В настоящее время предприятия по всей стране полностью возобновили работу и производство, при этом наблюдается высокая скорость движения и большой спрос на грузовые перевозки. На скоростных автомагистралях по всей стране много грузового транспорта, и безопасность движения также возросла. Страна выступает за использование оборудования ADAS для предупреждения столкновений + предупреждения об усталости водителя для грузовых транспортных средств, чтобы напоминать владельцам об усталости водителя в режиме реального времени.
Грузовой транспортный автомобиль ADAS предупреждение о столкновении + система предупреждения об усталости водителя
Система предупреждения столкновений Adas
Предупреждение об усталости при вождении
Почему вы проводите мониторинг усталости водителя?
Согласно статистике крупных ДТП в Сиане в 2019 году, в период с 22:00 вечера до 6:00 следующего дня произошло 14 смертельных ДТП, вызванных усталостью водителей грузовиков, в результате чего погибло 17 человек. Число аварий составило 34,1% от общего числа аварий со смертельным исходом в 2019 году, а число погибших составило 37,8% от общего числа смертей в 2019 году.
Грузовой транспортный автомобиль ADAS предупреждение о столкновении + система предупреждения об усталости водителя
Усталость за рулем является одной из важных причин дорожно-транспортных происшествий, вызванных профессиональными транспортными средствами "два пассажира, один опасный и один грузовой", и последствия часто бывают серьезными. У водителей грузовиков при усталом вождении наблюдается резкое снижение навыков вождения, сонливость, слабость конечностей и отсутствие внимания. Трудно эффективно управлять грузовиками, что представляет большую угрозу для других транспортных средств, и велика вероятность дорожно-транспортных происшествий и трагедий.
Система предупреждения столкновений Adas
Система раннего предупреждения столкновений Adas использует интеллектуальный датчик изображения (камеру), установленный на лобовом стекле, для идентификации различных транспортных средств, находящихся перед автомобилем во время движения, и расчета временного расстояния возможного столкновения в режиме реального времени. Как только возникает риск столкновения, система немедленно подает звуковой сигнал, напоминая водителю о необходимости быть внимательным, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий.
Грузовой транспортный автомобиль ADAS предупреждение о столкновении + система предупреждения об усталости водителя
Система предупреждения об усталости при вождении
Система обнаружения усталости в основном состоит из специальной камеры для обнаружения усталости и терминала обнаружения усталости. Камера, установленная на приборной панели водителя, непосредственно снимает лицо водителя и точно определяет его глаза. Система автоматически определяет и анализирует закрытое состояние и частоту глаз человека и суждение об ориентации лица водителя, В то же время, в сочетании с текущей скоростью автомобиля, и в соответствии с правилами логики обнаружения, установленными вещами, состояние усталости водителя оценивается на основе различных параметров, Например, когда водитель находится на определенной скорости и время закрытия глаз достигает значения тревоги, или когда лицо водителя не обращено вперед в течение более чем определенного времени (например, опускание головы в течение 3 секунд), система автоматически подает звуковой сигнал тревоги, чтобы предупредить водителя о неправильном управлении и усталости водителя. Если ситуация серьезная, система также уведомит центр фонового мониторинга о тревожной информации по сети, и водитель будет контролироваться вручную.
Учитывая, что большинство водителей имеют привычку водить машину в солнцезащитных очках, специальная камера для обнаружения усталости использует инфракрасный свет, заполняющий линзу со специальной длиной волны, которая может эффективно проникать через солнцезащитные очки водителя и не сможет использовать систему обнаружения усталости, потому что водитель носит солнцезащитные очки.
Грузовой транспортный автомобиль ADAS предупреждение о столкновении + система предупреждения об усталости водителя
пять
Обращая внимание на экономическую выгоду, компании по перевозке грузов должны также уделять внимание предотвращению несчастных случаев, оценке рисков и эффективности диспетчеризации, что поможет повысить основную конкурентоспособность компании. Пожалуйста, обратите внимание и напишите перевозчику rich для получения дополнительной информации о решениях по управлению автопарком.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/874f6275e5f4fcf5f618fb7b21d7726b0de2bdae.gif225400досугавтобезопасностьhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngдосугавтобезопасность2021-12-27 03:59:392021-12-27 03:59:39Грузовой транспортный автомобиль ADAS предупреждение о столкновении + система предупреждения об усталости водителя
Усталость за рулем - это то, с чем сталкивался каждый водитель, особенно в условиях движения на дальние расстояния и в пробках. Согласно статистике, дорожно-транспортные происшествия, связанные с усталостью, составляют около 20% от общего числа аварий и более 40% от основных дорожно-транспортных происшествий в Китае. Усталость водителя является международной проблемой в области управления безопасностью дорожного движения, которая широко существует, что тесно связано с неадекватным выполнением функций, требуемых стандартами оборудования для мониторинга усталости водителя.
Конечно, решить эту проблему пытаются автомобильные заводы и вторичный рынок.
На четвертой Всемирной интернет-конференции Робин Ли заявил, что интеллектуальное вождение - это та область, в которой Baidu уделяет особое внимание искусственному интеллекту. В этой области Baidu запустит систему контроля вождения против усталости вместе с FAW в следующем году, потому что "мы надеемся, что водители грузовиков не потеряют свои жизни до того, как потеряют работу". Система мониторинга усталости за рулем Baidu будет одним из методов посадки технологии распознавания образов на основе мозга Baidu. Она будет судить по инфракрасному распознаванию лиц. Когда водитель грузовика войдет в состояние усталости, система отправит соответствующую предупреждающую информацию.
Методы обнаружения состояния усталости водителя можно условно разделить на методы обнаружения, основанные на физиологических сигналах водителя, характеристиках физиологической реакции, поведении водителя и информации о состоянии транспортного средства.
На основе физиологического сигнала водителя
Физиологические показатели водителей в состоянии усталости будут отличаться от показателей в нормальном состоянии, и исследование усталости вождения сначала основывалось на этом аспекте. В настоящее время более зрелые методы обнаружения включают измерение ЭЭГ и ЭКГ водителей.
Метод обнаружения на основе физиологического сигнала водителя имеет высокую точность в оценке усталости, но физиологический сигнал должен быть измерен контактным способом и сильно зависит от человека. Поэтому в реальной эксплуатации существует множество ограниченных факторов, поэтому в основном он используется в эксперименте в качестве контрольного параметра.
На основании характеристик физиологической реакции водителей
Метод обнаружения определяет состояние усталости водителя, используя характеристики движения глаз и движения головы водителя. Движение глаз и информация о моргании считаются важными характеристиками, отражающими усталость.
В настоящее время существует множество алгоритмов по механизму движения глаз. PERCLOS, широко используемый алгоритм, принимает процент времени закрытия век за определенный период времени в качестве показателя измерения физиологической усталости. Однако проблема, с которой сталкивается данный алгоритм, заключается в том, что его адаптивность трудно оптимизировать в связи с различными расами и разной глубиной глазниц. Кроме того, при изменении освещенности сцены точность распознавания лиц также будет снижаться.
На основании поведения водителя во время работы
Состояние усталости водителя может быть определено путем обработки данных о работе рулевого колеса водителя. В настоящее время существует много неопределенностей в этом способе, который ограничен личными привычками, скоростью движения, дорожной средой и навыками управления, поэтому существует мало результатов глубоких исследований в этом аспекте.
На основе траектории движения транспортного средства
Состояние усталости водителя определяется на основе информации о вождении, такой как изменение траектории движения автомобиля и отклонение от линии полосы движения.
Сообщается, что существуют два технических порога для обнаружения усталости, а именно сложность сценария применения и узкое место самого алгоритма.
