À l'heure actuelle, les entreprises de tout le pays ont pleinement repris leur travail et leur production, avec une pression de trafic à grande vitesse et une forte demande de transport de marchandises. Il y a de nombreux véhicules de marchandises sur les autoroutes à travers le pays et la sécurité routière s'est également améliorée. Le pays préconise l'utilisation d'un équipement d'avertissement anti-collision ADAS + d'avertissement de fatigue au volant pour les véhicules de transport de marchandises afin de rappeler aux propriétaires la fatigue au volant en temps réel.
Véhicule de transport de marchandises Avertissement anti-collision ADAS + système d'avertissement de fatigue de conduite
Système d'avertissement anti-collision Adas
Avertissement de fatigue au volant
Pourquoi effectuez-vous un suivi de la fatigue au volant ?
Selon les statistiques des accidents majeurs à Xi'an en 2019, il y a eu 14 accidents mortels causés par la fatigue des camions au volant de 22h00 la nuit à 6h00 le lendemain, faisant 17 morts. Le nombre d'accidents représentait 34,1% du nombre total d'accidents mortels en 2019, et le nombre de décès représentait 37,8% du nombre total de décès en 2019.
Véhicule de transport de marchandises Avertissement anti-collision ADAS + système d'avertissement de fatigue de conduite
La fatigue au volant est l’une des causes importantes des accidents de la route provoqués par des véhicules de transport professionnels « à deux passagers, un dangereux et un cargo », et les conséquences sont souvent graves. Les conducteurs de camion en conduite de fatigue présentent une forte baisse de leurs compétences de conduite, de la somnolence, une faiblesse des membres et un manque d'attention. Il est difficile de contrôler efficacement les camions, ce qui constitue une grande menace pour les autres véhicules et est très susceptible de provoquer des accidents de la route et des tragédies.
Système d'avertissement anti-collision Adas
Le système d'alerte précoce anti-collision Adas utilise le capteur d'image intelligent (caméra) installé sur le pare-brise avant pour identifier les différents véhicules devant le véhicule pendant la conduite et calculer la distance temporelle d'une éventuelle collision en temps réel. En cas de risque de collision, le système enverra immédiatement un son pour rappeler au conducteur de faire attention pour éviter les accidents de la route.
Véhicule de transport de marchandises Avertissement anti-collision ADAS + système d'avertissement de fatigue de conduite
Système d'avertissement de fatigue au volant
Le système de détection de fatigue est principalement composé d'une caméra spéciale pour la détection de fatigue et d'un hôte terminal de détection de fatigue. La caméra installée sur le tableau de bord du conducteur capture directement le visage du conducteur et localise avec précision ses yeux. Le système déterminera et analysera automatiquement l'état fermé et la fréquence des yeux humains ainsi que le jugement de l'orientation du visage du conducteur. En même temps, combiné à la vitesse actuelle du véhicule et selon les règles logiques de détection définies par les choses, la fatigue du conducteur L'état est jugé en fonction d'une variété de paramètres, par exemple lorsque le conducteur est à une certaine vitesse et que le temps de fermeture des yeux atteint la valeur d'alarme, ou lorsque le visage du conducteur n'est pas tourné vers l'avant pendant plus d'un certain temps (comme l'abaissement). la tête pendant 3 secondes), le système enverra automatiquement une alarme sonore pour avertir le conducteur en cas de mauvaise utilisation et de fatigue de conduite. Lorsque la situation est grave, le système informera également le centre de surveillance en arrière-plan des informations d'alarme via le réseau, et le conducteur sera supervisé par une intervention manuelle.
Considérant que la plupart des conducteurs ont l'habitude de conduire avec des lunettes de soleil, et que la caméra spéciale pour la détection de la fatigue adopte la lentille de remplissage de lumière infrarouge avec une longueur d'onde spéciale, qui peut pénétrer efficacement dans les lunettes de soleil du conducteur et ne sera pas incapable d'utiliser le système de détection de fatigue car le conducteur porte des lunettes de soleil.
Véhicule de transport de marchandises Avertissement anti-collision ADAS + système d'avertissement de fatigue de conduite
cinq
Tout en prêtant attention aux avantages économiques, les entreprises de transport de marchandises doivent également prêter attention à la prévention des accidents, à l'évaluation des risques et à l'efficacité de la répartition, ce qui contribuera à améliorer la compétitivité de base de l'entreprise. Veuillez prêter attention au messager riche pour en savoir plus sur les solutions de gestion de flotte.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/874f6275e5f4fcf5f618fb7b21d7726b0de2bdae.gif225400loisirsautosécuritéhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngloisirsautosécurité2021-12-27 03:59:392021-12-27 03:59:39Véhicule de transport de marchandises Avertissement anti-collision ADAS + système d'avertissement de fatigue de conduite
La fatigue au volant est un problème auquel chaque conducteur est confronté, en particulier dans un environnement de conduite sur de longues distances et dans les embouteillages. Selon les statistiques, les accidents de la route liés à la fatigue représentent environ 20% du total des accidents et plus de 40% des accidents de la route majeurs en Chine. La fatigue au volant est un problème international dans le domaine de la gestion de la sécurité routière, largement répandu et étroitement lié à la mise en œuvre inadéquate des fonctions requises par les normes des équipements de surveillance de la fatigue au volant.
Bien entendu, les usines automobiles et le marché secondaire tentent de résoudre ce problème.
Lors de la quatrième Conférence mondiale sur Internet, Robin Li a déclaré que la conduite intelligente est le domaine dans lequel Baidu se concentre sur l'intelligence artificielle. Dans ce domaine, Baidu lancera l’année prochaine un système de conduite anti-fatigue avec FAW, car « nous espérons que les chauffeurs de camion ne perdront pas la vie avant de perdre leur emploi ». Le système de surveillance de la fatigue au volant de Baidu sera l'une des méthodes d'atterrissage de la technologie de reconnaissance d'image basée sur le cerveau de Baidu. Il jugera grâce à la reconnaissance faciale infrarouge. Lorsque le conducteur du camion entre en état de fatigue, le système envoie des informations d'avertissement correspondantes.
Les méthodes de détection de l'état de fatigue du conducteur peuvent être grossièrement divisées en méthodes de détection basées sur le signal physiologique du conducteur, les caractéristiques de réponse physiologique, le comportement opérationnel et les informations sur l'état du véhicule.
Basé sur le signal physiologique du conducteur
Les indices physiologiques des conducteurs en état de fatigue s'écarteront des indices de l'état normal, et les recherches sur la conduite en fatigue se sont d'abord basées sur cet aspect. À l'heure actuelle, les méthodes de détection les plus abouties incluent la mesure de l'EEG et de l'ECG des conducteurs.
La méthode de détection basée sur le signal physiologique du conducteur présente une grande précision pour évaluer la fatigue, mais le signal physiologique doit être mesuré par contact et dépend fortement des individus. Par conséquent, il existe de nombreux facteurs limités dans le fonctionnement réel, c'est pourquoi il est principalement utilisé dans l'expérience comme paramètre de contrôle.
Basé sur les caractéristiques de réponse physiologique des conducteurs
Le procédé de détection déduit l'état de fatigue du conducteur à l'aide des caractéristiques de mouvement des yeux et des caractéristiques de mouvement de la tête du conducteur. Les informations relatives aux mouvements oculaires et aux clignements sont considérées comme des caractéristiques importantes reflétant la fatigue.
Il existe actuellement de nombreux algorithmes sur le mécanisme du mouvement oculaire. PERCLOS, un algorithme largement utilisé, prend le pourcentage de temps de fermeture des paupières sur une période donnée comme indice de mesure de la fatigue physiologique. Cependant, le problème rencontré par ce type d'algorithme est que l'adaptabilité de l'algorithme est difficile à optimiser en raison des différentes races et des différentes profondeurs d'orbite. De plus, face au changement de lumière de la scène, la précision de la reconnaissance faciale sera également affectée.
Basé sur le comportement opérationnel du conducteur
L'état de fatigue du conducteur peut être déduit en traitant les données d'utilisation du volant du conducteur. À l'heure actuelle, il existe de nombreuses incertitudes dans ce domaine, qui sont limitées par les habitudes personnelles, la vitesse de conduite, l'environnement routier et les compétences opérationnelles, de sorte qu'il existe peu de résultats de recherches approfondies sur cet aspect.
Basé sur la trajectoire du véhicule
L'état de fatigue du conducteur est déduit des informations de conduite telles que le changement de trajectoire du véhicule et la déviation de la ligne de voie.
