Derzeit haben Unternehmen im ganzen Land ihre Arbeit und Produktion wieder vollständig aufgenommen. Es herrscht ein hoher Verkehrsdruck und eine große Nachfrage nach Gütertransporten. Auf den Schnellstraßen im ganzen Land sind viele Güterfahrzeuge unterwegs, und auch die Verkehrssicherheit hat zugenommen. Das Land befürwortet den Einsatz von ADAS-Antikollisionswarn- und Müdigkeitswarngeräten für Gütertransportfahrzeuge, um die Besitzer in Echtzeit an Müdigkeit beim Fahren zu erinnern.
ADAS-Antikollisionswarnung für Gütertransportfahrzeuge + Warnsystem für Müdigkeit am Steuer
Adas Antikollisionswarnsystem
Müdigkeitswarnung am Steuer
Warum führen Sie eine Überwachung bei Müdigkeit am Steuer durch?
Laut der Statistik schwerer Unfälle in Xi'an im Jahr 2019 gab es 14 tödliche Unfälle, die durch Übermüdung der Lastwagen während der Fahrt von 22:00 Uhr bis 6:00 Uhr am nächsten Tag verursacht wurden, was 17 Todesfälle zur Folge hatte. Die Zahl der Unfälle machte 34,11 TP3T der Gesamtzahl der tödlichen Unfälle im Jahr 2019 aus, und die Zahl der Todesfälle machte 37,81 TP3T der Gesamtzahl der Todesfälle im Jahr 2019 aus.
ADAS-Antikollisionswarnung für Gütertransportfahrzeuge + Warnsystem für Müdigkeit am Steuer
Übermüdung am Steuer ist eine der Hauptursachen für Verkehrsunfälle, die durch professionelle Transportfahrzeuge mit „zwei Passagieren, einem gefährlichen Fahrzeug und einer Ladung“ verursacht werden, und die Folgen sind oft schwerwiegend. Bei übermüdeten Lkw-Fahrern kommt es zu einem starken Rückgang der Fahrfähigkeiten, zu Schläfrigkeit, Schwäche der Gliedmaßen und mangelnder Aufmerksamkeit. Es ist schwierig, Lkw effektiv zu steuern, was eine große Gefahr für andere Fahrzeuge darstellt und sehr wahrscheinlich Verkehrsunfälle und Tragödien verursacht.
Adas Antikollisionswarnsystem
Das Antikollisionsfrühwarnsystem von Adas verwendet den intelligenten Bildsensor (Kamera), der an der Windschutzscheibe installiert ist, um während der Fahrt verschiedene Fahrzeuge vor dem Fahrzeug zu identifizieren und den zeitlichen Abstand einer möglichen Kollision in Echtzeit zu berechnen. Sobald ein Kollisionsrisiko besteht, sendet das System sofort einen Ton, um den Fahrer daran zu erinnern, aufmerksam zu sein, um Verkehrsunfälle zu vermeiden.
ADAS-Antikollisionswarnung für Gütertransportfahrzeuge + Warnsystem für Müdigkeit am Steuer
Müdigkeitswarnsystem am Steuer
Das Müdigkeitserkennungssystem besteht hauptsächlich aus einer speziellen Kamera zur Müdigkeitserkennung und einem Müdigkeitserkennungs-Terminalhost. Die auf dem Armaturenbrett des Fahrers installierte Kamera erfasst das Gesicht des Fahrers direkt und lokalisiert die Augen des Fahrers genau. Das System ermittelt und analysiert automatisch den Schließzustand und die Häufigkeit der menschlichen Augen und beurteilt die Gesichtsausrichtung des Fahrers. Gleichzeitig wird in Kombination mit der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und gemäß den von den Dingen festgelegten Erkennungslogikregeln der Müdigkeitszustand des Fahrers anhand einer Vielzahl von Parametern beurteilt. Wenn beispielsweise der Fahrer eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht und die Augenschließzeit den Alarmwert erreicht, oder wenn das Gesicht des Fahrers länger als eine bestimmte Zeit nicht nach vorne gerichtet ist (z. B. wenn der Kopf 3 Sekunden lang gesenkt ist), sendet das System automatisch einen Alarmton aus, um den Fahrer auf Fehlbedienung und ermüdetes Fahren aufmerksam zu machen. Wenn die Situation ernst ist, benachrichtigt das System auch das Hintergrundüberwachungszentrum über das Netzwerk über die Alarminformationen und der Fahrer wird durch manuelle Eingriffe überwacht.
Da die meisten Autofahrer es gewohnt sind, mit einer Sonnenbrille zu fahren, verfügt die Spezialkamera zur Müdigkeitserkennung über eine Infrarot-Linse mit einer speziellen Wellenlänge, die die Sonnenbrille des Fahrers effektiv durchdringen kann. So kann das Müdigkeitserkennungssystem auch dann genutzt werden, wenn der Fahrer eine Sonnenbrille trägt.
ADAS-Antikollisionswarnung für Gütertransportfahrzeuge + Warnsystem für Müdigkeit am Steuer
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Frachttransportunternehmen sollten nicht nur auf wirtschaftliche Vorteile achten, sondern auch auf Unfallverhütung, Risikobewertung und Dispositionseffizienz, um die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens zu verbessern. Weitere Informationen zu Flottenmanagementlösungen finden Sie unter „Informationen zu Carrier Rich“.
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Jeder Fahrer kennt Müdigkeit am Steuer, insbesondere bei langen Fahrten und Staus. Laut Statistik sind 2013 Milliarden Verkehrsunfälle in China für müdigkeitsbedingte Unfälle verantwortlich, davon mehr als 401 Milliarden schwere Verkehrsunfälle. Müdigkeit am Steuer ist ein weltweites Problem im Bereich des Verkehrssicherheitsmanagements, das weit verbreitet ist und eng mit der unzureichenden Umsetzung der in den Normen geforderten Funktionen für Überwachungsgeräte zur Erkennung von Müdigkeit am Steuer zusammenhängt.
Natürlich versuchen Autofabriken und der Ersatzteilmarkt, dieses Problem zu lösen.
Auf der vierten World Internet Conference sagte Robin Li, dass intelligentes Fahren der Bereich ist, in dem sich Baidu auf künstliche Intelligenz konzentriert. In diesem Bereich wird Baidu nächstes Jahr gemeinsam mit FAW ein System gegen Müdigkeit beim Fahren einführen, denn „wir hoffen, dass die Lkw-Fahrer nicht ihr Leben verlieren, bevor sie ihren Job verlieren.“ Das Überwachungssystem von Baidu gegen Müdigkeit beim Fahren wird eine der Landemethoden der Bilderkennungstechnologie sein, die auf Baidu Brain basiert. Es wird durch Infrarot-Gesichtserkennung beurteilen. Wenn der Lkw-Fahrer müde wird, sendet das System entsprechende Warninformationen.
