Sistema avançado de assistência à condução inteligente (ADAS), como estágio de transição e produto da direção não tripulada e da direção automática, tem estado cada vez mais envolvido no comportamento de direção diário, e cada vez mais pessoas confiam e começam a usar produtos ADAS. O sistema ADAS original está limitado apenas ao mercado de automóveis de última geração. Nos últimos anos, o mercado cresceu rapidamente e agora está entrando no mercado intermediário. Ao mesmo tempo, muitas aplicações de baixa tecnologia são mais comuns na área de automóveis de passageiros básicos.
Breve introdução ao lazer auto Adas
Leisure auto ADAS é uma marca fundada pela tecnologia de segurança automotiva de lazer Guangzhou. Desde 2012, a equipe de P&D foi criada para realizar o projeto ADAS. Após cinco anos de desenvolvimento técnico, o produto vem ganhando forma gradativamente, formando sua própria marca, lazer auto ADAS. Lançou diversas séries de produtos para reposição, loja 4S, mercado frontal, fábrica de automóveis e fabricante de eletrônicos, o que tem preocupado muitas empresas e proprietários de automóveis do setor e é favorecido por muitas pessoas.
A Leisure Auto, através da inovação contínua da tecnologia visual, com elevado respeito pela inovação científica e tecnológica humana, desenvolve o seu próprio ADAS pertencente ao povo chinês. Como pioneiro do ADAS, o objetivo é tornar-se o guardião da condução segura.
O princípio do ADAS
O sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) usa uma variedade de sensores instalados no carro. No processo de condução do carro, ele pode sentir o ambiente circundante a qualquer momento, coletar dados, identificar, detectar e rastrear objetos estáticos e dinâmicos e combinar com os dados do mapa do navegador para realizar cálculos e análises sistemáticos, de modo a fazer o motorista consciente do possível perigo com antecedência e aumentar efetivamente o conforto e a segurança da condução do carro.
Leisure auto ADAS é um sistema auxiliar para uma direção segura, composto por três módulos, incluindo sensor, computador de direção e sistema de alerta precoce. Ele pode fornecer duas funções principais (aviso de colisão frontal e aviso de saída de faixa) e uma série de funções adicionais (monitoramento de distância em tempo real, pára-choques virtual, vídeo de direção, monitoramento de pedestres, aviso de saída do veículo e monitoramento do estado do veículo).
Quanto à importância dos ADAS automotivos de lazer na segurança ao dirigir, não preciso repetir aqui. As dolorosas lições de todos os tipos de acidentes de trânsito na vida real elevam o ADAS ao nível que preocupa todo motorista.
Lazer auto Adas
É adequado para carros, ônibus, caminhões, modelos pequenos, SUVs, vans, ambulâncias, carros de bombeiros, veículos especiais, ônibus escolares, alguns tipos de carros esportivos, etc.
Leisure auto ADAS tornou-se o guardião da direção segura
1. Segurança. No teste de estrada e teste de benchmarking de Mobileye e lazer auto, ambos os lados adotam os produtos formais que passaram na certificação e realizam o teste unificado durante o dia, luz escura, estradas urbanas escuras, estradas rurais e vias expressas, respectivamente. A taxa de correspondência da taxa de alarme de ambos os lados é muito alta e seu desempenho convencional é quase o mesmo.
2. No teste de instalação e benchmarking do Mobileye e lazer auto, ambas as partes adotam os produtos oficiais certificados, que são instalados respectivamente por pessoal do mesmo nível. A velocidade de instalação do lazer automático é obviamente mais rápida que a do Mobileye.
3. Confiável. Os produtos automotivos de lazer têm boa estabilidade. Além do teste elétrico convencional, também foi testado por ciclo de temperatura, vibração, névoa salina, meio ambiente e outros testes, e possui boa adaptabilidade.
4. Custo-benefício. Os produtos produzidos em massa devem resolver o problema do controle de custos. O automóvel de lazer visa tornar os bens de luxo acessíveis às famílias comuns e tem uma vantagem de preço em relação a produtos similares.
Acredito que num futuro próximo, com a contínua popularização e melhoria do ADAS, o Leisure Auto ADAS se tornará um parceiro confiável para todos os motoristas e uma parte indispensável do carro.
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Guia: O sistema ADAS está se desenvolvendo rapidamente em 2016, do mercado sofisticado ao mercado intermediário. Espera-se que a taxa composta de crescimento nos próximos cinco anos mantenha mais de 20%. Em 2020, estima-se que o mercado global de ADAS valha entre 20 e 30 bilhões de dólares, e o mercado de ADAS da China também atingirá mais de 20 bilhões de RMB em 2020. O sistema ADAS tem vantagens únicas na rede de seguros de automóveis. UBI é um dos temas quentes no desenvolvimento da indústria de seguros. O sistema Adas está se tornando uma ponte entre os proprietários de automóveis e a indústria de seguros.
