1년간 보관하세요: #!31월, 27 2021년 12월 27일 03:59:39 +0000p3931#31월, 27 2021년 12월 27일 03:59:39 +0000p-3+00:003131+00:00x31 27오전31오전-31월, 27 2021년 12월 27일 03:59:39 +0000p3+00:003131+00:00x312021월, 27 12월 03:59:39 +00005935912오전월요일=977#!31월, 27 12월 27일 03:59:39 +0000p+00:0012#2021#!31월, 27 12월 27일 03:59:39 +0000p3931#/31월, 27 12월 27일 03:59:39 +0000p-3+00:003131+00:00x31#!31월, 27 12월 27일 03:59:39 +0000p+00:0012#!
현재 전국 각지의 기업들이 조업과 생산을 완전히 재개하면서 고속 교통 체증과 화물 운송에 대한 수요가 크게 증가하고 있습니다. 전국의 고속도로에는 많은 화물 차량이 있으며 교통 안전도 증가했습니다. 국가는 화물 운송 차량에 ADAS 충돌 방지 경고 + 피로 운전 경고 장비를 사용하여 소유자에게 실시간으로 피로 운전을 상기시키는 것을 옹호합니다.
화물 운송 차량 ADAS 충돌 방지 경고 + 피로 운전 경고 시스템
아디다스 충돌 방지 경고 시스템
피로 운전 경고
피로 운전 모니터링을 하는 이유는 무엇인가요?
2019 년 시안에서 발생한 주요 사고 통계에 따르면 밤 22시부터 다음날 6 시까 지 트럭 피로 운전으로 인한 사망 사고가 14 건 발생하여 17 명이 사망했습니다. 사고 건수는 2019년 전체 사망 사고 건수의 34.11%, 사망자 수는 2019년 전체 사망자 수의 37.81%를 차지했습니다.
화물 운송 차량 ADAS 충돌 방지 경고 + 피로 운전 경고 시스템
피로 운전은 "승객 2 명, 위험물 1 명, 화물 1 명"의 전문 운송 차량으로 인한 교통 사고의 중요한 원인 중 하나이며 그 결과는 종종 심각합니다. 피로 운전을하는 트럭 운전자는 운전 기술이 급격히 저하되고 졸음, 사지 약화 및 주의력 부족이 있습니다. 트럭을 효과적으로 제어하기가 어렵고 다른 차량에 큰 위협이되며 교통 사고와 비극을 일으킬 가능성이 매우 높습니다.
아디다스 충돌 방지 경고 시스템
아이다스 충돌방지 조기경보 시스템은 전면 유리에 장착된 지능형 이미지 센서(카메라)를 통해 주행 중 전방의 다양한 차량을 식별하고 충돌 가능 시간 거리를 실시간으로 계산합니다. 충돌 위험이 감지되면 시스템이 즉시 경고음을 보내 운전자에게 교통사고 예방을 위한 주의를 환기시킵니다.
화물 운송 차량 ADAS 충돌 방지 경고 + 피로 운전 경고 시스템
피로 운전 경고 시스템
피로 감지 시스템은 주로 피로 감지용 특수 카메라와 피로 감지 터미널 호스트로 구성됩니다. 운전석 대시보드에 설치된 카메라는 운전자의 얼굴을 직접 촬영하여 운전자의 눈 위치를 정확하게 찾아냅니다. 시스템은 사람의 눈 감은 상태와 빈도, 운전자의 얼굴 방향 판단을 자동으로 결정하고 분석하는 동시에 현재 차량 속도와 결합하고 사물에서 설정 한 감지 로직 규칙에 따라 다양한 매개 변수를 기반으로 운전자의 피로 상태를 판단합니다, 예를 들어, 운전자가 특정 속도에 있고 눈을 감는 시간이 경보 값에 도달하거나 운전자의 얼굴이 일정 시간 이상 정면을 향하지 않으면 (예 : 3 초 동안 고개를 내리는 경우) 시스템은 자동으로 경보음을 내보내 운전자에게 오작동 및 피로 운전에 대한 메시지를 표시합니다. 상황이 심각하면 시스템은 네트워크를 통해 백그라운드 모니터링 센터에 경보 정보를 알리고 운전자가 수동으로 개입하여 감독합니다.
대부분의 운전자가 선글라스를 착용하고 운전하는 습관이 있고 피로 감지 용 특수 카메라는 특수 파장의 적외선 충전 렌즈를 채택하여 운전자의 선글라스를 효과적으로 투과 할 수 있으며 운전자가 선글라스를 착용하여 피로 감지 시스템을 사용할 수 없다는 점을 고려하십시오.
화물 운송 차량 ADAS 충돌 방지 경고 + 피로 운전 경고 시스템
다섯
화물 운송 회사는 경제적 이익에주의를 기울이면서 사고 예방, 위험 평가 및 배차 효율성에도주의를 기울여 회사의 핵심 경쟁력을 향상시키는 데 도움이 될 것입니다. 차량 관리 솔루션에 대한 자세한 내용은 캐리어리치에 주목하고 메시지를 보내주세요.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/874f6275e5f4fcf5f618fb7b21d7726b0de2bdae.gif225400레저 자동차 안전https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png레저 자동차 안전2021-12-27 03:59:392021-12-27 03:59:39화물 운송 차량 ADAS 충돌 방지 경고 + 피로 운전 경고 시스템
운전 피로는 모든 운전자, 특히 장거리 및 교통 체증의 운전 환경에서 모든 운전자가 경험한 것입니다. 통계에 따르면 피로 관련 교통사고는 전체 사고의 약 20%, 중국 내 주요 교통사고의 40% 이상을 차지합니다. 피로 운전은 교통 안전 관리 분야에서 널리 존재하는 국제적인 문제이며, 이는 피로 운전 모니터링 장비의 표준에서 요구하는 기능의 부적절한 구현과 밀접한 관련이 있습니다.
물론 이 문제를 해결하기 위해 자동차 공장과 애프터마켓이 노력하고 있습니다.
제4회 세계 인터넷 컨퍼런스에서 로빈 리는 지능형 운전은 바이두가 인공지능에 집중하고 있는 분야라고 말했습니다. 이 분야에서 바이두는 "트럭 운전사가 일자리를 잃기 전에 목숨을 잃지 않기를 바란다"며 내년에 FAW와 함께 피로 운전 방지 시스템을 출시할 예정입니다. 바이두 피로 운전 모니터링 시스템은 바이두 두뇌를 기반으로 한 이미지 인식 기술의 착륙 방법 중 하나가 될 것입니다. 적외선 얼굴 인식을 통해 판단합니다. 트럭 운전자가 피로 상태에 들어가면 시스템은 해당 경고 정보를 보냅니다.
운전자의 피로 상태 감지 방법은 크게 운전자의 생리적 신호, 생리적 반응 특성, 운전 행태 및 차량 상태 정보에 기반한 감지 방법으로 나눌 수 있습니다.
운전자의 생리적 신호에 기반
피로 상태의 운전자의 생리적 지표는 정상 상태의 지표와 차이가 나며, 피로 운전에 대한 연구는 이러한 측면을 기반으로 처음 시작되었습니다. 현재 더 성숙한 감지 방법에는 운전자의 뇌파 및 심전도 측정이 포함됩니다.
운전자의 생리적 신호를 기반으로 한 감지 방식은 피로도를 판단하는 정확도가 높지만, 생리적 신호는 접촉을 통해 측정해야 하고 개인에 대한 의존도가 높습니다. 따라서 실제 운행에는 제한적인 요소가 많기 때문에 주로 실험에서 제어 파라미터로 사용됩니다.
운전자의 생리적 반응 특성 기반
감지 방식은 운전자의 안구 움직임 특성과 머리 움직임 특성을 이용해 운전자의 피로 상태를 유추합니다. 눈동자 움직임과 눈 깜빡임 정보는 피로를 반영하는 중요한 특징으로 간주됩니다.
현재 안구 운동 메커니즘에 대한 알고리즘은 여러 가지가 있습니다. 널리 사용되는 알고리즘인 퍼클로스는 일정 시간 동안 눈꺼풀이 감기는 시간의 비율을 생리적 피로의 측정 지표로 삼습니다. 그러나 이러한 알고리즘은 인종과 안구 깊이가 다르기 때문에 알고리즘의 적응성을 최적화하기 어렵다는 문제점이 있습니다. 또한 장면 조명의 변화에 따라 얼굴 인식의 정확도에도 영향을 미칩니다.