Die Methoden zur Erkennung des Ermüdungszustands des Fahrers können grob in Erkennungsmethoden unterteilt werden, die auf physiologischen Signalen des Fahrers, physiologischen Reaktionseigenschaften, Betriebsverhalten und Informationen zum Fahrzeugzustand basieren.
Basierend auf physiologischen Signalen des Fahrers
Die physiologischen Werte von Fahrern im Zustand der Ermüdung weichen von den Werten im Normalzustand ab. Die Forschung zum Thema Ermüdung am Steuer basierte zunächst auf diesem Aspekt. Zu den ausgereifteren Erkennungsmethoden gehören derzeit die Messung des EEG und EKG von Fahrern.
Die auf dem physiologischen Signal des Fahrers basierende Erkennungsmethode weist eine hohe Genauigkeit bei der Beurteilung von Müdigkeit auf, das physiologische Signal muss jedoch durch Kontakt gemessen werden und ist stark von den einzelnen Personen abhängig. Daher gibt es im tatsächlichen Betrieb viele begrenzte Faktoren, sodass es hauptsächlich im Experiment als Kontrollparameter verwendet wird.
Basierend auf den physiologischen Reaktionseigenschaften der Fahrer
Die Erkennungsmethode ermittelt den Ermüdungszustand des Fahrers anhand der Augen- und Kopfbewegungsmerkmale des Fahrers. Die Informationen zu Augenbewegung und Blinzeln gelten als wichtige Merkmale, die auf Ermüdung hinweisen.
Derzeit gibt es viele Algorithmen zum Mechanismus der Augenbewegung. PERCLOS, ein weit verbreiteter Algorithmus, verwendet den Prozentsatz der Augenlidschließzeit in einem bestimmten Zeitraum als Messindex für physiologische Ermüdung. Das Problem bei dieser Art von Algorithmus besteht jedoch darin, dass die Anpassungsfähigkeit des Algorithmus aufgrund unterschiedlicher Rassen und unterschiedlicher Augenhöhlentiefe schwer zu optimieren ist. Darüber hinaus wird bei wechselnden Umgebungslichtverhältnissen auch die Genauigkeit der Gesichtserkennung beeinträchtigt.
Basierend auf dem Betriebsverhalten des Fahrers
Der Ermüdungszustand des Fahrers kann durch die Verarbeitung der Lenkradbetätigungsdaten des Fahrers abgeleitet werden. Derzeit gibt es in dieser Hinsicht viele Unsicherheiten, die durch persönliche Gewohnheiten, Fahrgeschwindigkeit, Straßenumgebung und Bedienfähigkeiten eingeschränkt werden, sodass es in diesem Aspekt nur wenige eingehende Forschungsergebnisse gibt.
Basierend auf der Fahrzeugtrajektorie
Aus den Fahrinformationen, wie beispielsweise Änderungen der Fahrzeugspur und Abweichungen von der Fahrspur, wird auf den Ermüdungszustand des Fahrers geschlossen.
Es wird berichtet, dass es zwei technische Schwellenwerte für die Ermüdungserkennung gibt, nämlich die Komplexität des Anwendungsszenarios und den Engpass des Algorithmus selbst.
Werfen wir einen Blick auf die Tipps der großen Autohersteller und des Zubehörhandels zum Umgang mit Müdigkeit am Steuer.
Benz
Mercedes-Benz verfügt über ein einzigartiges System zur Müdigkeitserkennung und Frühwarnung am Steuer, das „Aufmerksamkeitsassistenzsystem“ genannt wird und in den Modellen C, Cl, E, GLK, S, GL, SLK und SL konfiguriert ist.
Zunächst erfasst das System das Fahrverhalten des Fahrers innerhalb von 15–20 Minuten nach dem Fahrzeugstart und speichert es als Referenzsystem.
Über eine Reihe von Sensoren im Fahrzeug wird jeder Befehl des Fahrers überwacht. Bis zu 70 verschiedene Daten wie Fahrzeit, Lenkwinkel, Fahrzeuggeschwindigkeit, Beschleunigung und Fahrerverhalten werden aufgezeichnet. Das System überwacht diese Daten und vergleicht sie mit den Daten in der Datei. So kann beurteilt werden, wann der Fahrer beim Fahren müde ist, und entsprechende Erinnerungen ausgegeben werden. Es ist erwähnenswert, dass dieses System aktiviert wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 60 km/h beträgt.
Toyota Lexus
Einige Modelle von Lexus, einer High-End-Automarke von Toyota, wie z. B. der LS600h L, können mit einem Fahreraufmerksamkeitsmonitor ausgestattet werden, der den Gesichtsausdruck des Fahrers über die Infrarot-LED-Anzeige aufzeichnet, die rund um die Lenkstange installiert ist. Bei kontinuierlichem Blinzeln, Schließen der Augen und Abweichung der Sichtlinie wird der Alarm gespeichert.
öffentlich
Volkswagen erkennt anhand der Informationen des Lenkwinkelsensors oder der elektronischen Servolenkung, ob der Fahrer müde ist, also anhand der Lenkbewegungen des Fahrers. Dieses System wird „Müdigkeitserkennungssystem“ genannt. Überschreitet das Lenkverhalten des Fahrers einen bestimmten Wert und überschreitet die Fahrzeuggeschwindigkeit 65 km/h, erkennt das System, dass der Fahrer Anzeichen von Müdigkeit beim Fahren zeigt. Der Passat alltrack ist serienmäßig mit diesem System ausgestattet.
modern
Das von Hyundai entwickelte System zur Vermeidung von Müdigkeit am Steuer überwacht die Herzfrequenz des Fahrers und den Fahrzustand des Fahrzeugs. Der neue Hyundai Sonata ist mit einem System zur Erinnerung an Müdigkeit am Steuer ausgestattet.
BYD
Das von BYD eingebaute Müdigkeitsüberwachungssystem heißt „Frühwarnsystem für müdes Fahren“. Es ist ein Gerät, das auf der physiologischen Bildreaktion des Fahrers basiert und aus ECU und Kamera besteht. Es nutzt die Gesichtszüge, Augensignale und Kopfbewegungen des Fahrers, um auf den Müdigkeitszustand des Fahrers zu schließen, einen Alarm auszulösen und entsprechende Maßnahmen zu ergreifen.
Derzeit sind die Systeme der meisten Fahrzeughersteller zum Umgang mit ermüdetem Fahren in den Mittel- und Oberklassemodellen verbaut.
Neue Möglichkeiten, im Aftermarket mitzuspielen
KI-Spiel
Im Vergleich zu Fahrern kleiner Pkw sind Nutzfahrzeuge wie Busse, Überlandbusse, Flughafenbusse und Lkw, insbesondere Personen- und Lastkraftwagen, die im Fernverkehr eingesetzt werden, eine Gruppe mit hohem Ermüdungsrisiko. Daher besteht Bedarf für den Aftermarket. Es wird berichtet, dass das System zur Überwachung von Müdigkeit am Steuer zwei technische Schwierigkeiten zu überwinden hat. Einerseits ist es der Engpass des Algorithmus selbst, andererseits ist es die Komplexität des Nutzungsszenarios.
