차량사양 ADAS, 버스탑승 체험
머리말
먼저 제 소개를 하겠습니다. 저는 주로 '로딩'이라고 불리는 첨단지능형운전시스템(ADAS) 설치를 담당하는 레저자동차안전기술㈜에서 근무하고 있습니다.
오늘은 버스 탑승 경험과 교훈을 여러분과 공유하고 싶습니다. 아마도 동료들에게 참고할 수 있을 것 같습니다. 결국 로딩은 힘든 작업입니다. 모든 사람에게 쉬운 일은 아닙니다. 최대한 에너지를 절약하는 것이 좋습니다.
2016년 12월 9일 국무원은 “생산안전 분야 생활변화 발전 촉진에 관한 의견”을 발표했고, 2017년 3월 7일 교통부는 “승용차 운행 안전을 위한 기술적 조건”을 발표했다. ” (JT/T) 1094-2016), 제5차 표준 시행 전환기간에는 13개월의 전환기간을 명시하고 있다.
현재 많은 자동차공장과 장거리 여객버스에는 종전 규정에 따라 차선이탈경고시스템(LDWS), 전방충돌경보시스템(FCW) 등 첨단 지능형 운전보조시스템(ADAS)이 탑재돼 있다. 그 결과 버스나 트럭에 설치 작업을 하는 경우가 점점 많아지고 있습니다. 이번에는 남부의 한 자동차 공장의 샘플 차량에 설치되었습니다. 이 공장은 주로 성 전역에 버스와 장거리 버스를 공급합니다. 규모는 작지도, 특별히 크지도 않습니다. 전국 곳곳에 이런 자동차 공장이 있습니다.
설치샘플 차량 : 전기버스
우선 위 사진처럼 전기버스를 설치해야 합니다. 아마도 내 사진 촬영 기술이 너무 열악한 것 같습니다 (휴대폰으로 촬영). 또한, 테스트 샘플 차량을 일정 기간 사용해 보았는데, 실제 차량이 훨씬 더 아름답습니다!
버스 내부는 곳곳에 나무로 만들어져 있습니다. 매우 고급입니다. 앉았을 때 매우 부드럽고 편안합니다. 아무 말도 하지 마세요. 고객 보호를 위해 로고를 지웠습니다.
ADAS 제품 선택
작업을 시작하기 전, 이번에 탑재된 첨단 지능형 운전보조시스템(ADAS)의 제품과 액세서리에 대해 이야기 나눠보겠습니다! 고객은 자동차 제조업체이므로 장비 설치 시 다음 사항을 고려해야 합니다.
가장 먼저, 카트에 설치하기 전에 테스트를 거쳐 통과해야 합니다. 여러 차례의 심사를 거쳐 승용차, 화물차, 카트용 S1 시리즈 등 레저오토 ADAS 제품이 최종 선정됐다.
둘째, 우리는 경보 방식을 고려해야 합니다. 버스는 트럭과 다릅니다. 트럭에 소음이 많아서 경보음이 크지 않습니다. 하지만 버스에는 승객이 있고, 밤에 운전할 때 잠자는 승객을 두려워하므로 경보음이 너무 크지 않도록 요구됩니다. 또한 제조사에서는 알람이 발생한 이유를 표시하도록 요구하고 있어 아름다운 작은 화면의 부저가 내장되어 있습니다.
마지막으로, 이제 ADAS와 자동차 간의 정보 교환을 고려해야 할 때입니다! 우리 회사는 일반적으로 매우 정확하고 편리한 GPS 속도 측정, 캔 버스 획득, OBD 획득과 같은 다양한 옵션을 보유하고 있습니다. 다만, 앞쪽에 장착된 차량은 깨끗하고 정돈이 잘 되어 있어야 하며, 주로 버스를 통해 통신을 합니다.
설치 전 제품 액세서리: 호스트, 전방 카메라, 와이어링 하니스, 스크린 및 부저가 있는 알림
Adas 설치 과정
현장에 도착하자 로딩이 시작되었습니다.