운전자의 운전 행동 기반
운전자의 피로 상태는 운전자의 스티어링 휠 조작 데이터를 처리하여 유추할 수 있습니다. 현재 이러한 방식은 개인의 습관, 주행 속도, 도로 환경, 운전 기술 등에 의해 제한되는 불확실성이 많기 때문에 이 부분에 대한 심층적인 연구 결과는 거의 없습니다.
차량 궤적 기반
차량 궤적 변경, 차선 이탈 등의 주행 정보를 통해 운전자의 피로 상태를 유추합니다.
피로 감지에 대한 두 가지 기술적 임계값, 즉 애플리케이션 시나리오의 복잡성과 알고리즘 자체의 병목 현상이 있다고 보고되었습니다.
주요 자동차 회사 및 애프터마켓에서 피로 운전에 대처하기 위해 제공하는 팁을 살펴보세요.
Benz
메르세데스 벤츠는 피로 운전 감지 및 조기 경고에 독자적인 시스템을 갖추고 있으며, 이는 "주의력 보조 시스템"이라고 불리며 C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK 및 SL 모델에 탑재되어 있습니다.
먼저, 차량 시동 후 15~20분 이내에 운전자의 운전 행동을 수집하여 참조 시스템으로 저장합니다.
차량에 장착된 일련의 센서를 통해 운전자의 모든 명령이 모니터링됩니다. 주행 시간, 스티어링 각도, 차량 속도, 가속도, 운전자 행동 등 최대 70가지의 데이터가 기록됩니다. 시스템은 이러한 데이터를 모니터링하고 파일에 있는 데이터와 비교합니다. 이를 통해 운전자가 운전에 지쳤는지 판단하고 그에 상응하는 알림을 제공합니다. 이 시스템은 차량 속도가 60km/h일 때 시작된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
도요타 렉서스
도요타의 고급 자동차 브랜드인 렉서스 일부 모델(ls600h L 등)에는 스티어링 로드 주변에 설치된 적외선 LED 디스플레이를 통해 운전자의 표정을 기록하는 운전자 주의 모니터를 장착할 수 있습니다. 눈을 계속 깜빡이거나 눈을 감고 시선이 이탈하는 경우 알람이 기억됩니다.
공개
폭스바겐은 조향각 센서 또는 전자식 파워 스티어링 시스템의 정보, 즉 운전자의 조향 동작을 통해 피로 상태인지 여부를 판단합니다. 이 시스템을 "피로 식별 시스템"이라고 합니다. 운전자의 조향 동작이 특정 값을 초과하고 차량 속도가 65km/h를 초과하면 시스템은 운전자가 피로 운전의 징후가 있는 것으로 인식합니다. 파사트 올트랙에는 이 시스템이 기본으로 장착되어 있습니다.
현대
현대자동차가 피로 운전을 예방하기 위해 개발한 이 시스템은 운전자의 심박수와 차량 주행 상태를 모니터링하는 시스템입니다. 신형 현대 쏘나타에는 피로 운전 알림 시스템이 장착되어 있습니다.
BYD
BYD가 장착한 피로 모니터링 시스템은 '피로 운전 조기 경보 시스템'이라고 불립니다. 운전자의 생리적 영상 반응에 기반한 장치로 ECU와 카메라로 구성됩니다. 운전자의 얼굴 특징, 눈빛 신호, 머리 움직임 등을 이용해 운전자의 피로 상태를 유추하고 경보를 발령하고 그에 상응하는 조치를 취합니다.
현재 대부분의 자동차 제조업체의 피로 운전 방지 시스템은 중급 및 고급 모델에 장착되어 있습니다.
애프터마켓에서 플레이하는 새로운 방법
AI 플레이
소형 승용차 운전자에 비해 버스, 시외버스, 공항버스, 영업용 트럭 등 상용차, 특히 장거리 운송을 하는 여객 및 화물차 운전자는 피로도가 높은 고위험군입니다. 따라서 애프터마켓에 대한 수요가 있습니다. 피로 운전 모니터링 시스템에는 극복해야 할 두 가지 기술적 어려움이 있다고보고되었습니다. 한편으로는 알고리즘 자체의 병목 현상이고 다른 한편으로는 사용 시나리오의 복잡성입니다.
자체 피로 모니터 시스템 제품, 브랜드 또는 소프트웨어를 개발하려면 주저하지 말고 문의해 주세요. [email protected] 실망시키지 않겠습니다.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/DSM05-scaled.jpg19802560레저 자동차 안전https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png레저 자동차 안전2021-12-27 03:38:002021-12-27 03:53:07졸리고 피곤하면 어떻게 하나요? 자동차 공장 및 애프터로드 시장에서 피로 운전 감지 및 조기 경보 시스템은 훌륭한 트릭을 보여줍니다.
우리 모두 알다시피화물 물류 산업은 적시성이 필요하고 운송 효율성이 수입을 결정하기 때문에 트럭 운전사가 열심히 운전하는 것이 표준이되었습니다. 이 경우 대부분의 경우 운전자는 경미하거나 심각한 피로 상태에서 운전하고 있는데, 이는 피로 상태에서 사람의 뇌의 반응 속도가 크게 감소하기 때문에 매우 위험합니다. 중국에서는 매년 피로 운전으로 인한 사고가 많이 발생합니다.
피로 운전 사고
도로교통안전법 시행규칙 제62조는 자동차 운전자는 휴식을 위해 정차하지 않고 4시간 이상 연속하여 자동차를 운전하거나 20분 미만으로 정차하는 행위를 해서는 안 된다고 규정하고 있습니다.
하지만 화물차 운전자들은 10시간 이상 장시간 운전을 하는 것이 일반적입니다. 이는 안전 불감증과도 관련이 있지만, 생계와 운송 시간의 제약이 더 큰 원인입니다. 피로 운전이 운전 안전에 미치는 피해를 줄이기 위해서는 두 가지 측면에서 시작할 수 있습니다.
안전 의식을 확립하고 운송 종사자의 수입을 개선합니다.
생명의 압박은 많은 트럭 운전자가 안전의 중요성을 무시하고 위에서부터 아래로 안전 의식을 확립한다는 것을 의미합니다. 팀 관리자는 먼저 안전 관리에주의를 기울이고 안전 운전에 대한 홍보 및 교육을 강화합니다. 팀은 정기적으로 안전 회의를 개최하여 피로 운전의 해악을 홍보하고 팀장은 매일 상기시키고 점검해야합니다. 일본은 안전 관리 메커니즘의 구축과 개선 덕분에 세계에서 트럭 사고가 가장 적은 국가입니다. 두 번째는 트럭 운전자의 부담을 줄이고 운송 업계 종사자의 수입을 개선하는 것입니다. 이 두 가지의 조합은 트럭 운전자의 피로 운전의 현재 상황을 근본적으로 줄일 수 있습니다. 현 단계에서 트럭 운전자의 수입과 급여 사이의 불균형은 피로 운전 문제의 근원입니다.
피로운전 경보 시스템 도입
메르세데스 벤츠, 렉서스 및 기타 제조업체는 피로 운전 알림 기능 측면에서 가정용 차량 분야에서 오랫동안 널리 사용되어 왔습니다. 그 원리는 센서를 통해 운전자의 눈 상태, 운전 자세, 가속 및 브레이크 페달 제어, 주행 트랙, 손동작 등을 감지하고 분석하는 것입니다. 백업 카메라. 운전자의 피로 운전 성향이 감지되면 진동, 부저, 계기판 알림 아이콘 등을 통해 운전자가 정상적인 정신 상태를 회복하고 휴식을 취할 수 있도록 도와줍니다.
트럭 운전자에게이 기능은 의심 할 여지없이 매우 유용합니다. 운전자가 졸리고 주의가 산만 할 때 피로 운전 경고 기능이 직접 차량 제어를 대신 할 수는 없지만 운전자에게 정신 상태에주의를 기울 이도록 상기시키는 것은 장거리 자전거를 운전하는 많은 운전자에게도 큰 도움이됩니다.