Wenn Sie Ihre eigenen Produkte, Marken oder Software für Müdigkeitsmonitorsysteme entwickeln möchten, zögern Sie bitte nicht, Kontakt aufzunehmen [email protected] , wir werden Sie nicht im Stich lassen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/DSM05-scaled.jpg19802560Freizeit-Autosicherheithttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngFreizeit-Autosicherheit2021-12-27 03:38:002021-12-27 03:53:07Was ist, wenn ich schläfrig und müde bin? Das Müdigkeitserkennungs- und Frühwarnsystem im Automobilfabrik- und Afterloading-Markt zeigt tolle Tricks
Wie wir alle wissen, ist in der Frachtlogistikbranche Pünktlichkeit gefragt, und die Transporteffizienz bestimmt auch das Geldeinkommen. Daher ist es für Lkw-Fahrer zur Norm geworden, hart zu fahren. In diesem Fall fahren die Fahrer die meiste Zeit in einem Zustand leichter oder schwerer Müdigkeit, was sehr gefährlich ist, da die Reaktionsgeschwindigkeit des menschlichen Gehirns in einem Zustand der Müdigkeit stark reduziert wird. In China gibt es jedes Jahr viele Unfälle, die durch Müdigkeit am Steuer verursacht werden.
Unfall durch Übermüdung am Steuer
Artikel 62 der Vorschriften zur Durchführung des Straßenverkehrssicherheitsgesetzes legt fest, dass beim Führen eines Kraftfahrzeugs folgende Verhaltensweisen nicht vorkommen dürfen: Fahren eines Kraftfahrzeugs ohne Unterbrechung länger als 4 Stunden ohne Pause oder Anhalten von weniger als 20 Minuten.
Allerdings ist es üblich, dass LKW-Fahrer mehr als 10 Stunden am Stück fahren. Dies hängt mit ihrem mangelnden Sicherheitsbewusstsein zusammen, ist aber eher auf die Einschränkungen durch den Lebensunterhalt und die Transportzeit zurückzuführen. Um die Beeinträchtigung der Fahrsicherheit durch Übermüdung am Steuer zu verringern, können wir von zwei Aspekten ausgehen.
Schaffen Sie ein Sicherheitsbewusstsein und verbessern Sie das Einkommen von Verkehrsfachleuten
Der Druck des Lebens führt dazu, dass viele Lkw-Fahrer die Bedeutung der Sicherheit ignorieren und ein Sicherheitsbewusstsein von oben bis unten aufbauen. Teammanager achten zunächst auf das Sicherheitsmanagement und verstärken die Bekanntmachung und Aufklärung über sicheres Fahren. Das Team sollte regelmäßig Sicherheitsbesprechungen organisieren, um die Gefahren von übermüdetem Fahren bekannt zu machen. Der Teamleiter sollte täglich daran erinnern und Kontrollen durchführen. Japan ist das Land mit den wenigsten Lkw-Unfällen weltweit, dank der Einführung und Verbesserung von Sicherheitsmanagementmechanismen. Zweitens muss die Belastung der Lkw-Fahrer verringert und das Einkommen der Praktiker in der Transportbranche verbessert werden. Die Kombination dieser beiden Faktoren kann die derzeitige Situation von übermüdetem Fahren bei Lkw-Fahrern grundlegend verbessern. Derzeit ist das Ungleichgewicht zwischen Einkommen und Lohn der Lkw-Fahrer die Wurzel des Problems von übermüdetem Fahren.
Einführung eines Müdigkeitswarnsystems
Mercedes Benz, Lexus und andere Hersteller sind im Bereich der Haushaltsfahrzeuge seit langem in Bezug auf die Erinnerungsfunktion bei Müdigkeit am Steuer weit verbreitet. Sein Prinzip besteht darin, den Augenzustand des Fahrers, die Fahrhaltung, die Gas- und Bremspedalsteuerung, die Fahrspur, die Handbewegung usw. durch Sensoren zu erkennen und zu analysieren und RückfahrkamerasWenn beim Fahrer eine Tendenz zur Ermüdung beim Fahren festgestellt wird, ertönt ein Vibrationsalarm, ein Summer, ein Erinnerungssymbol auf der Instrumentenanzeige usw., um ihm dabei zu helfen, seinen normalen Geisteszustand wiederherzustellen und ihn an eine Pause zu erinnern.
Für Lkw-Fahrer ist diese Funktion zweifellos sehr hilfreich. Wenn der Fahrer schläfrig und abgelenkt ist, kann die Müdigkeitswarnfunktion zwar nicht direkt die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen, aber für viele Fahrer, die Langstreckenräder fahren, ist es auch eine große Hilfe, den Fahrer daran zu erinnern, auf seinen Geisteszustand zu achten.
Derzeit haben inländische Lkw-Unternehmen noch keine Modelle mit einer Erinnerungsfunktion für müdes Fahren auf den Markt gebracht, was sowohl mit den Kosten als auch mit der Technologie zusammenhängt, aber die Praktikabilität dieser Funktion steht außer Zweifel. Tatsächlich kann der Effekt der Frontladerfunktion durch die Installation eines Frühwarnsystems für müdes Fahren erreicht werden. Shenzhen Automotive Element Industry Co., Ltd. hat sich der Forschung und Entwicklung von aktiven Sicherheitssystemen für Kraftfahrzeuge verschrieben. Bereits 2009 führte das Unternehmen ein erstklassiges fortschrittliches Fahrassistenzsystem ein, das Auffahrunfälle effektiv verhindern kann. Mit der kontinuierlichen Verbesserung des Produktsystems übernahm das Unternehmen 2018 die Führung bei der Einführung eines Frühwarnsystems für müdes Fahren und einer Sicherheitsmanagementplattform. Die Hardware-Frühwarnausrüstung für müdes Fahren ist in der Mittelkonsole des Fahrzeugs installiert und kann Müdigkeit oder schlechtes Verhalten des Fahrers wie Augenschließen, Senken des Kopfes, Gähnen, Telefonieren und Rauchen effektiv erkennen und in Echtzeit einen Alarm mit einer Erkennungsgenauigkeit von über 95% senden. Dies ist ein Segen für Logistikunternehmen und Lkw-Fahrer.
Das Warnsystem gegen Müdigkeit am Steuer kann separat erworben und installiert werden, aber es reicht nicht aus, den Fahrer nur über das lokale Terminal zu warnen. Die Sicherheitsmanagementplattform kann schlechtes Fahrverhalten während der Fahrt in Echtzeit erfassen, Bilder und Videos auf die Managementplattform hochladen und der Manager kann sie in Echtzeit ansehen, was die Relevanz des Managements erheblich verbessert. Die Kombination der beiden wird den Fahrsicherheitsfaktor erheblich verbessern und Unfälle verhindern.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00Freizeit-Autosicherheithttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngFreizeit-Autosicherheit2021-12-27 03:14:152022-11-09 20:19:07Warum müssen LKWs mit einem Warnsystem gegen Müdigkeit am Steuer ausgestattet werden?