Introdução do sistema ADAS
ADAS(Sistema Avançado de Assistência à Condução, Sistema Avançado de Assistência à Condução (ADAS), comumente conhecido como sistema de segurança ativa, usa vários sensores instalados no veículo para detectar o ambiente circundante a qualquer momento durante o processo de condução do veículo, coletar dados, identificar, detectar e rastrear objetos estáticos e dinâmicos e realizar cálculos e análises sistemáticos combinados com dados do mapa do navegador, de modo a alertar o motorista sobre possíveis acidentes com antecedência. Pode efetivamente aumentar o conforto e a segurança da condução do automóvel. Atualmente, a classificação de condução automática da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) e da SAE (American Society of Automotive Engineers) tem sido geralmente reconhecida. De acordo com sua classificação, podemos compreender os subsistemas do ADAS (Tabela 1)
Atualmente, a taxa de instalação do sistema ADAS nos países desenvolvidos é de cerca de 10%, e a taxa de instalação na China é de apenas cerca de 2%. Este número está aumentando com a maturidade gradual da tecnologia e o declínio do preço dos produtos. Atualmente, o ADAS está gradualmente se infiltrando nos modelos de ponta para os de gama média. Ao mesmo tempo, muitas tecnologias de baixo custo são aplicadas aos veículos de passageiros de nível básico. O mercado será melhor no futuro.
A influência do ADAS nos proprietários
Introduzimos a influência do ADAS nos proprietários de automóveis usando um produto ADAS que passou no teste de regulamentação automóvel.
A Leisure Auto desenvolve produtos ADAS com direitos de propriedade intelectual independentes desde 2012. Depois de muitas falhas e tentativas contínuas, após cinco anos de trabalho técnico, a Leisure Auto lançou produtos de conformidade automotiva, que possuem quatro produtos para diferentes usuários.
O produto tem duas funções principais: aviso de colisão e aviso de saída de faixa na frente, e também inclui as funções de monitoramento de distância em tempo real, pára-choques virtual, vídeo de direção, monitoramento de direção, alerta de saída do veículo dianteiro e monitoramento das condições do veículo.
ADAS, pode alertar antecipadamente antes do acidente e treinar os hábitos de direção dos motoristas. As seguradoras usam análise de big data gerada pelo sistema ADAS para coletar todos os dados relevantes dos clientes (incluindo cada manutenção, cada rota de condução, impacto de cada acidente, status das peças automotivas todos os dias e até mesmo todos os hábitos de condução dos clientes) em tempo real. análise. Como os dados de cada cliente são únicos, a seguradora pode fornecer soluções de seguros customizadas, incluindo o conteúdo dos seguros e precificação de prêmios, de forma a formular com precisão o modelo de precificação e subscrição de produtos para cada cliente com base nisso, de modo a melhorar o precificação científica e justa do seguro automóvel.
Influência da ADAS no mercado de seguros automóveis: afecta principalmente o seguro automóvel nas perspectivas de aquisição de clientes, subscrição, liquidação de sinistros, serviço e prémios, mas ainda existem alguns constrangimentos.
O UBI (seguro baseado na utilização) é um produto de seguro personalizado baseado no comportamento de condução do proprietário e na utilização de dados relacionados com o veículo. Em suma, trata-se de localizar o preço do seguro automóvel compreendendo a idade do veículo, a quilometragem anual, os hábitos de condução dos proprietários (se gostam de conduzir de forma violenta ou segura) e o número de infrações. Ou seja, o prêmio é precificado de acordo com fatores dinâmicos como pessoas, carros e quilometragem.
O sistema ADAS pode resolver efetivamente dois gargalos técnicos na promoção do modelo de seguro de veículos UBI pelas seguradoras nacionais.
Em primeiro lugar, é difícil formar um modelo de preços preciso do seguro automóvel UBI, e o grau de controlo do prémio de seguro automóvel nacional UBI é baixo;
Em segundo lugar, é difícil identificar e controlar os possíveis acidentes de risco dos proprietários após a adoção da modalidade de seguro automóvel UBI.
ADAS é o objetivo próximo da direção não tripulada. Atualmente, a tecnologia está madura e é a primeira tecnologia a realizar a condução automática comercial em uma ampla faixa. A combinação de ADAS e UBI é muito importante.
Mas, actualmente, existe alguma abertura política, padrões de recolha de dados, integração industrial, restrições de custos das companhias de seguros, o que constitui um desafio para os profissionais. Até agora, os produtos UBI não estavam estritamente disponíveis.
Estes desafios também estão a criar oportunidades que não bloquearão o rápido desenvolvimento da RBU. Com o aprofundamento da reforma do seguro automóvel, o desenvolvimento do RBI vai realmente começar.
Estas vantagens técnicas do ADAS estão muito à frente do previsto e reduzem diretamente a incidência de acidentes. O proprietário menos acidentes, menos indenização de seguro, é o proprietário e o mercado de seguros ganha-ganha, e o ADAS é a ponte entre os dois.
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Em 9 de dezembro de 2016, o Conselho de Estado emitiu os “pareceres sobre a promoção do desenvolvimento da mudança de vida no domínio da segurança da produção”, e em 7 de março de 2017, o Ministério dos Transportes emitiu as “condições técnicas para a segurança da operação de automóveis de passageiros”. ”(JT / T) 1094-2016), e o período de transição de 13 meses é especificado no período de transição da implementação da quinta norma.
