Архив за месяц: Апрель, 2021

На волне непрерывного развития интеллектуального вождения все больше и больше интеллектуальных устройств применяются к различным транспортным средствам, цель которых состоит в том, чтобы лучше помогать водителю в повседневном вождении. Слепая зона - это большая скрытая опасность высокого уровня дорожно-транспортных происшествий, поэтому многие водители устанавливают в своих автомобилях оборудование для обнаружения слепых зон. Сегодня я хотел бы представить разницу между двумя обычно используемыми устройствами обнаружения слепых зон.

Датчик радара автомобиля

1. Задача: защитить автомобили от царапин о препятствия;
2. Невозможно отличить пешеходов от обычных препятствий, нет разницы в сигнале тревоги, поэтому водители склонны к утомлению и снижают бдительность;
3. Его можно активировать только в определенных сценах, таких как поворот налево, поворот направо, движение задним ходом и т. Д. Его невозможно контролировать, когда водитель забывает включить сигнал поворота или при движении по прямой.

Система обнаружения слепых пятен (BSD)

1. Задача: защитить пешеходов от столкновения с транспортными средствами;
2. Он может автоматически различать пешеходов и обычные препятствия и только предупреждать пешеходов, чтобы избежать несчастных случаев в слепых зонах;
3. Он может идентифицировать обычных пешеходов на дорогах, таких как пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты;
4. Он работает непрерывно от возгорания до исчезновения пламени, чтобы предупредить водителей о столкновении с пешеходами, что может предотвратить столкновения при запуске транспортных средств;
5. При обнаружении пешехода водителю напоминают, чтобы он сбавил скорость и уступил дорогу внутри транспортного средства, пешеходу напоминают о необходимости уступить дорогу снаружи транспортного средства, а двустороннее напоминание улучшает своевременность уступки.

Если вы ищете надежного производителя OEM ADAS BSD, пожалуйста, напишите нам [электронная почта защищена], мы предложим профессиональное и индивидуальное решение ASAS BSD по разумной цене.

Руководство: с прошлого года компания «досуг» выпустила различные серии продуктов с усовершенствованной интеллектуальной системой помощи при вождении (ADAS) для вторичного рынка, магазина 4S, переднего рынка, автомобильного завода и производителя электроники, которые привлекли внимание многих предприятий и владельцев автомобилей в промышленность, и многие люди одобряют это. В чем прелесть досуга авто ADAS?

Усовершенствованная интеллектуальная система помощи при вождении (ADAS) используется в зарубежных странах в течение многих лет, и есть много данных, подтверждающих ее роль в снижении количества дорожно-транспортных происшествий. В настоящее время европейские и американские страны вынуждают производителей автомобилей устанавливать технологию ADAS на свои автомобильные продукты, и только автомобили с технологией ADAS могут получить высший 5-звездочный стандарт безопасности.

Хотя технология ADAS широко используется в иномарках из-за технологических исследований и разработок, а также по другим причинам, немногие люди знают ADAS, и она не получила широкого распространения. С развитием интеллектуальных транспортных средств и технологий без водителя люди уделяют все больше внимания безопасному вождению. Технология ADAS пользуется большим спросом в Китае. 7 марта 2017 года Министерством транспорта были организованы и сформулированы Стандартные технические условия безопасности транспортной отрасли для эксплуатации легковых автомобилей (JT / t1094-2016, далее - стандарт JT / T 1094), которые официально были внедрены 1 апреля. 2017. В стандарте требуется, чтобы действующие автобусы длиной более 9 метров имели предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении (FCW), а также предусмотрен переходный период в 13 месяцев.