Давайте рассмотрим советы, которые дают крупные автомобильные компании и вторичный рынок по борьбе с усталостью за рулем.
Benz
Mercedes Benz имеет собственную уникальную систему обнаружения и раннего предупреждения усталости при вождении, которая называется "система помощи при внимании" и устанавливается на модели C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK и SL.
Во-первых, система собирает данные о поведении водителя в течение 15-20 минут после запуска автомобиля и сохраняет их в качестве эталонной системы.
С помощью ряда датчиков, установленных на автомобиле, отслеживается каждая команда водителя. Записывается до 70 видов данных, таких как время движения, угол поворота руля, скорость автомобиля, ускорение и поведение водителя. Система отслеживает эти данные и сравнивает их с данными в файле. Это позволяет определить, когда водитель устал за рулем, и выдать соответствующее напоминание. Стоит отметить, что эта система запускается, когда скорость автомобиля составляет 60 км/ч.
Toyota Lexus
Некоторые модели Lexus, высококлассного автомобильного бренда Toyota, такие как ls600h L, могут быть оснащены монитором внимания водителя, который записывает выражение лица водителя через инфракрасный светодиодный дисплей, установленный вокруг рулевой тяги. Если наблюдаются непрерывное моргание, закрывание глаз и отклонение от прямой видимости, будет подан сигнал тревоги.
публичный
Volkswagen определяет, находится ли автомобиль в состоянии усталости, по информации датчика угла поворота рулевого колеса или системы электронного усилителя руля, то есть по действиям водителя по управлению автомобилем. Эта система называется "система идентификации усталости". Если поведение водителя при рулении превышает определенное значение, а скорость автомобиля превышает 65 км/ч, система распознает, что у водителя есть признаки усталости за рулем. Passat alltrack оснащен этой системой в стандартной комплектации.
современный
Система, разработанная компанией Hyundai для предотвращения усталости за рулем, заключается в мониторинге сердечного ритма водителя и состояния управления автомобилем. Новая Hyundai Sonata оснащена системой напоминания об усталости водителя.
BYD
Система мониторинга усталости, оборудованная BYD, называется "система раннего предупреждения усталости водителя". Это устройство, основанное на физиологических реакциях водителя и состоящее из ЭБУ и камеры. Она использует черты лица водителя, сигналы глаз и подвижность головы, чтобы определить состояние усталости водителя, подать сигнал тревоги и принять соответствующие меры.
В настоящее время большинство систем, предназначенных для борьбы с усталостью водителя, устанавливаются производителями транспортных средств на модели среднего и высокого класса.
Новые способы игры на вторичном рынке
Игра искусственного интеллекта
По сравнению с водителями небольших легковых автомобилей, коммерческие транспортные средства, такие как автобусы, междугородние автобусы, автобусы в аэропортах и оперативные грузовики, особенно пассажирские и грузовые транспортные средства, работающие на дальние расстояния, аварии являются группой повышенного риска усталости. Поэтому существует спрос на вторичном рынке. Сообщается, что система мониторинга усталости водителей имеет две технические трудности, которые необходимо преодолеть. С одной стороны, это узкое место самого алгоритма, с другой стороны, это сложность сценария использования.
Если вы хотите разработать собственные продукты, бренды или программное обеспечение для системы мониторинга усталости, пожалуйста, обращайтесь к нам [email protected] Мы вас не подведем.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/DSM05-scaled.jpg19802560досугавтобезопасностьhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngдосугавтобезопасность2021-12-27 03:38:002021-12-27 03:53:07Что делать, если я хочу спать и устал? Система обнаружения и раннего предупреждения усталости за рулем на автозаводе и рынке послепогрузочных работ показывает отличные фокусы
Как мы все знаем, отрасль грузовой логистики нуждается в своевременности, а эффективность перевозок также определяет денежный доход, поэтому для водителей грузовиков стало нормой интенсивное вождение. При этом большую часть времени водители ездят в состоянии легкой или серьезной усталости, что очень опасно, поскольку в состоянии усталости скорость реакции мозга людей будет сильно снижена. Ежегодно в Китае происходит множество аварий, вызванных усталостью вождения.
ДТП из-за усталости
Статья 62 правил реализации закона о безопасности дорожного движения предусматривает, что при управлении автотранспортным средством не допускается: непрерывное вождение автотранспортного средства в течение более 4 часов без остановок для отдыха или остановка менее чем на 20 минут.
Однако водители грузовиков часто ездят непрерывно более 10 часов. Это связано с их безразличным пониманием безопасности, но в большей степени это связано с ограничениями в средствах к существованию и времени на транспортировку. Чтобы уменьшить вред от усталости вождения для безопасности вождения, мы можем начать с двух аспектов.
Повышайте осведомленность о безопасности и повышайте доходы специалистов по транспорту.
Жизненное давление означает, что многие водители грузовиков игнорируют важность безопасности и повышают осведомленность о безопасности сверху донизу. Менеджеры команд в первую очередь уделяют внимание управлению безопасностью и усиливают пропаганду и обучение безопасному вождению. Команда должна регулярно организовывать регулярные совещания по безопасности, чтобы пропагандировать вред утомительного вождения; Руководитель группы должен напоминать и проверять каждый день. Япония является страной с наименьшим количеством дорожно-транспортных происшествий в мире благодаря созданию и совершенствованию механизма управления безопасностью. Во-вторых, снизить нагрузку на водителей грузовиков и повысить доходы специалистов транспортной отрасли. Сочетание этих двух факторов может существенно снизить нынешнюю ситуацию с усталостью водителей грузовиков от вождения. На данном этапе корень проблемы усталости вождения лежит в дисбалансе между доходами и оплатой водителей грузовиков.
Внедрение системы предупреждения усталости от вождения
Mercedes Benz, Lexus и другие производители уже давно широко используются в сфере бытовых автомобилей с точки зрения функции напоминания об усталости от вождения. Его принцип заключается в обнаружении и анализе состояния глаз водителя, позы водителя, управления педалями акселератора и тормоза, траектории движения, действий рук и т. д. с помощью датчиков и резервные камеры. Когда обнаруживается, что у водителя наблюдается склонность к утомлению вождения, он подает вибрацию, зуммер, значок напоминания на дисплее прибора и т. д., чтобы помочь водителю восстановить нормальное психическое состояние и напомнить водителю о необходимости отдыха.
Для водителей-дальнобойщиков эта функция, несомненно, очень полезна. Когда водитель сонный и отвлеченный, хотя функция предупреждения об усталости вождения не может напрямую взять на себя управление транспортным средством, напоминание водителю о необходимости обратить внимание на его психическое состояние также является большим подспорьем для многих водителей, которые ездят на велосипедах на дальние расстояния.
В настоящее время отечественные грузовые предприятия не выпустили модели с функцией напоминания об усталости вождения, что зависит как от стоимости, так и от технологии, но практичность этой функции не подлежит сомнению. Фактически эффект фронтальной загрузки можно реализовать, установив систему раннего предупреждения усталости вождения. Компания Shenzhen Automotive Element Industry Co., Ltd. занимается исследованиями и разработками автомобильных систем активной безопасности. Еще в 2009 году компания представила передовую систему помощи при вождении мирового класса, которая может эффективно предотвращать дорожно-транспортные происшествия спереди и сзади. Благодаря постоянному обновлению системы продуктов в 2018 году компания взяла на себя инициативу по запуску системы раннего предупреждения об усталости вождения и платформы управления безопасностью. Аппаратное оборудование раннего предупреждения об усталости вождения установлено на центральной консоли автомобиля, которое может эффективно обнаруживать усталость водителя или плохое поведение, такое как закрытие глаз, опускание головы, зевание, звонки и курение, и подавать сигнал тревоги в режиме реального времени. с точностью распознавания более 95%. Это благо для логистических предприятий и водителей грузовиков.