Das Fahrermüdigkeitsüberwachungssystem ist Teil des ADAS. Es erfasst und analysiert die biologischen Verhaltensinformationen des Fahrers während der Fahrt, erkennt die Müdigkeit des Fahrers und gibt frühzeitige Warnungen aus. Derzeit gibt es zwei Hauptmethoden zur Erkennung von Müdigkeit: Eine ist die Analyse des Fahrverhaltens des Fahrers, d. h. durch Analyse der Verhaltensmerkmale des Fahrers wie Drehen des Lenkrads und Treten der Bremse wird beurteilt, ob der Fahrer müde ist. Diese Methode wird jedoch stark von den Gewohnheiten des Fahrers beeinflusst. Die zweite Methode besteht darin, die Müdigkeit der Gesichts- und Augenmerkmale des Fahrers durch Bilderkennung zu bewerten. Die zweite Methode wird allmählich von den wichtigsten Motorenfabriken akzeptiert und übernommen. Qingyan Micro Vision bietet eine Lösung zur Frühwarnung vor Fahrermüdigkeit durch Gesichtsausdruckerkennung.)
Um die potenziellen Sicherheitsrisiken durch Müdigkeit am Steuer zu beseitigen, wurde im November 2017 im neu eingeführten Hanteng x7s ein intelligentes integriertes Frühwarnsystem für Müdigkeit am Steuer eingeführt, das auf einer einzigartigen Gesichtserkennungstechnologie basiert.
Derzeit stößt die Entwicklung von Frühwarnsystemen gegen Müdigkeit am Steuer auf einen unüberwindbaren Engpass. Erstens ist es schwierig, bordeigene Echtzeit-Erkennungsinstrumente zu realisieren. Derzeit sind die meisten Erkennungssensoren Kontaktsensoren, was dem Fahrer oft Unbehagen bereitet oder seine Funktionsfähigkeit während des eigentlichen Fahrvorgangs beeinträchtigt. Zweitens ist der Müdigkeitsindex nicht objektiv genug. Ein einzelner Überwachungsindex kann nicht genau messen, ob der Fahrer müde ist oder nicht. Daher ist die Suche nach einem geeigneten Fahrzeug mit einem Echtzeit- und objektiven Müdigkeitsindex zum Engpass geworden, der das Frühwarnsystem gegen Müdigkeit am Steuer einschränkt, sodass es in diesem Bereich keine weit verbreiteten Produkte und Kommerzialisierungserfolge gibt.
Der Forschungsbericht über die Branche der Frühwarnsysteme gegen Müdigkeit zielt darauf ab, mit der nationalen Wirtschafts- und Industrieentwicklungsstrategie zu beginnen, die zukünftigen politischen Trends von Frühwarnsystemen gegen Müdigkeit und die Entwicklungstrends von Überwachungssystemen zu analysieren, das Marktpotenzial der Branche der Frühwarnsysteme gegen Müdigkeit auszuschöpfen und eine eingehende Untersuchung des industriellen Maßstabs, der industriellen Struktur, der regionalen Struktur und des Marktwettbewerbs bereitzustellen. Eine anschauliche Beschreibung der Marktveränderungen aus mehreren Blickwinkeln wie industrieller Rentabilität und klarer Entwicklungsrichtung. Die zukünftigen Marktaussichten des Frühwarnsystems gegen Müdigkeit werden vorhergesagt, um Kunden dabei zu helfen, den politischen Nebel zu lichten und nach Investitionsmöglichkeiten in der Branche der Frühwarnsysteme gegen Müdigkeit zu suchen. Basierend auf zahlreichen Analysen und Vorhersagen untersucht der Bericht die zukünftige Entwicklung und Investitionsstrategie der Branche der Frühwarnsysteme gegen Müdigkeit, um Unternehmen, die Frühwarnsysteme gegen Müdigkeit herstellen, Einblicke in die Chancen im harten Marktwettbewerb zu geben und ihre Geschäftsstrategien rechtzeitig entsprechend der Marktnachfrage anzupassen. Er bietet strategische Investoren genaue Marktinformationen und eine wissenschaftliche Entscheidungsgrundlage für die Auswahl geeigneter Investitionsmöglichkeiten und die Unternehmensführung für die strategische Planung.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片6-3.png300720Freizeit-Autosicherheithttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngFreizeit-Autosicherheit2021-12-27 03:09:122021-12-27 03:09:12Wie ist die Marktentwicklung der Branche für Frühwarnsysteme zur Ermüdung des Fahrers? Branchenentwicklungspotenzial
Den einschlägigen statistischen Daten zufolge entfallen mehr als 401 Prozent der schweren Verkehrsunfälle auf Autobahnen auf durch Übermüdung verursachte Unfälle. Eine effektive Frühwarnung und Kontrolle des Fahrverhaltens ist der Kernfaktor zur Reduzierung der Unfallrate.
Allerdings gibt es für den Begriff „Fahrmüdigkeit“ noch immer keine klare Definition und die Beurteilung des Fahrverhaltens wird durch individuelle Unterschiede beeinflusst.
Im Zuge der Verbesserung der Technologie und der entsprechenden Standards hat es auch Unternehmen aus anderen Bereichen angezogen, darunter traditionelle Autoteilehersteller und KI-Vision-Startups.
Frontloading ist noch leer und der Gesamtmarkt ist noch passiv
Es ist 13 Monate her, seit das Ministerium für Kommunikation im vergangenen Jahr das Dekret erlassen hat, dass Busse über 9 Meter mit einer Frontansicht ausgestattet sein müssen. Insider sagten, dass es zwar noch eine gewisse Pufferzeit bis zur tatsächlichen Umsetzung gibt, diese Richtlinie jedoch sicherlich im Jahr 2018 umgesetzt wird.
Zu diesem Zeitpunkt wird der 9-Meter-Bus ohne Frontsicht kein Sicherheitszertifikat erhalten können, und die verbindlichen Normen zwingen den Markt zu einer Reaktion. Aus Sicht der funktionalen Sicherheit kann die AEB-Funktion jedoch nicht in allen Szenarien die 100%-Sicherheit erreichen, und die Müdigkeitsfrühwarnung (oder die Überwachung des Fahrverhaltens) ist ein Bonus von AEB.
Obwohl es keinen verbindlichen Standard für Frühwarnsysteme gegen Müdigkeit am Steuer gibt, können ADAS für Anbieter kurzfristig eine begrenzte Rolle spielen. Gleichzeitig erkennt der Markt die Rolle von Frühwarnsystemen gegen Müdigkeit am Steuer für die aktive Sicherheit an, insbesondere bei der langen durchschnittlichen Fahrzeit von Nutzfahrzeugfahrern, die anfälliger für Müdigkeit sind. Viele Anbieter haben ihren Geschäftsschwerpunkt auf Frühwarnsysteme gegen Müdigkeit am Steuer verlagert.
