アーカイブ年: #!30木, 15 4月 2021 08:25:10 +0000p1030#30木, 15 4月 2021 08:25:10 +0000p-8+00:003030+00:00x30 15am30am-30木, 15 4月 2021 08:25:10 +0000p8+00:003030+00:00x302021木, 15 4月 2021 08:25:10 +0000258254am木曜日=979#!30木, 15 4月 2021 08:25:10 +0000p+00:004#はい#!30木, 15 4月 2021 08:25:10 +0000p1030#/30木, 15 4月 2021 08:25:10 +0000p-8+00:003030+00:00x30#!30木, 15 4月 2021 08:25:10 +0000p+00:004#

ガイド：昨年以来、レジャーオートはアフターマーケット、4Sショップ、フロントマーケット、自動車工場、電子メーカー向けにさまざまなシリーズの先進インテリジェント運転支援システム（ADAS）製品を発売し、業界の多くの企業や自動車所有者の注目を集め、多くの人々に支持されています。レジャーオートADASの魅力は何ですか？

先進運転支援システム（ADAS）は海外では長年活用されており、運転事故率の低減に効果があることを証明するデータも数多くあります。 現在、欧米各国は自動車メーカーに対し、自社の自動車製品にADAS技術を搭載することを義務付けており、ADAS技術を搭載した車両のみが最高の5つ星安全基準を獲得できます。

ADAS技術は外国車で広く採用されていますが、技術研究開発などの理由から、ADASを知る人はほとんどおらず、普及も進んでいません。インテリジェント車両や無人運転技術の発展に伴い、安全運転に対する人々の関心はますます高まっており、中国ではADAS技術の需要が非常に高くなっています。2017年3月7日、運輸部は運輸業界標準の乗用車運行安全技術条件（JT / t1094-2016、以下JT / T 1094標準）を組織・制定し、2017年4月1日に正式に施行されました。この標準では、運行中の9メートル以上のバスには車線逸脱警報と前方衝突警報（FCW）の装備が必須とされており、13か月の移行期間が設けられています。

2012年、レジャー自動車の共同創業者数名がADASプロジェクトを立ち上げました。当時、ADAS技術を開発・生産する国内企業は存在しませんでした。自動車業界の多くの上級幹部との交流、国内外の研究・市場分析、無人運転技術への長期的な関心を通じて、共同創業者は国内市場でADAS技術の大きな需要があるというチャンスを見出しました。中国人所有のADAS開発のためのR＆Dチームを設立しました。5年間の技術開発プロセスで、レジャー自動車製品は徐々に形を整えています。アフターマーケット、4Sショップ、フロントマーケット、自動車工場、電子メーカー向けに、さまざまなシリーズのインテリジェント運転支援システム（ADAS）製品を発売し、業界の多くの企業や自動車所有者の関心を集め、多くの人々に愛用されています。

2012年「レジャー自動車ADASシステム」設計革命の嵐

運転の安全は必要不可欠であり、すべてのドライバーとすべての家族にとって最も関心のあることです。世界的に、ADAS 業界のリーダーはイスラエルの Mobileye 社です。同社の製品は性能が信頼できるものの、高価です。それらは欧米市場にしか適しておらず、発展途上市場のニーズを満たすことができません。このため、中国人に適したコスト効率の高い ADAS 製品を開発するという夢を抱き、レジャー オート チームは 2012 年に独立した知的財産権を持つ高速車両プラットフォームの開発を開始しました。度重なる失敗と継続的な試みの後、レジャー オート ADAS システムという孵化したばかりのさなぎが繭から抜け出しました。

2013年「プライドオートADASシステム」試作

2013年、チームはDSPをベースに、いくつかの補助チップと特殊部品を組み合わせた基本モデルAを開発し、車両仕様の要件に応じて、広州ラジオグループ、電子技術研究開発（上海）有限公司、大連華陸パナソニック実験室で大量のテストを実施しました。その後、プロトタイプ設計に基づいて、チームはアルパイクラブの丹東工場で600セットのパイロット生産を指導し、サンプル車工場に送ってテストを行いました。
2014年：アップグレードされたa +モデルの開発に成功し、素晴らしいデビューを果たしました
2014年、aモデルをベースにアップグレードされたa+モデルが開発され、広州ラジオグループの車両規格テストに合格しました。Neusoftグループの協力を得て、2つの製品は路上や実際の状況で長期間テストされ、サンプルは車両工場に送られてテストされました。