Систему предупреждения усталости от вождения можно приобрести и установить отдельно, однако напоминать водителю только через местный терминал недостаточно. Платформа управления безопасностью может собирать данные о плохом поведении во время вождения в режиме реального времени, загружать фотографии и видео на платформу управления, а менеджер может просматривать их в режиме реального времени, что значительно повышает эффективность управления. Сочетание этих двух факторов значительно повысит коэффициент безопасности вождения и предотвратит несчастные случаи.
Если вы хотите разработать собственную систему мониторинга усталости и продукты, бренды или программное обеспечение ADAS; пожалуйста, не стесняйтесь обращаться [email protected] Мы вас не подведем.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00досугавтобезопасностьhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngдосугавтобезопасность2021-12-27 03:14:152022-11-09 20:19:07Почему грузовики должны устанавливать систему предупреждения об усталости водителя?
Система контроля усталости водителя является частью ADAS. Она собирает и анализирует информацию о биологическом поведении водителя во время вождения, определяет усталость водителя и осуществляет раннее предупреждение. В настоящее время существует два основных метода обнаружения усталости: один — это анализ поведения водителя при вождении, то есть путем анализа характеристик поведения водителя, таких как поворот рулевого колеса и нажатие на тормоз, чтобы определить, устал ли водитель, но этот метод сильно зависит от привычек водителя; Второй — оценить утомляемость лица и глаз водителя посредством распознавания изображений. Второй метод постепенно принимается и внедряется на заводе по производству главных двигателей. Микровидение Цинъянь призвано обеспечить решение для раннего предупреждения усталости водителя посредством распознавания выражений лица.)
В ноябре 2017 года, чтобы устранить потенциальные угрозы безопасности, вызванные утомительным вождением, недавно выпущенный Hanteng x7s представил бортовую интеллектуальную систему раннего предупреждения об утомлении вождения, использующую уникальную технологию распознавания лиц.
В настоящее время развитие системы раннего предупреждения об усталости вождения столкнулось с непреодолимым узким местом. Во-первых, сложно реализовать бортовые приборы обнаружения в реальном времени. В настоящее время большинство датчиков обнаружения являются контактными, что зачастую вызывает дискомфорт у водителя или влияет на его работу в реальном процессе вождения. Во-вторых, индекс усталости недостаточно объективен. Один индекс мониторинга не может точно определить, устал ли водитель или нет. Таким образом, поиск подходящего транспортного средства, объективный индекс усталости в реальном времени стал узким местом, ограничивающим систему раннего предупреждения об усталости вождения, так что в этой области не было широко популяризированного продукта и достижений в коммерциализации.
Отчет об исследовании отрасли систем раннего предупреждения об усталости направлен на то, чтобы начать с национальной стратегии экономического и промышленного развития, проанализировать будущую политическую тенденцию системы раннего предупреждения об усталости и тенденции развития системы надзора, раскрыть рыночный потенциал раннего предупреждения об усталости системной отрасли и обеспечить углубленное исследование промышленного масштаба, промышленной структуры, региональной структуры, рыночной конкуренции. Яркое описание рыночных изменений с разных точек зрения, таких как рентабельность промышленности и четкое направление развития. Прогнозируйте рыночную перспективу бизнеса систем раннего предупреждения «усталость» в будущем, чтобы помочь клиентам избавиться от политического тумана и искать инвестиционные возможности в отрасли систем раннего предупреждения «усталость». Основываясь на большом количестве анализа и прогнозов, в отчете исследуются будущее развитие и инвестиционная стратегия отрасли систем раннего предупреждения, приводящая к утомлению, чтобы предоставить предприятиям систем раннего предупреждения, приводящим к утомлению, понимание возможностей в условиях жесткой рыночной конкуренции и своевременную корректировку своей деятельности. бизнес-стратегии в соответствии с рыночным спросом. Он предоставляет точную информацию о рынке и научную основу для принятия решений, позволяющую стратегическим инвесторам выбирать подходящие инвестиционные возможности, а руководству компании осуществлять стратегическое планирование.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片6-3.png300720досугавтобезопасностьhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngдосугавтобезопасность2021-12-27 03:09:122021-12-27 03:09:12Каково развитие рынка системы раннего предупреждения усталости водителя? Потенциал развития отрасли
По соответствующим статистическим данным, среди крупных дорожно-транспортных происшествий на скоростной автомагистрали более 401ТП3Т составляют аварии, вызванные утомлением водителя. Эффективное раннее предупреждение и контроль поведения вождения являются ключевым фактором снижения количества аварий.
Однако понятию «усталость от вождения» до сих пор не дано четкого определения, и на оценку поведения вождения будут влиять индивидуальные различия.
В процессе совершенствования технологий и соответствующих стандартов он также привлекает предприятия разных ролей, в том числе традиционных производителей автозапчастей и стартапы в сфере искусственного интеллекта.
Фронтальная загрузка по-прежнему пуста, а рынок в целом по-прежнему пассивен.
Прошло 13 месяцев с тех пор, как в прошлом году Минкомсвязи издало постановление, согласно которому действующие автобусы высотой более 9 метров должны быть оборудованы обзором спереди. Инсайдеры заявили, что, хотя до фактической реализации еще есть определенный буферный период, эта политика обязательно будет реализована в 2018 году.
В то время 9-метровый автобус без вида спереди не сможет получить сертификат безопасности, а обязательные стандарты заставят рынок отреагировать. Однако с точки зрения функциональной безопасности функция AEB в конце концов не может обеспечить безопасность 100% во всех сценариях, а раннее предупреждение об усталости (или мониторинг поведения при вождении) является бонусом к AEB.
Хотя не существует обязательного стандарта для системы раннего предупреждения об усталости вождения, для поставщиков ADAS может играть ограниченную роль в краткосрочной перспективе. В то же время рынок признает роль системы раннего предупреждения об усталости вождения в обеспечении активной безопасности, особенно в случае длительного среднего времени вождения водителей коммерческого транспорта, которые более склонны к утомлению. Система раннего предупреждения.
Хотя рыночные перспективы кажутся хорошими, на самом деле многие поставщики систем раннего предупреждения об усталости от вождения не заинтересованы, что способствует внедрению системы раннего предупреждения об усталости от вождения.
На рынке коммерческих автомобилей, чтобы занять долю в области активной безопасности, многие поставщики ускорили свою деятельность. Что касается перспективной части, то полный комплект СОП может быть завершен уже в феврале и марте следующего года. Согласно прежней скорости, на выполнение полного комплекта СОП уходит почти год.
Однако до февраля следующего года осталось всего более полугода. Трудно сказать, является ли такое поведение точным контролем над рынком или спешкой действовать только из-за преимуществ продажи и рыночных возможностей продуктов.
В этом процессе, хотя стоимость коммерческих автомобилей также является одним из вопросов, которые необходимо учитывать, большая часть продуктов, используемых в коммерческих автомобилях, продвигается правительством и закупается единообразно, что является основной движущей силой системы раннего предупреждения об усталости вождения. осуществляется на коммерческом транспорте.
На рынке легковых автомобилей популярность системы раннего предупреждения об усталости вождения очень низка. Являясь основной группой потребителей в этой части рынка, владельцы частных автомобилей имеют иные потребности в продуктах, чем владельцы коммерческих автомобилей, и при этом существует мало реальных соображений безопасности. Их цель использования продуктов больше связана с их свежестью.