Obwohl die Marktaussichten gut erscheinen, haben viele Anbieter von Frühwarnsystemen gegen Müdigkeit am Steuer tatsächlich kein Interesse, was die Implementierung von Frühwarnsystemen gegen Müdigkeit am Steuer fördert.
Um im Nutzfahrzeugmarkt Marktanteile im Bereich der aktiven Sicherheit zu gewinnen, haben viele Zulieferer ihr Tempo erhöht. Was den zukunftsorientierten Teil betrifft, kann ein vollständiger SOP-Satz bereits im Februar und März nächsten Jahres abgeschlossen werden. Bei der bisherigen Geschwindigkeit dauerte es fast ein Jahr, bis ein vollständiger SOP-Satz abgeschlossen war.
Allerdings bleibt von jetzt an bis Februar nächsten Jahres nur noch etwas mehr als ein halbes Jahr. Ob es sich bei diesem Verhalten um eine gezielte Kontrolle des Marktes handelt oder um übereiltes Handeln nur aufgrund der Verkaufsargumente und Marktchancen der Produkte, ist schwer zu sagen.
Obwohl in diesem Prozess auch die Kosten von Nutzfahrzeugen zu berücksichtigen sind, werden die meisten in Nutzfahrzeugen verwendeten Produkte von der Regierung gefördert und einheitlich gekauft, was die Hauptantriebskraft für das in Nutzfahrzeugen eingebaute Frühwarnsystem gegen Müdigkeit am Steuer darstellt.
Auf dem Pkw-Markt ist die Beliebtheit von Frühwarnsystemen gegen Müdigkeit am Steuer sehr gering. Als wichtigste Verbrauchergruppe in diesem Marktsegment haben private Autobesitzer andere Produktanforderungen als gewerbliche Autobesitzer und es gibt kaum echte Sicherheitsaspekte. Ihr Verwendungszweck für Produkte ist eher die Frische.
Laut den Überwachungsdaten von ggai betrug die Verbreitungsrate von Personenkraftwagen mit Müdigkeitswarnfunktion Ende letzten Jahres nur 11,481 TP3T, und die tatsächliche Produktion und der Verkauf beliefen sich auf weniger als 51 TP3T. Unter ihnen lag der Preis der am meisten konfigurierten Modelle bei über 350.000 Yuan. Die meisten Lieferanten waren ausländische Hersteller.
Insbesondere bei Personenkraftwagen unter 200.000 Yuan sind die Installationskosten für die Ausrüstung ein großes Problem. Das Produkt in Kombination mit Infrarotkamera und Algorithmus kostet mindestens 1.000 Yuan. Darüber hinaus ist die Praktikabilität des Produkts im Vergleich zu Personenkraftwagen relativ gering. Bei umfassender Betrachtung wird die Auswahlmöglichkeit für inländische Benutzer mit hoher Preissensibilität stark eingeschränkt (insbesondere wählen die meisten Modelle den optionalen Modus).
Was die Lieferanten betrifft, so wollen alle, dass ihre Produkte in die Frontdekoration gelangen, um stabile und sichtbare Geschäftseinnahmen sicherzustellen. Mehrere Lieferanten und Hauptverantwortliche der wichtigsten Motorhersteller sagten Gaogong Intelligent Vehicle, dass es derzeit kein wirkliches Produkt zur Frühwarnung in die Frontdekoration auf dem Markt gebe.
Die bestehenden Produkte werden meist vor dem Verkauf einiger Modelle über den 4S-Store installiert. Zwischen einem solchen „Quasi-Frontloading“ und der tatsächlichen „Landung“ des Frühwarnsystems für Müdigkeit am Steuer liegt noch ein gewisser Abstand.
Der Trend zur Integration von ADAS-Systemen ist offensichtlich
Der derzeitige Entwicklungstrend bei Frühwarnsystemen gegen Müdigkeit am Steuer besteht darin, diese mit der ADAS-Funktion zu kombinieren, um eine Integration der Sicherheit innerhalb und außerhalb der Kabine zu erreichen.
Wenn beispielsweise das Müdigkeitswarnsystem mit den Funktionen von AEB kombiniert wird, kann es nicht nur erinnern, sondern in Gefahrensituationen auch autonom bremsen, was die Sicherheit erheblich verbessert. Man kann sagen, dass nur dann, wenn das Müdigkeitswarnsystem mit der vorausschauenden ADAS-Funktion kombiniert wird, ein vollständiges ADAS-System mit geschlossenem Regelkreis gebildet werden kann.
Das künftige Frühwarnsystem für Müdigkeit am Steuer könnte auf einer Plattform basieren, die interne und externe Sicht integrieren, eine systematische Sicherheitsbewertung und Risikovorhersage auf der Grundlage derselben Chip-Computing-Plattform durchführen und durch den Rückgriff auf voreingestellte Programme reagieren.
Dieses Sicherheitskonzept hat großes Potenzial auf dem Markt „zwei Kunden und eine Gefahr“ und stellt derzeit für viele Anbieter einen wichtigen Durchbruch dar. Darüber hinaus sind alle Arten von Gefahrguttransportfahrzeugen, Schwerlastfahrzeugen, Hafenfahrzeugen, einschließlich Gefahrguttransportfahrzeugen für die Schiene, heute die wettbewerbsintensiven Märkte der wichtigsten Anbieter.
Die Entwicklung von Produkten für Frühwarnsysteme gegen Müdigkeit ist ein langfristiger Prozess. Der Fusionsalgorithmus und die Hardware beinhalten auch Bilderkennung. Es muss lange Zeit eine Beispieldatenbank akkumulieren und debuggen, und es gibt keine Abkürzungen in der Technologie.
Derzeit jedoch ist die Forschung und Entwicklung sowie die Produktion von Frühwarnsystemen für Fahrermüdigkeit in China noch in einem passiven Zustand. Mehrere Anbieter sagen offen, dass es derzeit nur wenige inländische Anbieter gibt, die völlig unabhängig forschen und entwickeln, und viele sogar replizieren. Um stabil und genau zu sein, sind viele Iterationen zur Datenverbesserung erforderlich. Dies ist nicht nur eine Frage der Zeit, sondern bringt auch wirtschaftliche Vorteile mit sich. Dabei müssen viele Probleme überwunden werden.
Die OEMs gaben an, dass der größte Engpass bei den technischen Lösungen der inländischen Anbieter darin liege, Algorithmen auf Basis der etablierten Chiplösungen der OEMs zu entwickeln, dass es in diesem Bereich jedoch noch große Lücken gebe.
