この論文は、死角監視、車線変更支援、車両側面の死角、車線オフセットの違いを理解することを目的としています。

インターネットでは、アコードを購入した消費者が、車を購入した際に設定表に死角画像システムがあるのを見て、バックミラーに警告灯が付いて運転手に注意を促す死角監視システムが欲しいと思ったが、購入後に違うことがわかり、死角監視システムを設置したいと思ったが、とても恥ずかしかったと投稿した。

実際、インテリジェント運転の継続的な発展の波の中で、車にはますます多くのインテリジェント運転サブシステムが構成されています。一般消費者がこれらのインテリジェント運転サブシステムの機能と機能を完全に理解できるのは言うまでもありませんが、インテリジェント運転エンジニアでさえ完全に理解できない可能性があります。

簡単に車線変更という観点から言えば、ブラインドスポットモニタリングシステム、車線変更支援システム、並行支援システム、車線逸脱防止システム、車両側方死角画像システムなど、さまざまなシステム名があります。名前だけを見ると、まったく混乱してしまいます。どの名前が欲しい機能なのかわかりません。

車線変更で使用されるこれらの種類のシステムについては、まずそれらを分類し、次に分類して基本的な機能を説明します。これにより、必要なシステムを理解および選択するのに役立ちます。システムに警告音があるかどうかに応じて、車線変更インテリジェント運転システムは、次の図に示すように 2 つのカテゴリに分けられます。

1.側方死角画像システム

車両側方死角画像システムは、車両の指定位置に設置されたカメラで運転者からは見えない車両周辺環境を撮影し、トリガー条件（一般的にはウインカー点灯）に達した後、中央コントロール画面に自動的に表示します。

注：側方死角表示システムには、同じ名前で機能が異なる2つのシステムがあります。同じ側方死角画像化システムですか？機能に大きな違いがあるので、車を購入するときに明確に確認する必要があります。

2. 死角監視システム（平行線補助システム）と車線変更補助システム

システムを導入する前に、まずは自動車のバックミラーの視野の要求について、GB 15084-2013 自動車間接視覚装置の性能及び設置要求を普及させます。図の網掛け部分はバックミラーが見る必要のある視野です。標準テキストの要求については、ここではあまり解釈しません。この図を乗用車のサイズと組み合わせて再構築します。一般的な乗用車の長さは4.5〜5.0メートルです。車の後方から運転者の2.25〜2.5メートルを差し引いた後、バックミラーの視野の開始位置は、次の図に示すように、車の後方から約1.5〜1.75メートルです。

バックミラーの外側の視野の大部分が運転者の死角になっていることがわかります。ISO 17387規格と組み合わせると、車両後方の領域は、死角監視と車線変更支援の2つの領域に分割されます。これにより、死角監視システムと車線変更補助システムの違いが生まれます。
死角監視システム：車両の左右後方3m×5.5mのエリアに障害物車両があるかどうかを監視します。障害物車両がある場合、死角監視警報灯が警報を発し、運転者はこの時点でステアリング操作を行うことができません。

車線変更支援システム：車両の死角後方3*30mのエリアに潜在的な危険車両が存在するかどうかを監視し、車線変更支援エリア内の車両と自車の相対速度に応じて衝突時間を算出し、衝突時間に応じて旋回時に危険があるかどうかをドライバーに警告します。
平行線補助システムは、死角監視システムの別名であり、その機能は死角監視システムと完全に一致しています。

3. 車線逸脱防止システム
車線逸脱防止システムは、車室内のバックミラーのフロントガラスに設置されたカメラで車線情報を識別します。ドライバーが無意識に（方向指示器を出さずに）車線から逸脱すると、システムが警告音を発し、車線から逸脱した側をメーターに表示します。

 

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