По данным мониторинга ggai, к концу прошлого года уровень проникновения легковых автомобилей, оснащенных функцией предупреждения об усталости, составил всего 11,48%, а фактическое производство и продажи составили менее 5%. Среди них цена большинства моделей в конфигурации составляла более 350 000 юаней. Большинство поставщиков были зарубежными производителями.
Стоимость установки оборудования является большой проблемой, особенно для легковых автомобилей стоимостью менее 200 000 долларов США. Продукт в сочетании с инфракрасной камерой и алгоритмом требует не менее 1000 юаней. Кроме того, практичность изделия относительно невысока по сравнению с легковыми автомобилями. При всестороннем рассмотрении возможность выбора для отечественных пользователей с высокой ценовой чувствительностью будет значительно снижена (особенно большинство моделей выбирают дополнительный режим).
Что касается поставщиков, то все они хотят, чтобы их продукция появлялась на переднем плане, чтобы обеспечить стабильный и видимый доход от бизнеса. Ряд поставщиков и руководителей основных производителей двигателей сообщили интеллектуальному транспортному средству Gaogong, что в настоящее время на рынке нет реального продукта раннего предупреждения с фронтальной загрузкой.
Существующие продукты в основном устанавливаются перед отделом продаж некоторых моделей через магазин 4S. Между такой «квазифронтальной загрузкой» и реальной «приземлением» системы раннего предупреждения об усталости вождения все же есть определенная дистанция.
Тенденция интеграции схемы ADAS очевидна.
В настоящее время тенденция развития системы раннего предупреждения об усталости вождения заключается в сочетании с функцией ADAS для реализации интеграции безопасности в кабине и вне кабины.
Например, если система предупреждения об усталости вождения объединена с функциями AEB, она сможет не только напоминать, но и осуществлять автономное торможение в опасных ситуациях, при этом безопасность будет значительно повышена. Можно сказать, что только тогда, когда система раннего предупреждения об усталости вождения сочетается с функцией прогнозирования ADAS, можно сформировать полноценную систему ADAS с замкнутым контуром.
Будущая система раннего предупреждения об утомлении вождения может быть основана на одной платформе, интегрировать внутреннее и внешнее видение, осуществлять систематическую оценку безопасности и прогнозирование рисков на основе одной и той же вычислительной платформы чипа и реагировать, полагаясь на заранее заданные программы.
Эта концепция безопасности имеет большой потенциал на рынке «два клиента и одна опасность», а также в настоящее время является ключевым направлением прорыва для многих поставщиков. Кроме того, все виды транспортных средств для перевозки опасных грузов, большегрузные автомобили, портовые транспортные средства, в том числе железнодорожные транспортные средства для перевозки опасных грузов, в настоящее время являются конкурентными рынками крупных поставщиков.
Разработка систем раннего предупреждения об усталости вождения — это долгосрочный процесс. Алгоритм и аппаратное обеспечение слияния также включают распознавание изображений. Необходимо долгое время накапливать и отлаживать образец базы данных, и в технологии нет ярлыка.
Однако в настоящее время исследования, разработки и производство оборудования раннего предупреждения об усталости вождения в Китае все еще находятся в пассивном состоянии. Все больше поставщиков откровенно заявляют, что в настоящее время мало отечественных поставщиков, которые проводят полностью независимые исследования и разработки, и даже многие из них тиражируют. Чтобы обеспечить стабильность и точность, требуется большое количество итераций улучшения данных. Это не только вопрос времени, но и влечет за собой экономические выгоды. В ходе этого процесса необходимо решить множество проблем.
OEM-производители заявили, что самым большим узким местом в технических решениях отечественных поставщиков является разработка алгоритмов на основе устоявшихся чиповых решений OEM-производителей, но в этой части все еще есть большие пробелы.
Независимо от того, смогут ли реальные продукты с фронтальной загрузкой приземлиться или нет, развитие отечественной системы раннего предупреждения об усталости неизбежно. Но что действительно может выдержать испытание рынком и, наконец, выжить, так это продукты, созданные с использованием превосходных технологий.
Если вы хотите разработать собственные продукты, бренды или программное обеспечение для систем мониторинга усталости; пожалуйста, не стесняйтесь обращаться [email protected] Мы вас не подведем.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片2-3.png5001000досугавтобезопасностьhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngдосугавтобезопасность2021-12-27 03:06:442021-12-27 03:06:44Тенденция развития системы раннего предупреждения усталости водителя заключается в объединении с функцией ADAS
Под усталостью от вождения понимается снижение способности водителя реагировать, вызванное недостатком сна или длительным непрерывным вождением. Это снижение проявляется в сонливости водителя, дремоте, неправильном управлении автомобилем или полной потере способности управлять автомобилем.
Усталость от вождения отражается как на физиологических, так и на психологических аспектах, включая функции нервной системы, изменения крови и глаз; Психологическая реакция включает в себя длительное время реакции, отвлечение внимания и нескоординированные действия. Расследование и исследование причин дорожно-транспортных происшествий, проведенное Университетом Индианы в США, показало, что 85% несчастных случаев связаны с водителями, и только 15% связаны с транспортными средствами и факторами окружающей среды.
Поведение и ошибки водителя непосредственно перед аварией непосредственно приводят к аварии. К такому поведению относятся задержка восприятия, неправильное принятие решений относительно окружающей среды, неправильное обращение с опасными ситуациями и так далее. Среди всех ошибок водителя наиболее распространенными являются задержка восприятия и ошибки принятия решений. Эти ошибки приведут к невнимательности, медленному размышлению, неправильной работе и так далее. Основная причина этих ошибок – усталость от вождения. Из-за утомления водителей за рулем снижается уровень бдительности, что приводит к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий, что стало горячей точкой, вызывающей всеобщую тревогу в обществе.
Если водитель будет управлять автомобилем уставшим, его способность к наблюдению, распознаванию и управлению транспортным средством будет значительно снижена, что поставит под серьезную угрозу его собственную безопасность и жизнь окружающих. С развитием транспортной отрасли дорожно-транспортные происшествия стали серьезной проблемой, с которой столкнулись все страны.
Основные методы мониторинга усталости водителя
Технология мониторинга и раннего предупреждения усталости и отвлечения внимания водителей высоко ценится в различных странах из-за перспектив их развития в предотвращении дорожно-транспортных происшествий. Исследователи провели различные исследования физиологических и эксплуатационных характеристик усталости водителя. Некоторые результаты исследований сформировали продукцию и начали выходить на рынок.
Способы обнаружения состояния усталости водителя можно условно разделить на способы обнаружения, основанные на физиологическом сигнале водителя, характеристиках физиологической реакции водителя, рабочем поведении водителя и информации о состоянии транспортного средства.
1. Метод обнаружения на основе физиологического сигнала водителя.
Исследования усталости начались в физиологии. Соответствующие исследования показывают, что физиологические показатели водителей в состоянии утомления будут отклоняться от показателей нормального состояния. Поэтому о том, вошел ли водитель в состояние утомления, можно судить по физиологическим показателям водителя. В настоящее время к более зрелым методам обнаружения относятся измерения ЭЭГ и ЭКГ водителей.
Исследователи давно обнаружили, что ЭЭГ может напрямую отражать активность мозга. Установлено, что при входе в состояние утомления активность дельта- и тета-волн на ЭЭГ значительно возрастает, тогда как активность альфа-волн возрастает незначительно. В другом исследовании [6] сигналы ЭЭГ мониторировались на симуляторах и реальных транспортных средствах. Результаты испытаний показывают, что ЭЭГ является эффективным методом мониторинга усталости водителя. Исследователи также обнаружили, что характеристики сигналов ЭЭГ имеют большие личные различия, такие как пол и личность, а также тесно связаны с психологической деятельностью людей.