현재 국내 트럭 기업은 비용과 기술 모두에 영향을받는 피로 운전 알림 기능을 갖춘 모델을 출시하지 않았지만이 기능의 실용성은 의심 할 여지가 없습니다. 실제로 피로 운전 조기 경보 시스템을 설치하면 프론트 로딩의 효과를 실현할 수 있습니다. 심천 자동차 요소 산업 유한 회사는 자동차 능동 안전 시스템의 연구 개발에 전념하고 있습니다. 2009년에 이미 세계 최고 수준의 첨단 주행 보조 시스템을 도입하여 후방 추돌 사고를 효과적으로 예방할 수 있습니다. 지속적인 제품 시스템 업그레이드를 통해 2018년에는 피로운전 조기경보 시스템과 안전관리 플랫폼을 선도적으로 출시했습니다. 피로 운전 조기 경보 하드웨어 장비는 차량의 중앙 콘솔에 설치되어 눈 감기, 고개 숙이기, 하품, 전화, 흡연 등 운전자의 피로 또는 나쁜 행동을 효과적으로 감지하고 95% 이상의 인식 정확도로 실시간으로 경보를 보낼 수 있으며 이는 물류 기업과 트럭 운전사에게 축복입니다.
피로 운전 경고 시스템은 별도로 구매하여 설치할 수 있지만 로컬 단말기를 통해서만 운전자에게 상기시키는 것만으로는 충분하지 않습니다. 안전 관리 플랫폼은 운전 과정의 나쁜 운전 행동을 실시간으로 수집하고 사진과 동영상을 관리 플랫폼에 업로드하고 관리자가 실시간으로 볼 수있어 관리의 적절성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 이 두 가지의 조합은 운전 안전 요소를 크게 개선하고 사고를 예방할 수 있습니다.
자체 피로 모니터 시스템 및 ADAS 제품, 브랜드 또는 소프트웨어를 개발하려면 주저하지 말고 문의해 주세요. [email protected] 실망시키지 않겠습니다.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00레저 자동차 안전https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png레저 자동차 안전2021-12-27 03:14:152022-11-09 20:19:07트럭에 피로 운전 경고 시스템을 설치해야 하는 이유는 무엇인가요?
운전자 피로 모니터 시스템은 ADAS의 일부입니다. 운전 중 운전자의 생체 행동 정보를 수집 및 분석하여 운전자의 피로를 감지하고 조기 경고를 수행합니다. 현재 피로 감지 방법은 크게 두 가지가 있는데, 하나는 운전자의 운전 행동 분석, 즉 운전대를 돌리거나 브레이크를 밟는 등 운전자의 행동 특성을 분석하여 운전자의 피로 여부를 판단하는 것이지만 이 방법은 운전자의 습관에 크게 영향을 받고, 두 번째는 이미지 인식을 통해 운전자의 얼굴과 눈 특징의 피로를 평가하는 것입니다. 두 번째 방법은 주요 엔진 공장에서 점차적으로 받아 들여지고 채택되고 있습니다. 칭옌 마이크로 비전은 표정 인식을 통해 운전자 피로 조기 경보 솔루션을 제공하는 것입니다.)
2017년 11월, 피로 운전으로 인한 잠재적 안전 위험을 해결하기 위해 새롭게 출시된 한텅 x7s는 독자적인 얼굴 인식 기술을 활용한 온보드 지능형 피로 운전 조기 경보 시스템을 도입했습니다.
현재 피로 운전 조기 경보 시스템의 개발은 극복 할 수없는 병목 현상에 직면 해 있습니다. 첫째, 온보드 실시간 감지 기기의 실현이 어렵습니다. 현재 대부분의 감지 센서는 접촉식 센서로 실제 운전 과정에서 운전자의 불편을 유발하거나 운전자의 운전에 영향을 미치는 경우가 많습니다. 두 번째는 피로 지수가 충분히 객관적이지 않다는 것입니다. 단일 모니터링 지수는 운전자가 피곤한지 여부를 정확하게 측정 할 수 없습니다. 따라서 적합한 차량, 실시간 및 객관적인 피로 지수를 찾는 것이 피로 운전 조기 경보 시스템을 제한하는 병목 현상이되어이 분야에서 널리 대중화 된 제품 및 상용화 성과가 없었습니다.
피로 운전 조기 경보 시스템 산업에 대한 연구 보고서는 국가 경제 및 산업 발전 전략에서 시작하여 피로 운전 조기 경보 시스템의 향후 정책 동향과 감독 시스템의 발전 동향을 분석하고 피로 운전 조기 경보 시스템 산업의 시장 잠재력을 활용하고 산업 규모, 산업 구조, 지역 구조, 시장 경쟁에 대한 심층적 인 연구를 제공하는 것을 목표로합니다 산업 수익성 및 명확한 발전 방향 등 다각도에서 시장 변화에 대한 생생한 설명. 향후 피로 운전 조기 경보 시스템 비즈니스의 시장 전망을 예측하여 고객이 정책 안개를 제거하고 피로 운전 조기 경보 시스템 산업에서 투자 기회를 찾을 수 있도록 지원합니다. 많은 분석과 예측을 바탕으로이 보고서는 피로 운전 조기 경보 시스템 산업의 미래 발전 및 투자 전략을 연구하여 피로 운전 조기 경보 시스템 기업에 치열한 시장 경쟁의 기회에 대한 통찰력을 제공하고 시장 수요에 따라 적시에 비즈니스 전략을 조정하고 전략적 투자자가 적절한 투자 기회를 선택하고 회사의 리더십이 전략 계획을 세울 수 있도록 정확한 시장 정보 정보와 과학적 의사 결정 기반을 제공합니다.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图文6-3.png300720레저 자동차 안전https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png레저 자동차 안전2021-12-27 03:09:122021-12-27 03:09:12운전자 피로 조기 경보 시스템 산업의 시장 발전은 어떻습니까? 산업 발전 가능성
관련 통계 데이터에 따르면 고속도로의 주요 교통사고 중 피로 운전으로 인한 사고는 40% 이상을 차지합니다. 운전 행동을 효과적으로 조기에 경고하고 제어하는 것이 사고율을 낮추는 핵심 요소입니다.
그러나 "운전 피로"의 개념은 아직 명확한 정의가 부족하고 운전 행동에 대한 판단은 개인차에 의해 영향을받습니다.
기술 및 관련 표준을 개선하는 과정에서 전통적인 자동차 부품 제조업체와 AI 비전 스타트업을 포함한 다양한 역할의 기업도 유치했습니다.
프론트 로딩은 여전히 공백 상태이며 전체 시장은 여전히 소극적입니다.
작년 통신부가 9미터 이상의 운행 버스에 전방 시야를 장착해야 한다는 법령을 발표한 지 13개월이 지났습니다. 관계자들은 실제 시행까지는 아직 일정한 완충 기간이 있지만 이 정책은 2018년에 확실히 시행될 것이라고 말했습니다.
당시 전방 시야가없는 9 미터 버스는 안전 인증을받을 수 없으며 필수 표준으로 인해 시장이 대응해야합니다. 그러나 기능적 안전의 관점에서 볼 때 AEB 기능은 결국 모든 시나리오에서 100% 안전을 달성 할 수 없으며 피로 조기 경보 (또는 운전 행동 모니터링)는 AEB에 대한 보너스입니다.
피로운전 조기경보시스템에 대한 의무 기준은 없지만, 공급업체 입장에서는 단기적으로 ADAS가 제한적인 역할을 할 수 있습니다. 동시에 시장에서는 능동적 안전, 특히 피로를 느끼기 쉬운 상용차 운전자의 평균 운전 시간이 길다는 점에서 피로 운전 조기 경보 시스템의 역할을 인식하고 많은 공급 업체가 피로 운전 조기 경보 시스템으로 비즈니스 초점을 전환하고 있습니다.
시장 전망은 좋아 보이지만 실제로 많은 피로 운전 조기 경보 시스템 공급 업체가 관심을 갖지 않아 피로 운전 조기 경보 시스템 구현을 촉진합니다.
상용차 시장에서는 능동 안전 분야에서 점유율을 차지하기 위해 많은 공급 업체가 속도를 높이고 있습니다. 빠르면 내년 2월과 3월에 완전한 SOP를 완성할 수 있을 것으로 예상됩니다. 이전 속도에 따르면 완전한 SOP를 완성하는 데 거의 1년이 걸립니다.
하지만 지금부터 내년 2월까지는 반년 남짓한 시간밖에 남지 않았습니다. 이러한 행동이 시장에 대한 정확한 통제인지 아니면 제품의 판매 포인트와 시장 기회 때문에 서둘러 행동하는 것인지 말하기는 어렵습니다.
이 과정에서 상용차 비용도 고려해야 할 문제 중 하나이지만, 상용차에 사용되는 대부분의 제품이 정부에서 홍보하고 일률적으로 구매하는 것이 상용차에 탑재되는 피로운전 조기경보시스템의 주요 원동력입니다.