첫 번째 단계 CAN 버스의 액세스입니다. 가장 먼저 할 일은 CAN 버스의 액세스를 찾는 것입니다. 자동차 공장에서 미리 캔 계약을 했고, 회사 개발부서에서도 소프트웨어를 바꿨는데, 이번에는 소프트웨어 담당자가 같이 왔어요. 자동차 공장의 엔지니어들은 매우 열정적이고 서로 협력하여 곧 캔으로 연결되었습니다. 우리 엔지니어들이 테스트 프로그램을 실행하고 원활하게 통과했습니다! 배선을 고쳐보겠습니다.
두 번째 단계 전원을 연결하는 것입니다. 그럼 힘을 찾아보세요. 큰 차의 전압은 작은 차의 전압과 다릅니다. 다행스럽게도 우리 제품은 오랫동안 준비되어 있었습니다. 전원 공급 장치를 메인 퓨즈에 연결하고 션트 퓨즈를 설치하면 전원 공급 장치가 연결됩니다.
세 번째 단계는 호스트와 버저를 찾는 것입니다. 주 엔진을 위한 적절한 위치를 찾기 위해 이 자동차 공장의 엔지니어들은 계획을 세웠습니다. 대시보드 아래에는 많은 공간이 있습니다. 많은 수의 상품을 배송할 경우 특수 고정 장치가 필요하며 샘플 차량이 먼저 임시로 고정됩니다. 부저는 대시보드에 있습니다. 고급스러워 보입니다.
4단계 카메라 설치. 가장 중요한 단계는 카메라 처리입니다. 위치는 자동차 공장에서 계획하고 앞 유리에 설치하며 설치가 기울어지지 않도록 특수 레벨을 사용합니다. 이 단계는 10분 이상 걸렸습니다.
다섯 번째 단계는 스레드를 숨기는 것입니다.. 노출된 스레드를 숨깁니다. 이는 주로 자동차 공장의 주인이 수행합니다. 오직 그들만이 차가 어디에 있는지 알고 있습니다. 버스의 나무 장식으로 인해 경로 안내에 많은 어려움이 있었습니다. 다행히 나중에 극복했습니다.
여섯 번째 단계는 교정입니다. 마지막 단계는 교정입니다. 대량 생산 시에는 카메라 하나하나가 육안으로 볼 수 없는 것과 다르기 때문에 캘리브레이션을 하지 않으면 오차가 발생하게 됩니다.
이전에 다른 제품을 캘리브레이션한 적이 있습니다. 솔직히 말해서 쉽지 않습니다. 모든 종류의 마커를 합하면 20진이 됩니다! 카메라가 상대적으로 단순하다면 카메라 각도를 스스로 조정할 수 있습니다. 이것은 큰 진전입니다.
설치 후 도로주행 테스트!
같은 날 4시간 동안 고속 주행을 했고, 20km/h에서 90km/h로 온갖 속도를 바꿔가며 도심과 준고속을 달렸는데 좋은 결과를 얻었습니다.
총 166번의 LDW 도로 이탈, 모든 경보가 정확합니다!
FCW 충돌방지 총 27회, 모두 정답 알람!
아래 사진은 영상에서 캡쳐한 것입니다.
추신
설치와 테스트를 마친 후 자동차 공장의 리더들도 매우 기뻐했습니다. 앞으로는 자동차 공장 자체 검증이 될 것이다. 나는 그들이 잘 되기를 바랍니다.
마지막으로 경험과 교훈을 요약한다. 준비작업이 충분해야 합니다. 로딩 사이트가 매우 혼란스럽습니다. 일반적으로 많은 사람들이 호기심을 가지고 와서 질문을 하며 예상치 못한 상황에 직면하게 됩니다. 과정을 직접 미리 보지 않으면 번거로울 수 있습니다. 사전에 현장 협력을 위해 연락하는 것도 중요합니다. 우리 시간의 대부분은 자동차 공장의 협력 인력을 기다리는 데 소비됩니다. 도착하면 곧 끝낼 것입니다.
로딩은 육체적 + 지적 + EQ 작업으로 많은 어려움을 겪었지만 많은 재미도 있었습니다. 최선을 다하시기 바랍니다!
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