Unabhängig davon, ob die echten Frontloader-Produkte erfolgreich sind oder nicht, ist die Entwicklung eines Frühwarnsystems für Müdigkeit am Steuer im Inland unvermeidlich. Was sich jedoch wirklich am Markt bewähren und letztendlich überleben kann, sind Produkte mit hervorragender Technologie.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片2-3.png5001000Freizeit-Autosicherheithttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngFreizeit-Autosicherheit2021-12-27 03:06:442021-12-27 03:06:44Der Entwicklungstrend des Frühwarnsystems für Müdigkeit am Steuer besteht darin, es mit der ADAS-Funktion zu kombinieren
Unter Fahrmüdigkeit versteht man die Abnahme der Reaktionsfähigkeit des Fahrers, die durch Schlafmangel oder langfristiges ununterbrochenes Fahren verursacht wird. Diese Abnahme äußert sich in Schläfrigkeit, Einschlafen, falschem Fahrverhalten oder vollständigem Verlust der Fahrtüchtigkeit des Fahrers.
Müdigkeit beim Fahren äußert sich sowohl in physiologischen als auch in psychologischen Aspekten, darunter in der Funktion des Nervensystems sowie in Blut- und Augenveränderungen. Zu den psychologischen Reaktionen zählen verlängerte Reaktionszeiten, Ablenkung und unkoordiniertes Handeln. Die Untersuchung und Erforschung der Ursachen von Verkehrsunfällen durch die Indiana University in den USA ergab, dass 851 % der Unfälle auf den Fahrer zurückzuführen sind und nur 151 % auf das Fahrzeug und die Umgebung.
Das Verhalten und die Fehler des Fahrers unmittelbar vor dem Unfall führen direkt zum Unfall. Zu diesen Verhaltensweisen gehören Wahrnehmungsverzögerungen, falsche Entscheidungen in Bezug auf die Umgebung, unsachgemäßer Umgang mit Gefahrensituationen usw. Unter allen Fahrerfehlern sind Wahrnehmungsverzögerungen und Entscheidungsfehler die häufigsten. Diese Fehler führen zu Unaufmerksamkeit, langsamer Reflexion, unsachgemäßer Bedienung usw. Die Hauptursache dieser Fehler ist Müdigkeit beim Fahren. Aufgrund der Müdigkeit des Fahrers am Steuer nimmt die Wachsamkeit ab, was zu einer Zunahme der Verkehrsunfälle führt, die zu einem Brennpunkt allgemeiner Besorgnis in der Gesellschaft geworden sind.
Wenn der Fahrer müde fährt, sind seine Beobachtungs- und Wahrnehmungsfähigkeit sowie seine Fähigkeit zur Fahrzeugkontrolle erheblich eingeschränkt, was seine eigene Sicherheit und das Leben anderer ernsthaft gefährdet. Mit der Entwicklung der Transportbranche sind Verkehrsunfälle zu einem ernsthaften Problem geworden, mit dem alle Länder konfrontiert sind.
Wichtigste Methoden zur Überwachung der Fahrermüdigkeit
Die Technologie zur Überwachung und Frühwarnung von Fahrermüdigkeit und Ablenkung wird in vielen Ländern hoch geschätzt, da sie Entwicklungsaussichten bei der Prävention von Verkehrsunfällen bietet. Forscher haben verschiedene Untersuchungen zu den physiologischen und betrieblichen Merkmalen von Fahrermüdigkeit durchgeführt. Einige Forschungsergebnisse sind in Produkte umgesetzt worden und kommen nun auf den Markt.
Die Methoden zur Erkennung des Ermüdungszustands des Fahrers können grob in Erkennungsmethoden unterteilt werden, die auf physiologischen Signalen des Fahrers, physiologischen Reaktionseigenschaften des Fahrers, dem Betriebsverhalten des Fahrers und Informationen zum Fahrzeugzustand basieren.
1. Erkennungsmethode basierend auf physiologischen Signalen des Fahrers
Die Erforschung der Ermüdung begann in der Physiologie. Relevante Forschungen zeigen, dass die physiologischen Werte von Fahrern im Ermüdungszustand von den Werten im Normalzustand abweichen. Daher kann anhand der physiologischen Werte des Fahrers beurteilt werden, ob der Fahrer in den Ermüdungszustand gerät. Zu den derzeit ausgereifteren Erkennungsmethoden gehören die Messung des EEG und des EKG des Fahrers.
Forscher haben schon lange herausgefunden, dass das EEG die Aktivität des Gehirns direkt widerspiegeln kann. Es wurde festgestellt, dass beim Eintritt in den Ermüdungszustand die Aktivitäten der Delta-Wellen und Theta-Wellen im EEG deutlich zunehmen, während die Aktivitäten der Alpha-Wellen leicht zunehmen. In einer anderen Studie [6] wurden EEG-Signale in Simulatoren und realen Fahrzeugen überwacht. Die Testergebnisse zeigen, dass das EEG eine wirksame Methode zur Überwachung der Ermüdung des Fahrers ist. Die Forscher fanden auch heraus, dass die Eigenschaften des EEG-Signals große persönliche Unterschiede aufweisen, wie etwa Geschlecht und Persönlichkeit, und auch eng mit den psychologischen Aktivitäten der Menschen zusammenhängen.
EKGs werden hauptsächlich zur physiologischen Messung der Fahrbelastung verwendet. Untersuchungen zeigen, dass die EKG-Leistung deutlich und regelmäßig abnimmt, wenn Fahrer müde sind, und dass es einen potenziellen Zusammenhang zwischen HRV (Herzfrequenzänderung) und der Änderung des Ermüdungsgrads während der Fahrt gibt.
Die auf dem physiologischen Signal des Fahrers basierende Erkennungsmethode weist eine hohe Genauigkeit bei der Beurteilung der Müdigkeit auf, das physiologische Signal muss jedoch durch Kontakt gemessen werden und ist stark von den einzelnen Personen abhängig. Bei der tatsächlichen Verwendung zur Überwachung der Müdigkeit des Fahrers weist sie viele Einschränkungen auf. Daher wird sie hauptsächlich in der Versuchsphase als Kontrollparameter des Experiments verwendet.
2. Erkennungsmethode basierend auf den physiologischen Reaktionseigenschaften des Fahrers
Bei der auf den physiologischen Reaktionseigenschaften des Fahrers basierenden Erkennungsmethode wird anhand der Augenbewegungseigenschaften und Kopfbewegungseigenschaften des Fahrers auf den Ermüdungszustand des Fahrers geschlossen.
Die Augenbewegungen und Blinzelinformationen des Fahrers gelten als wichtige Merkmale, die auf Müdigkeit schließen lassen. Blinzelamplitude, Blinzelfrequenz und durchschnittliche Schließzeit können direkt zur Erkennung von Müdigkeit verwendet werden. Derzeit gibt es viele Algorithmen zur Untersuchung von Fahrermüdigkeit auf Grundlage des Augenbewegungsmechanismus. Zu den weit verbreiteten Algorithmen gehört PERCLOS, das den Prozentsatz der Schließzeit der Augenlider in einem bestimmten Zeitraum als Messindex für physiologische Müdigkeit verwendet.
Mithilfe von Gesichtserkennungstechnologie können wir die Position von Augen, Nasenspitze und Mundwinkeln lokalisieren und diese Positionen kombinieren. Anschließend können wir anhand der Augenverfolgung die Aufmerksamkeitsrichtung des Fahrers ermitteln und beurteilen, ob dieser abgelenkt ist.