ЭКГ в основном используется для физиологического измерения нагрузки при вождении. Исследования показывают, что ЭКГ будет заметно и регулярно снижаться, когда водители устают, и существует потенциальная связь между ВСР (изменением частоты сердечных сокращений) и изменением степени утомления во время вождения.
Метод обнаружения, основанный на физиологическом сигнале водителя, имеет высокую точность оценки усталости, но физиологический сигнал необходимо измерять контактным путем, и он сильно зависит от человека. Он имеет множество ограничений при фактическом использовании для мониторинга усталости водителя. Поэтому его в основном используют на экспериментальной стадии в качестве контрольного параметра эксперимента.
2. Метод обнаружения, основанный на характеристиках физиологической реакции водителя.
Способ обнаружения, основанный на характеристиках физиологической реакции водителя, относится к определению состояния усталости водителя путем использования характеристик движения глаз водителя и характеристик движения головы.
Движение глаз водителя и информация о моргании считаются важными характеристиками, отражающими усталость. Амплитуда моргания, частота мигания и среднее время закрытия могут быть напрямую использованы для определения усталости. В настоящее время существует множество алгоритмов исследования утомления от вождения, основанных на механизме движения глаз. Широко используемые алгоритмы включают PERCLOS, который принимает процент времени закрытия век за определенный период времени в качестве показателя измерения физиологической усталости.
Используя технологию распознавания лиц, чтобы определить положение глаз, кончика носа и угла рта, объединить положения глаз, кончика носа и угла рта, а затем, в соответствии с отслеживанием глаз, мы можем получить направление внимания водителя и судить, был ли водитель внимание отвлекается.
Датчик положения головы используется для определения кивания головы водителем. Положение головы водителя от каждого датчика выводится через массив емкостных датчиков, который может отслеживать положение головы в режиме реального времени и определять, сонный ли водитель, по закону изменения положения головы. Это исследование показало, что существует очень хорошая корреляция между кивком и сонливостью.
Метод обнаружения, основанный на характеристиках физиологической реакции водителя, обычно предполагает бесконтактное измерение, которое имеет хорошую точность распознавания и практичность.
3. Метод обнаружения, основанный на поведении водителя.
Технология распознавания состояния усталости водителя, основанная на рабочем поведении водителя, подразумевает определение состояния усталости водителя на основе его рабочего поведения, например, работы рулевого колеса.
Обрабатывая данные о работе рулевого колеса контролируемого водителя, результаты исследования в определенной степени выявляют связь между работой рулевого колеса водителя и утомляемостью. Отмечается, что управление рулевым колесом является эффективным средством оценки утомления водителя.
Вообще говоря, результатов глубоких исследований по выявлению усталости по поведению водителя немного. Помимо состояния утомления, на работу водителя влияют личные привычки, скорость движения, дорожная обстановка и навыки управления. Состояние вождения транспортного средства также связано со многими факторами окружающей среды, такими как характеристики транспортного средства и дороги. Поэтому повышение точности прогнозирования состояния водителя является ключевой проблемой такого рода технологии косвенных измерений.
4. Метод обнаружения по траектории движения автомобиля.
Об утомленном состоянии водителей также можно сделать вывод, используя информацию о вождении транспортного средства, такую как изменение траектории транспортного средства и выезд с полосы движения. Как и технология распознавания состояния усталости, основанная на поведении водителя, этот метод основан на существующих устройствах транспортного средства, не требует добавления слишком большого количества аппаратного оборудования и не будет мешать нормальному вождению водителя, поэтому он имеет высокую практическую ценность. ценить.
Система распознавания усталости вождения на основе видеотехнологий
В апреле 1999 года Федеральное управление автомобильных дорог впервые предложило PERCLOS в качестве реального метода прогнозирования усталости водителей транспортных средств. После многих лет разработки метод PERCLOS был признан наиболее эффективным бортовым методом оценки усталости от вождения в режиме реального времени. PERCLOS — это аббревиатура процента закрытия глаз в зависимости от времени зрачка, что означает процент времени закрытия глаз в единицу времени.
Принцип PERCLOS заключается в подсчете времени закрытия глаз за определенный период времени. Стандарт оценки, принятый в нашей системе, — perclos80, что означает, что глаз считается закрытым, когда площадь века, закрывающего зрачок, превышает 80%.
Принцип измерения PERCLOS
Значение PERCLOS можно рассчитать путем измерения T1-T4:
Где f представляет собой процент времени закрытия глаз, т.е. значение PERCLOS.
Схема системы и рабочий процесс системы распознавания усталости вождения на основе видеотехнологий
Система мониторинга усталости водителя получает изображение водителя в режиме реального времени с помощью оборудования для видеосъемки, автоматически анализирует положение головы водителя, закон движения глаз и черты лица для определения психического состояния водителя и выдает соответствующую подсказку раннего предупреждения. Исследование показывает, что по сравнению с законом движения лица или головы законы активности глаз, такие как частота и скорость моргания, диапазон открытия глаз и направление взгляда, могут лучше отражать психическое состояние испытуемых в текущий момент.
Таким образом, если можно получить размер глаз, информацию о положении и изменениях движения в каждом кадре изображения, можно рассчитать закон активности глаз водителя в течение определенного периода времени, а состояние усталости водителя можно оценить в сочетании с анализом состояния усталости. индекс. Схема работы системы показана на рисунке ниже:
Предварительная обработка изображений
В условиях вождения на изображение, полученное с помощью видеопотока, будет влиять множество факторов, включая информацию о шуме, например разрешение, шум системы, резкий фон и т. д., что будет мешать следующей операции с изображением. Поэтому мы предварительно обрабатываем исходное изображение путем выравнивания гистограммы, чтобы удалить шум, повысить контрастность изображения, выделить детали изображения и улучшить качество изображения.
До и после выравнивания
Гистограмма до выравнивания гистограмма после выравнивания
Распознавание лиц
Обнаружение лица является важным шагом перед определением местоположения глаз. Система использует алгоритм AdaBoost и использует предоставленные образцы методов обучения и обнаружения. Сначала собираются выборки и на основе собранных выборок обучается классификатор. Классификатор может хорошо различать человеческое лицо и нечеловеческое лицо; В ссылке обнаружения загрузите кадр изображения, который необходимо протестировать, в классификатор, отсканируйте пиксели изображения, чтобы найти лицо, содержащееся на изображении, и откалибруйте область. Последующие операции будут проводиться в калиброванной забойной зоне для уменьшения расчетной площади и исключения влияния незабойных факторов, что значительно повышает скорость работы системы.
Расположение глаз
Эта связь включает в себя два этапа: грубое позиционирование человеческого глаза и точное позиционирование человеческого глаза. Во-первых, согласно предшествующим знаниям о китайских традиционных трех дворах и пяти глазах, в грубом расположении должна быть приблизительная площадь человеческих глаз. Эта область может одновременно содержать помехи, такие как брови и углы волос, но это еще больше уменьшает область расчета; Затем грубая область человеческого глаза преобразуется в бинарное изображение через определенный порог, а затем осуществляется проекция серого цвета в вертикальном направлении для получения гистограммы. Поскольку существует большая разница между серым цветом человеческого глаза и окружающей кожей, координаты Y верхнего и нижнего краев человеческого глаза можно определить по пикам и впадинам на гистограмме, а затем можно точно определить глаза. располагается.
