Spécification du véhicule ADAS, expérience de chargement de bus
Préface
Tout d'abord, je vais me présenter : je travaille chez Leisure Auto Safety Technology Co., Ltd., principalement responsable de l'installation du système de conduite intelligent avancé (ADAS), communément appelé « chargement ».
Aujourd'hui, j'aimerais partager avec vous l'expérience et les leçons du chargement des bus. Peut-être que je peux donner quelques références à mes pairs. Après tout, le chargement est un travail difficile. Ce n'est pas facile pour tout le monde. C'est bien d'économiser le plus d'énergie possible.
Le 9 décembre 2016, le Conseil d'État a publié des «avis sur la promotion du développement du changement de vie dans le domaine de la sécurité de la production», et le 7 mars 2017, le ministère des Transports a publié les «conditions techniques pour la sécurité de l'exploitation des voitures particulières. » (JT/T) 1094-2016), et la période de transition de 13 mois est précisée dans la période de transition de mise en œuvre de la cinquième norme.
À l'heure actuelle, de nombreuses usines automobiles et autobus de passagers longue distance sont équipés d'un système avancé d'aide à la conduite intelligente (ADAS) avec système d'avertissement de sortie de voie (LDWS) et d'avertissement de collision frontale (FCW), conformément à la réglementation précédente. En conséquence, j'ai de plus en plus de travaux d'installation dans les bus et les camions. Cette fois, il a été installé pour un échantillon de voiture d’une usine automobile du sud. Cette usine fournit principalement des bus et des bus longue distance vers toutes les régions de la province. L’échelle n’est ni petite ni particulièrement grande. Il existe de telles usines automobiles dans de nombreuses régions du pays.
Exemple d'installation de véhicule : bus électrique
Tout d’abord, je dois installer un bus électrique comme sur la photo ci-dessus. Peut-être que ma technologie de prise de photos est trop mauvaise (prise par mon téléphone portable). De plus, l'échantillon de voiture d'essai a été utilisé pendant un certain temps et la vraie voiture est bien plus belle !
L’intérieur du bus est en bois à de nombreux endroits. C'est de très haute qualité. Il est très doux et confortable de s'asseoir. Ne dis rien. Afin de protéger les clients, le logo a été effacé.
Sélection de produits ADAS
Avant de commencer les travaux, parlons des produits et accessoires du système avancé d'aide à la conduite intelligente (ADAS) installé cette fois-ci ! Le client étant un constructeur automobile, les points suivants doivent être pris en compte lors de l’installation de l’équipement :
Tout d'abord, il doit être testé et réussi avant de pouvoir être installé sur le chariot. Après de multiples sélections, les produits Leisureauto ADAS sont finalement sélectionnés, y compris la série S1 pour les voitures particulières, les wagons de marchandises et les chariots.
Deuxièmement, nous devons réfléchir à la manière d'alarmer. Le bus est différent du camion. Il y a beaucoup de bruit dans le camion, donc l'alarme n'est pas forte. Mais il y a des passagers dans le bus, et ils ont peur des passagers endormis lorsqu'ils conduisent la nuit, donc l'alarme ne doit pas être trop forte. De plus, le constructeur exige que la raison de l'alarme soit affichée, il est donc équipé d'un beau petit écran intégré au buzzer.
Enfin, il est temps d'envisager l'échange d'informations entre ADAS et voitures ! Notre société propose généralement de nombreuses options, telles que la mesure de la vitesse GPS, l'acquisition de bus Can et l'acquisition OBD, qui sont très précises et pratiques. Cependant, les voitures montées à l'avant doivent être propres et bien rangées et elles communiquent généralement via le bus.
Avant l'installation, accessoires du produit : hôte, caméra avant, faisceau de câbles, rappel avec écran et buzzer
Processus d’installation d’Adas
Arrivés sur place, nous avons commencé le chargement.
Le premier pas C'est l'accès au bus CAN. La première chose est de trouver l'accès au bus CAN. L'usine automobile a donné son accord à l'avance, le service de développement de l'entreprise a également modifié le logiciel et le responsable du logiciel est venu avec moi cette fois. Les ingénieurs de l'usine automobile étaient très enthousiastes et ont coopéré les uns avec les autres, et se sont rapidement connectés à Can. Nos ingénieurs ont exécuté le programme de test et l’ont réussi sans problème ! Je vais réparer le câblage.
La deuxième étape est de connecter l'alimentation. Ensuite, trouvez le pouvoir. La tension d’une grosse voiture est différente de celle d’une petite voiture. Heureusement, nos produits sont prêts depuis longtemps. Connectez l'alimentation au fusible principal et installez le fusible shunt, puis l'alimentation sera connectée.
La troisième étape consiste à localiser l'hôte et le buzzer. Pour trouver un emplacement approprié pour le moteur principal, les ingénieurs de cette usine automobile ont prévu. Il y a beaucoup d'espace sous le tableau de bord. Lorsqu'un grand nombre de marchandises sont expédiées, un dispositif spécial est nécessaire et le wagon échantillon sera temporairement installé en premier. Le buzzer est sur le tableau de bord. Ça a l'air classe.
Étape 4 : installez la caméra. L'étape la plus importante est le traitement de la caméra ; l'emplacement est prévu par l'usine automobile, installé sur le pare-brise, avec un niveau spécial pour garantir que l'installation ne s'incline pas. Cette étape a duré plus de dix minutes.
La cinquième étape consiste à masquer le fil. Cachez le fil exposé. Ceci est principalement fait par le maître de l'usine automobile. Eux seuls savent où se trouve la voiture. La décoration en bois dans le bus nous a posé beaucoup de problèmes de routage. Heureusement, nous l’avons surmonté plus tard.
La sixième étape est l'étalonnage. La dernière étape est l'étalonnage ; Parce que dans la production de masse, chaque caméra est différente de ce que l'on ne peut pas voir à l'œil nu, elle produira des erreurs si elle n'est pas calibrée.
J'ai déjà calibré d'autres produits. Pour être honnête, ce n'est pas facile. Toutes sortes de marqueurs totalisent 20 jin ! Tant que la caméra est relativement simple, nous pouvons ajuster l'angle de la caméra nous-mêmes. C’est un grand pas en avant.
Après installation, essai routier !
Le même jour, j'ai roulé vite pendant 4 heures, changé toutes sortes de vitesses de 20 km/h à 90 km/h, et couru en ville et à vitesse quasi élevée, avec de bons résultats ;
Un total de 166 fois de déviation de route LDW, toutes les alarmes sont correctes !
FCW anti-collision 27 fois au total, toutes les alarmes sont correctes !
L'image ci-dessous est tirée de la vidéo.
Post-scriptum
Après l'installation et les tests, les dirigeants de l'usine automobile sont également très satisfaits. À l’avenir, ce sera la propre vérification de l’usine automobile. J'espère qu'ils se passeront bien.
Enfin, nous résumons l’expérience et les leçons. Le travail de préparation doit être suffisant. Le site de chargement est très chaotique. Généralement, de nombreuses personnes sont curieuses de venir poser des questions et se retrouveront confrontées à de nombreuses situations inattendues. Si vous ne prévisualisez pas le processus vous-même, cela sera gênant. Il est également important de prendre contact à l'avance avec la coopération sur place. La plupart de notre temps est consacré à attendre le personnel de coopération de l'usine automobile. Une fois arrivés, ils le termineront bientôt.
Le chargement est un travail physique + intellectuel + EQ, rencontré beaucoup de difficultés, mais aussi beaucoup de plaisir, je vous souhaite tout le meilleur !
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