В 2012 году несколько соучредителей автомобильного досуга запустили проект ADAS. На тот момент не было отечественного предприятия, которое бы разработало и произвело технологию ADAS. Благодаря обмену мнениями со многими руководителями автомобильной промышленности, отечественным и зарубежным исследованиям и анализу рынка, а также долгосрочному вниманию к технологиям без водителя, соучредители обнаружили такую ​​возможность огромного спроса на технологию ADAS на внутреннем рынке. Создайте команду R&D для разработки ADAS, принадлежащего китайцам. За пять лет развития технологий автомобильные товары для досуга постепенно обретают форму. Компания выпустила различные серии продуктов интеллектуальной системы помощи при вождении (ADAS) для вторичного рынка, магазина 4S, переднего рынка, автомобильного завода и производителей электроники, которые вызывают озабоченность многих предприятий и владельцев автомобилей в отрасли и пользуются популярностью у многих людей.

Революционный шторм в дизайне «системы ADAS для досуга» 2012 г.

Безопасность вождения - это просто потребность, и это самая важная вещь для каждого водителя и каждой семьи. В мировом масштабе лидером индустрии ADAS является израильская компания Mobileye. Его продукция надежна в работе, но дорога. Они подходят только для европейских и американских рынков и не могут удовлетворить потребности развивающихся рынков. С этой целью, мечтая о разработке экономически эффективных продуктов ADAS, подходящих для китайцев, в 2012 году команда автолюбителей начала разрабатывать платформу для высокоскоростных транспортных средств с независимыми правами интеллектуальной собственности. После неоднократных неудач и постоянных попыток система ADAS для автомобилей для досуга , только что вылупившаяся куколка вырвалась из кокона.

2013 Пробное производство «Прайд Авто ADAS system»

В 2013 году команда разработала базовую модель a на основе DSP в сочетании с рядом вспомогательных микросхем и специальных компонентов, а также провела большое количество испытаний в Guangzhou Radio Group, Electronic Technology Research and Development (Shanghai) Co., Ltd. . и лабораторией Dalian Hualu Panasonic в соответствии с требованиями технических характеристик транспортных средств. Затем, в соответствии с дизайном прототипа, команда руководила пилотным производством 600 комплектов на заводе в Даньдуне клуба alpai и отправляла на завод образцов автомобилей для испытаний.
2014: модернизированная модель A + была успешно разработана и дебютировала
В 2014 году на основе модели была разработана модернизированная модель A +, которая прошла проверку технических характеристик автомобиля в Guangzhou Radio Group. В сотрудничестве с Neusoft group два продукта были протестированы в дороге и в реальных условиях в течение длительного времени, а образцы были отправлены на автомобильный завод для тестирования.

2015 Превосходное качество создает легенду заказа

В мае 2015 года обновленная интеллектуальная система помощи при вождении была протестирована и настроена на автобусном заводе Yutong в течение примерно шести месяцев. Всего за три месяца она выиграла заказ на рынке фронтальной загрузки автобусов Yutong и успешно завоевала долгосрочного поставщика на своем рынке фронтальной загрузки.
Leisure Auto начинает новый пробег и фокусируется на вторичном рынке
Выиграв первый заказ на поставку Yutong Bus в течение трех месяцев после основания, развлекательный автомобиль отправился в новое путешествие.
В июле, на основе стабильного развития рынка автомобилей с фронтальной загрузкой, мы сосредоточились на рынке автомобилей с задней загрузкой, который еще не был полностью изучен. В дополнение ко всем преимуществам оригинальной функциональной конструкции системы ADAS, она также отвечала мировой тенденции «маленький автомобиль превращается в роскошный автомобиль», так что у автомобиля Volkswagen может быть «никогда не расслабленный второй водитель», как у роскошного автомобиля - Adas advanced Система помощи при вождении обеспечивает пользователям автомобилей такое же качество вождения, как и автомобили класса люкс.
Leisure Auto Компания Intelligent Technology Co., Ltd. «досуг Авто» официально запущена
В марте 2015 года, благодаря успешной разработке продукта, технические специалисты воспользовались жарой и начали формально планировать создание компании, чтобы осуществить свою мечту о безопасности вождения автомобиля. Так возник «Авто для досуга».