Actualmente, muitas fábricas de automóveis e autocarros de passageiros de longa distância estão equipados com sistema avançado de assistência à condução inteligente (ADAS) com sistema de aviso de saída de faixa (LDWS) e aviso de colisão frontal (FCW) de acordo com os regulamentos acima.
Quando as fábricas de automóveis instalarem ADAS, elas exigirão a escolha dos produtos ADAS com “especificações de carro”. A série S1 lançada pela micro marca Intelligent Technology Co., Ltd. para automóveis de passageiros, caminhões e veículos de grande porte é um produto ADAS lançado em estrita conformidade com os requisitos das especificações dos automóveis. Desde o seu lançamento, tem sido motivo de preocupação para muitas empresas e proprietários de automóveis do setor e preferido por muitas pessoas. Qual é o charme do lazerauto ADAS? Para a maioria dos proprietários de automóveis, a palavra “nível de regulamentação do veículo” não é estranha, mas o que é “nível de regulamentação do veículo” raramente é mencionado. Compartilhei com vocês quais são as informações de planejamento da indústria automotiva
A partir de um produto ADAS de nível de especificação de carro, fale sobre o que é nível de especificação de veículo.
Nível de especificação do veículo é na verdade um conjunto de especificações e padrões de hardware, que está em linha com as leis e regulamentos sobre padrões de veículos promulgados por vários países. Os padrões de diferentes países são diferentes
Qualquer escolha não pode ter apenas vantagens, mas também nenhuma desvantagem. Quais são as desvantagens de usar componentes eletrônicos automotivos para fabricar produtos?
1. A exigência do sistema é alta e o custo de desenvolvimento e verificação é alto.
2. É difícil selecionar modelos. Quem brinca com eletrônica sabe que hoje existem muitos componentes eletrônicos. Existem muitos esquemas para produtos com a mesma função e a complexidade pode variar muito. Contudo, por vezes, para satisfazer os requisitos das especificações dos veículos, alguns esquemas com elevada integração têm de ser abandonados.
3. Outra desvantagem óbvia é que a tecnologia de alguns produtos está atrasada e muito trabalho de verificação afeta a velocidade de novos produtos.
Desde 2012, a Leisureauto começou a desenvolver uma plataforma de veículos de alta velocidade com direitos de propriedade intelectual independentes. Após repetidos fracassos e tentativas contínuas, a série lazerauto-s1, uma pupa recém-nascida, foi lançada após cinco anos de estimulação técnica.
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Em primeiro lugar, vou me apresentar: trabalho na Leisure Auto Safety Technology Co., Ltd., principal responsável pela instalação do avançado sistema de direção inteligente (ADAS), comumente conhecido como “carregamento”.
Hoje, gostaria de compartilhar com vocês a experiência e as lições do carregamento de ônibus. Talvez eu possa dar alguma referência aos meus colegas. Afinal, carregar é um trabalho árduo. Não é fácil para todos. É bom economizar o máximo de energia possível.
Em 9 de dezembro de 2016, o Conselho de Estado emitiu os “pareceres sobre a promoção do desenvolvimento da mudança de vida no domínio da segurança da produção”, e em 7 de março de 2017, o Ministério dos Transportes emitiu as “condições técnicas para a segurança da operação de automóveis de passageiros”. ”(JT / T) 1094-2016), e o período de transição de 13 meses é especificado no período de transição da implementação da quinta norma.
Actualmente, muitas fábricas de automóveis e autocarros de passageiros de longa distância estão equipados com sistema avançado de assistência à condução inteligente (ADAS) com sistema de aviso de saída de faixa (LDWS) e aviso de colisão frontal (FCW) de acordo com os regulamentos anteriores. Como resultado, tenho cada vez mais trabalhos de instalação em ônibus e caminhões. Desta vez foi instalado para um modelo de carro de uma fábrica de automóveis no sul. Esta fábrica fornece principalmente ônibus e ônibus de longa distância para todas as partes da província. A escala não é pequena nem particularmente grande. Existem fábricas de automóveis desse tipo em muitas partes do país.
Veículo de amostra de instalação: ônibus elétrico
Primeiramente preciso instalar um ônibus elétrico da foto acima. Talvez minha tecnologia para tirar fotos seja muito ruim (tirada pelo meu celular). Além disso, o carro de teste já foi usado por um período de tempo e o carro real é muito mais bonito!
O interior do ônibus é feito de madeira em vários lugares. É de altíssima qualidade. É muito suave e confortável para sentar. Não diga nada. Para proteger os clientes, o logotipo foi apagado.
Seleção de produtos ADAS
Antes de iniciar o trabalho, vamos falar sobre os produtos e acessórios do avançado sistema inteligente de assistência à condução (ADAS) instalado desta vez! Como o cliente é um fabricante de automóveis, os seguintes pontos devem ser considerados na instalação do equipamento:
Em primeiro lugar, ele deve ser testado e aprovado antes de poder ser instalado no carrinho. Após múltiplas triagens, os produtos Leisureauto ADAS são finalmente selecionados, incluindo a série S1 para automóveis de passageiros, vagões de carga e carrinhos.