Оценка состояния глаз
С помощью метода максимальной межклассовой дисперсии (Оцу) точная область человеческого глаза бинаризируется с разными порогами под разными световыми лучами, чтобы получить наилучшую форму глаза, когда глаза человека открыты и закрыты. Путем сравнения непрерывных n кадров можно сделать вывод, что драйвер в настоящее время находится в закрытом состоянии, когда область значения черного пикселя наименьшая, а в других случаях он находится в открытом или полуоткрытом состоянии.
Анализ усталости
Система выбирает признанный в настоящее время и эффективный индекс оценки усталости Перколса, то есть состояние усталости анализируется по временной доле кадров с закрытыми глазами в последовательных n кадрах. Кадры с открытыми глазами записываются как значение «1», а кадры с закрытыми глазами записываются как значение «0». Таким образом, после последовательных n кадров можно получить шахматную последовательность «1» и «0». Анализ усталостного состояния можно описать долей значения «0» в последовательности. Когда процент превышает определенную экспериментальную долю, можно считать, что водитель устал.
Посредством выполнения и обработки вышеуказанных пяти шагов система может анализировать, находится ли текущий водитель в состоянии усталости и степени усталости на основе видеопотока, полученного оборудованием сбора данных, и выдавать напоминания и сигналы различной степени тяжести, чтобы достичь системная цель.
Комплексная оценка степени усталости
Проверка ошибок отрицательно повлияет на оценку усталости водителя. Благодаря расчету PERCLOS, времени закрытия глаз, частоты моргания, степени открытия рта и движения головы можно точно и эффективно оценить усталость водителя.
ПЕРКЛОС
PERCLOS относится к проценту времени закрытия глаз за определенное время. Метод PERCLOS имеет три критерия: p70, p80 и em. Исследования показывают, что р80 лучше всего коррелирует со степенью утомления.
Открытие рта
Обычно существует три состояния рта: закрывание, разговор и зевота. В состоянии усталости люди будут часто зевать, и будет обнаружено, что на горизонтальной серой проекционной кривой нижней половины области, то есть в положении между губами, имеется впадина. Бинаризуйте нижнюю часть лица и рассчитайте значение пикселя подключенной области (подключенная область может предотвратить влияние ноздрей и усов на расчет) от губ вверх и вниз, чтобы получить степень открытия рта.
Компенсация высоты глаз и высоты рта
Когда вертикальное расстояние от верхнего века до нижнего века и вертикальное расстояние от верхней губы до нижней губы, поскольку голова водителя перемещается относительно оборудования обнаружения, чтобы осуществить точный расчет высоты глаз и рта водителя высоты необходимо исправить изменения, вызванные относительным изменением расстояния между глазами, ртом и оборудованием обнаружения.
Время закрытия глаз
Время закрытия глаз обычно выражается временем от закрытия глаз до открытия. Когда человек находится в нормальном бодрствующем состоянии, время закрытия его глаз очень короткое, и он быстро открывает глаза. В случае усталости время закрытия глаз будет значительно дольше, поэтому время закрытия глаз может напрямую отражать психическое состояние водителя. Рассчитав максимальное количество кадров от закрытия глаз до открытия, чем больше кадров, тем дольше время закрытия и тем серьезнее усталость.
Глаза моргают реже. Горизонтальная серая проекция выполняется на нижней половине лица, и наблюдаются горизонтальные серые проекционные кривые различных изображений одного человека.
Люди моргают чаще, когда они устали, чем когда они бодрствуют. В данной статье он также используется в качестве параметра, лежащего в основе оценки усталости. Моргните один раз, когда глаза закрыты, чтобы открыть их. Количество морганий за определенный период времени накапливается как параметр для оценки усталости.
Утомительные параметры движения головы
Когда водитель устал, он часто кивает и наклоняет голову вперед. Горизонтальные положения зрачка глаза и угла рта получены с помощью горизонтальной интегральной проекции серого цвета. Предположим, D1 — расстояние от горизонтального положения зрачка до верхнего края собранной картинки, а D2 — расстояние от горизонтального положения угла рта до нижнего края собранной картинки. Когда водитель кивает из-за усталости, D1 увеличивается, а D2 уменьшается. Когда водитель устал и голова наклонена вперед, увеличивается D1 и увеличивается D2. Кивание и наклон головы вперед могут служить важным основанием для оценки усталости.
Текущая ситуация с технологией мониторинга усталостного вождения
Монитор усталости водителя, выпущенный компанией Attention Technologies (dd850), представляет собой продукт для мониторинга усталости водителя и раннего предупреждения, основанный на характеристиках физиологической реакции водителя. Продукт собирает информацию о глазах водителя через инфракрасную камеру и использует PERCLOS в качестве индикатора усталости. Его можно установить непосредственно на приборную панель. Чувствительность будильника и звук будильника можно регулировать. В настоящее время он популяризирован и применяется, но эффективен только в ночное время.
Устройство сигнализации усталости Сэма, разработанное цифровыми установками в США, использует магнитную полосу, расположенную под рулевым колесом, для определения угла поворота рулевого колеса. Если водитель в течение определенного периода времени не корректирует положение рулевого колеса, система делает вывод, что водитель впадает в состояние усталости, и включает сигнал тревоги.
Safetrac, американская компания по производству вспомогательных технологий, использует переднюю видеоголовку для определения линии полосы движения и подачи сигнала тревоги, когда автомобиль начинает отклоняться от полосы движения. Продукт также может оценивать состояние усталости водителя, объединяя состояние удержания полосы движения с рабочими характеристиками рулевого колеса водителя.
Устройство astid в Великобритании всесторонне учитывает различные факторы, такие как информация о сне водителя, продолжительность и тип завершенного вождения, а также работу рулевого колеса, чтобы оценить состояние усталости водителя. Прежде чем устройство начнет работать, водителю необходимо ввести информацию о своем сне за последние 24 часа. Когда визуальная сигнализация достигает определенного уровня, срабатывает звуковая сигнализация, и водителю рекомендуется остановиться и отдохнуть. После периода отдыха встроенный будильник разбудит водителя и обнулит время вождения.
В дополнение к этим продуктам существуют также браслеты-сигнализаторы усталости, которые обнаруживают усталость по движению запястья, а также браслеты, которые можно повесить на глаза и ноги.
Если вы хотите разработать собственные продукты, бренды или программное обеспечение для системы мониторинга усталости, пожалуйста, обращайтесь к нам [email protected] Мы вас не подведем.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00досугавтобезопасностьhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngдосугавтобезопасность2021-12-27 02:18:512021-12-27 02:18:51Как определить состояние усталости водителя в системе идентификации и раннего предупреждения усталости вождения транспортного средства？
Ощущения от усталости за рулем не меньше, чем от вождения в нетрезвом виде. Водители сонные, не реагируют и слабеют в конечностях. Даже если они заснут и загонят машину в кювет, им, возможно, не удастся избежать внезапно встретившихся пешеходов и внезапно остановившихся грузовиков. По данным исследований мировых авторитетных институтов, более 60% крупнейших дорожно-транспортных происшествий в мире вызваны недостатком энергии водителей. Так можем ли мы взять на себя инициативу по предотвращению усталости от вождения? Можно только сказать, что мы должны сами развивать хорошие привычки в работе, отдыхе и еде. Обязательно обеспечьте достаточный сон перед вождением. Лучше всего перед дальней поездкой взять друга, который умеет водить машину и ездить по очереди. В то же время нам следует избегать длительного сохранения фиксированной позы. Мы часто можем отрегулировать сидячую позу местных усталых частей и глубоко дышать, чтобы улучшить кровообращение; Кроме того, поддерживайте хорошую рабочую среду. Во время вождения следите за тем, чтобы воздух в кабине был незасоренным, с соответствующей температурой и влажностью, а также правильно включайте освежающую музыку.