Il est rapporté qu'il existe deux seuils techniques pour la détection de la fatigue, à savoir la complexité du scénario d'application et le goulot d'étranglement de l'algorithme lui-même.
Jetons un coup d'œil aux conseils fournis par les grands constructeurs automobiles et le marché secondaire pour faire face à la fatigue au volant.
Benz
Mercedes Benz dispose de son propre système unique de détection de fatigue au volant et d'alerte précoce, appelé « système d'assistance à l'attention », et est configuré sur les modèles C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK et SL.
Premièrement, le système collecte le comportement de conduite du conducteur dans les 15 à 20 minutes suivant le démarrage du véhicule et l'archive comme système de référence.
Grâce à une série de capteurs équipés sur le véhicule, chaque commande du conducteur est surveillée. Jusqu'à 70 types de données, telles que le temps de conduite, l'angle de braquage, la vitesse du véhicule, l'accélération et le comportement du conducteur, sont enregistrés. Le système surveille ces données et les compare avec les données du fichier. Afin de porter un jugement lorsque le conducteur est fatigué de conduire et de donner les rappels correspondants. Il est à noter que ce système démarre lorsque la vitesse du véhicule est de 60 km/h.
Toyota-Lexus
Certains modèles de Lexus, une marque de voiture haut de gamme de Toyota, comme la ls600h L, peuvent être équipés d'un moniteur d'attention du conducteur pour enregistrer l'expression du visage du conducteur via l'écran LED infrarouge installé autour de la barre de direction. S'il y a un clignotement continu, une fermeture des yeux et une déviation de la ligne de vue, l'alarme sera mémorisée.
publique
Volkswagen détermine si elle est dans un état de fatigue grâce aux informations du capteur d'angle de braquage ou du système de direction assistée électronique, c'est-à-dire l'action de direction du conducteur. Ce système est appelé « système d’identification de fatigue ». Si le comportement de direction du conducteur dépasse une valeur spécifique et que la vitesse du véhicule dépasse 65 km/h, le système reconnaîtra que le conducteur présente des signes de fatigue au volant. La Passat alltrack est équipée de série de ce système.
moderne
Le système développé par Hyundai pour prévenir la fatigue au volant consiste à surveiller la fréquence cardiaque du conducteur et l'état de conduite du véhicule. La nouvelle Hyundai Sonata est équipée d'un système de rappel de fatigue au volant.
BYD
Le système de surveillance de la fatigue équipé par BYD est appelé « système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant ». Il s'agit d'un dispositif basé sur la réponse d'image physiologique du conducteur et composé d'un ECU et d'une caméra. Il utilise les traits du visage du conducteur, les signaux oculaires et la mobilité de la tête pour déduire l'état de fatigue du conducteur, déclencher une alarme et prendre les mesures correspondantes.
À l'heure actuelle, la plupart des systèmes des constructeurs automobiles destinés à lutter contre la fatigue au volant sont équipés de modèles moyen et haut de gamme.
De nouvelles façons de jouer sur le marché secondaire
Jeu IA
Comparé aux conducteurs de petites voitures particulières, aux véhicules utilitaires tels que les bus, les bus interurbains, les bus d'aéroport et aux camions d'exploitation, en particulier les véhicules de passagers et de marchandises effectuant des transports longue distance, les accidents constituent un groupe de fatigue à haut risque. Il existe donc une demande pour le marché secondaire. Il est rapporté que le système de surveillance de la fatigue au volant a deux difficultés techniques à surmonter. D’une part, c’est le goulot d’étranglement de l’algorithme lui-même, d’autre part, c’est la complexité du scénario d’utilisation.
Si vous souhaitez développer vos propres produits, marques ou logiciels de système de surveillance de la fatigue ; n'hésitez pas à contacter [email protected] , nous ne vous décevrons pas.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/DSM05-scaled.jpg19802560loisirsautosécuritéhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngloisirsautosécurité2021-12-27 03:38:002021-12-27 03:53:07Et si j'ai sommeil et que je suis fatigué ? Le système de détection de fatigue au volant et d'alerte précoce dans les usines automobiles et sur le marché du post-chargement montre de grandes astuces
Comme nous le savons tous, le secteur de la logistique de fret a besoin de rapidité et l'efficacité du transport détermine également les revenus monétaires. Il est donc devenu la norme pour les chauffeurs de camion de conduire dur. Dans ce cas, la plupart du temps, les conducteurs conduisent dans un état de fatigue légère ou grave, ce qui est très dangereux, car la vitesse de réaction du cerveau des personnes sera considérablement réduite en état de fatigue. Il y a chaque année de nombreux accidents causés par la fatigue au volant en Chine.
Accident de conduite dû à la fatigue
L'article 62 du règlement d'application de la loi sur la sécurité routière stipule que la conduite d'un véhicule à moteur ne doit pas avoir les comportements suivants : conduire un véhicule à moteur en continu pendant plus de 4 heures sans s'arrêter pour se reposer ou s'arrêter pendant moins de 20 minutes.
Cependant, il est courant que les chauffeurs routiers conduisent en continu pendant plus de 10 heures. Cela est lié à leur indifférence en matière de sécurité, mais cela est davantage dû aux contraintes de moyens de subsistance et de temps de transport. Afin de réduire les méfaits de la fatigue au volant sur la sécurité de conduite, nous pouvons partir de deux aspects.
Sensibiliser à la sécurité et améliorer les revenus des praticiens du transport
La pression de la vie signifie que de nombreux chauffeurs de camion ignorent l'importance de la sécurité et sensibilisent à la sécurité de haut en bas. Les chefs d'équipe prêtent d'abord attention à la gestion de la sécurité et renforcent la publicité et l'éducation à la conduite sûre. L'équipe doit organiser régulièrement des réunions de sécurité régulières pour faire connaître les méfaits de la fatigue au volant ; Le chef d'équipe rappelle et vérifie chaque jour. Le Japon est le pays avec le moins d'accidents de camions au monde, grâce à la mise en place et à l'amélioration du mécanisme de gestion de la sécurité. Le deuxième est de réduire le fardeau des camionneurs et d’améliorer les revenus des praticiens du secteur du transport. La combinaison des deux peut fondamentalement réduire la situation actuelle de fatigue au volant des camionneurs. À ce stade, le déséquilibre entre les revenus et les salaires des chauffeurs routiers est à l’origine du problème de la fatigue au volant.
Introduction d'un système d'avertissement de fatigue au volant
Mercedes Benz, Lexus et d'autres constructeurs sont depuis longtemps largement utilisés dans le domaine des véhicules domestiques en termes de fonction de rappel de fatigue au volant. Son principe est de détecter et d'analyser l'état des yeux du conducteur, la posture de conduite, le contrôle des pédales d'accélérateur et de frein, la trajectoire de conduite, l'action de la main, etc. grâce à des capteurs et caméras de recul. Lorsqu'il est détecté que le conducteur a une tendance à la fatigue au volant, il vibrera, un buzzer, une icône de rappel de l'affichage des instruments, etc. pour aider le conducteur à restaurer son état mental normal et lui rappeler de se reposer.
Pour les chauffeurs routiers, cette fonction est sans aucun doute très utile. Lorsque le conducteur est somnolent et distrait, bien que la fonction d'avertissement de fatigue au volant ne puisse pas directement prendre le contrôle du véhicule, rappeler au conducteur de faire attention à son état mental est également d'une grande aide pour de nombreux conducteurs qui conduisent des vélos longue distance.
À l'heure actuelle, les entreprises nationales de camions n'ont pas lancé de modèles dotés d'une fonction de rappel de fatigue au volant, qui dépend à la fois du coût et de la technologie, mais la praticabilité de cette fonction ne fait aucun doute. En fait, l’effet du chargement frontal peut être réalisé en installant un système d’alerte précoce en matière de fatigue au volant. Shenzhen Automotive Element Industry Co., Ltd. s'engage dans la recherche et le développement de systèmes de sécurité active automobiles. Dès 2009, elle a introduit un système avancé d'aide à la conduite de classe mondiale, capable de prévenir efficacement les collisions avant et arrière. Grâce à la mise à niveau continue du système de produits, en 2018, l'entreprise a pris les devants en lançant le système d'alerte précoce contre la fatigue au volant et la plateforme de gestion de la sécurité. L'équipement matériel d'alerte précoce en matière de fatigue au volant est installé sur la console centrale du véhicule, qui peut détecter efficacement la fatigue du conducteur ou les mauvais comportements tels que fermer les yeux, baisser la tête, bâiller, appeler et fumer, et envoyer une alarme en temps réel. avec une précision de reconnaissance supérieure à 95%, c'est une bénédiction pour les entreprises de logistique et les chauffeurs de camion.
