 인력, 물적 자원 및 재정 자원이 필요하다는 것입니다. 기존 ADAS 공급업체와 협력하고, 성숙한 ADAS 제품을 자체 제품에 통합해 개발을 신속하게 완료해 최대한 빨리 제품을 납품할 수 있도록 노력하고 있다.

첫 접촉, 전략 결정

자동차 전자제품 제조업체는 먼저 자국에서 파트너를 찾았습니다. 일부 ADAS 제조업체는 알고리즘 개발에 집중했지만 실제 제품을 만들지는 않았습니다. 그 중 일부는 ADAS 제품을 보유하고 있으나, 차량 사양 테스트를 진행하지 않았습니다. 우리나라에서는 적합한 파트너를 찾지 못했습니다.

2017년 1월, 자동차 전자제품 제조사가 중국에 가서 우리를 찾았습니다. 레저오토의 제품을 분석한 결과, 제조사의 전략과 매우 일치하는 것으로 나타났습니다.

첫 번째, Leisure Auto에는 ADAS 제품인 M1 모듈이 있습니다. 이 모듈은 ADAS의 LDW 및 FCW 기능을 폐쇄적인 방식으로 구현하고 전원 공급 장치로만 출력할 수 있습니다. M1 모듈은 유연한 출력을 가지며 캔, UART, 하이 및 로우 레벨 등을 선택할 수 있습니다.

두번째, 더 좋은 점은 이 모듈이 차량 규정을 통과했다는 것입니다. 모듈의 내부 식별 소프트웨어는 Leisure Auto, 사용자 자신 또는 타사 소프트웨어에서 제공됩니다. 모듈의 크기도 약 50mm x 70mm로 이상적입니다.

계획을 맞춤화하고 협력을 확인합니다.

 

이에 외국 자동차 전자공장에서는 다음과 같은 계획을 채택하기로 결정하였다.: Leisure Auto의 M1 모듈을 기존 제품 중 하나에 내장하여 새로운 제품을 형성합니다. 신제품에서는 외국 자동차 전자 공장이 원래 제품을 기반으로 마더보드를 설계했으며 Leisure Auto의 M1 모듈을 블랙박스로 사용하여 ADAS 기능을 독립적으로 구현했습니다. 마더보드에는 이미 M1과 통신할 수 있는 UART 인터페이스가 있었습니다.

해외 자동차 전자공장 계획에서 Leisure Auto가 제공해야 하는 ADAS 관련 부품은 다음과 같습니다.

첫 번째, Leisure Auto는 카메라, 알람 등 ADAS 관련 공급망 솔루션을 제공합니다.

둘째, Leisure Auto는 온보드 전자 장비의 장점을 활용하여 차량 규정을 통과한 전원 공급 장치, EMC 및 EMI 참조 솔루션을 제공하고 인증을 지원합니다.

제삼, ADAS 소프트웨어는 식별 소프트웨어와 경보 전략 소프트웨어의 두 부분으로 구성됩니다. 식별 소프트웨어가 기본이지만 경보 전략은 자동차 유형, 자동차 공장의 요구 사항 및 최종 사용자에 따라 많이 변경됩니다. 이번 협력에서 경보 결정 소프트웨어는 Leisure Auto가 작성했으며 이는 메인 보드에 모듈로 내장되어 있습니다.

네번째, 경적을 울리거나 좌석을 흔드는 등의 경고 방법은 외국 자동차 전자 공장에서 처리합니다.

 

이러한 방식을 통해 외국 기업은 최단 시간 내에 정식 ADAS 제품을 구현하고 많은 비용을 절감할 수 있습니다.

60일 간의 협력 개발 프로세스

 

Leisure Auto의 신제품 개발 과정은 기본적으로 엔지니어링 프로토타입을 2개월 이내에 제작할 수 있도록 통제됩니다. 일정은 다음과 같습니다.

처음 30일 동안 양측이 동시에 진행했다. 레저오토는 마더보드를 설계하면서 최종 고객의 요구사항에 따라 기존 M1 모듈을 50mm x 70mm에서 50mm x 50mm로 더욱 줄이고, 다양한 인터페이스의 위치를 M2 모듈로 변경했다. 인터페이스 위치가 변경되었지만 인터페이스 유형과 통신 프로토콜은 변경되지 않았습니다.

동시에, 양측의 소프트웨어 담당자는 합의에 도달하기 시작했으며, 양측의 원래 제품을 사용하여 통신 프로토콜의 공동 디버깅을 수행하여 모든 준비 작업을 잘 수행했습니다.