2015 優れた品質が注文の伝説を生む

2015年5月、アップグレードされたa+インテリジェント運転支援システムは宇通バス工場で約6か月間テストと調整が行われ、わずか3か月で宇通バスのフロントローディング市場の受注を獲得し、フロントローディング市場の長期サプライヤーを獲得することに成功しました。
レジャー自動車は新たな走行距離を開始し、アフターマーケットに注力
設立後3ヶ月以内に宇通バスの初納入受注を獲得し、レジャーオートは新たな旅をスタートしました。
7月、自動車のフロントローディング市場の順調な発展を基礎に、当社はこれまで十分に開拓されていなかった自動車のリアローディング市場に焦点を合わせました。ADASシステムの本来の機能設計のすべての利点に加えて、「小型車が高級車になる」という世界のトレンドにも対応し、フォルクスワーゲン車が高級車のように「決して怠惰な運転をしない」ことができるようにしました。ADAS先進運転支援システムは、自動車ユーザーに高級車と同じ運転品質をもたらします。
レジャーオート「レジャーオート」インテリジェントテクノロジー株式会社が正式に発売
2015年3月、製品開発の成功を基に、技術陣は勢いに乗って、自動車運転の安全という夢を叶えるために会社を設立する計画を正式に開始しました。こうして「レジャーオート」が誕生しました。

2016年ブランドの活力を継承し、個人用モバイルアプリが正式にテストに参加

新ブランドのレジャーカーの活力と栄光を受け継いだ新しいスマートフォンアフターロードアプリは、正式に技術テストに入りました。これにより、個々の自動車ユーザーは運転中に携帯電話を通じてADASシステムからの警告をタイムリーに受信し、ドライバーに適切な保護措置を講じるよう促すことができます。
新しいスマートフォンアフターロードアプリは、新ブランドの優れた活力を伝えるだけでなく、自動車アフターロードの不確実な市場見通しを前提に大胆に挑戦し、革新し、個々の自動車ユーザーの運転の安全性に対するより良い技術的保証を追求するよう努めています。
現在、国内ADAS市場では、Mobileyeが最大のフロントローディングカバレッジを持っています。高価で人々に近づかないため、短期間で広く普及することはできません。これは、国内ADAS企業に貴重な機会を与え、レジャー自動車はこの機会に応えて独自の製品シリーズを発売しています。Mobileyeを超えて、すべてのレジャー自動車関係者はこれを目標としています。 研究開発 ; 研究開発 国内ADAS企業が発展し成長する道は、研究開発と 研究開発 自主的な知的財産権を持つADASを開発してこそ、国内のADAS産業は健全な発展を遂げ、世界に出てMobileyeと市場で競争できるのです。

 

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ガイド：今年は韓国のADAS市場元年である。市場の急速な発展に伴い、新たな産業用途が出現している。

ここ数ヶ月、韓国政府は政策を強化し、ADASアプリケーションへの補助金を増額し、市場は爆発的なトレンドを見せている。
7年前、ADASは一部の自動車ドライバーを含む一般大衆にとって漠然とした概念に過ぎなかった。今、このコンセプトは地上に現れ、ホットな話題となっている。また、多くの自動車会社や部品会社にとっても、ホットな研究・宣伝プロジェクトとなっている。数千万台の在庫車両、数千億の設備潜在能力、そして5%未満の普及率で巨大な潜在的データマイニング市場のケーキ、ADASは多くの人工知能とインターネット企業の最終目標でなければなりません。今年以前、韓国のADAS市場は未開発の荒地のようなものだった。

今年に入り、新たな補助金政策が導入されたことで、韓国市場には幅広い展望と好機が広がっており、ADAS業界への参入を目指す韓国企業や民間ファンドが相次いでいる。自社製品を開発する企業もあれば、有力なADAS企業との綿密な提携を模索する企業もある。

韓国のADAS市場がエキサイティングに変化した主な理由は、消費者の安全意識の向上、アプリケーション・モデルの高位から低位への漸進的な低下、ADAS技術の漸進的な改善、および政府の高い補助金である。

韓国のような新興市場を前にして、いかに素早く参入し、支配的な地位を占めるかがカギとなる。
韓国ADAS市場をどう攻略するか？韓国政府の強力な支援にもかかわらず、韓国市場の敷居は本当に簡単なのだろうか？全くそうではない！電子産業の強国として、プロトタイプの継続的なテスト、様々なアルゴリズムや技術的な通信プロトコルの移植など、すべて双方の協力が必要であり、特に製品の品質検査は少し不注意で、すべて失う。

