Целью данной статьи является понимание различий в мониторинге слепых зон, помощи при смене полосы движения, слепых зонах сбоку автомобиля и смещении полосы движения.
В Интернете потребитель, купивший Аккорд, разместил сообщение о том, что при покупке автомобиля он увидел на таблице комплектации систему изображения слепых зон. Он подумал, что ему нужна система контроля слепых зон с сигнальной лампочкой на зеркале заднего вида, чтобы напоминать водителю. Но после того, как он купил машину, он обнаружил, что это не одно и то же. Он хотел установить систему контроля отмостки, что очень смущало.
Действительно, на волне непрерывного развития интеллектуального вождения на автомобиле настраиваются все больше и больше интеллектуальных подсистем вождения. Не говоря уже о том, что обычные потребители могут полностью понять функции и функции этих интеллектуальных подсистем вождения, даже инженер по интеллектуальному вождению может быть не в состоянии полностью их понять.
Проще говоря, с точки зрения смены полосы движения, существуют различные типы названий систем, такие как система контроля слепых зон, система помощи при смене полосы движения, система параллельного помощника, система выезда с полосы движения и система изображения слепой зоны со стороны автомобиля. Если вы посмотрите только на имя, вы полностью запутаетесь. Вы не можете сказать, какое имя нужно функции.
Что касается систем такого типа, используемых при смене полосы движения, я сначала классифицирую их, а затем классифицирую, чтобы объяснить основные функции, которые помогут вам лучше понять и выбрать нужную систему. В зависимости от того, имеет ли система звуковой сигнал, интеллектуальная система вождения при смене полосы движения делится на две категории, как показано на рисунке ниже.
1. Система визуализации боковой слепой зоны.
Система изображения слепой зоны со стороны транспортного средства использует камеру, установленную в назначенном месте на транспортном средстве, для захвата окружающей среды транспортного средства, которую водитель не может видеть, и автоматически отображает ее на центральном экране управления после достижения условия срабатывания (обычно включается указатель поворота).
Примечание: в системе индикации боковых слепых зон имеются две системы с одинаковым названием, но с разными функциями. Это та же самая система визуализации боковых слепых зон? Разница в функциях настолько большая, что вы должны это ясно видеть, когда покупаете автомобиль.
2. Система контроля слепых зон (вспомогательная система параллельной линии) и вспомогательная система смены полосы движения.
Прежде чем представить систему, сначала популяризируйте требования к производительности и установке устройства непрямого обзора для автомобилей GB 15084-2013, касающиеся требований к полю обзора автомобильного зеркала заднего вида: заштрихованная часть на рисунке - это поле зрения, в котором находится зеркало заднего вида. зеркало должно видеть. Что касается стандартных требований к тексту, я не буду здесь слишком подробно интерпретировать. Я реконструирую эту цифру в сочетании с размерами легковых автомобилей. Длина обычного легкового автомобиля 4,5-5,0 метров. За вычетом 2,25-2,5 метра водителя от задней части автомобиля, исходное положение поля зрения зеркала заднего вида составляет около 1,5-1,75 метра от задней части автомобиля, как показано на следующей схеме.
Видно, что большая часть поля зрения за пределами зеркала заднего вида — это слепая зона водителя. В соответствии со стандартом ISO 17387 область задней части автомобиля разделена на две зоны: контроль слепых зон и помощь при смене полосы движения. Это приводит к разнице между системой контроля слепых зон и вспомогательной системой смены полосы движения.
Система контроля слепых зон: отслеживает наличие препятствий для транспортных средств на площади 3м*5,5м за левой и правой сторонами автомобиля. При наличии транспортных средств с препятствиями сигнальная лампа контроля слепой зоны подает сигнал тревоги, и в это время водитель не может выполнять рулевое управление.
Система помощи при смене полосы движения: она отслеживает наличие потенциально опасных транспортных средств в зоне 3*30 м за слепой зоной автомобиля, рассчитывает время столкновения в зависимости от относительной скорости автомобиля и собственного автомобиля в зоне помощи при смене полосы движения и предупреждает водитель, есть ли опасность при повороте в зависимости от времени столкновения.
Для вспомогательной системы с параллельными линиями это псевдоним системы контроля слепых зон, и ее функции полностью соответствуют системе контроля слепых зон.
3. Система схода с полосы движения
Система выезда за пределы полосы движения использует камеру, установленную на лобовом стекле внутреннего зеркала заднего вида автомобиля, для определения информации о линии полосы движения. Когда водитель неосознанно (без сигнала поворота) отклонится от полосы движения, система издаст звуковой сигнал тревоги, а прибор отобразит, в какую сторону линии полосы движения отклоняется транспортное средство.
Если вы ищете надежного OEM-производителя ADAS BSD, напишите по адресу [email protected], мы предложим профессиональное и индивидуальное решение ASAS BSD по разумной цене.