Le système d'avertissement de fatigue au volant peut être acheté et installé séparément, mais il ne suffit pas de le rappeler au conducteur uniquement via le terminal local. La plateforme de gestion de la sécurité peut collecter en temps réel les mauvais comportements de conduite pendant le processus de conduite, télécharger les photos et les vidéos sur la plateforme de gestion, et le responsable peut les visualiser en temps réel, ce qui améliore considérablement la pertinence de la gestion. La combinaison des deux améliorera considérablement le facteur de sécurité de conduite et préviendra les accidents.
Si vous souhaitez développer votre propre système de surveillance de la fatigue et vos produits, marques ou logiciels ADAS ; n'hésitez pas à contacter [email protected] , nous ne vous décevrons pas.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00loisirsautosécuritéhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngloisirsautosécurité2021-12-27 03:14:152022-11-09 20:19:07Pourquoi les camions doivent-ils installer un système d’avertissement de fatigue au volant ?
Le système de surveillance de la fatigue du conducteur fait partie de l’ADAS. Il capture et analyse les informations sur le comportement biologique du conducteur pendant la conduite, détecte la fatigue du conducteur et émet une alerte précoce. À l'heure actuelle, il existe deux méthodes principales de détection de la fatigue : l'une est l'analyse du comportement de conduite du conducteur, c'est-à-dire en analysant les caractéristiques comportementales du conducteur telles que tourner le volant et appuyer sur le frein, pour juger si le conducteur est fatigué, mais cette méthode est grandement affecté par les habitudes du conducteur ; La seconde consiste à évaluer la fatigue du visage et des yeux du conducteur grâce à la reconnaissance d'images. La deuxième méthode est progressivement acceptée et adoptée par la principale usine de moteurs. La microvision Qingyan vise à fournir une solution d'alerte précoce en matière de fatigue du conducteur grâce à la reconnaissance d'expression.)
En novembre 2017, afin de résoudre les risques potentiels pour la sécurité causés par la fatigue au volant, les hanteng x7 nouvellement lancés ont introduit un système d'alerte précoce intelligent embarqué en matière de fatigue au volant utilisant une technologie unique de reconnaissance faciale.
À l'heure actuelle, le développement d'un système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant se heurte à un goulot d'étranglement insurmontable. Premièrement, il est difficile de réaliser des instruments de détection en temps réel embarqués. À l'heure actuelle, la plupart des capteurs de détection sont des capteurs de contact, ce qui provoque souvent un inconfort pour le conducteur ou affecte son fonctionnement dans le processus de conduite réel. La seconde est que l’indice de fatigue n’est pas assez objectif. Un seul indice de surveillance ne peut pas mesurer avec précision si le conducteur est fatigué ou non. Par conséquent, la recherche d'un véhicule approprié, d'un indice de fatigue objectif et en temps réel est devenue le goulot d'étranglement limitant le système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant, de sorte qu'il n'y a pas eu de produits largement popularisés et de réalisations commerciales dans ce domaine.
Le rapport de recherche sur l’industrie des systèmes d’alerte précoce contre la fatigue au volant vise à commencer par la stratégie nationale de développement économique et industriel, à analyser la tendance politique future du système d’alerte précoce contre la fatigue au volant et la tendance de développement du système de supervision, à exploiter le potentiel du marché de l’alerte précoce contre la fatigue au volant. industrie des systèmes et fournir des recherches approfondies sur l’échelle industrielle, la structure industrielle, la structure régionale, la concurrence sur le marché. Description vivante des changements du marché sous de multiples angles tels que la rentabilité industrielle et l’orientation claire du développement. Prévoyez les perspectives de marché liées à la fatigue qui animera l'activité des systèmes d'alerte précoce à l'avenir, afin d'aider les clients à se débarrasser du brouillard politique et à rechercher des opportunités d'investissement dans l'industrie des systèmes d'alerte précoce. Sur la base de nombreuses analyses et prévisions, le rapport étudie le développement futur et la stratégie d'investissement de l'industrie des systèmes d'alerte précoce liés à la fatigue au volant, afin de fournir aux entreprises de systèmes d'alerte précoce liées à la fatigue au volant un aperçu des opportunités offertes par la concurrence féroce du marché et d'ajuster en temps opportun leurs stratégies commerciales en fonction de la demande du marché, il fournit des informations précises sur le marché et une base de décision scientifique permettant aux investisseurs stratégiques de choisir les opportunités d'investissement appropriées et au leadership de l'entreprise pour établir une planification stratégique.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片6-3.png300720loisirsautosécuritéhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngloisirsautosécurité2021-12-27 03:09:122021-12-27 03:09:12Quel est le développement du marché de l’industrie des systèmes d’alerte précoce contre la fatigue du conducteur ? Potentiel de développement de l'industrie
Selon les données statistiques pertinentes, parmi les accidents de la route majeurs sur l'autoroute, les accidents causés par la fatigue au volant représentent plus de 40%. L’alerte précoce efficace et le contrôle du comportement de conduite constituent le facteur essentiel pour réduire le taux d’accidents.
Cependant, le concept de « fatigue au volant » manque encore d’une définition claire, et le jugement sur le comportement au volant sera affecté par les différences individuelles.
Dans le processus d'amélioration de la technologie et des normes pertinentes, il a également attiré des entreprises de différents rôles, notamment des fabricants de pièces automobiles traditionnelles et des startups visionnaires par l'IA.
Le chargement frontal est toujours vide et le marché global est toujours passif
Cela fait 13 mois que le ministère des Communications a publié l'année dernière un décret selon lequel les bus en circulation de plus de 9 mètres doivent être équipés d'une vue de face. Selon les initiés, même s'il existe encore une certaine période tampon par rapport à la mise en œuvre effective, cette politique sera certainement mise en œuvre en 2018.
A ce moment-là, les bus de 9 mètres sans vue frontale ne pourront pas obtenir le certificat de sécurité, et les normes obligatoires obligent le marché à réagir. Cependant, du point de vue de la sécurité fonctionnelle, la fonction AEB ne peut finalement pas atteindre la sécurité 100% dans tous les scénarios, et l'alerte précoce en matière de fatigue (ou surveillance du comportement de conduite) est un bonus pour l'AEB.
Bien qu’il n’existe pas de norme obligatoire pour les systèmes d’alerte précoce en matière de fatigue au volant, pour les fournisseurs, l’ADAS peut jouer un rôle limité à court terme. Dans le même temps, le marché reconnaît le rôle du système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant dans la sécurité active, en particulier pour les longues durées de conduite moyennes des conducteurs de véhicules utilitaires, qui sont plus sujets à la fatigue. De nombreux fournisseurs ont réorienté leur activité vers la conduite en fatigue. système d’alerte précoce.
Bien que les perspectives du marché semblent bonnes, en fait, de nombreux fournisseurs de systèmes d'alerte précoce contre la fatigue au volant sont désintéressés, ce qui favorise la mise en œuvre d'un système d'alerte précoce contre la fatigue au volant.
Sur le marché des véhicules utilitaires, afin de prendre une part dans le domaine de la sécurité active, de nombreux fournisseurs ont accéléré leur rythme. Pour la partie prospective, un ensemble complet de SOP pourra être complété dès février et mars de l’année prochaine. Selon le rythme précédent, il faut près d'un an pour terminer un ensemble complet de SOP.
Cependant, il ne reste que plus de six mois d’ici février de l’année prochaine. Il est difficile de dire si ce comportement est un contrôle précis du marché ou une précipitation à agir simplement en raison des arguments de vente et des opportunités de marché des produits.
Dans ce processus, bien que le coût des véhicules utilitaires soit également l'un des problèmes à prendre en compte, la plupart des produits utilisés dans les véhicules utilitaires sont promus par le gouvernement et achetés uniformément, ce qui constitue le principal moteur du système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant. transportés sur des véhicules utilitaires.
Sur le marché des voitures particulières, la popularité du système d’alerte précoce en matière de fatigue au volant est très faible. En tant que principal groupe de consommateurs dans cette partie du marché, les propriétaires de voitures particulières ont des besoins en produits différents de ceux des propriétaires de voitures commerciales, et il y a peu de véritables considérations de sécurité. Leur objectif d’utilisation des produits est davantage dû à la fraîcheur.