2016 унаследовав жизнеспособность бренда, персональное мобильное приложение официально вошло в испытания

Унаследовав жизненную силу и славу нового автомобиля для отдыха, новое приложение для постзагрузки смартфона официально прошло технические испытания. Это позволяет отдельным пользователям автомобилей вовремя получать предупреждение от системы ADAS через мобильный телефон во время вождения и напоминать водителям о необходимости принятия соответствующих мер защиты.
Новое приложение для повторной загрузки смартфона не только несет в себе отличную жизнеспособность нового бренда, но также смело бросает вызов и вводит новшества в условиях неопределенной рыночной перспективы последующей загрузки автомобилей, стремясь найти лучшую техническую гарантию для безопасности вождения отдельных пользователей автомобилей.
В настоящее время на внутреннем рынке ADAS Mobileye имеет наибольшее покрытие с фронтальной загрузкой. Поскольку это дорого и недоступно для людей, его нельзя широко продвигать в краткосрочной перспективе. Это дает отечественным предприятиям ADAS ценную возможность, и автомобильные автомобили для отдыха используют эту возможность для запуска собственной серии продуктов. Помимо Mobileye, каждый автолюбитель считает своей целью независимость. НИОКР ; НИОКР - это выход для развития и роста отечественных предприятий ADAS. Только через R & НИОКР ADAS с независимыми правами интеллектуальной собственности могут ли они стоять на рынке. Только таким образом отечественная индустрия ADAS может получить здоровое развитие и действительно выйти на мировой рынок и конкурировать с Mobileye на рынке.

Если вы ищете надежного производителя OEM ADAS, пожалуйста, напишите нам по электронной почте. [электронная почта защищена], мы предложим профессиональные и индивидуальные решения ASAS по разумной цене.

Руководство: этот год является первым годом южнокорейского рынка ADAS. В связи с быстрым развитием рынка появляются новые отраслевые приложения.

В последние месяцы правительство Южной Кореи усилило свою политику, увеличило субсидии для приложений ADAS, и рынок показал взрывную тенденцию.
Семь лет назад ADAS был лишь расплывчатым понятием для широкой публики, включая некоторых водителей автомобилей. Теперь эта концепция была реализована и стала горячей темой. Это также стало горячим исследовательским и рекламным проектом для многих автомобильных компаний и производителей запчастей. Десятки миллионов автомобилей на складе, сотни миллиардов единиц оборудования и пирог огромного потенциального рынка интеллектуального анализа данных с уровнем проникновения менее 5% - ADAS должна быть конечной целью многих предприятий, занимающихся искусственным интеллектом и Интернетом. До этого года рынок ADAS в Южной Корее был похож на неосвоенную пустошь.

После вступления в этот год, с введением новой политики субсидирования, корейский рынок имеет широкие перспективы и хорошие возможности, привлекая все больше и больше корейских предприятий и частных фондов, чтобы один за другим войти в отрасль ADAS. Некоторые из них разрабатывают собственные продукты, а другие стремятся к углубленному сотрудничеству с влиятельными компаниями ADAS.

Основными причинами захватывающих изменений на корейском рынке ADAS являются повышение осведомленности потребителей о безопасности, постепенное снижение количества моделей приложений от высокого к низкому, постепенное улучшение технологии ADAS и высокие государственные субсидии.

Перед лицом такого развивающегося рынка, как Южная Корея, ключом является то, как быстро войти и занять доминирующее положение.
Как играть на корейском рынке ADAS? Несмотря на сильную поддержку правительства Южной Кореи, действительно ли легко войти на порог южнокорейского рынка? Нисколько! Поскольку это мощная страна в электронной промышленности, непрерывное тестирование прототипов, внедрение различных алгоритмов и протоколов технической связи и т. Д. - все это требует сотрудничества с обеих сторон, особенно если проверка качества продукции ведется немного небрежно, и все проигрывает.