Em segundo lugar, precisamos considerar a forma de alarme. O ônibus é diferente do caminhão. Há muito barulho no caminhão, então o alarme não é alto. Mas há passageiros no ônibus e eles têm medo de dormir enquanto dirigem à noite, por isso é necessário que o alarme não seja muito alto. Além disso, o fabricante exige que o motivo do alarme seja exibido, por isso é equipado com uma bela campainha embutida em uma pequena tela.
Finalmente, é hora de considerar a troca de informações entre ADAS e carros! Nossa empresa geralmente tem muitas opções, como medição de velocidade GPS, aquisição de barramento e aquisição OBD, que são muito precisas e convenientes. Porém, os carros montados na frente devem estar limpos e arrumados e geralmente se comunicam através do ônibus.
Antes da instalação, acessórios do produto: host, câmera frontal, chicote elétrico, lembrete com tela e campainha
Processo de instalação do Adas
Quando chegamos ao local, começamos a carregar.
O primeiro passo é o acesso do barramento CAN. A primeira coisa é encontrar o acesso do barramento CAN. A fábrica de automóveis deu o acordo antecipado, o departamento de desenvolvimento da empresa também mudou o software e o responsável pelo software veio comigo desta vez. Os engenheiros da fábrica de automóveis ficaram muito entusiasmados e cooperaram entre si, e logo se conectaram. Nossos engenheiros executaram o programa de teste e passaram sem problemas! Vou consertar a fiação.
O segundo passo é conectar a fonte de alimentação. Então, encontre o poder. A voltagem do carro grande é diferente daquela do carro pequeno. Felizmente, nossos produtos estão prontos há muito tempo. Conecte a fonte de alimentação ao fusível principal e instale o fusível shunt, então a fonte de alimentação será conectada.
A terceira etapa é localizar o host e a campainha. Para encontrar um local adequado para o motor principal, os engenheiros desta fábrica de automóveis planejaram. Há muito espaço sob o painel. Quando um grande número de mercadorias é enviado, é necessário um acessório especial e o carro de amostra será temporariamente liquidado primeiro. A campainha está no painel. Parece elegante.
Passo 4 instale a câmera. A etapa mais importante é o processamento da câmera; a localização é planejada pela fábrica de automóveis, instalada no para-brisa, com nível especial para garantir que a instalação não tombe. Esta etapa levou mais de dez minutos.
O quinto passo é ocultar o tópico. Oculte o tópico exposto. Isso é feito principalmente pelo mestre da fábrica de automóveis. Só eles sabem onde está o carro. A decoração em madeira do ônibus nos trouxe muitos problemas no trajeto. Felizmente, superamos isso mais tarde.
A sexta etapa é a calibração. A última etapa é a calibração; porque na produção em massa cada câmera é diferente daquilo que não podemos ver a olho nu, irá gerar erro se não estiver calibrada.
Já calibrei outros produtos antes. Para ser honesto, não é fácil. Todos os tipos de marcadores somam 20 jin! Contanto que a câmera seja relativamente simples, podemos ajustar o ângulo da câmera sozinhos. Este é um grande passo em frente.
Após a instalação, teste de estrada!
No mesmo dia, dirigi rápido por 4 horas, mudei todos os tipos de velocidade de 20 km/h para 90 km/h, e corri na cidade e em velocidade quase alta, com bons resultados;
Um total de 166 vezes de desvio da estrada LDW, todos os alarmes estão corretos!
FCW anticolisão um total de 27 vezes, todos os alarmes corretos!
A imagem abaixo foi retirada do vídeo.
Pós-escrito
Após a instalação e testes, os dirigentes da fábrica de automóveis também estão muito felizes. No futuro, será a verificação da própria fábrica de automóveis. Espero que eles corram bem.
Por fim, resumimos a experiência e as lições. O trabalho de preparação deve ser suficiente. O local de carregamento é muito caótico. Geralmente, muitas pessoas têm curiosidade de vir e fazer perguntas e se depararão com muitas situações inesperadas. Se você não visualizar o processo sozinho, será problemático. Também é importante entrar em contato com a cooperação local com bastante antecedência. Passamos a maior parte do tempo esperando pelo pessoal de cooperação da fábrica de automóveis. Assim que chegarem, eles terminarão em breve.
Carregar é um trabalho físico + intelectual + EQ, encontrei muitas dificuldades, mas também muito divertido, desejo tudo de bom para vocês!
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/03/15-1-1.png4121890lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-04-03 11:20:072021-04-03 11:20:07Especificação do veículo ADAS, experiência de carregamento de ônibus
Em 2016, a McKinsey divulgou um relatório de grande preocupação:
《Sistemas avançados de assistência ao motorista: desafios e oportunidades à frente 》
(autores: seunghyuk Choi, Florian thalmayr, Dominik wee e Florian weig).
Obrigado à McKinsey e ao autor original por seus esforços e trabalho para o desenvolvimento saudável do sistema avançado de assistência à direção (ADAS). Link para o texto original: http://www.mckinsey.com/industries/semiconductors/our-insights/advanced-driver-assistance-systems-challenges-and-opportunities-ahead .
Este relatório coleta e analisa um grande número de recursos de informação sobre a tendência futura de desenvolvimento do ADAS, que fornece informações de referência valiosas para fornecedores e investidores de ADAS; visspect interpreta as informações importantes deste relatório e está disposto a compartilhar e discutir com colegas.