韓国ADASのアフターローディング市場に参入したい場合、多くの場合、以下の条件を満たさなければならない：

-アフターマーケットの主要顧客は、サプライヤーに厳しい車検を要求する。このような車検には多くの費用がかかり、期間も1年以上かかることが多い；

-アダスのサプライヤーは、この分野で十分な技術と経験を蓄積する必要があり、特に大型車メーカーとの供給協力が重要である。日本と韓国の企業は供給経験を非常に重視しており、フロントローディングシステムに参入していないサプライヤーが大型車両管理システムや4Sショップシステムに参入することは難しい。これも一般の中小企業にとっては致命的な障害である；

-厳格なロード・テスト。多数の電子製品生産国である韓国は、技術開発において多くの経験を持っており、実証プロトタイプと正式な製品との間の大きな違いと不確実なリスクを十分に認識している。したがって、大規模な車両管理システムと4Sショップ・システムは、サプライヤの実証プロトタイプを受け入れることはほとんどなく、正式な製品のロード・テストのみを受け入れる；
必要な価格は約$400米ドルで、これにはADAS、AVM、その他の車両管理機能が含まれることが多い。

現在、韓国におけるADASのスタートアップ・チームには、漢陽大学をはじめとする多くの大学の研究開発チームや、PLK、movon、adasiなどの小規模な起業家チームがある。

ソリューションケース1：チームマネジメントの巨人＋レジャーオート＝年間40000台のADAS

市場は急速に発展しているが、選べる現地企業は少ない。現在の状況下で、多くの韓国の大中規模のユーザーは海外の機関と協力することを選択している。今年3月、韓国の強力な車両管理企業は、今後30ヶ月で韓国の60000台の大型車両に新しいADASシステムを提供するためにレジャーオートと協力した。新システムはレジャーオートのコアADASスキームに基づいており、暗視機能と車両管理、保険UBIのキーポイントの要件と組み合わされ、業界のアプリケーションに新たなハイライトを提供する。

協力において、レジャー自動車はコアモジュール、全体ソリューション、システム通信プロトコル、携帯電話ソフトウェアAPIを提供し、韓国は需要統合、製品統合、業界アプリケーションアクセス、データセンター建設を実施する。

このような協力関係を通じて、一部の韓国企業は製品開発サイクルの問題を克服し、同時にADASアプリケーション・サプライヤーのトップリストに直接名を連ねるようになった。

提携の片棒を担ぐのは韓国最大の車両管理会社で、その市場シェアは韓国市場の半分を占める。その国際的な販売チャネルは、アジア、ヨーロッパ、アメリカの3大市場をカバーしている。新システムによって、その市場シェアと技術的優位性はさらに強化される。一方、提携相手のレジャーは、小規模なチームであるため、小規模で影響力が弱いという戦略的欠陥がある。その反面、製品の幅が広く、成熟度が高い。2年前、一部の自動車工場に前工程設備を供給し始めた。タイヤ2から産業チェーンへの役割拡大が急務である。

国内ADAS業界のリーディングカンパニーとして、レジャーオート社は韓国ADAS市場への参入を決定し、スマートカーの産業構造に大きな影響を与えようとしている。この一見突然で静かな協力は、実はレジャーオートの市場レイアウトにおける重要なステップである。

レジャーオート社は、韓国企業との技術開発協力はADAS製品の実現経路を豊かにし、ADASシリーズ製品の国際化を加速する重要な試みであると述べた。このような協力を通じて、双方は互いに補い合い、他のADAS需要者と提供者のために新しい協力モードを設定する。

レジャーオートADAS

1.安全性。 モービルアイとレジャーオートのロードテストとベンチマークテストでは、双方は認証に合格した正式な製品を採用し、それぞれ昼間、暗いライト、暗い都市道路、農村道路と高速道路で統一テストを実施する。双方の警報の一致率は非常に高く、従来の性能はほとんど同じである。

2.取り付けが簡単.Mobileyeとレジャーオートのインストールとベンチマークテストでは、双方は認証に合格した正式な製品を採用し、同じレベルの担当者がそれぞれインストールします。余暇の自動車の設置速度はMobileyeより明らかに速く、余暇の自動車のADASの設置が成功するのに15分しかかからず、便利で速い。

3.信頼できる。 余暇の自動車プロダクトはよい安定性を有する。従来の電気テストに加えて、温度サイクル、振動、塩水噴霧、環境および他のテストによってテストされ、よい適応性を有する。