Если вы хотите выйти на рынок afterloading в Южной Корее ADAS, вам часто приходится выполнять следующие условия:

· Основные клиенты на вторичном рынке также требуют, чтобы поставщики проводили строгий техосмотр автомобилей. Такой вид проверки часто стоит дорого, а временной цикл часто превышает один год, что является первым препятствием, которое обычные предпринимательские группы не могут преодолеть;

· От поставщиков Adas требуется накопление достаточного количества технологий и опыта в этой области, особенно в сотрудничестве с крупными производителями транспортных средств. Японские и корейские предприятия придают большое значение опыту поставок, и поставщикам, которые не вошли в систему фронтальной загрузки, сложно войти в систему управления большим парком и систему магазинов 4S. Это еще одно роковое препятствие для обычных небольших компаний;

· Строгие дорожные испытания; как страна, производящая большое количество электронных продуктов, Южная Корея имеет большой опыт в разработке технологий, полностью осознавая огромные различия и неопределенные риски между демонстрационным прототипом и официальной продукцией; поэтому система управления большим парком и система магазинов 4S редко принимают демонстрационный прототип поставщика, а принимают только дорожные испытания формальных продуктов, что приводит к проверке малых и средних разработчиков ADAS за пределами цепочки поставок;
Требуемая цена составляет около 400 долларов США, что часто включает ADAS, AVM и другие функции управления транспортным средством.

В настоящее время в состав стартапов ADAS в Южной Корее входят группы НИОКР многих университетов, включая Университет Ханьян, а также небольшие группы предпринимателей, такие как PLK, movon и adasi.

Вариант решения 1: гигант управления командой + Leisure auto = 40000 ADAS в год

Рынок стремительно развивается, но местных предприятий мало. В нынешней ситуации многие крупные и средние южнокорейские пользователи предпочитают сотрудничать с зарубежными организациями. В марте этого года мощное предприятие по управлению автопарком в Южной Корее сотрудничало с развлекательной Auto, чтобы предоставить новую систему ADAS для 60000 больших автомобилей в Южной Корее в течение следующих 30 месяцев. Новая система основана на базовой схеме ADAS для автомобилей для отдыха в сочетании с требованиями функции ночного видения и управления автопарком, а также ключевых моментов страхового UBI, обеспечивая новые возможности для отраслевых приложений.

В рамках сотрудничества компания «досуг» предоставит основные модули, комплексные решения, системные протоколы связи и программный интерфейс для мобильных телефонов, а Южная Корея выполнит интеграцию спроса, интеграцию продуктов, доступ к отраслевым приложениям и строительство центров обработки данных.

Благодаря такому сотрудничеству некоторые корейские предприятия преодолели проблему цикла разработки продукта, и в то же время они напрямую вошли в список ведущих поставщиков приложений ADAS.

Одной из сторон сотрудничества является крупнейшая в Южной Корее компания по управлению автопарком, на долю которой приходится половина рынка Южной Кореи. Его международные каналы продаж охватывают три основных рынка в Азии, Европе и США. Благодаря новой системе ее рыночная доля и технические преимущества еще больше увеличиваются. Напротив, досуг, другая сторона сотрудничества. Авто, как небольшая команда, имеет стратегические недостатки в виде небольшого масштаба и слабого влияния. С другой стороны, у него широкий ассортимент и высокая степень зрелости. Два года назад она начала снабжать некоторые автозаводы фронтальным оборудованием. Ей срочно необходимо расширить свою роль с шины2 до производственной цепочки.

Как ведущее предприятие в отечественной индустрии ADAS, автомобильная компания для отдыха намерена выйти на корейский рынок ADAS, который почти оказывает огромное влияние на структуру производства умных автомобилей. Это, казалось бы, внезапное и безмолвное сотрудничество на самом деле является важным шагом на рынке досуга.