Der Kopfpositionssensor wird verwendet, um das Nicken des Fahrers zu erkennen. Die Position des Kopfes des Fahrers wird von jedem Sensor über das kapazitive Sensorarray ausgegeben, das die Position des Kopfes in Echtzeit verfolgen und anhand des Änderungsgesetzes der Kopfposition feststellen kann, ob der Fahrer schläfrig ist. Diese Studie ergab, dass es eine sehr gute Korrelation zwischen Nicken und Schläfrigkeit gibt.
Die auf den physiologischen Reaktionseigenschaften des Fahrers basierende Erkennungsmethode verwendet im Allgemeinen eine berührungslose Messung, die eine gute Erkennungsgenauigkeit und Praktikabilität aufweist.
3. Erkennungsmethode basierend auf dem Betriebsverhalten des Fahrers
Mithilfe einer Technologie zur Erkennung des Ermüdungszustands des Fahrers auf Grundlage seines Bedienverhaltens wird auf den Ermüdungszustand des Fahrers anhand seines Bedienverhaltens, beispielsweise der Betätigung des Lenkrads, geschlossen.
Durch die Verarbeitung der Daten zur überwachten Lenkradbetätigung des Fahrers zeigen die Forschungsergebnisse bis zu einem gewissen Grad die Beziehung zwischen der Lenkradbetätigung des Fahrers und der Ermüdung. Es wird darauf hingewiesen, dass die Betätigung des Lenkrads ein wirksames Mittel ist, um die Ermüdung des Fahrers zu beurteilen.
Generell gibt es nur wenige eingehende Forschungsergebnisse zur Müdigkeitserkennung anhand des Fahrverhaltens des Fahrers. Neben dem Müdigkeitszustand wird das Fahrverhalten des Fahrers auch von persönlichen Gewohnheiten, Fahrgeschwindigkeit, Straßenumgebung und Fahrfähigkeiten beeinflusst. Der Fahrzustand des Fahrzeugs hängt auch von vielen Umgebungsfaktoren wie Fahrzeugeigenschaften und Straßen ab. Daher ist die Frage, wie die Vorhersagegenauigkeit des Fahrerzustands verbessert werden kann, das Hauptproblem dieser Art indirekter Messtechnologie.
4. Erkennungsmethode basierend auf der Fahrzeugtrajektorie
Der Ermüdungszustand des Fahrers kann auch anhand von Fahrzeugfahrinformationen wie Fahrzeugspurwechsel und Spurverlassen ermittelt werden. Wie die Technologie zur Ermüdungszustandserkennung auf Grundlage des Fahrverhaltens des Fahrers basiert diese Methode auf den vorhandenen Geräten des Fahrzeugs, muss nicht zu viel Hardwareausrüstung hinzufügen und beeinträchtigt das normale Fahren des Fahrers nicht, sodass sie einen hohen praktischen Wert hat.
Müdigkeitserkennungssystem auf Videotechnologiebasis
Im April 1999 schlug die Federal Highway Administration erstmals PERCLOS als praktikable Methode zur Vorhersage der Fahrmüdigkeit von Kraftfahrzeugfahrern vor. Nach Jahren der Entwicklung wurde die PERCLOS-Methode als die effektivste Methode zur Bewertung der Fahrmüdigkeit im Fahrzeug und in Echtzeit anerkannt. PERCLOS ist die Abkürzung für Percentage of Eye Closure Over the Pupil Time (Prozentsatz der Augenschließung über die Pupillenzeit), was den Prozentsatz der Augenschließungszeit pro Zeiteinheit bedeutet.
Das Prinzip von PERCLOS besteht darin, den zeitlichen Anteil des Augenschließens in einem bestimmten Zeitraum zu zählen. Der von unserem System verwendete Bewertungsstandard ist perclos80, was bedeutet, dass das Auge als geschlossen gilt, wenn der Bereich des Augenlids, der die Pupille bedeckt, 80% überschreitet.
PERCLOS Messprinzip
Der PERCLOS-Wert kann durch Messen von T1-T4 berechnet werden:
Wobei f den Prozentsatz der Augenschließzeit darstellt, also den Wert von PERCLOS.
Systemschema und Arbeitsablauf eines auf Videotechnik basierenden Müdigkeitserkennungssystems
Das System zur Überwachung der Müdigkeit des Fahrers erhält über die Videoaufnahmeausrüstung ein Echtzeitbild des Fahrers, analysiert automatisch die Kopfhaltung, die Augenbewegungsrichtung und die Gesichtszüge des Fahrers, um den mentalen Zustand des Fahrers zu bestimmen, und gibt die entsprechende Frühwarnung aus. Die Forschung zeigt, dass die Augenaktivitätsrichtung, wie Blinzelfrequenz, Blinzelgeschwindigkeit, Augenöffnungsweite und Blickrichtung, im Vergleich zur Gesichts- oder Kopfbewegung die mentale Verfassung der Testpersonen zum aktuellen Zeitpunkt besser widerspiegeln kann.
Wenn also die Augengröße, Positionsinformationen und Bewegungsänderungen in jedem Bildrahmen erfasst werden können, kann das Augenaktivitätsgesetz des Fahrers für einen bestimmten Zeitraum gezählt und der Ermüdungszustand des Fahrers in Kombination mit dem Ermüdungszustandsanalyseindex bewertet werden. Der Systemablauf ist in der folgenden Abbildung dargestellt:
Bildvorverarbeitung
In der Fahrumgebung wird das über den Videostream erfasste Bild von vielen Faktoren beeinflusst, darunter Rauschinformationen wie Auflösung, Systemrauschen, abrupter Hintergrund usw., die den nächsten Bildvorgang beeinträchtigen. Daher verarbeiten wir das Quellbild durch Histogrammausgleich vor, um Rauschen zu entfernen, den Bildkontrast zu verbessern, Bilddetails hervorzuheben und die Bildqualität zu verbessern.
Vor und nach dem Ausgleich
Histogramm vor der Entzerrung Histogramm nach der Entzerrung
Gesichtserkennung
Die Gesichtserkennung ist ein wichtiger Schritt vor der Augenlokalisierung. Das System verwendet den AdaBoost-Algorithmus und die bereitgestellten Methoden zum Probentraining und zur Erkennung. Zunächst werden Proben gesammelt und anhand der gesammelten Proben ein Klassifikator trainiert. Der Klassifikator kann menschliche Gesichter und nicht menschliche Gesichter gut unterscheiden. Laden Sie im Erkennungslink den zu testenden Bildrahmen in den Klassifikator, scannen Sie die Bildpixel, um das im Bild enthaltene Gesicht zu finden, und kalibrieren Sie den Bereich. Die nachfolgenden Vorgänge werden im kalibrierten Gesichtsbereich ausgeführt, um den Berechnungsbereich zu reduzieren und die Interferenz von Nicht-Gesichtsfaktoren zu eliminieren, was die Betriebsrate des Systems erheblich verbessert.