4.費用対効果。 大量生産製品はコスト管理の問題を解決しなければならない。レジャー・オートでは、高級品を一般家庭でも購入できるようにすることを目指しており、同種の製品よりも価格面で優位性がある。

韓国ADAS市場の現状

韓国では、地域の運転習慣、交通規制、道路状況情報が ADAS の適用を決定する。2009年、政府は夜間の街灯をすべて消す政策を実施したが、光害のため、人々は抗議した。韓国の将来の需要は障害物認識とナイトビジョンである。韓国のADASは非常に高価であるが、中国の価格は韓国の数分の一である。

この一連の要因は、必然的にレジャーオートによる韓国ADAS市場の占有に直接影響する。

レジャー自動車アダスの輸出道路

過去2年間、韓国企業と協力する前に、レジャーオートADASは他の多国籍企業と接触し、プロセスは非常にスムーズです。現在、レジャーオートADASの輸出パターンはユーラシア大陸にまたがり、さらに欧米や他の国にも及んでいる。一般の人々はレジャーオートADASにあまり馴染みがないため、このような巨大な海外レイアウトはあまり目を引くものではない。これらのレイアウトの動きを振り返ってみると、レジャーオート社はすでに海外市場に対する微妙な計画と全体計画を立てており、これは予想外のことである。

概要

この協力関係の順調な発展により、設立から2年余りのレジャーオート社は、間違いなく注目のADAS業界の大爆発となった。レジャー自動車は「空から降ってくる」ような姿勢で皆の視野に入ってきた。韓国にとっても、レジャーオートとの協力は新たなチャンスに満ちている。
自動車エレクトロニクス産業は決して単純な戦場ではなく、高い障壁と厳しい安全要件がある。これらの要因は、参加を希望する多くの企業を常に挫折させてきた。レジャーオート社が各方面のリソースを効果的に統合し、韓国企業の協力を得て韓国ADAS市場を全面的に開放できるかどうかは、今後検証される必要がある。我々はそれを楽しみにしている。

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ガイド：多くのナビゲーター、自動車エンジン、HUDメーカーが販売する時、自動車メーカーと4Sショップグループの要求に応え、ADAS機能（先進知能運転支援システム）を製品に追加する。山のように分けられる。ADASというと非常に専門的な響きがあり、なかなか難しい。ADAS機能を追加する必要がある自動車メーカーや4Sショップグループのユーザーは、開発期間に緊急の要求がある。もし期限内に完成できなければ、受注に影響する可能性がある。どうすればいいのか。

 

ADAS製品を60日で開発できるか？

 

それは本当ですか？はい、ありえます。実際の例を挙げよう：

ある外資系自動車エレクトロニクス製品メーカーは、新製品にADAS機能を追加し、車両仕様に適合させる必要があり、2ヶ月以内にプロトタイプを提供する必要がある。 このメーカーの戦略は、「ADAS機能を独自に開発するには、多くの人手、資材、資金がかかる。既存のADASサプライヤーと協力し、成熟したADAS製品を自社製品に統合し、迅速に開発を完了させ、できるだけ早く製品を提供できるようにする。

ファーストコンタクト、戦略決定

自動車エレクトロニクス・メーカーは、まず自国のパートナーを探した。そのADASメーカーの中には、アルゴリズム開発に重点を置いているところもあったが、実際の製品を作っていないところもあった。わが国では適切なパートナーが見つからなかった。

2017年1月、自動車エレクトロニクス・メーカーは中国に行き、私たちを見つけた。 レジャー・オートの製品を分析した結果、それらはメーカーの戦略に非常に合致していることがわかった。

まず最初に、 レジャーオートはADAS製品であるM1モジュールがあり、ADASのLDWとFCWの機能をクローズドで実現し、電源だけで出力できる。M1モジュールは出力が柔軟で、缶、UART、ハイレベルとローレベルなどを選択できる；

セカンドさらに、このモジュールは車両規制に合格しています。モジュールの内部識別ソフトウェアは、レジャーオート、ユーザー自身、またはサードパーティのソフトウェアによって提供されます。モジュールのサイズも理想的で、約50mm x 70mmです。

スキームのカスタマイズと協力の確認

 

そこで、外資系自動車エレクトロニクス工場は、次のような計画を採用することにした。マザーボードには既にADAS機能が搭載されている。新製品では、外資系自動車エレクトロニクス工場がオリジナル製品をベースにマザーボードを設計し、レジャーオートのM1モジュールをブラックボックスとして使用してADAS機能を独自に実現した。