Leisure auto заявила, что сотрудничество с южнокорейскими компаниями в области развития технологий является важной попыткой обогатить путь реализации продуктов ADAS и ускорить интернационализацию продуктов серии ADAS. Благодаря этому типу сотрудничества обе стороны дополняют друг друга и устанавливают новый режим сотрудничества для других покупателей и поставщиков ADAS.

Досуг Авто ADAS

1. Безопасность. В дорожных и сравнительных тестах Mobileye и автомобилей для отдыха обе стороны принимают официальные продукты, прошедшие сертификацию, и проводят единый тест в дневное время, в темное время суток, в темноте на городских дорогах, сельских дорогах и скоростных автомагистралях, соответственно. Скорость согласования частоты срабатывания сигнализации обеих сторон очень высока, а их обычные характеристики почти одинаковы.

2. Простота установки. При установке и сравнительном тестировании Mobileye и автомобилей для отдыха обе стороны принимают официальные продукты, прошедшие сертификацию и устанавливаемые персоналом того же уровня соответственно. Скорость установки автомобиля для отдыха, очевидно, выше, чем у Mobileye, и установка автомобиля для отдыха ADAS занимает всего 15 минут, чтобы быть успешной, удобной и быстрой.

3. Надежный. Автотовары для отдыха обладают хорошей стабильностью. В дополнение к обычному электрическому испытанию, он также прошел испытания с помощью температурного цикла, вибрации, солевого тумана, окружающей среды и других испытаний и обладает хорошей адаптируемостью.

4. Экономически эффективным. Продукция массового производства должна решать проблему контроля затрат. Leisure auto стремится сделать предметы роскоши доступными для обычных семей и имеет преимущество в цене по сравнению с аналогичными продуктами.

Текущая ситуация на корейском рынке ADAS

В Южной Корее местные привычки вождения, правила дорожного движения и информация о дорожных условиях будут определять применение ADAS. В 2009 году правительство ввело политику выключения всех уличных фонарей в ночное время из-за светового загрязнения, протестовали люди; Будущие потребности Южной Кореи - распознавание препятствий и ночное видение; ADAS в Южной Корее очень дорогой, но цена в Китае составляет лишь небольшую часть от цены в Южной Корее; Правительство Южной Кореи имеет более высокие субсидии для индустрии ADAS.

Этот ряд факторов неизбежно напрямую влияет на захват корейского рынка ADAS автомобилями для отдыха.

Экспортный путь досуга авто Адас

За последние два года, прежде чем сотрудничать с корейскими компаниями, ADAS связалась с другими многонациональными предприятиями, и этот процесс прошел очень гладко. В настоящее время экспорт автомобилей для отдыха охватывает Евразийский континент и даже Европу, США и другие страны. Поскольку публика не очень хорошо знакома с досуговым автомобилем ADAS, такая огромная зарубежная компоновка не особо привлекает внимание. Оглядываясь назад на эти изменения компоновки, мы обнаруживаем, что автомобили для отдыха уже разработали тонкий план и общий план для зарубежного рынка, что является неожиданным.

резюме

Благодаря плавному развитию этого сотрудничества, автомобили для отдыха, которые только что были созданы на протяжении более двух лет, несомненно, станут большой бомбой в горячей индустрии ADAS. Автомобиль Leisure вошел в поле зрения каждого в позе «падающего с неба». Для Южной Кореи сотрудничество с автомобилем для отдыха также открывает новые возможности.
Индустрия автомобильной электроники никогда не была простым полем битвы с высокими барьерами и строгими требованиями безопасности. Эти факторы всегда расстраивали многие предприятия, желающие присоединиться. В будущем необходимо проверить, сможет ли автомобиль для отдыха эффективно интегрировать ресурсы со всех сторон и полностью открыть корейский рынок ADAS с помощью корейских предприятий. Мы с нетерпением ждем этого.

Если вы ищете надежного производителя OEM ADAS, пожалуйста, напишите нам по электронной почте. [электронная почта защищена], мы предложим профессиональные и индивидуальные решения ASAS по разумной цене.