Selon les données de surveillance de ggai, à la fin de l'année dernière, le taux de pénétration des voitures particulières équipées d'une fonction d'avertissement de fatigue n'était que de 11 481 TP3T, et la production et les ventes réelles représentaient moins de 51 TP3T. Parmi eux, le prix de la plupart des modèles configurés était supérieur à 350 000 yuans. La plupart des fournisseurs étaient des fabricants étrangers.
En particulier pour les voitures particulières d'un prix inférieur à 200 000 $, le coût d'installation des équipements constitue un gros problème. Le produit combiné à une caméra infrarouge et à un algorithme nécessite au moins 1 000 yuans. De plus, la praticabilité du produit est relativement faible par rapport aux voitures particulières. Après un examen approfondi, la possibilité de sélection par les utilisateurs nationaux très sensibles au prix sera considérablement réduite (en particulier la plupart des modèles choisissent le mode optionnel).
Quant aux fournisseurs, ils souhaitent tous que leurs produits entrent dans la décoration de la façade, afin d'assurer des revenus commerciaux stables et visibles. Un certain nombre de fournisseurs et de dirigeants des principaux constructeurs de moteurs ont déclaré à Gaogong Intelligent Vehicle qu'il n'existait actuellement aucun véritable produit d'alerte précoce à chargement frontal sur le marché.
Les produits existants sont pour la plupart installés avant la fin des ventes de certains modèles via le magasin 4S. Il y a encore une certaine distance entre un tel « chargement quasi frontal » et le véritable « atterrissage » du système d’alerte précoce en matière de fatigue au volant.
La tendance à l'intégration du système ADAS est évidente
À l'heure actuelle, la tendance au développement du système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant consiste à se combiner avec la fonction ADAS pour réaliser l'intégration de la sécurité en cabine et hors de la cabine.
Par exemple, si le système d'avertissement de fatigue au volant est combiné aux fonctions de l'AEB, il peut non seulement rappeler, mais également réaliser un freinage autonome dans des situations dangereuses, et la sécurité sera considérablement améliorée. On peut dire que ce n'est que lorsque le système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant est combiné avec la fonction ADAS prospective qu'un système ADAS complet en boucle fermée peut être formé.
Le futur système d'alerte précoce contre la fatigue au volant pourrait être basé sur une plate-forme unique, intégrer une vision interne et externe, réaliser une évaluation systématique de la sécurité et une prévision des risques sur la base de la même plate-forme informatique à puce, et réagir en s'appuyant sur des programmes prédéfinis.
Ce concept de sécurité présente un grand potentiel sur le marché « deux clients et un danger » et constitue actuellement un domaine de rupture clé pour de nombreux fournisseurs. En outre, toutes sortes de véhicules de transport de marchandises dangereuses, véhicules lourds, véhicules portuaires, y compris les véhicules de transport ferroviaire de marchandises dangereuses, constituent désormais les marchés concurrentiels des principaux fournisseurs.
Le développement de produits de systèmes d’alerte précoce contre la fatigue au volant est un processus à long terme. L'algorithme de fusion et le matériel impliquent également la reconnaissance d'images. Il faut accumuler et déboguer la base de données exemple pendant une longue période, et il n'y a pas de raccourci technologique.
Cependant, à l'heure actuelle, la R&D et la production d'équipements d'alerte précoce contre la fatigue en Chine sont encore dans un état passif. De plus en plus de fournisseurs disent franchement qu'à l'heure actuelle, rares sont les fournisseurs nationaux qui disposent d'une recherche et d'un développement totalement indépendants, et même beaucoup d'entre eux se reproduisent. Pour être stable et précis, un grand nombre d’itérations d’amélioration des données sont nécessaires. Ce n’est pas seulement une question de temps, mais cela implique également des avantages économiques. De nombreux problèmes doivent être surmontés au cours du processus.
Les équipementiers ont déclaré que le plus grand goulot d'étranglement dans les solutions techniques des fournisseurs nationaux est le développement d'algorithmes basés sur les solutions de puces établies des équipementiers, mais qu'il existe encore de grandes lacunes dans ce domaine.
Peu importe si les vrais produits à chargement frontal peuvent atterrir ou non, le développement d'un système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant au niveau national est inévitable. Mais ce qui peut vraiment résister à l’épreuve du marché et enfin survivre, ce sont les produits dotés d’une excellente technologie.
Si vous souhaitez développer vos propres produits, marques ou logiciels de système de surveillance de la fatigue ; n'hésitez pas à contacter [email protected] , nous ne vous décevrons pas.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片2-3.png5001000loisirsautosécuritéhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngloisirsautosécurité2021-12-27 03:06:442021-12-27 03:06:44La tendance au développement du système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant est de se combiner avec la fonction ADAS.
La fatigue au volant fait référence à la diminution de la capacité de réaction du conducteur causée par le manque de sommeil ou une conduite continue à long terme. Ce déclin se manifeste par la somnolence du conducteur, un assoupissement, une mauvaise conduite ou une perte totale de la capacité de conduire.
La fatigue au volant se reflète à la fois dans des aspects physiologiques et psychologiques, notamment dans le fonctionnement du système nerveux, dans les modifications du sang et des yeux ; La réaction psychologique comprend un temps de réaction prolongé, une distraction et une action non coordonnée. L'enquête et la recherche sur les causes des accidents de la route menées par l'Université de l'Indiana aux États-Unis ont révélé que 85% des accidents sont liés aux conducteurs, et seulement 15% sont des facteurs liés au véhicule et à l'environnement.
Les comportements et les fautes du conducteur immédiatement avant l'accident conduisent directement à l'accident. Ces comportements incluent un retard de perception, une mauvaise prise de décision concernant l'environnement, une mauvaise gestion des situations dangereuses, etc. Parmi toutes les erreurs du conducteur, les plus courantes sont les retards de perception et les erreurs de prise de décision. Ces erreurs entraîneront une inattention, une réflexion lente, un mauvais fonctionnement, etc. La cause première de ces erreurs est la fatigue au volant. En raison de la fatigue des conducteurs au volant, le niveau de vigilance diminue, ce qui entraîne une augmentation des accidents de la route, qui sont devenus un sujet de préoccupation général dans la société.
Si le conducteur conduit fatigué, sa capacité d'observation, de reconnaissance et de contrôle du véhicule sera considérablement réduite, ce qui mettra sérieusement en danger sa propre sécurité et celle des autres. Avec le développement de l’industrie des transports, les accidents de la route sont devenus un problème sérieux auquel sont confrontés tous les pays.
Principales méthodes de surveillance de la fatigue des conducteurs
La technologie de surveillance et d'alerte précoce de la fatigue et de la distraction du conducteur a été très appréciée par divers pays en raison de ses perspectives de développement dans la prévention des accidents de la route. Les chercheurs ont mené diverses recherches en fonction des caractéristiques physiologiques et opérationnelles de la fatigue du conducteur. Certains résultats de la recherche ont donné naissance à des produits et ont commencé à entrer sur le marché.
Les méthodes de détection de l'état de fatigue du conducteur peuvent être grossièrement divisées en méthodes de détection basées sur le signal physiologique du conducteur, les caractéristiques de réponse physiologique du conducteur, le comportement opérationnel du conducteur et les informations sur l'état du véhicule.
1. Méthode de détection basée sur le signal physiologique du conducteur
Les recherches sur la fatigue ont commencé en physiologie. Des recherches pertinentes montrent que les indices physiologiques des conducteurs en état de fatigue s'écarteront des indices de l'état normal. Par conséquent, la question de savoir si le conducteur entre dans un état de fatigue peut être jugée par les indices physiologiques du conducteur. À l'heure actuelle, les méthodes de détection les plus abouties incluent la mesure de l'EEG et de l'ECG des conducteurs.
Les chercheurs découvrent depuis longtemps que l’EEG peut refléter directement l’activité du cerveau. On constate qu'en entrant dans l'état de fatigue, les activités de l'onde delta et de l'onde thêta dans l'EEG augmenteront considérablement, tandis que les activités de l'onde alpha augmenteront légèrement. Dans une autre étude [6], les signaux EEG ont été surveillés dans des simulateurs et des véhicules réels. Les résultats des tests montrent que l'EEG est une méthode efficace pour surveiller la fatigue du conducteur. Les chercheurs ont également découvert que les caractéristiques des signaux EEG présentent de grandes différences personnelles, telles que le sexe et la personnalité, et sont également étroitement liées aux activités psychologiques des personnes.
L'ECG est principalement utilisé dans la mesure physiologique de la charge de conduite. La recherche montre que l'ECG diminue de manière évidente et régulière lorsque les conducteurs sont fatigués, et il existe une relation potentielle entre le VRC (changement de la fréquence cardiaque) et le changement du degré de fatigue pendant la conduite.