승용차 시장에서 피로 운전 조기 경보 시스템의 인기는 매우 낮습니다. 이 시장의 주요 소비자 그룹인 자가용 소유자는 상용차 소유자와 제품에 대한 요구 사항이 다르며 실제 안전에 대한 고려 사항이 거의 없습니다. 이들의 제품 사용 목적은 신선함 때문이 더 큽니다.
ggai의 모니터링 데이터에 따르면 작년 말까지 피로 경고 기능이 장착 된 승용차의 보급률은 11.48%에 불과했으며 실제 생산 및 판매량은 5% 미만을 차지했습니다. 그 중 대부분의 구성 모델의 가격은 35만 위안 이상이었다. 대부분의 공급 업체는 해외 제조업체였습니다.
특히 200000 미만 승용차의 경우 장비 설치 비용이 큰 문제입니다. 적외선 카메라와 알고리즘을 결합한 제품은 최소 1000 위안이 필요합니다. 또한 제품의 실용성은 승용차에 비해 상대적으로 낮습니다. 종합적으로 고려할 때 가격 민감도가 높은 국내 사용자의 선택 가능성은 크게 감소 할 것입니다 (특히 대부분의 모델이 옵션 모드를 선택).
공급 업체의 경우 모두 안정적이고 눈에 띄는 비즈니스 수입을 보장하기 위해 제품이 전면 장식에 들어가기를 원합니다. 주요 엔진 제조업체의 많은 공급 업체와 교장은 현재 시장에 실제 전면 로딩 조기 경보 제품이 없다고 Gaogong 지능형 차량에 말했습니다.
기존 제품은 대부분 4S 스토어를 통해 일부 모델의 판매대 앞에 설치됩니다. 이러한 "준 전면 로딩"과 피로 운전 조기 경보 시스템의 실제 "착륙"사이에는 여전히 일정한 거리가 있습니다.
ADAS 체계를 통합하는 추세는 분명합니다.
현재 피로 운전 조기 경보 시스템의 개발 추세는 ADAS 기능과 결합하여 실내 및 실외 안전의 통합을 실현하는 것입니다.
예를 들어, 피로 운전 경고 시스템이 AEB의 기능과 결합되면 위험한 상황에서 경고 할뿐만 아니라 자율 제동을 실현할 수 있으며 안전성이 크게 향상됩니다. 피로 운전 조기 경보 시스템과 미래 지향적 인 ADAS 기능이 결합되어야만 완전한 폐쇄 루프 ADAS 시스템이 형성 될 수 있다고 할 수 있습니다.
미래의 피로 운전 조기 경보 시스템은 하나의 플랫폼을 기반으로 내부 및 외부 비전을 통합하고 동일한 칩 컴퓨팅 플랫폼을 기반으로 체계적인 안전 평가 및 위험 예측을 실현하며 사전 설정된 프로그램에 의존하여 대응할 수 있습니다.
이 안전 개념은 "두 명의 고객과 하나의 위험"시장에서 큰 잠재력을 가지고 있으며 현재 많은 공급 업체의 핵심 돌파구 분야이기도합니다. 또한 철도 위험물 운송 차량을 포함한 모든 종류의 위험물 운송 차량, 대형 차량, 항만 차량은 현재 주요 공급 업체의 경쟁 시장입니다.
피로 운전 조기 경보 시스템 제품 개발은 장기간에 걸친 과정입니다. 융합 알고리즘과 하드웨어에는 이미지 인식도 포함됩니다. 오랜 시간 동안 샘플 데이터베이스를 축적하고 디버깅해야 하며, 기술에는 지름길이 없습니다.
그러나 현재 중국의 피로 운전 조기 경보 장비의 연구 개발 및 생산은 여전히 수동적 인 상태에 있습니다. 더 많은 공급 업체는 현재 완전히 독립적 인 연구 개발을 보유한 국내 공급 업체가 거의 없으며 심지어 많은 공급 업체가 복제하고 있다고 솔직하게 말합니다. 안정성과 정확성을 확보하기 위해서는 수많은 데이터 개선 반복이 필요합니다. 이는 시간 문제일 뿐만 아니라 경제적 이익도 수반됩니다. 이 과정에서 많은 문제를 극복해야 합니다.
국내 공급업체들의 기술 솔루션에서 가장 큰 병목현상은 이미 구축된 OEM사의 칩 솔루션을 기반으로 알고리즘을 개발하는 것인데, 이 부분에서는 아직 격차가 크다는 게 OEM사들의 설명이다.
실제 전방 적재 제품이 착륙 할 수 있는지 여부에 관계없이 국내 피로 운전 조기 경보 시스템의 개발은 불가피합니다. 그러나 실제로 시장의 테스트를 견디고 마침내 살아남을 수있는 것은 우수한 기술을 갖춘 제품입니다.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图文2-3.png5001000레저 자동차 안전https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png레저 자동차 안전2021-12-27 03:06:442021-12-27 03:06:44피로운전 조기경보시스템의 발전 추세는 ADAS 기능과 결합하는 것입니다.
운전 피로란 수면 부족이나 장기간 연속 운전으로 인해 운전자의 반응 능력이 저하되는 것을 말합니다. 이러한 감소는 운전자의 졸음, 졸음, 잘못된 운전 조작 또는 운전 능력의 완전한 상실로 나타납니다.
운전 피로는 신경계 기능, 혈액 및 눈의 변화를 포함하여 생리적, 심리적 측면 모두에 반영됩니다. 심리적 반응에는 반응 시간 연장, 산만함, 조정되지 않은 행동이 포함됩니다. 미국 인디애나 대학의 교통사고 원인 조사 연구 결과 사고 중 85%가 운전자와 관련이 있고, 15%만이 차량 및 환경적 요인인 것으로 나타났다.
사고 직전 운전자의 행동과 과실은 사고로 직결된다. 이러한 행동에는 지각 지연, 환경에 대한 잘못된 의사결정, 위험한 상황에 대한 부적절한 처리 등이 포함됩니다. 모든 운전자 오류 중에서 가장 흔한 것은 지각 지연과 의사 결정 오류입니다. 이러한 오류는 부주의, 느린 반영, 부적절한 작동 등으로 이어질 것입니다. 이러한 오류의 근본 원인은 운전 피로입니다. 운전자의 운전 피로로 인해 주의력이 저하되어 교통사고가 증가하고 있으며, 이는 사회 전반의 큰 관심사가 되고 있습니다.
운전자가 피로하게 운전하면 관찰, 인식, 차량 제어 능력이 크게 저하되어 자신의 안전과 타인의 생명을 심각하게 위협하게 됩니다. 교통산업이 발달하면서 교통사고는 모든 나라가 직면한 심각한 문제가 되었다.
운전자 피로도 주요 모니터링 방법
운전자의 피로와 부주의에 대한 모니터링 및 조기 경고 기술은 교통사고 예방 분야의 발전 전망으로 인해 여러 국가에서 높은 평가를 받아왔습니다. 연구자들은 운전자 피로의 생리적, 조작적 특성에 따라 다양한 연구를 진행해 왔다. 일부 연구 결과는 제품을 형성하고 시장에 진입하기 시작했습니다.
운전자의 피로상태를 검출하는 방법은 크게 운전자의 생리신호, 운전자의 생리적 반응특성, 운전자의 조작행위, 차량상태정보를 기반으로 한 검출방법으로 나눌 수 있다.
1. 운전자의 생리적 신호를 기반으로 한 검출 방법
피로에 대한 연구는 생리학에서 시작되었습니다. 관련 연구에 따르면 피로 상태에 있는 운전자의 생리적 지표는 정상 상태의 지표에서 벗어날 수 있습니다. 따라서 운전자의 생리지표를 통해 운전자가 피로상태에 진입했는지 여부를 판단할 수 있다. 현재 보다 성숙한 감지 방법에는 운전자의 EEG 및 ECG 측정이 포함됩니다.
연구자들은 EEG가 뇌의 활동을 직접적으로 반영할 수 있다는 사실을 오랫동안 발견해 왔습니다. 피로상태에 진입하면 뇌파의 델타파와 세타파의 활성도가 크게 증가하는 반면, 알파파의 활성도는 소폭 증가하는 것으로 나타났다. 또 다른 연구[6]에서는 시뮬레이터와 실제 차량에서 EEG 신호를 모니터링했습니다. 테스트 결과는 EEG가 운전자 피로를 모니터링하는 효과적인 방법임을 보여줍니다. 연구진은 또한 EEG 신호 특성이 성별, 성격 등 개인차가 크며, 사람들의 심리적 활동과도 밀접한 관련이 있음을 발견했습니다.