Руководство: когда многие производители навигаторов, автомобильных двигателей и HUD продают, они будут соответствовать требованиям производителей автомобилей и групп магазинов 4S, чтобы добавить в свои продукты функцию ADAS (усовершенствованная интеллектуальная система помощи при вождении). Его можно отделить как гору. ADAS звучит очень профессионально, и сделать это непросто. Производители автомобилей и пользователи магазинов 4S, которым необходимо добавить функцию ADAS, предъявляют срочные требования к срокам разработки: обычно им требуется всего около 2 месяцев. Если они не могут выполнить заказ вовремя, это может повлиять на его выполнение. Что нам делать?

Можем ли мы разработать продукт ADAS за 60 дней?

это правда? Да, оно может. Вот реальный пример:

Иностранному производителю автомобильной электронной продукции необходимо добавить к новым продуктам функцию ADAS, которая требуется для соответствия техническим характеристикам автомобиля, и предоставить прототип в течение 2 месяцев. Стратегия производителя такова: самостоятельная разработка функций ADAS требует больших трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Он стремится сотрудничать с существующими поставщиками ADAS, интегрировать зрелый продукт ADAS в свой собственный и быстро завершить разработку, чтобы доставить продукт как можно скорее.

Первый контакт, определение стратегии

Производитель автоэлектроники сначала искал партнеров в своей стране. Некоторые производители ADAS сосредоточились на разработке алгоритмов, но не создали реальных продуктов; у некоторых из них были продукты ADAS, но они не проводили испытания технических характеристик транспортных средств. Мы не нашли подходящего партнера в нашей стране.

В январе 2017 года производитель автоэлектроники поехал в Китай и нашел нас. Проанализировав продукцию Leisure Auto, было обнаружено, что она полностью соответствует стратегии производителя.

Во-первых, Leisure Auto имеет продукт ADAS - модуль M1, который закрытым образом реализует функции LDW и FCW в ADAS и может выводить только от источника питания; Модуль M1 имеет гибкий выход и может выбирать банку, UART, высокий и низкий уровень и т. Д .;

Во-вторых,, еще лучше, этот модуль прошел правила транспортного средства. Программное обеспечение для внутренней идентификации модуля предоставляется Leisure Auto, либо самим пользователем, либо сторонним программным обеспечением. Размер модуля тоже идеальный, примерно 50 мм х 70 мм.

Настройте схему и подтвердите сотрудничество

Поэтому на зарубежном заводе автомобильной электроники решили принять план: встроить модуль M1 Leisure Auto в один из своих существующих продуктов, чтобы сформировать новый продукт. В новых продуктах зарубежный завод автомобильной электроники разработал материнскую плату на основе оригинальных продуктов, а модуль M1 Leisure Auto использовался в качестве черного ящика для независимой реализации функции ADAS; на материнской плате уже был интерфейс UART, который мог связываться с M1.

В схеме зарубежных заводов автомобильной электроники к компонентам, связанным с ADAS, которые должны быть предоставлены Leisure Auto, относятся:

Во-первых, Leisure Auto предлагает решения для цепочки поставок, связанные с ADAS, такие как камеры и сигнализация;

Во-вторыхLeisure Auto использует свои преимущества в бортовом электронном оборудовании для обеспечения источников питания, эталонных решений EMC и EMI, прошедших нормативные требования к транспортным средствам, и помощи в сертификации;

В третьих, Программное обеспечение ADAS состоит из двух частей - программного обеспечения для идентификации и программного обеспечения для стратегии оповещения. Программное обеспечение для идентификации является основой, но стратегия сигнализации сильно меняется в зависимости от типа автомобиля, требований автомобильного завода и конечного пользователя. В рамках этого сотрудничества Leisure Auto создает программное обеспечение для принятия решений по тревоге, которое встраивается в основную плату как модуль;

Четвертый, способ предупреждения, такой как гудок или встряхивание сиденья, обрабатывается этим иностранным заводом автомобильной электроники.