La méthode de détection basée sur le signal physiologique du conducteur présente une grande précision dans l'évaluation de la fatigue, mais le signal physiologique doit être mesuré par contact et dépend fortement des individus. Il présente de nombreuses limites lorsqu'il est réellement utilisé dans le suivi de la fatigue du conducteur. Par conséquent, il est principalement utilisé au stade expérimental comme paramètre de contrôle de l’expérience.
2. Méthode de détection basée sur les caractéristiques de réponse physiologique du conducteur
Le procédé de détection basé sur les caractéristiques de réponse physiologique du conducteur consiste à déduire l'état de fatigue du conducteur à l'aide des caractéristiques de mouvement des yeux et des caractéristiques de mouvement de la tête du conducteur.
Les mouvements oculaires et les clignements du conducteur sont considérés comme des caractéristiques importantes pour refléter la fatigue. L’amplitude des clignements, la fréquence des clignements et le temps de fermeture moyen peuvent être directement utilisés pour détecter la fatigue. À l’heure actuelle, il existe de nombreux algorithmes pour étudier la fatigue au volant basés sur le mécanisme des mouvements oculaires. Les algorithmes largement utilisés incluent PERCLOS, qui prend le pourcentage de temps de fermeture des paupières sur une période donnée comme indice de mesure de la fatigue physiologique.
En utilisant la technologie de reconnaissance faciale pour localiser les positions des yeux, du bout du nez et du coin de la bouche, combiner les positions des yeux, du bout du nez et du coin de la bouche, puis en fonction du suivi des yeux, nous pouvons obtenir la direction de l'attention du conducteur et juger si le conducteur l'attention est distraite.
Le capteur de position de la tête est utilisé pour détecter l'action de hochement de tête du conducteur. La position de la tête du conducteur à partir de chaque capteur est émise via le réseau de capteurs capacitifs, qui peut suivre la position de la tête en temps réel et déterminer si le conducteur est somnolent selon la loi de changement de position de la tête. Cette étude a révélé qu’il existe une très bonne corrélation entre le fait de hocher la tête et la somnolence.
La méthode de détection basée sur les caractéristiques de réponse physiologique du conducteur adopte généralement une mesure sans contact, qui présente une bonne précision de reconnaissance et une bonne praticabilité.
3. Méthode de détection basée sur le comportement de fonctionnement du conducteur
La technologie de reconnaissance de l'état de fatigue du conducteur basée sur le comportement opérationnel du conducteur consiste à déduire l'état de fatigue du conducteur à travers le comportement opérationnel du conducteur, tel que l'utilisation du volant.
En traitant les données surveillées sur le fonctionnement du volant du conducteur, les résultats de la recherche révèlent dans une certaine mesure la relation entre le fonctionnement du volant du conducteur et la fatigue. Il est souligné que le fonctionnement du volant est un moyen efficace pour évaluer la fatigue au volant.
De manière générale, il existe peu de résultats de recherches approfondies sur l'identification de la fatigue à l'aide du comportement opérationnel du conducteur. Outre l'état de fatigue, le fonctionnement du conducteur est également affecté par ses habitudes personnelles, sa vitesse de conduite, son environnement routier et ses compétences opérationnelles. L'état de conduite du véhicule est également lié à de nombreux facteurs environnementaux tels que les caractéristiques du véhicule et les routes. Par conséquent, comment améliorer la précision de la prédiction de l’état du conducteur est le problème clé de ce type de technologie de mesure indirecte.
4. Méthode de détection basée sur la trajectoire du véhicule
L'état de fatigue des conducteurs peut également être déduit en utilisant des informations sur la conduite du véhicule telles que le changement de trajectoire du véhicule et le changement de voie. Comme la technologie de reconnaissance de l'état de fatigue basée sur le comportement opérationnel du conducteur, cette méthode est basée sur les dispositifs existants du véhicule, n'a pas besoin d'ajouter trop d'équipement matériel et n'interférera pas avec la conduite normale du conducteur, elle a donc une grande praticité. valeur.
Système de reconnaissance de la fatigue au volant basé sur la technologie vidéo
En avril 1999, la Federal Highway Administration a proposé pour la première fois PERCLOS comme méthode réalisable pour prédire la fatigue au volant des conducteurs de véhicules automobiles. Après des années de développement, la méthode PERCLOS a été reconnue comme la méthode d’évaluation de la fatigue au volant la plus efficace, embarquée et en temps réel. PERCLOS est l'abréviation de pourcentage de fermeture des yeux sur le temps pupillaire, ce qui signifie le pourcentage de temps de fermeture des yeux en unité de temps.
Le principe de PERCLOS est de compter la proportion temporelle de fermeture des yeux sur une certaine période de temps. La norme d'évaluation adoptée par notre système est perclos80, ce qui signifie que l'œil est considéré comme fermé lorsque la zone de la paupière recouvrant la pupille dépasse 80%.
Principe de mesure PERCLOS
La valeur de PERCLOS peut être calculée en mesurant T1-T4 :
Où f représente le pourcentage de temps de fermeture des yeux, soit la valeur de PERCLOS.
Schéma du système et flux de travail d'un système de reconnaissance de la fatigue au volant basé sur la technologie vidéo
Le système de surveillance de la fatigue du conducteur obtient l'image du conducteur en temps réel grâce à l'équipement d'acquisition vidéo, analyse automatiquement la posture de la tête du conducteur, la loi des mouvements oculaires et les traits du visage pour déterminer l'état mental du conducteur, et émet l'invite d'alerte précoce correspondante. La recherche montre que par rapport à la loi du mouvement du visage ou de la tête, la loi de l'activité oculaire, telle que la fréquence des clignements, la vitesse des clignements, la plage d'ouverture des yeux et la direction du regard, peut mieux refléter l'état mental des sujets à l'heure actuelle.
Par conséquent, si la taille des yeux, les informations de position et les changements de mouvement dans chaque image d'image peuvent être obtenus, la loi d'activité oculaire du conducteur peut être comptée pendant une période de temps, et l'état de fatigue du conducteur peut être évalué en combinaison avec l'analyse de l'état de fatigue. indice. Le flux du système est illustré dans la figure ci-dessous :
Prétraitement des images
Dans l'environnement de conduite, l'image collectée via le flux vidéo sera affectée par de nombreux facteurs, notamment les informations sur le bruit, telles que la résolution, le bruit du système, l'arrière-plan abrupt, etc., qui interféreront avec la prochaine opération d'image. Par conséquent, nous prétraitons l'image source par égalisation d'histogramme pour supprimer le bruit, améliorer le contraste de l'image, mettre en évidence les détails de l'image et améliorer la qualité de l'image.
Avant et après égalisation
Histogramme avant égalisation Histogramme après égalisation
Détection facial
La détection des visages est une étape importante avant la localisation des yeux. Le système adopte l'algorithme AdaBoost et utilise les méthodes de formation et de détection des échantillons fournies. Tout d'abord, des échantillons sont collectés et un classificateur est formé à partir des échantillons collectés. Le classificateur peut bien distinguer le visage humain du visage non humain ; Dans le lien de détection, chargez le cadre d'image à tester dans le classificateur, scannez les pixels de l'image pour trouver le visage contenu dans l'image et calibrez la zone. Les opérations ultérieures seront effectuées dans la zone de face calibrée pour réduire la zone de calcul et éliminer l'interférence des facteurs non-face, ce qui améliore considérablement le taux de fonctionnement du système.
Emplacement des yeux
Ce lien comprend deux étapes : un positionnement approximatif de l’œil humain et un positionnement précis de l’œil humain. Premièrement, selon la connaissance préalable de la tradition chinoise à trois cours et cinq yeux, il doit y avoir une zone approximative des yeux humains dans un positionnement approximatif. Cette zone peut contenir des interférences telles que des sourcils et des angles de cheveux en même temps, mais elle réduit encore davantage la zone de calcul ; Ensuite, la zone rugueuse de l'œil humain est convertie en une image binaire à travers un certain seuil, puis la projection grise dans la direction verticale est effectuée pour obtenir l'histogramme. Comme il existe une grande différence entre le gris de l'œil humain et celui de la peau environnante, les coordonnées Y des bords supérieur et inférieur de l'œil humain peuvent être déterminées à partir des pics et des creux de l'histogramme, puis les yeux peuvent être mesurés avec précision. situé.