35일에는 M2 모듈 엔지니어링 프로토타입이 나왔고, 해외 자동차 전장공장의 신형 마더보드도 나왔다. 정식으로 조립하고 디버깅하기 시작했습니다. 소프트웨어와 하드웨어를 수행하면서 구조와 형태를 다듬었다. 물론 구조에는 약간의 유보가 남아있었습니다. 나중에 하드웨어를 변경해야 하는 경우 어떻게 해야 합니까?

50일째, 모든 것이 끝났습니다! 마더보드 하드웨어 및 소프트웨어, M2 하드웨어 및 소프트웨어, 3D 프린팅 쉘, 카메라도 모델을 결정했으며 도로 테스트만 완료했습니다!

도로 테스트 첫 5일 동안 간헐적으로 문제가 나타났고, ADAS에는 문제가 없었다. 그러나 해외 자동차 전자제품 제조사 마더보드의 새로운 소프트웨어는 완전히 새로운 제품이었고, 여전히 일부 버그가 존재했습니다. Leisure Auto의 직원들은 주로 협력하고 도왔습니다. 그들은 차에 버너를 가져가서 테스트하는 동안 교체했습니다. 57일째 되는 날, 차가 순조롭게 달리기 시작했다. 차는 계속 도로를 달렸다. 경찰에 신고할 시간이 되었을 때, 경찰에 신고할 시간이 아니었을 때는 소음이 전혀 없었습니다. 인식영상을 보니 너무 행복하기도 하고 완벽했어요!

특히 새로운 알고리즘을 테스트해 보면 미국 모빌아이보다 인식 거리가 훨씬 더 멀다. 우리 마음 속의 놀라움은 언급하지 말자. 대부분의 자동차에서 우리의 새로운 알고리즘은 Mobileye보다 훨씬 더 잘 인식됩니다. 모빌아이와 어울리지 않는 특별한 색상과 모양을 가진 자동차도 있습니다. 돌아가서 이것을 조정하겠습니다.

이러한 방식으로 매우 괜찮은 엔지니어링 프로토타입의 다음 기간인 60일이 자동차 게이지를 통과하는 데 사용되었습니다.

요약하면, 이러한 작업을 60일 이내에 완료하려면 원래의 좋은 기반 외에도 양측이 시간을 낭비하지 않고 동시에 열심히 노력하고 협력하는 것이 매우 중요합니다! 디자인을 완성할 때, 프로토타입을 제작할 때, 소프트웨어를 작성할 때가 되면 낭비가 거의 없습니다. 이것이 핵심입니다.

 

추신

다시 말하면, 도로 주행 시험에 참여한 몇몇 사람들은 중국인이건 외국인이건 간에 모두 바뀌었습니다. 그들의 운전은 분명히 표준화되었습니다. 위험하게 운전할 때마다 ADAS가 "경고음"을 울리는 것은 당연합니다. 며칠이 지나면 노련한 운전자는 자연스럽게 좋은 운전자가 됩니다.

하반기에는 레저오토의 신제품이 대량 출하되기 시작했다. Leisure Auto의 목표는 운전자를 더욱 안전하게 만드는 것입니다. 사고에서 사람을 구했다고 해도 우리의 노력은 그만한 가치가 있습니다!

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가이드: ADAS 시스템은 2016년 고급 시장에서 중급 시장까지 빠르게 발전하고 있습니다. 향후 5년간 복합성장률은 20% 이상을 유지할 것으로 예상된다. 2020년 전 세계 ADAS 시장 규모는 미화 200억~300억 달러 규모로 추산되며, 중국의 ADAS 시장 규모도 2020년에 200억 위안 이상에 이를 것으로 예상됩니다. ADAS 시스템은 자동차 보험 네트워크에서 독특한 장점을 갖고 있습니다. UBI는 보험산업 발전의 화두 중 하나입니다. ADAS 시스템은 자동차 소유자와 보험 산업을 연결하는 가교 역할을 하고 있습니다.

ADAS 시스템 도입

ADAS(Advanced Drive Assistance System, ADAS)는 일반적으로 능동형 안전 시스템으로 알려져 있으며 차량에 장착된 다양한 센서를 사용하여 차량 주행 과정에서 언제든지 주변 환경을 감지하고 데이터를 수집하며 식별, 정적 및 동적 객체를 감지 및 추적하고, 내비게이터 지도 데이터와 결합된 체계적인 계산 및 분석을 수행하여 운전자가 발생할 수 있는 사고를 미리 인지할 수 있도록 하여 자동차 운전의 편안함과 안전성을 효과적으로 높일 수 있습니다. 현재는 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)와 SAE(American Society of Automotive Engineers)의 자동운전 분류가 일반적으로 인정되고 있습니다. 분류에 따라 ADAS의 하위 시스템을 이해할 수 있습니다(표 1).