ECG는 주로 운전 부담의 생리학적 측정에 사용됩니다. 연구에 따르면 운전자가 피곤할 때 ECG는 명백하고 규칙적으로 감소하며 HRV(심박수 변화)와 운전 중 피로 정도 변화 사이에는 잠재적인 관계가 있습니다.
운전자의 생체 신호를 기반으로 한 감지 방식은 피로 판단에 있어 정확도가 높지만, 생체 신호는 접촉을 통해 측정해야 하고 개인에 따른 의존도가 크다. 실제로 운전자의 피로도 모니터링에 활용하기에는 한계가 많다. 따라서 실험단계에서는 실험의 제어변수로 주로 사용된다.
2. 운전자의 생리적 반응 특성을 기반으로 한 검출 방법
운전자의 생리적 반응 특성을 기반으로 한 검출 방법은 운전자의 눈 움직임 특성과 머리 움직임 특성을 이용하여 운전자의 피로 상태를 추론하는 것을 말한다.
운전자의 눈 움직임과 깜박임 정보는 피로도를 반영하는 중요한 특성으로 간주됩니다. 깜박임 진폭, 깜박임 빈도 및 평균 닫힘 시간을 직접 사용하여 피로를 감지할 수 있습니다. 현재 눈 움직임 메커니즘을 기반으로 운전 피로를 연구하는 많은 알고리즘이 있습니다. 널리 사용되는 알고리즘에는 일정 기간 동안 눈꺼풀이 닫히는 시간의 비율을 생리적 피로의 측정 지표로 사용하는 PERCLOS가 포함됩니다.
얼굴인식 기술을 이용하여 눈, 코끝, 입꼬리의 위치를 파악하고, 눈, 코끝, 입꼬리의 위치를 결합한 후, 눈의 추적에 따라 운전자의 주의 방향을 파악하고 운전자의 운전 여부를 판단할 수 있습니다. 주의가 산만해집니다.
머리 위치 센서는 운전자의 고개 끄덕임 동작을 감지하는 데 사용됩니다. 각 센서에서 나오는 운전자의 머리 위치는 정전용량형 센서 어레이를 통해 출력되는데, 이를 통해 머리 위치를 실시간으로 추적하고 머리 위치 변화 법칙에 따라 운전자의 졸음 여부를 판단할 수 있다. 이번 연구에서는 고개를 끄덕이는 행동과 졸음 사이에 매우 좋은 상관관계가 있다는 사실이 밝혀졌습니다.
운전자의 생리적 반응 특성을 기반으로 한 감지 방법은 일반적으로 비접촉식 측정을 채택하므로 인식 정확도와 실행성이 우수합니다.
3. 운전자의 조작행위에 따른 검출방법
운전자의 조작 행위 기반 운전자 피로 상태 인식 기술은 스티어링 휠 조작 등 운전자의 조작 행위를 통해 운전자의 피로 상태를 유추하는 것을 말한다.
연구 결과는 모니터링된 운전자의 핸들 조작 데이터를 처리해 운전자의 핸들 조작과 피로도 사이의 관계를 어느 정도 밝혀냈다. 스티어링 휠의 조작은 운전 피로도를 판단하는 효과적인 수단이라는 지적이 나온다.
일반적으로 운전자의 조작행위를 이용한 피로도 식별에 대한 심층적인 연구 결과는 거의 없다. 운전자의 운전은 피로상태뿐 아니라 개인의 습관, 운전속도, 도로환경, 운전기술 등에 의해서도 영향을 받습니다. 차량의 주행상태는 차량의 특성, 도로 등 많은 환경적 요인과도 연관되어 있습니다. 따라서 운전자 상태의 예측 정확도를 어떻게 향상시킬 것인가가 이러한 간접 측정 기술의 핵심 문제이다.
4. 차량 궤적 기반 검출 방법
차량 궤적 변경, 차선 이탈 등 차량 주행 정보를 활용해 운전자의 피로 상태도 유추할 수 있다. 운전자의 조작행위를 기반으로 한 피로상태 인식 기술과 마찬가지로 이 방식도 차량의 기존 장치를 기반으로 하므로, 너무 많은 하드웨어 장비를 추가할 필요가 없고, 운전자의 정상적인 운전을 방해하지 않으므로 실용성이 높다. 값.
영상기술 기반 운전 피로도 인식 시스템
1999년 4월, 연방고속도로국은 자동차 운전자의 운전 피로를 예측하기 위한 실행 가능한 방법으로 PERCLOS를 처음으로 제안했습니다. 수년간의 개발 끝에 PERCLOS 방법은 가장 효과적인 온보드 및 실시간 운전 피로 평가 방법으로 인정되었습니다. PERCLOS는 Percentage of Eye closure over the Pupil Time의 약어로, 단위 시간당 눈을 감는 시간의 백분율을 의미합니다.
PERCLOS의 원리는 일정 시간 동안 눈을 감은 시간의 비율을 계산하는 것입니다. 우리 시스템에서 채택한 평가 기준은 perclos80으로, 이는 동공을 덮는 눈꺼풀의 면적이 80%를 초과하면 눈을 감은 것으로 간주한다는 의미입니다.
PERCLOS 측정 원리
PERCLOS의 가치는 T1-T4를 측정하여 계산할 수 있습니다.
여기서 f는 눈을 감은 시간의 백분율, 즉 PERCLOS 값을 나타냅니다.
영상기술 기반 운전 피로도 인식 시스템의 시스템 구성 및 워크플로우
운전자 피로 모니터링 시스템은 영상 획득 장비를 통해 운전자의 실시간 영상을 획득하고, 운전자의 머리 자세, 눈 움직임 법칙, 얼굴 특징을 자동으로 분석하여 운전자의 정신 상태를 판단하고, 이에 상응하는 조기 경고 메시지를 제공합니다. 연구 결과에 따르면 얼굴이나 머리 움직임의 법칙에 비해 눈 깜박임 빈도, 깜박임 속도, 눈 뜨는 범위, 시선 방향 등 눈 활동의 법칙이 현재 피험자의 정신 상태를 더 잘 반영할 수 있는 것으로 나타났습니다.
따라서 영상의 각 프레임에서 눈의 크기, 위치 정보, 움직임 변화를 얻을 수 있다면 운전자의 눈 활동 법칙을 일정 시간 동안 카운트할 수 있으며, 피로 상태 분석과 결합하여 운전자의 피로 상태를 평가할 수 있다. 색인. 시스템 흐름은 아래 그림과 같습니다.
이미지 전처리
주행 환경에서 비디오 스트림을 통해 수집된 이미지는 해상도, 시스템 노이즈, 갑작스러운 배경 등의 노이즈 정보를 비롯한 여러 요소의 영향을 받아 다음 이미지 동작을 방해하게 됩니다. 따라서 우리는 히스토그램 균등화를 통해 소스 이미지를 전처리하여 노이즈를 제거하고, 이미지 대비를 향상시키고, 이미지 세부 사항을 강조하고, 이미지 품질을 향상시킵니다.
이퀄라이징 전과 후
균등화 전 히스토그램 균등화 후 히스토그램
얼굴 인식
얼굴 인식은 눈 위치를 파악하기 전 중요한 단계입니다. 시스템은 AdaBoost 알고리즘을 채택하고 제공된 샘플 훈련 및 탐지 방법을 사용합니다. 먼저, 샘플을 수집하고 수집된 샘플을 통해 분류기를 훈련시킵니다. 분류기는 사람의 얼굴과 사람이 아닌 얼굴을 잘 구별할 수 있습니다. 감지 링크에서 테스트할 이미지 프레임을 분류기에 로드하고 이미지 픽셀을 스캔하여 이미지에 포함된 얼굴을 찾고 영역을 보정합니다. 후속 작업은 보정된 얼굴 영역에서 수행되어 계산 영역을 줄이고 비얼굴 요소의 간섭을 제거하여 시스템의 작업 속도를 크게 향상시킵니다.