Jugement de l'état des yeux
Grâce à la méthode de variance interclasse maximale (Otsu), la zone précise des yeux humains est binarisée avec différents seuils sous différents rayons lumineux afin d'obtenir la meilleure forme d'œil lorsque les yeux humains sont ouverts et fermés. Grâce à la comparaison de n images continues, on peut juger que le pilote est actuellement dans l'état fermé lorsque la zone de valeur de pixel noir est la plus petite, et dans d'autres cas, il est dans l'état ouvert ou semi-ouvert.
Analyse de fatigue
Le système sélectionne l'indice d'évaluation de fatigue percols actuellement reconnu et efficace, c'est-à-dire que l'état de fatigue est analysé par la proportion temporelle de trames avec les yeux fermés dans n trames consécutives. Les images avec les yeux ouverts sont enregistrées avec la valeur « 1 » et les images avec les yeux fermés sont enregistrées avec la valeur « 0 ». De cette manière, après n images consécutives, la séquence échelonnée de « 1 » et « 0 » peut être obtenue. L'analyse de l'état de fatigue peut être décrite par la proportion de valeur « 0 » dans la séquence. Lorsque le pourcentage est supérieur à une certaine proportion expérimentale, on peut considérer que le conducteur peut être fatigué.
Grâce au fonctionnement et au traitement des cinq étapes ci-dessus, le système peut analyser si le conducteur actuel est en état de fatigue et dans son degré de fatigue à partir du flux vidéo obtenu par l'équipement d'acquisition, et donner différents degrés de rappel et d'alarme, de manière à atteindre l'objectif. objectif du système.
Jugement complet du degré de fatigue
L'évaluation de la fatigue du conducteur sera affectée par une erreur d'inspection. Grâce au calcul du PERCLOS, du temps de fermeture des yeux, de la fréquence des clignements des yeux, du degré d'ouverture de la bouche et du mouvement de la tête, un jugement complet de la fatigue du conducteur peut être effectué avec précision et efficacité.
PERCLOS
PERCLOS fait référence au pourcentage de temps de fermeture des yeux au cours d'une période donnée. La méthode PERCLOS comporte trois critères : p70, p80 et em. La recherche montre que p80 présente la meilleure corrélation avec le degré de fatigue.
Ouverture de la bouche
Il existe généralement trois états de la bouche : fermer, parler et bâiller. En état de fatigue, les gens bâillent fréquemment et on constate qu'il y a un creux dans la courbe de projection grise horizontale de la moitié inférieure de la zone, c'est-à-dire la position entre les lèvres. Binarisez la partie inférieure du visage et calculez la valeur en pixels de la zone connectée (la zone connectée peut empêcher les narines et les moustaches d'affecter le calcul) des lèvres de haut en bas pour obtenir le degré d'ouverture de la bouche.
Compensation de la hauteur des yeux et de la hauteur de la bouche
Lorsque la distance verticale de la paupière supérieure à la paupière inférieure et la distance verticale de la lèvre supérieure à la lèvre inférieure, parce que la tête du conducteur se déplace par rapport à l'équipement de détection, afin de réaliser le calcul précis de la hauteur des yeux et de la bouche du conducteur hauteur, il est nécessaire de corriger les changements provoqués par les changements relatifs de la distance entre les yeux, la bouche et l'équipement de détection.
Temps de fermeture des yeux
Le temps de fermeture des yeux est généralement exprimé par le temps écoulé entre la fermeture des yeux et leur ouverture. Lorsqu’une personne est dans un état d’éveil normal, le temps de fermeture de ses yeux est très court et elle les ouvre rapidement. En cas de fatigue, le temps de fermeture des yeux sera considérablement plus long, de sorte que le temps de fermeture des yeux peut refléter directement l'état mental du conducteur. En calculant le nombre maximum de cadres depuis la fermeture des yeux jusqu'à l'ouverture, plus il y a de cadres, plus le temps de fermeture est long et plus la fatigue est grave.
Les yeux clignent moins fréquemment. La projection grise horizontale est réalisée sur la moitié inférieure du visage, et les courbes de projection grise horizontale de différentes images d'une seule personne sont observées,
Les gens clignent des yeux plus fréquemment lorsqu’ils sont fatigués que lorsqu’ils sont éveillés. Cet article le prend également comme paramètre comme base du jugement en fatigue. Clignez des yeux une fois lorsque les yeux sont fermés pour s'ouvrir. Le nombre de clignements sur une période donnée est accumulé en tant que paramètre pour l'évaluation de la fatigue.
Paramètres de fatigue du mouvement de la tête
Lorsque le conducteur est fatigué, il hoche fréquemment la tête et incline la tête vers l'avant. Les positions horizontales de la pupille et du coin de la bouche sont obtenues par projection intégrale grise horizontale. Supposons que D1 soit la distance entre la position horizontale de la pupille et le bord supérieur de l'image collectée, et D2 soit la distance entre la position horizontale du coin de la bouche et le bord inférieur de l'image collectée. Lorsque le conducteur hoche la tête en raison de la fatigue, D1 augmente et D2 diminue. Lorsque le conducteur est fatigué et que la tête penche vers l'avant, D1 augmente et D2 augmente. Hocher la tête et pencher la tête en avant peuvent être utilisés comme base importante pour le jugement de la fatigue.
Situation actuelle de la technologie de surveillance de la fatigue au volant
Le moniteur de fatigue du conducteur lancé par Attention Technologies (dd850) est un produit de surveillance de la fatigue du conducteur et d'alerte précoce basé sur les caractéristiques de réponse physiologique du conducteur. Le produit collecte des informations oculaires du conducteur via la caméra infrarouge et utilise PERCLOS comme indicateur d'alarme de fatigue. Il peut être directement installé sur le tableau de bord. La sensibilité de l'alarme et le son de l'alarme peuvent être ajustés. À l’heure actuelle, il a été popularisé et appliqué, mais il n’est efficace que la nuit.
Le même dispositif d'alarme de fatigue développé par des installations numériques aux États-Unis utilise une bande magnétique placée sous le volant pour détecter l'angle du volant. Si le conducteur n'effectue aucune correction sur le volant pendant un certain temps, le système en déduit que le conducteur entre dans un état de fatigue et déclenche une alarme.
Safetrac, une société américaine de technologie de logiciels d'assistance, utilise la tête vidéo avant pour identifier la ligne de voie et déclencher une alarme lorsque le véhicule commence à s'écarter de la voie. Le produit peut également évaluer l'état de fatigue du conducteur en combinant l'état de maintien de la voie avec les caractéristiques de fonctionnement du volant du conducteur.
Le dispositif astid au Royaume-Uni prend en compte de manière exhaustive divers facteurs tels que les informations sur le sommeil du conducteur, la durée et le type de conduite effectuée, ainsi que l'utilisation du volant par le conducteur pour évaluer son état de fatigue. Avant que l'appareil ne fonctionne, le conducteur doit saisir ses informations de sommeil au cours des dernières 24 heures. Lorsque l'alarme visuelle atteint un certain niveau, l'alarme sonore se déclenche et il est conseillé au conducteur de s'arrêter et de se reposer. Après une période de repos, le réveil intégré réveillera le conducteur et réinitialisera le temps de conduite.
En plus de ces produits, il existe également des bracelets d'alarme de fatigue qui détectent la fatigue grâce aux mouvements du poignet et des bracelets qui peuvent être accrochés aux yeux et aux jambes.
Si vous souhaitez développer vos propres produits, marques ou logiciels de système de surveillance de la fatigue ; n'hésitez pas à contacter [email protected] , nous ne vous décevrons pas.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00loisirsautosécuritéhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngloisirsautosécurité2021-12-27 02:18:512021-12-27 02:18:51Comment identifier l'état de fatigue du conducteur dans le système d'identification de la fatigue de conduite et d'alerte précoce du véhicule ?
Le frisson de la fatigue au volant n’est pas moindre que celui de la conduite en état d’ébriété. Les conducteurs sont somnolents, insensibles et faibles dans leurs membres. Même s'ils s'endorment et conduisent la voiture dans le fossé, ils ne pourront peut-être pas éviter les piétons soudains et les camions soudainement arrêtés. Selon les recherches d'institutions mondiales faisant autorité, plus de 601 TP3T des principaux accidents de la route dans le monde sont causés par le manque d'énergie des conducteurs. Alors pouvons-nous prendre l’initiative pour prévenir la fatigue au volant ? On peut seulement dire que nous devons développer nous-mêmes de bonnes habitudes de travail, de repos et d'alimentation. Il est certain de garantir un sommeil suffisant avant de conduire. Il est préférable de prendre un ami qui sait conduire avant de parcourir de longues distances et de conduire à son tour. En même temps, nous devons éviter de maintenir une posture fixe pendant une longue période. Nous pouvons souvent ajuster la posture assise des parties de fatigue locales et respirer profondément pour favoriser la circulation sanguine ; De plus, maintenez un bon environnement de travail. Pendant la conduite, gardez l'air dans la cabine dégagé, avec une température et une humidité appropriées, et écoutez correctement de la musique rafraîchissante.