1、 A solução de câmera deve ser a principal oportunidade para fabricantes de semicondutores na indústria ADAS
McKinsey: Pesquisamos um grande número de fabricantes de semicondutores e analisamos suas oportunidades na indústria de ADAS antes de 2025. Vários fatores foram levados em consideração na pesquisa, incluindo previsão de adoção do mercado final, sistema, declínio de preços de componentes, etc.
A conclusão da análise é que a receita total dos fabricantes de semicondutores na indústria de ADAS deverá crescer de forma constante, atingindo cerca de 4,6 mil milhões a 5,3 mil milhões de dólares americanos em 2025. Repartição da receita total:
1. Para o sistema: Espera-se que o “Sistema de Ajuda ao Estacionamento” traga a maior receita para os fabricantes de semicondutores. Em seguida estão “frenagem automática de emergência”, “controle de cruzeiro adaptativo” e “aviso de colisão frontal (FCW)”.
2. Para componentes do sistema: conforme mostrado na figura a seguir “previsão de receita dos fabricantes de semicondutores na indústria ADAS”, estima-se que os pontos de crescimento da receita sejam processadores (representando 37% da receita total) e sensores (representando 28% da receita total) receita total).Interpretação do relatório McKinsey: qual direção do ADAS se tornará o mainstream?
Figura: Previsão de receita de fabricantes de semicondutores na indústria de ADAS
Interpretação do lazerauto: de acordo com a experiência da indústria ADAS, a relação custo do processador para o sensor é de cerca de 1:1. De acordo com a figura acima, “tabela de previsão de receita dos fabricantes de semicondutores na indústria ADAS”, estima-se que a faixa de preço dos fabricantes de radares de ondas milimétricas espera no futuro é (esquemas de referência dupla e referência única, que são o limite inferior e o limite superior respectivamente): ”
O limite inferior do cálculo do lazer automático: custo do módulo de lente X (13% / 28%) = RMB 100
Limite superior do cálculo do lazer automático: custo do módulo de lente X 13% / (37% – 28%) = RMB 350
Para lazer, o produto pode ser totalmente combinado com tecnologia de radar. A base da cooperação ou fusão com a equipe de radar é que depois que a tecnologia de radar estiver estável e uma indústria formal for formada, o preço será bastante reduzido. De acordo com a situação atual do mercado e a análise de tendências, não é viável reduzir o preço do radar de ondas milimétricas para o limite inferior de RMB 100/conjunto.
Portanto, o lazerauto pode ser revertido: sob a influência do fator preço, a possibilidade de implementação do esquema de dupla autenticação é muito baixa, e o esquema de câmeras se tornará o mainstream da indústria de ADAS.
Os chips de uso geral se tornarão populares e a equipe emergente de ADAS ganhará novas oportunidades
McKinsey: estima-se que os processadores (37%) e sensores (28%) representarão a maior parte da receita total dos fabricantes de semicondutores. Os fabricantes de semicondutores considerarão a “diferenciação” para entrar nos segmentos de mercado. Eles podem ganhar valor fortalecendo o sistema e expandindo os seus produtos para “software” e “algoritmo”.
Portanto, os fabricantes com experiência em eletrônicos de consumo, dispositivos móveis ou processamento de dados podem melhorar de forma mais eficaz o desempenho do processador, e essas melhorias de desempenho se tornarão os pontos de venda mais importantes. Como os processadores rápidos são construídos com base na tecnologia de miniaturização, os fabricantes precisam investir muito em P&D e fabricação. A receita de vendas dos fabricantes apenas no mercado automotivo não consegue atender integralmente o retorno do investimento, e eles também precisam de outras fontes de receita para obter melhor retorno do investimento.
Além disso, os fabricantes com experiência em indústrias vizinhas podem se adaptar mais rapidamente às aplicações ADAS, alterando o desempenho de alguns produtos incorporados no ADAS, reduzindo significativamente o tempo de desenvolvimento. Por exemplo, a NVIDIA reformulou a plataforma Tegra originalmente desenvolvida para dispositivos de jogos, smartphones e tablets, e logo a utilizou em sistemas automotivos.
Interpretação de lazerauto: a comparação entre a rota da NVIDIA e a rota original da Mobileye, ou seja, a comparação entre chips gerais usados em indústrias especiais e chips especiais projetados por indústrias especiais, o primeiro deve se tornar o mainstream. Com base nisso, a lazerauto especula que a Mobileye pode ser forçada a transformar suas soluções técnicas, e até mesmo levar a alguns problemas; A Neusoft na China poderá ter muitas oportunidades nos próximos dois anos. Leisureauto e outras equipes com produtos formais fortalecerão o desenvolvimento do mercado na próxima etapa.
3. O algoritmo não se tornará o limite do ADAS no futuro e a perspectiva de orientação ao produto da indústria de ADAS
McKinsey: Além do processador, o desempenho do sensor também será bastante aprimorado. Atualmente, existem muitos tipos diferentes de sensores no mercado. Para ADAS, os três tipos de sensores a seguir são os mais importantes:
O primeiro tipo, o tipo de sensor óptico mais econômico é que o sensor óptico geralmente é baseado no esquema da câmera. Este tipo de sensor é multifuncional e pode realizar uma variedade de funções ADAS, mas é vulnerável a condições climáticas adversas e outros riscos ambientais. Além de usar câmeras para coletar dados de imagem de veículos e pedestres na faixa de rodagem, também são necessários algoritmos de software complexos para processar, reconhecer e analisar os dados de imagem.