눈 위치
이 링크에는 대략적인 사람의 눈 위치 지정과 정확한 사람의 눈 위치 지정이라는 두 단계가 포함됩니다. 첫째, 중국 전통 3안 5안의 사전 지식에 따르면 대략적인 위치에 사람 눈의 대략적인 영역이 있어야 합니다. 이 영역에는 눈썹, 머리카락 각도 등의 간섭이 동시에 포함될 수 있지만 계산 영역이 더욱 줄어듭니다. 그런 다음 사람 눈의 거친 영역을 일정한 임계값을 통해 이진 영상으로 변환한 후 수직 방향의 회색 투영을 수행하여 히스토그램을 얻습니다. 사람 눈의 회색조와 주변 피부 사이에는 큰 차이가 있기 때문에 히스토그램의 최고점과 최저점을 통해 사람 눈의 위쪽 가장자리와 아래쪽 가장자리의 Y 좌표를 결정한 다음 눈을 정확하게 파악할 수 있습니다. 위치하고 있습니다.
눈 상태 판단
최대 클래스 간 분산 방법(Otsu)을 통해 사람 눈의 정확한 영역을 다양한 광선 아래에서 서로 다른 임계값으로 이진화하여 사람의 눈을 떴을 때와 감았을 때 최상의 눈 모양을 얻습니다. 연속된 n개 프레임의 비교를 통해, 검은색 픽셀 값의 면적이 가장 작은 경우 드라이버가 현재 닫힌 상태이고, 그 외의 경우에는 열림 또는 반열림 상태인 것으로 판단할 수 있다.
피로 분석
시스템은 현재 인식되고 효과적인 퍼콜 피로 평가 지수를 선택합니다. 즉, 피로 상태는 연속 n 프레임에서 눈을 감은 프레임의 시간 비율로 분석됩니다. 눈을 뜬 프레임은 "1" 값으로 기록되고, 눈을 감은 프레임은 "0" 값으로 기록됩니다. 이러한 방식으로 연속적인 n 프레임 이후에는 "1"과 "0"의 엇갈린 시퀀스를 얻을 수 있습니다. 피로 상태 분석은 시퀀스에서 "0" 값의 비율로 설명할 수 있습니다. 해당 비율이 특정 실험 비율보다 높을 경우 운전자가 피로감을 느낄 수 있다고 볼 수 있습니다.
위의 5단계 작업 및 처리를 통해 시스템은 획득 장비에서 얻은 비디오 스트림을 통해 현재 운전자의 피로 상태와 피로 정도를 분석하고 다양한 수준의 알림 및 경보를 제공하여 목표를 달성할 수 있습니다. 시스템 목표.
피로도 종합판단
오류 검사는 운전자 피로 판단에 부정적인 영향을 미칩니다. PERCLOS, 눈 감는 시간, 눈 깜박임 빈도, 입 벌림 정도, 머리 움직임 등의 계산을 통해 운전자 피로도에 대한 종합적인 판단을 정확하고 효과적으로 수행할 수 있습니다.
퍼클로스
PERCLOS는 특정 시간 동안 눈을 감은 시간의 비율을 나타냅니다. PERCLOS 방법에는 p70, p80 및 em의 세 가지 기준이 있습니다. 연구에 따르면 p80은 피로도와 가장 좋은 상관관계가 있는 것으로 나타났습니다.
입 열기
입에는 일반적으로 다물기, 말하기, 하품의 세 가지 상태가 있습니다. 피로한 상태에서 사람들은 하품을 자주 하고, 하반부, 즉 입술 사이 위치의 수평 회색 투영 곡선에 골이 있음을 알 수 있습니다. 얼굴의 아래쪽 부분을 이진화하고, 입술 위아래에서 연결된 영역(연결된 영역은 콧구멍과 수염이 계산에 영향을 주지 않도록 할 수 있음)의 픽셀 값을 계산하여 입이 벌어진 정도를 구합니다.
눈 높이 및 입 높이 보상
윗눈꺼풀에서 아랫눈꺼풀까지의 수직거리와 윗입술에서 아랫입술까지의 수직거리를 측정할 때 운전자의 머리가 감지장비를 기준으로 움직이기 때문에 운전자의 눈높이와 입의 정확한 계산을 구현하기 위해 눈, 입, 탐지 장비 사이의 거리의 상대적인 변화에 따른 변화를 보정할 필요가 있다.
눈을 감는 시간
눈을 감는 시간은 일반적으로 눈을 감고 뜨는 시간으로 표현됩니다. 사람이 정상적으로 깨어 있는 상태에서는 눈을 감는 시간이 매우 짧고 눈을 빨리 뜨게 됩니다. 피로한 경우 눈을 감는 시간이 상당히 길어지므로 눈을 감는 시간은 운전자의 정신 상태를 직접적으로 반영할 수 있습니다. 눈을 감은 후부터 뜨는 순간까지의 최대 프레임 수를 계산하여 프레임이 많을수록 눈을 감는 시간이 길어지고 피로도가 더욱 심해집니다.
눈 깜박임 횟수가 줄어듭니다. 수평 회색 투영은 얼굴의 아래쪽 절반에 수행되며 다양한 단일 인물 이미지의 수평 회색 투영 곡선이 관찰됩니다.
사람들은 깨어 있을 때보다 피곤할 때 눈을 더 자주 깜박입니다. 본 논문에서도 이를 피로 판단의 기초가 되는 매개변수로 삼고 있다. 눈을 감았을 때 한 번 깜박여 뜬다. 일정 시간 동안 깜박이는 횟수는 피로 판정을 위한 매개 변수로 누적됩니다.
머리 움직임의 피로 변수
운전자는 피곤할 때 자주 고개를 끄덕이고 고개를 앞으로 기울입니다. 눈 동공과 입가의 수평 위치는 수평 회색 적분 투영에 의해 획득됩니다. D1은 동공의 수평 위치에서 수집된 사진의 위쪽 가장자리까지의 거리이고, D2는 입가의 수평 위치에서 수집된 사진의 아래쪽 가장자리까지의 거리라고 가정합니다. 운전자가 피로로 인해 고개를 끄덕이면 D1이 증가하고 D2가 감소합니다. 운전자가 피곤하여 머리가 앞으로 기울어지면 D1이 증가하고 D2가 증가합니다. 고개를 끄덕이는 것과 머리를 앞으로 숙이는 것은 피로 판단의 중요한 기초로 사용될 수 있습니다.
피로운전 모니터링 기술 현황
Attention Technologies(dd850)에서 출시한 운전자 피로 모니터는 운전자의 생리적 반응 특성을 기반으로 한 운전자 피로 모니터링 및 조기 경고 제품입니다. 이 제품은 적외선 카메라를 통해 운전자의 눈 정보를 수집하고 PERCLOS를 피로 경보 표시기로 사용합니다. 계기판에 직접 설치할 수 있습니다. 알람 감도와 알람 소리를 조정할 수 있습니다. 현재는 대중화되어 적용되고 있으나 밤에만 효과가 있다.
미국 Digital Installations에서 개발한 Sam 피로 경보 장치는 스티어링 휠 아래에 배치된 자기 스트립을 사용하여 스티어링 휠 각도를 감지합니다. 운전자가 일정 시간 동안 스티어링 휠을 보정하지 않으면 시스템은 운전자가 피로 상태에 들어간 것으로 추론하고 경보를 울립니다.
미국 어시스트웨어(Assistware) 기술 기업 세이프트랙(Safetrac)은 전방 비디오 헤드를 이용해 차선을 파악하고, 차량이 차선을 이탈하기 시작하면 경보를 울린다. 또한, 차선 유지 상태와 운전자의 스티어링 휠 조작 특성을 결합해 운전자의 피로 상태를 판단할 수도 있다.
영국의 astid 장치는 운전자의 수면 정보, 완료된 운전 시간과 유형, 운전자의 스티어링 휠 작동 등 다양한 요소를 종합적으로 고려하여 운전자의 피로 상태를 판단합니다. 장치가 작동하기 전에 운전자는 지난 24시간 동안의 수면 정보를 입력해야 합니다. 시각 경보가 특정 수준에 도달하면 청각 경보가 작동되고 운전자에게 정지하고 휴식을 취하라는 조언이 제공됩니다. 잠시 휴식을 취한 후 내장된 알람 시계가 운전자를 깨우고 운전 시간을 재설정합니다.
이들 제품 외에도 손목 움직임을 통해 피로도를 감지하는 피로알람팔찌, 눈과 다리에 걸 수 있는 팔찌 등도 있다.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00레저 자동차 안전https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png레저 자동차 안전2021-12-27 02:18:512021-12-27 02:18:51차량피로운전 식별 및 조기경보 시스템에서 운전자의 피로상태를 어떻게 식별할 수 있나요?