海外のカーエレクトロニクス工場のスキームでは、レジャー・オートが提供する必要があるADAS関連部品は以下の通り：

まず最初に、 レジャー・オートは、カメラやアラームなどADAS関連のサプライチェーン・ソリューションを提供している；

次にレジャーオート社は、車載電子機器における優位性を生かし、車両規制に合格した電源、EMC、EMI基準ソリューションを提供し、認証取得を支援している；

サードADASソフトウェアは、識別ソフトウェアと警報戦略ソフトウェアの2つの部分から構成されています。識別ソフトウェアは基礎であるが、警報戦略は車のタイプ、自動車工場およびエンドユーザーの条件に従って大いに変わる。この協力の中で、アラーム決定ソフトウェアはLeisure Autoによって書かれ、モジュールとしてメインボードに組み込まれる；

第四クラクションを鳴らしたり、シートを揺すったりといった警告の仕方は、この外資系カーエレクトロニクス工場が担当している。

 

このスキームにより、外資系企業は最短時間で正式なADAS製品を実現し、コストを大幅に削減することができる。

60日間の共同開発プロセス

 

レジャー・オートの新製品開発プロセスは、基本的に2ヶ月以内にエンジニアリング・プロトタイプを製作するようコントロールされている。スケジュールは以下の通りである：

最初の30日間で、双方は同時に実施した。マザーボードの設計中、レジャーオートは最終的な顧客の要求に従って、既存のM1モジュールを50mm x 70mmから50mm x 50mmにさらに縮小し、各種インターフェースの位置を変更してM2モジュールとした。インターフェイスの位置は変わったが、インターフェイスの種類と通信プロトコルに変更はなかった。

同時に、双方のソフトウェア担当者は協定に触れ始め、双方のオリジナル製品を使って通信プロトコルの共同デバッグを行い、すべての準備作業を順調に行った。

35日目、M2モジュールのエンジニアリング・プロトタイプが完成し、外資系カーエレクトロニクス工場の新しいマザーボードも完成した。正式な組み立てとデバッグが始まった。ソフトとハードを進めながら、構造と形状に磨きをかけていった。もちろん、構造には若干の不安が残る。将来、ハードウェアの変更が必要になったらどうしよう？

50日目、すべてが出揃った！マザーボードのハードウェアとソフトウェア、M2のハードウェアとソフトウェア、3Dプリントのシェル、カメラもモデルが決定し、ロードテストのみ！

最初の5日間の走行テストでは、断続的に問題が発生したが、ADASには問題はなかった。しかし、海外の車載電子製品メーカーのマザーボードの新しいソフトウェアは真新しく、まだバグが残っていた。レジャーオートのスタッフは主に協力し、車のバーナーを取り、テスト中に交換した。57日目、車は順調に走り出した。そのまま走り続けた。警察を呼ぶ時間になっても、呼ぶ時間じゃないのに音がしない。認識画像を見る限り、うれしさはもちろん完璧だった！

特に新アルゴリズムをテストすると、認識距離は米モービルアイのそれをはるかに上回る。私たちの心の中の驚きは言うまでもない。ほとんどの車に対して、我々の新しいアルゴリズムはモービルアイよりもはるかに認識できる。モービルアイにかなわない特殊な色や形の車もある。こちらは戻ってから調整する。

このように、非常にまともなエンジニアリングのプロトタイプのうち60日間は、次の期間、車のゲージを渡すために使用される。

結論から言うと、このような仕事を60日以内に完成させるためには、もともとの土台がしっかりしていることに加え、双方が同時に無駄なく努力し、協力し合うことが非常に重要である！デザインを完成させるとき、プロトタイプを作るとき、そしてソフトウェアを書くとき、ほとんど無駄がない。これが鍵だ。

 

追記

もう一言付け加えれば、中国人であれ外国人であれ、路上テストに参加した何人かの人たちは皆、その後変わった。彼らの運転は明らかに標準化されており、危険な運転をするたびにADASが「ビープ音」を鳴らすのも不思議ではない。数日後、古いドライバーは自然に良いドライバーになる。

下半期、レジャーオートの新製品が大量に出荷され始めた。レジャーオートの目標は、ドライバーをより安全にすることです。事故から一人を救っただけでも、私たちの苦労は報われます！

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ガイド 2016年、ADASシステムはハイエンド市場からミドルエンド市場へと急速に発展している。今後5年間の複合成長率は20%以上を維持する見込みである。2020年、世界のADAS市場は200～300億米ドルに達すると推定され、中国のADAS市場も2020年に200億人民元以上に達するだろう。ADASシステムは自動車保険ネットワークにおいてユニークな利点がある。UBIは保険業界の発展におけるホットな話題の一つである。ADASシステムは自動車所有者と保険業界の架け橋になりつつある。