Во время вождения в будущем нам следует: всем сердцем соблюдать безопасность и никогда не забывать о безопасности в каждом слове и поступке; Одна передача и одна нога соответствуют безопасности, а один изгиб и один наклон обеспечивают безопасность; Если вы устали, не водите «запутанную машину», будьте скромны и осторожны, не водите «машину-герой», соблюдайте закон и дисциплину, не водите «нелегальную машину». Сознательно подчиняться проверкам и командам сотрудников службы общественной безопасности, сознательно соблюдать правила и правила дорожного движения, не пить за рулем, не превышать скорость и не перегружаться, активно принимать меры по обучению безопасности дорожной полиции общественной безопасности и школы. и стремиться быть лидером в соблюдении дисциплины и закона.
Если вы хотите разработать собственные продукты, бренды или программное обеспечение для системы мониторинга усталости, пожалуйста, обращайтесь к нам [email protected] Мы вас не подведем.
«Усталое вождение» должно состоять из трех элементов:
1. Это должно быть лицо, управляющее автотранспортным средством;
2. Когда необходимо выехать на дорогу;
3. Управление транспортным средством более 8 часов в сутки, чрезмерные физические нагрузки или недостаточный сон по другим причинам, сонливость и слабость конечностей во время управления транспортным средством, неспособность своевременно обнаружить и правильно устранить условия дорожного движения. Наличие трех вышеупомянутых элементов одновременно представляет собой «вождение в состоянии усталости».
Техническая идентификация усталости вождения.
1. Рассчитайте совокупное время вождения водителя за 24 часа до обнаружения нарушения. Если оно превышает 8 часов и внешне наблюдается утомление вождения, то оно соответствует условиям вождения в утомлении;
2. Проведенным расследованием подтверждено, что водитель продолжает управлять транспортным средством при чрезмерных физических нагрузках или недостаточном сне по другим причинам, сонливости и слабости конечностей во время управления транспортным средством, не может обнаружить и правильно справиться с условиями дорожного движения в время. Хотя совокупное время не превышает 8 часов, его все равно можно признать вождением в утомительном состоянии.
Если вы хотите разработать собственные продукты, бренды или программное обеспечение для системы мониторинга усталости, пожалуйста, обращайтесь к нам [email protected] Мы вас не подведем.
Соответствующие новостные сообщения показывают, что каждый год более 90 000 человек погибают или получают серьезные ранения в результате аварий, вызванных утомлением вождения, а 20% дорожно-транспортных происшествий вызваны утомлением вождения. Исследование Американской автомобильной ассоциации показывает, что количество аварий при вождении, вызванных усталостью, в восемь раз больше, чем ожидалось.
· Что такое усталость?
Усталость вождения – это явление, при котором у водителя возникают физиологические и психологические нарушения после непрерывного вождения в течение длительного времени, а навыки вождения объективно снижаются.
Нажмите, чтобы войти в обзор изображения
Закон Китая о безопасности дорожного движения предусматривает, что если чрезмерная усталость влияет на безопасное вождение, управлять транспортными средствами запрещено. Правилами реализации закона о безопасности дорожного движения установлено, что не допускается непрерывное управление автотранспортным средством более 4 часов без остановок для отдыха или менее 20 минут.
Основываясь на правилах, нынешнее господствующее мнение считает, что непрерывное вождение в течение 4 часов вызывает утомление и требует отдыха, но так ли это на самом деле?
Нажмите, чтобы войти в обзор изображения
Закон Китая о безопасности дорожного движения предусматривает, что если чрезмерная усталость влияет на безопасное вождение, управлять транспортными средствами запрещено. Правилами реализации закона о безопасности дорожного движения установлено, что не допускается непрерывное управление автотранспортным средством более 4 часов без остановок для отдыха или менее 20 минут.
Основываясь на правилах, нынешнее господствующее мнение считает, что непрерывное вождение в течение 4 часов вызывает утомление и требует отдыха, но так ли это на самом деле?
Нажмите, чтобы войти в обзор изображения
Представьте себе следующие сценарии.
Имеет ли здоровый 20-летний взрослый и здоровый 50-летний взрослый человек одинаковое значение усталости при вождении в течение 4 часов? Обычно ответ — Нет.
Аналогичным образом, является ли показатель усталости здорового 20-летнего взрослого человека, который непрерывно водит машину в течение 4 часов после достаточного сна, таким же, как и после позднего сна? Ответ - нет.
Если воспользоваться популярной поговоркой, телосложение людей нельзя обобщать. 4 часа больше похожи на теоретическое предельное значение, то есть, каким бы энергичным ни был водитель, он должен отдохнуть после вождения в течение 4 часов. При обычном вождении они более склонны к отдыху, пока они сонные, уставшие за рулем, и им следует отдыхать независимо от того, водят ли они 4 часа или нет.
Конечно, правильное использование некоторых навыков вождения также может в определенной степени снизить усталость.
·Советы по снятию усталости
Совет 1: высыпайтесь
Нет сомнений в том, что достаточный сон — лучший способ восстановления сил человека, уменьшения и устранения усталости.
По данным Американской автомобильной ассоциации, если вы потеряете 2–3 часа сна, вероятность попасть в аварию увеличится более чем в четыре раза. Поэтому большинству автовладельцев, особенно перед поездкой на дальние расстояния, необходимо обеспечить себе достаточный сон.
Навык 2: правильная осанка
Отрегулируйте сиденье на умеренную высоту. Если сиденье слишком высокое, водитель легко горбится во время движения. Даже если вы сохраните прямую осанку, он будет казаться жестким и неудобным в использовании.
Сиденье можно слегка откинуть назад, чтобы сохранить равновесие тела во время вождения и уменьшить давление на шею и спину. В автомобилях без функции поясничной поддержки можно добавить поясничную подушку в зазор между спинкой и сиденьем, чтобы сделать поездку на дальние расстояния более комфортной.
Нажмите, чтобы войти в обзор изображения
Совет 3: следите за своим питанием
Диета также является очень важным аспектом. Некоторые продукты обладают функцией сна и освежения. Их следует избегать перед вождением автомобиля, например, молоко, бананы, жирную и алкогольную пищу.
Точно так же некоторые продукты обладают освежающим и освежающим эффектом и являются острыми инструментами для сверстников при вождении на дальние расстояния. Например, кофе, жевательная резинка, мята и т. д. Конечно, если вы можете держаться вместе со своими попутчиками, то стоит попробовать золотое сочетание «ореха бетеля и дыма, безграничного волшебства».
Техника 4: Благословение технологий
Установите систему превентивной профилактики. Когда водитель неосознанно отклоняется от исходной полосы движения, сигнал тревоги может быть подан за 0,5-1 секунду до выезда за пределы полосы движения, что обеспечивает больше времени реакции водителя и значительно снижает количество несчастных случаев при столкновении и опрокидывании, вызванных утомительным вождением.
Нажмите, чтобы войти в обзор изображения
Таким образом, как «будущий массовый производитель науки и техники», Changan unit-t в полной мере раскрывает свой научный и технологический потенциал, помогая автовладельцам справиться с усталостью от вождения.
Uni-t (параметр | изображение) оснащен бортовой интеллектуальной интерактивной системой uni life с активным мышлением, а активный сервис AI стал интеллектуальным терминалом «на шаг впереди вас».
При приближении к высокоскоростному перекрестку бездорожья uni life напоминает водителю, что ему следует решить, стоит ли съехать с дороги, когда водитель отвлекается или отсутствует, с помощью технологии отслеживания прямой видимости в сочетании с такой информацией, как сигнал поворота, угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля.