O segundo é o sistema lidar, que utiliza digitalização a laser para gerar imagens 3D do ambiente circundante. Comparado com sensores ópticos, o lidar pode detectar diretamente a localização de objetos, o que não é sensível às condições climáticas circundantes. O Lidar possui um grande alcance de detecção, que pode atingir cerca de 100 metros ao redor do veículo. Geralmente precisa de instalação externa. Nos últimos dez anos, embora o preço tenha caído de dezenas de milhares de dólares para milhares de dólares, o custo ainda é muito caro. Para popularizar o uso, devemos reduzir ainda mais o preço. Além disso, o sistema lidar de curto alcance pode detectar uma distância de cerca de 10 metros em uma única direção. Este tipo de lidar tem sido usado em alguns carros, como o lidar de curto alcance fornecido pelo grupo continental.
O terceiro tipo, radar de ondas eletromagnéticas, é usado para determinar a distância, velocidade e direção de um objeto em curto e longo alcance. O ADAS geralmente usa o sinal do radar na faixa de 20 a 80 GHz. Esses sensores são melhores que outros sensores em condições climáticas adversas, mas a faixa e o ângulo de medição serão fracos. Por exemplo, o radar Doppler elétrico pode detectar obstáculos de até 250 metros de altura. Como o ângulo de medição é bastante estreito, o controle de cruzeiro adaptativo geralmente combina o radar Doppler elétrico com o lidar de curto alcance para torná-lo um ângulo de medição mais amplo.
Embora a receita gerada pelos sensores (representando 28% da receita total) seja inferior à gerada pelos processadores (representando 37% da receita total), os fabricantes de semicondutores estão mais dispostos a trabalhar duro e investir na área de sensores, porque isso O campo é mais fácil de ser subdividido e os requisitos para o tamanho da empresa não são muito rígidos. Na verdade, diferentes sensores possuem características diferentes, de acordo com seus diferentes níveis de desempenho e capacidades de processamento de sinal, sendo utilizados em produtos ADAS. Assim como os processadores, se os fabricantes de semicondutores tiverem experiência em indústrias adjacentes, poderão obter vantagens rapidamente. Por exemplo, sensores de imagem semicondutores criados para o mercado consumidor podem ser rapidamente expandidos para sensores ADAS para atender aos requisitos de segurança dos automóveis e aos requisitos específicos dos automóveis.
Além disso, será muito difícil para os fabricantes de semicondutores entrarem no campo do software, porque não possuem base em tecnologia de software avançada. Para competir, eles precisam estabelecer suas próprias equipes de software ou fundir e adquirir equipes externas de software.
Resumindo, os fabricantes de semicondutores integram hardware, produtos não de silício (incluindo drivers, adoção de sistemas operacionais e codecs) e algoritmos (incluindo software para processamento em tempo real de dados de sensores), como melhorar a memória e melhorar o desempenho da unidade central de processamento. Essa integração aprimora o hardware e gera mais valor. Além disso, os fabricantes de semicondutores tentarão fornecer mais módulos ou soluções integradas, como SOC. Os fornecedores de ODM tendem a preferir soluções de componentes únicos, como módulos e soluções de integração (incluindo software), porque proporcionam melhor desempenho, menores custos de desenvolvimento e menor dependência de fornecedores de primeiro nível.
Interpretação de lazerauto: esta parte do conteúdo implica que a liquidez do próprio “algoritmo” provavelmente diminuirá significativamente no futuro e se tornará a biblioteca padrão do chip. Quando o “algoritmo” no nível do aplicativo estiver maduro, ele se espalhará rapidamente e seu valor cairá vertiginosamente; o “algoritmo” para aplicações especiais de baixa frequência ainda tem espaço próprio. Atualmente, alguns fornecedores de chips ou módulos ADAS oferecem funções quase gratuitas, mas os resultados dos testes são diferentes. Por exemplo, o módulo M1 da Leisureauto adota o mais recente “algoritmo” desenvolvido por ele mesmo, e a taxa de consistência é muito alta quando comparado com Mobileye; no entanto, o módulo coreano é bastante diferente do Mobileye no processo de benchmarking.
A própria palavra “algoritmo” é um termo impreciso. O termo correto é software aplicativo. Algoritmo refere-se ao método matemático em particular. Seu método básico foi formado no século XVIII. Vários métodos de aplicação no campo do CV são conquistas dos círculos matemáticos, que são compartilhados por toda a humanidade. Ninguém pode e deve monopolizá-los.
No processo de produção do ADAS, a essência do ajuste constante de vários parâmetros e da escolha de vários métodos na prática é um problema de engenharia, que pode ser resolvido com dinheiro. Especialmente nos últimos anos, com a introdução de várias ferramentas de IA, o desenvolvimento tornou-se mais rápido, e mesmo um grande número de desenvolvedores não precisa mais ter uma base matemática sólida, porque a parte matemática do ADAS foi substituída por “ferramentas de desenvolvimento” O grupo resolveu o problema e os resultados foram fornecidos aos desenvolvedores do software ADAS de forma quase gratuita.