ADASシステムの導入

ADAS（Advanced Drive Assistance System、先進運転支援システム）は、一般的にアクティブセーフティシステムと呼ばれ、車両に搭載された様々なセンサーを使用して、車両の運転プロセス中の任意の時点で周囲の環境を感知し、データを収集し、静的および動的オブジェクトを識別、検出、追跡し、ナビゲータの地図データと組み合わせて体系的な計算と分析を実行することにより、ドライバーに事故の可能性を事前に認識させることができ、効果的に自動車運転の快適性と安全性を高めることができます。現在、NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）とSAE（米国自動車技術者協会）の自動運転分類は一般的に認知されている。この分類によれば、ADASのサブシステムを理解することができる（表1）。

現在、先進国のADASシステム搭載率は約10%であり、中国の搭載率は約2%に過ぎない。この数字は、技術の成熟と製品価格の低下に伴い、徐々に上昇している。現在、ADASはハイエンドモデルからミドルエンドモデルへと徐々に浸透しつつある。同時に、多くの低コスト技術がエントリーレベルの乗用車に適用されている。今後、市場はより良くなっていくだろう。

ADASがオーナーに与える影響

自動車法規試験に合格したADAS製品を用いて、ADASが自動車オーナーに与える影響を紹介する。

Leissure autoは2012年から独立した知的財産権を持つADAS製品を開発した。多くの失敗と絶え間ない試行錯誤を経て、5年間の技術研鑽を経て、Leissure autoは自動車コンプライアンス製品を発売した。

この製品には主に2つの機能がある： 前方の衝突警告と車線逸脱警告のほか、リアルタイムの車間距離モニタリング、バーチャルバンパー、走行ビデオ、走行モニタリング、前方車両の発進を促す機能、車両状態モニタリングなどの機能がある。

ADASは、事故が発生する前に早期に警告を発し、ドライバーの運転習慣を訓練することができる。保険会社は、ADASシステムによって生成されるビッグデータ分析を利用して、顧客のすべての関連データ（毎回のメンテナンス、毎回の走行ルート、毎回の事故の影響、毎日の自動車部品の状況、さらには顧客の運転習慣など）を収集し、リアルタイムで分析する。各顧客のデータはユニークであるため、保険会社は保険内容や保険料の価格設定など、カスタマイズされた保険ソリューションを提供することができ、これに基づいて各顧客の商品価格や引受モデルを正確に策定し、車両保険の科学的で公正な価格設定を改善することができる。

ADASが自動車保険市場に与える影響：主に顧客獲得、引受、保険金決済、サービス、保険料の観点から自動車保険に影響を与えるが、まだいくつかの制約がある。

UBI（Usagebased Insurance）とは、所有者の運転行動と車両関連データの利用に基づいてパーソナライズされた保険商品である。要するに、車の年齢、年間走行距離、所有者の運転習慣（乱暴な運転が好きか、安全運転が好きか）、違反回数を把握することで、車両保険の価格を割り出すことである。つまり、人、車、走行距離といった動的要因に応じて保険料が設定されるのである。

ADASシステムは、国内保険会社によるUBI車両保険モデルの推進における2つの技術的ボトルネックを効果的に解決することができる。

第一に、UBI車両保険の正確な価格設定モデルを構築することが難しく、国内のUBI車両保険料の管理度が低い；

第二に、UBI車両保険モードが採用された後、所有者の起こりうるリスク事故を特定し、管理することが困難である。

ADASは無人運転の近い段階の目標である。現在、技術は成熟しており、広い範囲での商業的自動運転を実現する最初の技術である。ADASとUBIの組み合わせは非常に重要だ。

しかし現状では、政策の開放性、データ収集基準、産業統合、保険会社のコスト投入の制約などがあり、実務者にとっては課題となっている。これまでのところ、UBI商品は厳密には利用できない。

これらの課題はまた、UBIの急速な発展を妨げることのない機会を生み出している。自動車保険の改革が深化すれば、UBIの発展は本当に始まるだろう。

ADASのこうした技術的利点は、予定よりもはるかに早く、事故の発生を直接的に減らす。オーナーにとって事故が減り、保険金も減るということは、オーナーと保険市場がWin-Winになることであり、ADASは両者の架け橋となるものである。

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