Lorsque nous conduirons à l'avenir, nous devrions : maintenir de tout cœur la sécurité et ne jamais oublier la sécurité dans chaque parole et chaque acte ; Un équipement et un pied sont conformes à la sécurité, et un virage et une pente assurent la sécurité ; Si vous êtes fatigué, ne conduisez pas une « voiture confuse », soyez modeste et prudent, ne conduisez pas une « voiture de héros », respectez la loi et la discipline et ne conduisez pas une « voiture illégale ». Obéissez consciemment à l'inspection et au commandement du personnel de gestion de la circulation de la sécurité publique, respectez consciemment le code de la route, ne conduisez pas en état d'ébriété, ne faites pas d'excès de vitesse et de surcharge, acceptez activement les activités d'éducation à la sécurité de la police de la circulation de la sécurité publique et de l'école. , et nous nous efforçons d'être un leader dans le respect de la discipline et de la loi.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00loisirsautosécuritéhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngloisirsautosécurité2021-12-27 02:10:222021-12-27 02:10:22Expérience de conduite en fatigue
La « conduite sous fatigue » doit comporter trois éléments :
1. Il doit s’agir d’une personne conduisant un véhicule automobile ;
2. Lorsqu'il est nécessaire de circuler sur la route ;
3. Conduite pendant plus de 8 heures par jour, ou effort physique excessif ou manque de sommeil pour d'autres raisons, somnolence et faiblesse des membres pendant la conduite, et incapacité à trouver en temps opportun et à gérer avec précision les conditions de la circulation routière. La présence simultanée des trois éléments ci-dessus constitue une « conduite de fatigue ».
Identification technique de la fatigue au volant.
1. Calculez le temps de conduite cumulé du conducteur dans les 24 heures précédant la découverte du comportement. S'il dépasse 8 heures et qu'il existe une apparence extérieure de conduite en fatigue, il répond aux conditions de conduite en fatigue ;
2. Grâce à l'enquête, il a été confirmé que le conducteur continue de conduire le véhicule lorsqu'il a un effort physique excessif ou un sommeil insuffisant pour d'autres raisons, des membres somnolents et faibles pendant la conduite, et ne peut pas trouver et gérer avec précision les conditions de circulation routière dans temps. Même si le temps cumulé ne dépasse pas 8 heures, il peut néanmoins être reconnu comme une conduite en fatigue.
Si vous souhaitez développer vos propres produits, marques ou logiciels de système de surveillance de la fatigue ; n'hésitez pas à contacter [email protected] , nous ne vous décevrons pas.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00loisirsautosécuritéhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngloisirsautosécurité2021-12-27 01:19:492021-12-27 02:07:46Norme d'identification de la fatigue au volant
Des reportages pertinents montrent que chaque année, plus de 90 000 personnes sont tuées ou grièvement blessées dans des accidents causés par la fatigue au volant, et 20% des accidents de la route sont causés par la fatigue au volant. Une étude de l’American Automobile Association montre que les accidents de conduite dus à la fatigue sont huit fois plus nombreux que prévu.
·Qu'est-ce que la fatigue au volant ?
La fatigue au volant fait référence au phénomène selon lequel le conducteur présente un dysfonctionnement physiologique et psychologique après avoir conduit continuellement pendant une longue période et que les compétences de conduite diminuent objectivement.
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La loi chinoise sur la sécurité routière stipule que si une fatigue excessive affecte la sécurité de la conduite, les véhicules à moteur ne doivent pas être conduits. Le règlement d'application de la loi sur la sécurité routière stipule qu'il est interdit de conduire un véhicule à moteur en continu pendant plus de 4 heures sans s'arrêter pour se reposer ou pendant moins de 20 minutes.
Sur la base de la réglementation, le courant dominant actuel estime que conduire en continu pendant 4 heures est une conduite fatigante et doit se reposer, mais est-ce vraiment le cas ?
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La loi chinoise sur la sécurité routière stipule que si une fatigue excessive affecte la sécurité de la conduite, les véhicules à moteur ne doivent pas être conduits. Le règlement d'application de la loi sur la sécurité routière stipule qu'il est interdit de conduire un véhicule à moteur en continu pendant plus de 4 heures sans s'arrêter pour se reposer ou pendant moins de 20 minutes.
Sur la base de la réglementation, le courant dominant actuel estime que conduire en continu pendant 4 heures est une conduite fatigante et doit se reposer, mais est-ce vraiment le cas ?
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Imaginez les scénarios suivants.
Un adulte en bonne santé de 20 ans et un adulte en bonne santé de 50 ans ont-ils la même valeur de fatigue lorsqu'ils conduisent pendant 4 heures ? Normalement, la réponse est non.
De même, la valeur de fatigue d’un adulte de 20 ans en bonne santé qui conduit continuellement pendant 4 heures après avoir suffisamment dormi est-elle la même que celle après s’être couché tard ? La réponse est non.
Pour reprendre un dicton populaire, le physique des gens ne peut pas être généralisé. 4 heures correspondent davantage à la valeur limite théorique, c'est-à-dire que peu importe l'énergie du conducteur, il doit se reposer après 4 heures de conduite. En conduite normale, ils sont plus enclins à se reposer tant qu'ils ont sommeil, qu'ils sont fatigués de conduire et qu'ils doivent se reposer, qu'ils conduisent pendant 4 heures ou non.
Bien entendu, l’utilisation appropriée de certaines compétences de conduite peut également atténuer la fatigue dans une certaine mesure.
·Conseils pour soulager la fatigue
Conseil n°1 : dormez suffisamment
Il ne fait aucun doute qu’un sommeil suffisant est le meilleur moyen pour les fonctions humaines de récupérer, de réduire et d’éliminer la fatigue.
Selon l’American Automobile Association, si vous perdez 2 à 3 heures de sommeil, vous aurez plus de quatre fois plus de chances d’avoir un accident. Par conséquent, la majorité des propriétaires de voitures, surtout avant de parcourir de longues distances, doivent s'assurer d'un sommeil très suffisant.
Compétence 2 : bonne posture
Réglez le siège à une hauteur modérée. Si le siège est trop haut, le conducteur risque facilement de se courber lorsqu'il conduit. Même si vous gardez une posture droite, elle semblera raide et peu pratique à utiliser.
Le siège peut être légèrement incliné vers l'arrière pour maintenir le corps en équilibre pendant la conduite et soulager la pression sur le cou et le dos. Pour les véhicules sans fonction de soutien lombaire, un coussin lombaire peut être ajouté au niveau de l'espace entre le dossier et le siège pour rendre la conduite sur de longues distances plus confortable.
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Astuce 3 : surveillez votre alimentation
L’alimentation est également un aspect très important. Certains aliments ont pour fonction d'endormir et de rafraîchir. Ils doivent être évités avant de conduire, comme le lait, les bananes, les graisses et les aliments alcoolisés.
De même, certains aliments ont pour effet de rafraîchir et de rafraîchir et constituent des outils utiles pour les pairs lors de la conduite sur de longues distances. Comme le café, le chewing-gum, la menthe, etc. Bien sûr, si vous pouvez tenir avec vos compagnons de voyage, alors la combinaison dorée de « noix de bétel et fumée, magie sans limites » vaut la peine d'être dégustée.
Technique 4 : Bénédiction technologique
Installez le système de prévention proactive. Lorsque le conducteur s'écarte inconsciemment de la voie d'origine, l'alarme peut être émise 0,5 à 1 seconde avant de quitter la voie, ce qui offre plus de temps de réaction au conducteur et réduit considérablement les accidents de collision et de retournement causés par la fatigue au volant.
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Par conséquent, en tant que « futur producteur de masse de science et de technologie », l'unité Changan met pleinement à profit sa force scientifique et technologique pour aider les propriétaires de voitures à faire face à la fatigue au volant.
Uni-t (paramètre | image) est équipé du système interactif intelligent embarqué Uni Life avec pensée active, et le service actif AI est devenu un terminal intelligent « avec une longueur d'avance sur vous ».