Atualmente, o efeito do “algoritmo” do próprio LeisureAuto é muito bom. Em 1º de abril de 2017, ultrapassou pela primeira vez a distância de reconhecimento do Mobileye no teste do produto. Embora existam alguns fatores acidentais, isso sempre reflete que a seleção nacional não consegue atender ao padrão dos grandes fabricantes estrangeiros de software.
Resumindo, o “algoritmo” não se tornará o limite do ADAS no longo prazo. Se você está determinado a se tornar uma grande empresa, além da capacidade técnica, a visão e a ambição da empresa podem ser transformadas no sonho e na filosofia empresarial de ações concretas; excelente e visionária equipe de empreendedorismo e gestão; enorme espaço de mercado, bom modelo de negócios, estratégia de desenvolvimento empresarial clara e viável; extraordinária vantagem competitiva, excelente gestão e implementação Produtos fortes e inovadores, que mudam de tempos em tempos e saber como prender e interagir com os clientes são as coisas em que a Leisureauto pode confiar.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/04/2c42000308d2c2075f3d.jpg254550lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-04-03 08:35:512021-04-03 08:35:51Interpretação do relatório McKinsey: qual direção do ADAS se tornará dominante?
Existem produtos Dash CAM com função ADAS e produtos ADAS com função ADAS no mercado. Como podemos distingui-los? Como escolher na hora de comprar? Anteriormente, distinguimos os dois da perspectiva da lente. Hoje, continuamos a elaborar as diferenças nos aspectos do sistema, função de uso e precisão do alerta precoce. Agradecemos sua correção.
1. Aspecto do sistema:
O objetivo principal da câmera do painel é satisfazer a função da câmera do painel. O algoritmo é baseado no processador e a velocidade de operação não é rápida. Para aqueles com função ADAS, ADAS é apenas um processamento de função muito secundário, que não pode atender aos requisitos de precisão do alarme ADAS profissional. ADAS profissionais o equipamento precisa de algoritmo de reconhecimento profissional e estratégia de alarme, e todo o algoritmo possui uma grande quantidade de cálculos. O processador do ADAS requer comparação de imagens complexas e de alta velocidade e cálculo de dados, o que gerará muito calor. Portanto, os produtos ADAS possuem altos requisitos de remoção de calor. Os recursos do sistema são utilizados de forma completa e eficiente na operação de alta velocidade de big data relacionado ao ADAS, para garantir o tempo real e a precisão, e para garantir que o sistema possa ser estável e suave, sem falhas no caso de pequeno consumo de recursos.
2. Usar função
As principais funções de ADAS conectado à câmera do painel são o simples aviso anticolisão frontal e o aviso de saída de faixa. Devido à computação limitada do processador, não é possível adicionar muitas funções ADAS. Equipamento ADAS profissional tem muitas funções, incluindo alarme anticolisão frontal e saída de faixa, sistema de monitoramento de distância em tempo real, sistema antiderrapante de pára-choque virtual, lembrete de partida do carro dianteiro e outras funções. Algumas empresas líderes de ADAS, como mobilieye e Leisureauto, lançaram funções mais avançadas de detecção de pedestres. Quando encontrarem transeuntes à sua frente e estiverem próximos a uma certa distância, darão um alarme para proporcionar um bom ambiente de condução para uma condução segura.
3. Precisão do alerta precoce:
Algumas pessoas dizem que o gravador do carro dá um alarme desordenado porque os dados coletados e lidos não são precisos o suficiente, por isso dá um alarme desordenado, o que deixará algumas pessoas muito incomodadas. Este é realmente o caso.
Devido à limitação do esquema do produto e do software e hardware, é difícil alcançar uma alta taxa de reconhecimento para o sistema geral de cames de painel, que é limitado a 40-70%. A baixa taxa de reconhecimento significa que é difícil emitir um alarme oportuno e eficaz e é difícil fornecer aos usuários o valor real de uso do ADAS. Se o alarme for impreciso ou desordenado, não só ajudará o motorista, mas também o prejudicará.
O equipamento ADAS profissional é específico quanto à precisão, especialmente aos altos requisitos de dados. Se você usar o GPS para ler os dados de velocidade, talvez pessoas morram em um acidente de carro, então a câmera do painel reagirá. É por causa do erro que a busca fica lenta. Além disso, alguns produtos, independentemente de você ligar ou não a seta, ligarão ao mudar de faixa. É estranho se você não se incomodar. Portanto, o ADAS profissional precisa coletar o sinal de mudança de direção do veículo, o sinal de mudança de direção, não lembrará a saída da faixa. Em circunstâncias normais, você não acha isso irritante ao dirigir. Somente quando houver perigo de direção você dará um aviso prévio.
Empresas excelentes podem atingir a taxa de reconhecimento de 85-98%. Como o julgamento de reconhecimento da máquina é mais preciso, ele pode fornecer alarme com precisão aos usuários antes que o perigo ocorra, de modo a evitar acidentes, e o valor de uso é óbvio.