피로운전의 스릴은 음주운전 못지않다. 운전자는 졸리고 반응이 없으며 팔다리가 약합니다. 잠이 들어 도랑에 차를 몰고 들어가더라도 갑작스러운 보행자와 갑자기 멈춰선 트럭을 피하지 못할 수도 있다. 세계 권위 있는 기관의 연구에 따르면 전 세계 주요 교통사고 중 60% 이상이 운전자의 에너지 부족으로 인해 발생하는 것으로 나타났습니다. 그렇다면 우리가 주도적으로 운전 피로를 예방할 수 있을까요? 좋은 일과 휴식, 식습관을 스스로 키워야 한다고 할 수 밖에 없습니다. 운전 전 충분한 수면을 취하는 것은 당연합니다. 장거리 운전을 하기 전에 운전을 할 수 있는 친구를 데리고 차례대로 운전하는 것이 가장 좋습니다. 동시에, 오랫동안 고정된 자세를 유지하는 것도 피해야 합니다. 국소적인 피로 부위의 앉은 자세를 자주 조정하고 혈액 순환을 촉진하기 위해 심호흡을 할 수 있습니다. 또한, 좋은 작업 환경을 유지하십시오. 운전 중에는 운전실 내부의 공기를 차단하지 않고 적절한 온도와 습도를 유지하고 상쾌한 음악을 적절하게 재생하십시오.
미래에 운전할 때 우리는 진심으로 안전을 유지하고 모든 언행에서 안전을 잊지 말아야 합니다. 하나의 기어와 하나의 발은 안전을 준수하고 하나의 굽힘과 하나의 경사는 안전을 보장합니다. 피곤하면 '혼란스러운 차'를 운전하지 말고, 겸손하고 조심스럽게 운전하지 말고, '영웅 차'를 운전하지 말고, 법과 규율을 준수하고, '불법 자동차'를 운전하지 마십시오. 공안 교통 관리 직원의 검사 및 명령을 의식적으로 준수하고 교통 법규를 의식적으로 준수하며 음주 운전을 하지 않으며 과속 및 과적을 하지 않으며 공안 교통 경찰과 학교의 안전 교육 활동을 적극적으로 수용합니다. , 규율과 법규를 준수하는 리더가 되기 위해 노력합니다.
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3. 하루 8시간 이상 운전을 하거나, 기타 사유로 인한 과도한 육체노동 또는 수면부족, 운전 중 졸음 및 손발의 약화, 도로교통상황을 적시에 파악하여 정확하게 대처하지 못하는 경우. 위의 3가지 요소가 동시에 존재하는 것은 '피로운전'을 의미합니다.
피로 운전의 기술적 식별.
1. 운전자의 행동이 발견되기 전 24시간 이내의 누적 운전시간을 계산합니다. 8시간을 초과하여 피로운전의 외관상이 있으면 피로운전조건을 만족하며;
2. 조사 결과, 운전자는 운전 중 졸음, 팔다리의 허약 등 기타 사유로 과도한 육체 노동이나 수면 부족으로 인해 차량을 계속 운전하고, 도로 교통 상황을 파악하고 정확하게 대처할 수 없는 것으로 확인됩니다. 시간. 누적시간이 8시간을 넘지 않더라도 피로운전으로 인정될 수 있다.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00레저 자동차 안전https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png레저 자동차 안전2021-12-27 01:19:492021-12-27 02:07:46피로운전 식별기준
관련 뉴스 보도에 따르면 피로 운전으로 인한 사고로 매년 90,000명 이상이 사망하거나 중상을 입으며, 피로 운전으로 인한 고속도로 사고의 20%가 발생합니다. 미국 자동차 협회의 연구에 따르면 피로 운전 사고는 예상보다 8배 더 많은 것으로 나타났습니다.
·피로운전이란?
피로운전이란 운전자가 장시간 계속해서 운전한 결과 생리적, 심리적 기능 장애가 발생하여 객관적으로 운전 능력이 저하되는 현상을 말합니다.
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중국의 도로교통안전법은 과도한 피로가 안전운전에 영향을 미칠 경우 자동차를 운전해서는 안 된다고 규정하고 있습니다. 도로교통안전법 시행규칙에는 4시간 이상 휴식을 취하지 않고 계속 운전하거나 20분 미만의 운전을 해서는 안 된다고 규정하고 있다.
규정에 따르면 현재 주류는 4시간 연속 운전을 피로운전으로 간주하고 휴식을 취해야 한다고 생각하는데 과연 과연 그럴까요?
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중국의 도로교통안전법은 과도한 피로가 안전운전에 영향을 미칠 경우 자동차를 운전해서는 안 된다고 규정하고 있습니다. 도로교통안전법 시행규칙에는 4시간 이상 휴식을 취하지 않고 계속 운전하거나 20분 미만의 운전을 해서는 안 된다고 규정하고 있다.
규정에 따르면 현재 주류는 4시간 연속 운전을 피로운전으로 간주하고 휴식을 취해야 한다고 생각하는데 과연 과연 그럴까요?
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다음 시나리오를 상상해 보세요.
건강한 20세 성인과 건강한 50세 성인이 4시간 운전했을 때 피로도 수치가 같나요? 일반적으로 대답은 '아니요'입니다.
마찬가지로, 충분한 수면을 취한 후 4시간 동안 계속 운전하는 건강한 20세 성인의 피로 수치는 늦게까지 자고 난 후의 피로 수치와 같을까요? 내 대답은 아니오 야.
속담을 빌리자면 사람의 체격은 일반화될 수 없다. 4시간은 이론적 한계치에 가깝습니다. 즉, 운전자가 아무리 활력이 넘치더라도 4시간 동안 운전한 후에는 휴식을 취해야 합니다. 일반적인 운전에서는 졸린 만큼 쉬고 싶은 경향이 더 많고, 운전에 지쳐서 4시간 운전을 하든 안 하든 휴식을 취해야 합니다.
물론, 몇 가지 운전 기술을 적절히 활용하면 피로도가 어느 정도 완화될 수도 있습니다.
·피로 해소를 위한 팁
팁 1: 충분한 수면을 취하세요
적절한 수면이 인간 기능이 피로를 회복하고 감소하며 제거하는 가장 좋은 방법이라는 것은 의심의 여지가 없습니다.
미국자동차협회에 따르면 2~3시간 잠을 못 자면 사고 위험이 4배 이상 높아진다. 따라서 대부분의 자동차 소유자는 특히 장거리 운전을 하기 전에는 매우 충분한 수면을 취해야 합니다.
스킬 2: 올바른 자세
좌석을 적당한 높이로 조정하세요. 좌석이 너무 높으면 운전자가 운전할 때 몸이 굽어지기 쉽습니다. 바른 자세를 유지하더라도 뻣뻣해 보이고 조작이 불편해 보입니다.
운전 중 몸의 균형을 유지하고 목과 등에 가해지는 압력을 완화하기 위해 시트를 약간 뒤로 기울일 수 있습니다. 요추 지지 기능이 없는 차량의 경우, 등받이와 시트 사이에 요추 쿠션을 추가해 장거리 운전을 더욱 편안하게 할 수 있습니다.
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팁 3: 식단을 조심하세요
다이어트도 매우 중요한 부분입니다. 일부 음식에는 수면 및 상쾌한 기능이 있습니다. 우유, 바나나, 지방, 알코올성 식품 등 운전 전에는 피해야 합니다.
마찬가지로 어떤 음식은 상쾌하고 상쾌한 효과가 있어 장거리 운전을 하는 동료에게 날카로운 도구가 됩니다. 커피, 껌, 민트 등과 같은 것입니다. 물론 동료 승객과 함께 할 수 있다면 "빈랑나무 열매와 연기, 무한한 마법"의 황금 조합은 가치가 있습니다.
기법 4: 기술 축복
선제적 예방시스템을 설치합니다. 운전자가 무의식적으로 원래 차선을 이탈할 경우 차선을 이탈하기 0.5~1초 전에 경보를 울릴 수 있어 운전자의 반응 시간이 길어지고 피로 운전으로 인한 충돌 및 전복 사고가 크게 줄어듭니다.
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따라서 창안유닛은 “미래 과학기술 대량 생산업체”로서 자동차 소유자의 피로한 운전에 도움을 줄 때 과학기술력을 최대한 발휘합니다.
Uni-t(매개변수 | 그림)에는 능동적 사고를 갖춘 유니라이프 온보드 지능형 대화 시스템이 탑재되어 있으며, AI 액티브 서비스는 "당신보다 한 발 앞서"의 지능형 단말이 되었습니다.