현재 선진국의 ADAS 시스템 설치율은 약 10%이고, 중국의 설치율은 약 2%에 불과합니다. 이 수치는 기술의 점진적인 성숙과 제품 가격의 하락으로 인해 증가하고 있습니다. 현재 ADAS는 고급형부터 중급형 모델까지 점차 침투하고 있다. 동시에 보급형 승용차에는 많은 저가 기술이 적용된다. 앞으로 시장은 더 좋아질 것이다.

ADAS가 소유자에게 미치는 영향

자동차 규제 테스트를 통과한 ADAS 제품을 사용하여 ADAS가 자동차 소유자에게 미치는 영향을 소개합니다.

레저오토는 2012년부터 독립적인 지적재산권을 갖춘 ADAS 제품을 개발해왔습니다. 많은 실패와 지속적인 시도 끝에 5년간의 기술 연마 끝에 레저오토는 다양한 사용자를 위한 4가지 제품으로 구성된 자동차 컴플라이언스 제품을 출시했습니다.

이 제품에는 두 가지 주요 기능이 있습니다. 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 실시간 거리 모니터링, 가상 범퍼, 주행 영상, 주행 모니터링, 앞차 출발 알림, 차량 상태 모니터링 등의 기능도 포함됐다.

ADAS는 사고 전 조기 경고가 가능하고, 운전자의 운전 습관을 훈련시킬 수 있습니다. 보험사는 ADAS 시스템에서 생성된 빅데이터 분석을 활용하여 고객의 모든 관련 데이터(모든 정비, 모든 운전 경로, 모든 사고의 영향, 매일 자동차 부품 상태, 심지어 고객의 모든 운전 습관까지 포함)를 실시간으로 수집합니다. 분석. 각 고객의 데이터는 고유하기 때문에 보험 회사는 보험 내용 및 보험료 가격 책정을 포함한 맞춤형 보험 솔루션을 제공할 수 있으며, 이를 기반으로 각 고객에 대한 상품 가격 책정 및 인수 모델을 정확하게 공식화하여 품질을 향상시킬 수 있습니다. 과학적이고 공정한 자동차보험 가격 책정.

ADAS가 자동차 보험 시장에 미치는 영향: 주로 고객 확보, 인수, 청구 정산, 서비스 및 보험료 측면에서 자동차 보험에 영향을 미치지만 여전히 일부 제약이 있습니다.

UBI(사용 기반 보험)는 소유자의 운전 행동과 차량 관련 데이터 활용을 기반으로 한 맞춤형 보험 상품입니다. 쉽게 말하면 차량 연식, 연간 주행거리, 소유자의 운전습관(난폭운전을 좋아하는지, 안전운전을 좋아하는지), 위반횟수 등을 파악해 자동차보험가격을 알아내는 것이다. 즉 사람, 자동차, 주행거리 등 동적인 요인에 따라 프리미엄 가격이 책정되는 것이다.

ADAS 시스템은 국내 보험사가 UBI 자동차 보험 모델을 홍보하는데 있어 두 가지 기술적 병목 현상을 효과적으로 해결할 수 있습니다.

첫째, UBI 자동차보험의 정확한 가격결정모형 형성이 어렵고, 국내 UBI 자동차보험료의 통제정도가 낮다.

둘째, UBI 차량보험 모드 도입 이후 소유자의 위험사고 발생 가능성을 파악하고 통제하기 어렵다.

ADAS는 무인운전의 가장 가까운 목표이다. 현재 해당 기술은 성숙 단계에 있으며, 넓은 범위에서 상용 자동 운전을 실현하는 최초의 기술입니다. ADAS와 UBI의 조합은 매우 중요합니다.

그러나 현재 일부 정책 개방성, 데이터 수집 표준, 산업 통합, 보험 회사 비용 입력 제약이 있어 실무자들에게 어려운 과제입니다. 지금까지 UBI 제품은 엄격하게 제공되지 않았습니다.

이러한 과제는 UBI의 급속한 발전을 방해하지 않는 기회를 창출하기도 합니다. 자동차 보험 개혁이 심화됨에 따라 UBI의 발전이 본격적으로 시작될 것입니다.

ADAS의 이러한 기술적 장점은 예정보다 훨씬 앞서 있으며 사고 발생률을 직접적으로 줄여줍니다. 사고가 적고 보험 보상이 적은 소유자가 소유자와 보험 시장에 상생하며 ADAS는 둘 사이의 다리입니다.

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