Resumindo, os quatro pontos acima são os requisitos mais básicos do ADAS. O ADAS profissional possui altos requisitos de hardware e forma do produto. No seu interior, o que é mais importante é o algoritmo central do ADAS, a experiência interativa do alarme ADAS no comportamento de condução. ADAS não pode fazer o que quer. Ele precisa resolver muitos gargalos técnicos de hardware e software para completar um ADAS verdadeiramente profissional.
Finalmente, vamos apresentar um produto ADAS de alta qualidade – Leisure auto ADAS
Discussão: como distinguir entre câmera de painel e equipamento ADAS profissional? (precisão do sistema, utilização e aviso prévio)
1. Segurança.
No teste de estrada e teste de benchmarking de Mobileye e lazerauto, ambos os lados adotam os produtos formais que passaram na certificação e realizam o teste unificado durante o dia, luz escura, estradas urbanas escuras, estradas rurais e vias expressas, respectivamente. A taxa de correspondência da taxa de alarme de ambos os lados é muito alta e seu desempenho convencional é quase o mesmo.
2. No teste de instalação e benchmarking do Mobileye e lazerauto.
ambos os lados utilizam produtos oficiais certificados, que são instalados respectivamente por pessoal do mesmo nível. A velocidade de visão da instalação é obviamente mais rápida que a do Mobileye.
3. Confiável.
Os produtos Leisureauto têm boa estabilidade. Além do teste elétrico convencional, também foi testado por ciclo de temperatura, vibração, névoa salina, meio ambiente e outros testes, e possui boa adaptabilidade.
4. Custo-benefício.
Os produtos produzidos em massa devem resolver o problema do controle de custos. A Leisureauto visa tornar os bens de luxo acessíveis às famílias comuns e tem uma vantagem de preço em relação a produtos similares.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/03/1.png330330lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-04-02 03:34:162021-04-02 03:34:16Discussão: como distinguir entre câmera de painel e equipamento ADAS profissional? (precisão do sistema, utilização e aviso prévio)
1.Você deve ter uma garrafa de óleo refrescante ao seu redor.
Quando estiver com sono, você pode aplicar um pouco de óleo nas têmporas, para não ter sono e se sentir enérgico ao dirigir.
2. A segunda é tomar café,
porque o café também é útil para refrescar. Você pode pegar café em pó e prepará-lo no carro com água da xícara térmica.
3. A terceira é comer alguma coisa.
As pessoas terão mais energia quando comem, por isso é melhor comer quando o carro parar. Desta forma, eles têm que continuar a dirigir.
4. Quarto, você pode parar e descansar.
Não se force a dirigir por muito tempo. É fácil ter problemas, por isso é bom dormir bem.
5. Em quinto lugar, é melhor ter um co-piloto que possa trocar o carro.
Para que quando estiver cansado você possa trocar de carro, para evitar naturalmente o cansaço ao dirigir.
6. Adote alguns dispositivos de segurança para mergulhadores.
Como sistema de monitoramento de fadiga do motorista ou ADAS (sistema avançado de assistência ao motorista) para ajudá-lo a acordar. Lembre no segundo quando você fechar os olhos.
O acima é como lidar com a fadiga ao dirigir? Os condutores devem ser responsáveis pela segurança das pessoas que viajam no automóvel, pelo que devem respeitar as regras e precauções de condução.
Se procura um fabricante fiável de sistema de monitorização da fadiga do condutor OEM, não hesite em enviar um e-mail para [email protected]. Oferecemos uma solução de gestão de frotas profissional e personalizada a um preço razoável.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/03/18.png275314lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-03-31 10:31:502024-05-12 14:23:13Como combater a fadiga dos condutores
Nosso sistema de monitoramento de status do driver possui 2 tipos de saída:
1). Saída de E/S
é apenas uma saída de alta/baixa tensão, você pode obter apenas o sinal de alarme, a conexão é fácil.
o fio de saída do LS-803 ou DSM02 sempre terá 3,3V em estado normal, mas quando for acionado, este fio terá apenas 0 V, então a entrada do rastreador GPS receberá este sinal, (da mesma forma que o botão SOS), e o pegará como alarme de fadiga, mostre-o no software. É uma maneira fácil, sem protocolo para integração.
2). Saída RS232,
A saída RS232 possui sinal de alarme e saída de imagem, assim você pode obter a imagem do rosto do motorista no centro, ela precisa ser integrada ao sistema GPS via protocolo.
2. seu dispositivo
Se você precisar apenas de E/S, basta cortar um botão SOS, conectar nosso LS-803 ou DSM02, alterar o alarme SOS para alarme de fadiga do motorista, fácil.
Se você precisar de RS232, seu dispositivo GPS ou MDVR precisará de entrada RS232.
3. dispositivos integrados.
De qualquer forma, já temos o sistema MDVR integrado, todos os algoritmos são combinados, então o custo é menor do que comprar rastreador GPS e DSM separadamente, vale a pena tentar.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/03/image00112-19-21-01-57.png8641429lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-03-30 03:37:472021-03-30 03:37:47Como integrar o monitor de fadiga do motorista ao nosso rastreador GPS ou MDVR?