유니라이프는 고속 오프로드 교차로 접근 시 방향 지시등, 핸들 각도, 방향지시등 정보와 시선 추적 기술을 결합해 운전자의 주의가 산만해지거나 실종됐을 때 도로에서 내려야 할지 판단하도록 운전자에게 알려준다. 차량 속도.
Uni-t는 자동차 소유자의 눈 깜박임과 하품 빈도를 인식하고 운전 피로도를 판단하며 신선한 공기 시스템, 음성 조기 경고, 상쾌한 음악, 재미있는 음악 등을 통해 피로 중재를 수행합니다. 당신은 언제든지 "매우 활력이 넘칩니다"!
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마지막으로, 위의 방법은 보조 수단일 뿐이며 피로를 완화하고 조기에 경고하는 역할만 한다는 점을 강조하고 싶습니다. 정말 피곤하다면 최대한 빨리 휴식을 취해야 합니다. 안전 앞에서는 행운이 깃들 여지가 없습니다.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/c83d70cf3bc79f3d25efa81caca99818728b29a5.jpeg341640레저 자동차 안전https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png레저 자동차 안전2021-12-24 08:21:462021-12-24 08:21:46피로 운전은 항상 고속도로에서 "제1의 킬러"였습니다.
요즘은 화물시장이 번창하여 트럭이 많이 생겨나고 있습니다. 카드친구들은 매일매일 평생 여기저기 뛰어다니지만, 그들의 노력은 수입에 비례하지 않습니다.
통계에 따르면 중국에는 3천만 명의 트럭 운전자가 있으며 이들 중 대부분은 30~55세입니다. 평균적으로 80%는 하루 8시간 이상을 운전합니다.
트럭 운전자의 대부분은 교육 수준이 낮습니다(중학교 졸업). 그 중 90%는 농촌 출신입니다. 40세 전후의 남성이 트럭 운전사 중 가장 큰 그룹입니다. 이 나이에는 공장에 들어가는 것이 실용적이지 않고 그러한 작업 모드를 견딜 수 없습니다. 그들이 할 수 있는 일은 돈을 빌려 카드카를 사고 화물을 운행하며 열심히 돈을 버는 것뿐이다.
그러나 이제 화물 산업은 대대적인 개편을 앞두고 있으며 카드 친구들은 살아남기 어려워졌습니다.
트럭을 사기 위해 돈을 빌리는 개인 가구는 물건을 찾는 것이 점점 더 어려워지고, 운임도 점점 낮아지고 있습니다. 많은 카드 친구들은 대출금을 상환할 여유가 없습니다. 그들은 마지못해 물건을 끌고 계속해서 달립니다. 도로 곳곳에 대형 트럭이 달리고 있지만 실제로는 돈을 벌지 못합니다. (구매하는 사람은 이해가 깊습니다.)
최근 몇 년 동안 다양한 산업의 경제가 침체되었습니다. 공장에는 주문이 없고, 트럭에는 끌어올 물건이 없고, 배송업체는 돈을 벌지 못하며, 카드 친구는 벌 수 있는 화물이 없습니다.
트럭 운전사가 되는 것은 쉽지 않습니다. 물건을 옮기는 도중에는 언제든지 트럭에서 너무 오랫동안 떠날 수 없습니다. 특히 외진 곳에서는 기름쥐가 기름을 훔치거나 도자기를 만지는 경우가 종종 있습니다. 장애물이 높은 트럭이라면 짐을 싣을 때 난간을 꽂고 당기고 비옷을 덮는 것이 매우 번거롭습니다.
오늘은 카드친구들의 운전 지치지 않기 위해 국가에서 요구하는 4시간 동안 트럭을 운전하고 20분 동안 휴식을 취해야 하는 국가 요건에 대해 주로 이야기합니다. 합리적인가요?
개인적으로 말도 안 된다고 생각함
첫 번째 경우, 오늘 3시간 동안 저속 고속도로를 운전했다면 고속도로만 운전하면 된다고 가정해보자. 한 시간 정도 운전을 하면 트럭 타코그래프가 울리며 운전 피로를 방지하기 위해 제때에 휴식을 취하라고 안내하지만, 이때는 고속도로를 주행 중이고 앞에 휴게소가 없습니다. 죄송한데 카드친구들은 이럴때 어떻게 해야하나요?
비상차로에 바로 정지하시겠습니까? 아니면 계속 운전하시겠습니까? 비상차로에 정차해 휴식을 취하는 것은 안전하지 않습니다. 계속 운전하세요. 블랙박스는 당신이 피곤하다는 것을 상기시켜줄 것입니다. 당신은 무엇을 말합니까?
두 번째 경우에는 카드트럭을 4시간 동안 운전한 뒤 휴식을 위해 휴게소에 들어갈 준비를 하고 있었습니다. 앞에 교통 체증이 발생했습니다. Cardyou의 트럭은 고속도로에서 막혔고 차가 꺼지지 않았습니다. 잠시 후 블랙박스는 운전자가 피곤하다고 보고했다. 이 경우 어떻게 합니까?
많은 사람들은 “블랙박스가 운전자의 피로를 정말 줄여준다. 계속 사용하는 것이 좋습니다”라고 말하지만 실제로 트럭을 운전해 보면 그렇게 말하지 않을 수도 있습니다. 카드친구들의 마음의 아픔은 정말 말할 곳이 없습니다.
개인적으로는 휴식 5시간 전으로 늘려야 한다고 생각하고, 누가 알더라도 벌금의 근거로 삼을 수는 없다고 생각합니다.
도로에서 트럭을 운전하다 보면 온갖 일이 벌어지는 것은 불가피합니다. 운전자의 통제하에 있지 않은 경우가 많습니다.
따라서 4시간 운전하고 20분 휴식을 취한다고 해서 반드시 운전 피로가 예방되는 것은 아닙니다. 더 중요한 것은 일부 사람들이 이를 악용할 것이라는 점입니다. 카드 친구가 피로운전 기록을 확인받으면 벌금과 포인트가 감점될 수 있습니다!
이것은 친구들이 감당해야 할 카드가 아닙니다. 사실 카드친구들은 그러고 싶지 않은데 규정이 나와 있어서 카드친구들은 마지못해 준수할 수밖에 없습니다.
카드 친구들이 하루 종일 트럭을 운전하고 걱정하는 것은 흔한 일입니다. 기름쥐(기름도둑), 도자기범퍼, 사후검사 조심하기 너무 힘드네요
사실 카드친구들의 화물생활도 너무 지루하다. 조건부 카드 친구는 온보드 냉장고, 온보드 에어컨, 온보드 인버터, 온보드 전기 밥솥 등을 갖추고 있으며 일반적으로 차에서 먹고 생활합니다. 작은 택시는 카드친구들의 또 다른 집입니다!
카드친구들이 교통수단으로 나가고, 부모님과 아내, 아이들도 걱정이 많습니다.
카유는 새 차를 구입하고 교통수단을 운영한 첫 2년 동안 돈을 벌지 못했습니다. 매일 수입을 보면 사실 가계비를 빼면 자동차 대출금을 갚을 정도이고, 그의 손에 남은 돈은 많지 않다. 2년 뒤 자동차 대출금을 갚고 계속 운행해야 돈을 벌 수 있다. 이때 자동차도 엄청 열심히 달린다. 타이어, 오일, 방수포를 교체해야 합니다. 비용도 매우 큽니다.
요즘 화물산업은 심각한 어려움을 겪고 있습니다. 자동차는 많고 물건은 적습니다. 운송업을 해보지 않은 사람들은 화물업이 수익성이 매우 높다고 생각합니다. 그들은 화를 내자마자 돈을 빌려 새 트럭을 구입합니다. 결과적으로 너무 늦게 후회하게 된다. 차를 팔고 싶다면 또 다시 돈을 잃을 것입니다. 계속 달리는 것 외에는 방법이 없습니다. 자동차 대출금을 갚기 위해 카드 친구들이 물건을 보면 물건을 끌어서 화물 시장이 혼란스럽고, 낮은 운임
저는 모든 신규 이민자들에게 화물 산업에 합류하기 전에 신중하고 명확하게 생각하라고 조언합니다!
자체 피로 모니터 시스템 제품, 브랜드 또는 소프트웨어를 개발하려면 주저하지 말고 문의해 주세요. [email protected] 실망시키지 않겠습니다.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00레저 자동차 안전https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png레저 자동차 안전2021-12-24 08:19:402021-12-27 02:07:314시간 동안 트럭을 운전하고 20분간 휴식을 취하세요. 운전 피로를 예방하는 것이 합리적일까요? 운전사 친구: 힘들죠