Благодаря этой схеме иностранная компания может реализовать формальные продукты ADAS в кратчайшие сроки, сэкономив много средств.

60-дневный процесс совместной разработки

Процесс разработки нового продукта Leisure Auto в основном контролируется для создания инженерного прототипа в течение 2 месяцев. Расписание выглядит следующим образом:

В первые 30 дней обе стороны проводят одновременно. При разработке материнской платы в соответствии с требованиями конечного заказчика Leisure Auto дополнительно уменьшила размер существующего модуля M1 с 50 мм x 70 мм до 50 мм x 50 мм и изменила положение различных интерфейсов, чтобы они стали модулем M2. Хотя положение интерфейса изменилось, тип интерфейса и протокол связи остались без изменений.

В то же время специалисты по программному обеспечению обеих сторон начали касаться соглашения, используя оригинальные продукты обеих сторон для совместной отладки протокола связи, чтобы хорошо выполнить всю подготовительную работу.

На 35-й день вышел инженерный прототип модуля М2, а также вышла новая материнская плата зарубежного завода автомобильной электроники. Начал формально собирать и отлаживать. Выполняя программное и аппаратное обеспечение, он уточнил структуру и форму. Конечно, в конструкции была оставлена ​​небольшая оговорка. Что, если в будущем потребуется замена оборудования?

День 50, все погасло! Материнская плата аппаратное и программное обеспечение, аппаратное и программное обеспечение M2, оболочка для 3D-печати, камера также определила модель, только дорожный тест!

В первые пять дней дорожных испытаний проблемы возникали периодически, и у ADAS проблем не было. Однако новое программное обеспечение материнских плат зарубежных производителей автомобильной электроники было совершенно новым, и некоторые ошибки все же были. Сотрудники Leisure Auto в основном сотрудничали и помогали; взяли на машину горелку и поменяли во время испытаний. На 57-й день машина пошла ровно. Машина продолжала ехать по дороге. Когда пришло время звонить в полицию, не было шума, когда не было времени звонить в полицию. Глядя на узнаваемое изображение, оно было идеальным, не говоря уже о том, насколько оно было счастливым!

Расстояние распознавания намного больше, чем у Mobileye в Соединенных Штатах, особенно при тестировании нового алгоритма. Не говоря уже об удивлении в наших сердцах. Для большинства автомобилей наш новый алгоритм гораздо более узнаваем, чем Mobileye. Есть автомобили особого цвета и формы, которые не могут сравниться с Mobileye. Мы скорректируем это после того, как вернемся.

Таким образом, 60 дней из очень приличного инженерного прототипа, следующий период времени, использовались для прохождения автомобильной колеи.

Подводя итог, чтобы выполнить такую ​​задачу в течение 60 дней, помимо первоначального хорошего фундамента, очень важно, чтобы обе стороны усердно работали и одновременно сотрудничали друг с другом, не теряя времени! Когда пришло время завершить дизайн, когда пришло время создать прототип и когда пришло время писать программное обеспечение, отходов почти не было. Это ключ.

Постскриптум

Другими словами, несколько человек, участвовавших в дорожных испытаниях, будь то китайцы или иностранцы, все впоследствии изменились - их вождение, очевидно, стало стандартизированным; неудивительно, что ADAS «пищит» каждый раз, когда они едут в опасной зоне. Через несколько дней старый водитель, естественно, становится хорошим водителем.

Во втором полугодии новинки Leisure Auto начали массово отгружаться. Цель Leisure Auto - сделать водителей более безопасными. Даже если мы спасли человека от несчастного случая, наша тяжелая работа того стоит!

Если вы ищете надежного производителя OEM ADAS, пожалуйста, напишите нам по электронной почте. [электронная почта защищена], мы предложим профессиональные и индивидуальные решения ASAS по разумной цене.