À l'approche d'une intersection hors route à grande vitesse, Uni Life rappelle au conducteur de juger s'il doit quitter la route lorsqu'il est distrait ou manquant grâce à la technologie de suivi de la ligne de vue, combinée à des informations telles que le clignotant, l'angle du volant et Vitesse du véhicule.
Uni-t reconnaîtra la fréquence des clignements et des bâillements des propriétaires de voitures, déterminera le niveau de fatigue au volant et effectuera une intervention contre la fatigue au moyen d'un système d'air frais, d'un avertissement vocal précoce, d'une musique rafraîchissante, amusante, etc., de manière à rendre vous êtes « très énergique » à tout moment !
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Enfin, je voudrais souligner que les moyens ci-dessus sont des moyens auxiliaires qui servent uniquement d'alerte précoce et de soulagement de la fatigue. Si vous vous sentez vraiment fatigué, vous devez vous reposer le plus tôt possible. Il n’y a pas de place pour la chance face à la sécurité.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/c83d70cf3bc79f3d25efa81caca99818728b29a5.jpeg341640loisirsautosécuritéhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngloisirsautosécurité2021-12-24 08:21:462021-12-24 08:21:46La fatigue au volant a toujours été la principale cause de mortalité sur l’autoroute.
De nos jours, le marché du fret est prospère et les camions sont nombreux. Les amis de la carte courent toute leur vie tous les jours, mais leur travail acharné n'est pas proportionnel à leurs revenus.
Selon les statistiques, il y a 30 millions de chauffeurs de camion en Chine, dont la plupart sont âgés de 30 à 55 ans. En moyenne, les 80% conduisent plus de 8 heures par jour.
La plupart des chauffeurs de camion ont un faible niveau d'éducation (diplôme d'études secondaires). Parmi eux, 90% sont originaires des zones rurales. Les hommes d’environ 40 ans constituent le groupe le plus important de chauffeurs routiers. A cet âge, il n'est pas pratique d'entrer dans l'usine et ne supporte pas ce mode de travail. La seule chose qu'ils peuvent faire est d'emprunter de l'argent pour acheter une voiture à carte et gérer le fret, gagnant ainsi beaucoup d'argent.
Mais maintenant, l'industrie du fret est sur le point de faire face à un remaniement majeur, les amis des cartes ont eu du mal à survivre
Les ménages qui empruntent de l'argent pour acheter des camions ont de plus en plus de mal à trouver des marchandises et le fret diminue de plus en plus. De nombreux amis détenteurs de cartes ne peuvent pas se permettre de rembourser leurs prêts. Ils tirent les marchandises à contrecœur et continuent de courir. Bien qu'il y ait de gros camions qui circulent partout sur la route, ils ne rapportent vraiment pas d'argent (celui qui les achète a une profonde compréhension)
Ces dernières années, l'économie de diverses industries a été déprimée. Les usines n'ont pas de commandes, les camions n'ont pas de marchandises à tirer, les expéditeurs ne gagnent pas d'argent et les amis de la carte n'ont pas de fret à gagner.
Ce n'est pas facile d'être chauffeur de camion. Vous ne pouvez à aucun moment laisser le camion trop longtemps pour tirer des marchandises. Surtout dans les endroits reculés, il y a souvent des rats pétroliers qui volent de l'huile ou touchent de la porcelaine. S'il s'agit d'un camion à haie élevée, il est très difficile de brancher et de tirer les rampes et de recouvrir le tissu imperméable lors du chargement.
Aujourd'hui, nous parlons principalement de l'obligation du pays de conduire un camion pendant 4 heures et de se reposer pendant 20 minutes afin d'éviter que les amis de la carte ne conduisent fatigués. Est-ce raisonnable ?
Personnellement, je pense que c'est déraisonnable
Dans le premier cas, supposons que si vous conduisez sur une autoroute à basse vitesse depuis 3 heures aujourd'hui, il vous suffit de conduire sur l'autoroute. Lorsque vous conduisez pendant une heure, le tachygraphe du camion sonne, vous invitant à vous reposer à temps pour éviter la fatigue au volant, mais à ce moment-là, vous conduisez sur l'autoroute et il n'y a pas d'aire de service devant vous. Excusez-moi, que devraient faire les amis des cartes à ce moment-là ?
S'arrêter immédiatement sur la voie d'urgence ? Ou continuer à rouler ? Il n'est pas prudent de s'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence et de se reposer. Continue de conduire. La caméra embarquée vous rappellera que vous êtes fatigué. Que dites-vous?
Dans le deuxième cas, Cardyou a conduit le camion pendant 4 heures et s'apprêtait à entrer dans l'aire de service pour se reposer. Il se trouve qu'il y a un embouteillage devant nous. Le camion de Cardyou était bloqué sur l'autoroute et la voiture ne s'est pas arrêtée. Au bout d'un moment, la caméra embarquée a signalé que le conducteur était fatigué. Que faites-vous dans ce cas ?
Beaucoup de gens doivent dire : « la caméra embarquée peut vraiment prévenir la fatigue du conducteur. Il est recommandé de continuer à l'utiliser », mais quand on conduit réellement un camion, on ne peut pas le dire. Il n'y a vraiment aucun endroit pour raconter la douleur dans le cœur des amis des cartes
Personnellement, je pense que cela devrait être augmenté à 5 heures avant le repos, et même si quelqu'un le découvre, cela ne peut pas servir de base à une amende.
Lorsqu'on conduit un camion sur la route, il est inévitable qu'il y ait toutes sortes de choses. Souvent, ce n’est pas sous le contrôle du conducteur
Par conséquent, conduire pendant 4 heures et se reposer pendant 20 minutes n’empêche pas nécessairement la fatigue au volant. Plus important encore, elle sera exploitée par certaines personnes. Une fois qu'un ami titulaire de la carte est vérifié par quelqu'un pour ses dossiers de conduite en fatigue, il peut être confronté à des amendes et à une déduction de points !
Ce n’est pas une carte que les amis devraient porter. En fait, les amis de la carte ne veulent pas le faire, mais les réglementations ont été publiées et les amis de la carte ne peuvent les respecter qu'à contrecœur.
Il est courant que les amis de la carte conduisent des camions et s'inquiètent toute la journée. Il est trop difficile de se méfier des rats pétroliers (voleurs de pétrole), des pare-chocs en porcelaine et des post-inspections
En fait, la vie de fret des amis des cartes est également très ennuyeuse. Les amis de la carte conditionnelle seront équipés d'un réfrigérateur à bord, d'un climatiseur à bord, d'un onduleur à bord, d'un cuiseur à riz électrique à bord, etc. Ils mangent et vivent habituellement dans la voiture. Un petit taxi est une autre maison pour les amis des cartes !
Les amis de la carte sortent pour le transport, et leurs parents, femmes et enfants sont également très inquiets
Kayou n'a pas gagné d'argent au cours des deux premières années passées à acheter une nouvelle voiture et à gérer les transports. En regardant les revenus quotidiens, en fait, à part les dépenses familiales, c'est juste assez pour rembourser le crédit automobile, et il ne lui reste plus beaucoup d'argent en main. Ce n’est que lorsque le crédit automobile sera remboursé deux ans plus tard et continuera à courir qu’il pourra gagner de l’argent. A cette époque, la voiture roule également très fort. Il faut changer les pneus, l'huile et la bâche. Le coût est également très important.
Aujourd’hui, le secteur du fret est dans une situation désespérée. Il y a beaucoup de voitures et peu de marchandises. Les gens qui n’ont pas dirigé l’industrie du transport pensent que l’industrie du fret est très rentable. Dès qu’ils ont la tête froide, ils empruntent de l’argent pour acheter de nouveaux camions. Du coup, ils le regrettent trop tard. S’ils veulent vendre la voiture, ils perdront à nouveau de l’argent. Il n'y a pas d'autre moyen que de continuer à courir. Afin de rembourser le prêt automobile, les amis de la carte retirent les marchandises lorsqu'ils voient les marchandises, de sorte que le marché du fret est chaotique, Faible fret
Je conseille à tous les nouveaux arrivants d’être prudents et de réfléchir clairement avant de rejoindre le secteur du fret !
Si vous souhaitez développer vos propres produits, marques ou logiciels de système de surveillance de la fatigue ; n'hésitez pas à contacter [email protected] , nous ne vous décevrons pas.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00loisirsautosécuritéhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngloisirsautosécurité2021-12-24 08:19:402021-12-27 02:07:31Conduisez un camion pendant 4 heures et reposez-vous pendant 20 minutes. Est-il raisonnable de prévenir la fatigue au volant ? Ami conducteur : difficile à faire