Uni-t будет распознавать частоту моргания и зевания автовладельцев, определять уровень усталости вождения и проводить меры по устранению усталости с помощью системы подачи свежего воздуха, голосового раннего предупреждения, освежающей музыки, веселья и т. д., чтобы сделать ты «очень энергичный» в любое время!
Нажмите, чтобы войти в обзор изображения
В заключение хотелось бы подчеркнуть, что вышеперечисленные средства являются вспомогательными и служат лишь предупреждением и облегчением усталости. Если вы действительно чувствуете усталость, вам необходимо как можно скорее отдохнуть. Перед лицом безопасности нет места удаче.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/c83d70cf3bc79f3d25efa81caca99818728b29a5.jpeg341640досугавтобезопасностьhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngдосугавтобезопасность2021-12-24 08:21:462021-12-24 08:21:46Усталость от вождения всегда была «убийцей номер один» на шоссе.
В настоящее время рынок грузовых перевозок процветает и грузовых автомобилей много. Карточные друзья бегают всю жизнь каждый день, но их упорный труд не пропорционален их доходам.
По статистике, в Китае 30 миллионов водителей грузовиков, большинство из которых в возрасте от 30 до 55 лет. В среднем 80% ездят более 8 часов в день.
Большинство водителей-дальнобойщиков имеют низкое образование (окончили неполную среднюю школу). Из них 901ТП3Т – из сельской местности. Мужчины в возрасте около 40 лет составляют самую многочисленную группу водителей грузовиков. В этом возрасте непрактично выходить на завод и терпеть не могу такой режим работы. Единственное, что они могут сделать, это занять деньги, чтобы купить карточный автомобиль и заняться грузоперевозками, зарабатывая твердые деньги.
Но теперь грузовую отрасль ждут серьезные перестановки, карточным друзьям выжить сложно.
Частным домохозяйствам, которые занимают деньги на покупку грузовиков, становится все труднее находить товары, а стоимость грузовых перевозок становится все ниже и ниже. Многие карточные друзья не могут позволить себе погасить свои кредиты. Они нехотя тянут товар и продолжают бежать. Хоть по дорогам и ездят большие грузовики, но денег они реально не приносят (кто их покупает, тот имеет глубокое понимание)
В последние годы экономика различных отраслей находится в депрессии. У заводов нет заказов, у грузовиков нет товаров, которые можно везти, грузоотправители не зарабатывают деньги, а друзьям-карточкам нечего зарабатывать на фрахте.
Быть водителем грузовика непросто. По пути за товаром нельзя оставлять грузовик надолго. Особенно в отдаленных местах часто встречаются нефтяные крысы, ворующие масло или трогающие фарфор. Если это грузовик с высокими препятствиями, очень сложно затыкать и тянуть перила и накрывать дождевую ткань при погрузке.
Сегодня мы в основном говорим о требовании страны 4 часа водить грузовик и 20 минут отдыхать, чтобы карточные друзья не устали за рулем. Разумно ли это?
Я лично считаю, что это неразумно
В первом случае предположим, что если вы сегодня 3 часа ехали по тихоскоростному шоссе, вам просто необходимо ехать по шоссе. Когда вы едете в течение часа, тахограф грузовика звонит, побуждая вас вовремя отдохнуть, чтобы не допустить утомления за рулем, но в это время вы едете по трассе и перед вами нет зоны обслуживания. Простите, что делать карточным друзьям в это время?
Сразу остановиться на аварийной полосе? Или продолжить движение? Небезопасно останавливаться на аварийной полосе и отдыхать. Продолжайте ехать. Видеорегистратор напомнит вам, что вы устали. Что ты говоришь?
Во втором случае Cardyou управлял грузовиком 4 часа и готовился въехать в зону обслуживания для отдыха. Случилось так, что впереди была пробка. Грузовик Кардью был заблокирован на шоссе, и машина не выключилась. Через некоторое время видеорегистратор сообщил, что водитель устал. Что делать в этом случае?
Многие люди говорят: «Видеорегистратор действительно может предотвратить утомление водителя. Рекомендуется продолжать им пользоваться», но когда ты действительно водишь грузовик, ты можешь так не говорить. Действительно некуда рассказать о боли в сердцах карточных друзей
Лично я считаю, что его следует увеличить до 5 часов до отдыха, и даже если кто-то узнает, это не может служить основанием для штрафа.
При езде на грузовике по дороге неизбежно происходит всякое. Зачастую это не под контролем водителя.
Таким образом, вождение в течение 4 часов и отдых в течение 20 минут не обязательно предотвратят усталость от вождения. Что еще более важно, это будет эксплуатироваться некоторыми людьми. Как только кто-то проверит карточного друга на предмет усталости от вождения, ему могут грозить штрафы и вычет баллов!
Это не то, что должны носить друзья-карты. На самом деле карточные друзья не хотят этого делать, но правила изданы, и карточные друзья могут их соблюдать лишь неохотно.
Друзья по картам обычно водят грузовики и волнуются весь день. Слишком сложно опасаться нефтяных крыс (нефтяных воров), фарфоровых бамперов и пост-технического осмотра.
На самом деле, грузовая жизнь карточных друзей тоже очень скучна. Условные друзья по карте будут оснащены бортовым холодильником, бортовым кондиционером, бортовым инвертором, бортовой электрической рисоваркой и т. д. Обычно они питаются и живут в машине. Небольшое такси – еще один дом для карточных друзей!
Карточные друзья отправляются за транспортом, а их родители, жены и дети тоже очень волнуются.
Кайю не зарабатывал деньги в первые два года, покупая новую машину и управляя транспортом. Если посмотреть на доходы каждый день, то на самом деле, если не считать семейных расходов, их как раз хватает на погашение автокредита, а денег на руках осталось не так уж и много. Только когда кредит на покупку автомобиля будет выплачен через два года и продолжится, он сможет заработать деньги. В это время машина тоже едет очень тяжело. Необходимо поменять шины, масло и брезент. Стоимость также очень велика.
В настоящее время грузовая отрасль находится в тяжелом положении. Машин много, товаров мало. Люди, которые не управляли транспортной отраслью, считают, что грузовая отрасль очень прибыльна. Как только они вспыхивают, они занимают деньги на покупку новых грузовиков. В результате они слишком поздно сожалеют об этом. Если они захотят продать машину, они снова потеряют деньги. Нет другого выхода, кроме как продолжать бежать. Чтобы погасить автокредит, друзья-карточки вытаскивают товар, когда видят товар, поэтому рынок грузовых перевозок хаотичен, низкие перевозки
Советую всем новичкам быть осторожными и трезво подумать, прежде чем заняться грузоперевозками!
Если вы хотите разработать собственные продукты, бренды или программное обеспечение для системы мониторинга усталости, пожалуйста, обращайтесь к нам [email protected] Мы вас не подведем.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00досугавтобезопасностьhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngдосугавтобезопасность2021-12-24 08:19:402021-12-27 02:07:31Управляйте грузовиком 4 часа и отдыхайте 20 минут. Разумно ли предотвращать усталость от вождения? Друг-водитель: сложно сделать
2. Проведенным расследованием подтверждено, что водитель продолжает управлять транспортным средством при чрезмерных физических нагрузках или недостаточном сне по другим причинам, сонливости и слабости конечностей во время управления транспортным средством, не может обнаружить и правильно справиться с условиями дорожного движения в время. Хотя совокупное время не превышает 8 часов, его все равно можно признать вождением в утомительном состоянии.