Augenposition
Diese Verknüpfung umfasst zwei Phasen: grobe Positionierung des menschlichen Auges und genaue Positionierung des menschlichen Auges. Zunächst muss gemäß dem Vorwissen über die traditionellen drei Höfe und fünf Augen in China ein ungefährer Bereich der menschlichen Augen in der groben Positionierung vorhanden sein. Dieser Bereich kann gleichzeitig Störungen wie Augenbrauen und Haarwinkel enthalten, reduziert jedoch den Berechnungsbereich weiter. Dann wird der ungefähre Bereich des menschlichen Auges über einen bestimmten Schwellenwert in ein Binärbild umgewandelt und dann die Grauprojektion in vertikaler Richtung durchgeführt, um das Histogramm zu erhalten. Da zwischen dem Grau des menschlichen Auges und der umgebenden Haut ein großer Unterschied besteht, können die Y-Koordinaten der oberen und unteren Ränder des menschlichen Auges anhand der Spitzen und Täler im Histogramm bestimmt werden, und dann können die Augen genau lokalisiert werden.
Beurteilung des Augenzustands
Mithilfe der Methode der maximalen Interklassenvarianz (Otsu) wird der genaue Bereich menschlicher Augen mit unterschiedlichen Schwellenwerten unter verschiedenen Lichteinstrahlungen binärisiert, um die beste Augenform zu erhalten, wenn menschliche Augen geöffnet und geschlossen sind. Durch den Vergleich kontinuierlicher n-Frames kann beurteilt werden, dass sich der Fahrer derzeit im geschlossenen Zustand befindet, wenn der Bereich des schwarzen Pixelwerts am kleinsten ist, und in anderen Fällen im offenen oder halboffenen Zustand.
Ermüdungsanalyse
Das System wählt den aktuell erkannten und wirksamen Percols-Ermüdungsbewertungsindex aus, d. h. der Ermüdungszustand wird anhand des zeitlichen Anteils der Bilder mit geschlossenen Augen in aufeinanderfolgenden n Bildern analysiert. Die Bilder mit offenen Augen werden als Wert „1“ und die Bilder mit geschlossenen Augen als Wert „0“ aufgezeichnet. Auf diese Weise kann nach aufeinanderfolgenden n Bildern die versetzte Folge von „1“ und „0“ erhalten werden. Die Analyse des Ermüdungszustands kann anhand des Anteils des Werts „0“ in der Folge beschrieben werden. Wenn der Prozentsatz höher als ein bestimmter experimenteller Anteil ist, kann davon ausgegangen werden, dass der Fahrer möglicherweise müde ist.
Durch Ausführen und Verarbeiten der oben genannten fünf Schritte kann das System anhand des vom Erfassungsgerät empfangenen Videostreams analysieren, ob der aktuelle Fahrer ermüdet ist und welchen Ermüdungsgrad er aufweist. Es kann Erinnerungs- und Alarmsignale in unterschiedlichem Ausmaß ausgeben, um das Systemziel zu erreichen.
Umfassende Beurteilung des Ermüdungsgrades
Die Beurteilung der Ermüdung des Fahrers wird durch eine fehlerhafte Prüfung negativ beeinflusst. Durch die Berechnung von PERCLOS, Augenschließzeit, Augenblinzelfrequenz, Mundöffnungsgrad und Kopfbewegung kann die umfassende Beurteilung der Ermüdung des Fahrers genau und effektiv durchgeführt werden.
PERCLOS
PERCLOS bezieht sich auf den Prozentsatz der Augenschließzeit in einem bestimmten Zeitraum. Die PERCLOS-Methode hat drei Kriterien: p70, p80 und em. Die Forschung zeigt, dass p80 die beste Korrelation mit dem Ermüdungsgrad aufweist.
Mundöffnung
Normalerweise gibt es drei Zustände des Mundes: Schließen, Sprechen und Gähnen. Im Ermüdungszustand gähnen Menschen häufig und es wird festgestellt, dass sich in der horizontalen grauen Projektionskurve der unteren Hälfte des Bereichs, d. h. der Position zwischen den Lippen, ein Tal befindet. Binarisieren Sie den unteren Teil des Gesichts und berechnen Sie den Pixelwert des verbundenen Bereichs (der verbundene Bereich kann verhindern, dass Nasenlöcher und Schnurrhaare die Berechnung beeinflussen) von den Lippen nach oben und unten, um den Öffnungsgrad des Mundes zu ermitteln.
Augenhöhen- und Mundhöhenausgleich
Bei der vertikalen Entfernung zwischen dem oberen Augenlid und dem unteren Augenlid sowie der vertikalen Entfernung zwischen der Oberlippe und der Unterlippe müssen die durch die relative Entfernungsänderung zwischen den Augen, dem Mund und der Erkennungsausrüstung verursachten Änderungen korrigiert werden, um eine genaue Berechnung der Augen- und Mundhöhe des Fahrers zu erreichen.
Augenschließzeit
Die Augenschließzeit wird im Allgemeinen durch die Zeit vom Schließen bis zum Öffnen der Augen ausgedrückt. Wenn sich eine Person in einem normalen Wachzustand befindet, ist die Schließzeit ihrer Augen sehr kurz und sie öffnet ihre Augen schnell. Bei Müdigkeit ist die Augenschließzeit deutlich länger, sodass die Augenschließzeit den mentalen Zustand des Fahrers direkt widerspiegeln kann. Durch Berechnung der maximalen Anzahl von Bildern vom Schließen bis zum Öffnen der Augen gilt: Je mehr Bilder, desto länger die Schließzeit und desto schwerwiegender die Müdigkeit.
Die Augen blinzeln weniger häufig. Die horizontale Grauprojektion wird auf der unteren Gesichtshälfte durchgeführt, und die horizontalen Grauprojektionskurven verschiedener Einzelpersonbilder werden beobachtet.
Menschen blinzeln häufiger, wenn sie müde sind, als wenn sie wach sind. In diesem Artikel wird dies auch als Parameter zur Beurteilung der Müdigkeit herangezogen. Blinzeln Sie einmal, wenn die Augen geschlossen sind, um sie wieder zu öffnen. Die Anzahl der Blinzelvorgänge in einem bestimmten Zeitraum wird als Parameter zur Beurteilung der Müdigkeit akkumuliert.
Ermüdungsparameter der Kopfbewegung
Wenn der Fahrer müde ist, nickt er häufig und neigt den Kopf nach vorne. Die horizontalen Positionen der Pupille und des Mundwinkels werden durch horizontale Graustufenprojektion ermittelt. Angenommen, D1 ist der Abstand von der horizontalen Position der Pupille zum oberen Rand des erfassten Bildes und D2 ist der Abstand von der horizontalen Position des Mundwinkels zum unteren Rand des erfassten Bildes. Wenn der Fahrer aufgrund von Müdigkeit nickt, nimmt D1 zu und D2 ab. Wenn der Fahrer müde ist und den Kopf nach vorne neigt, nimmt D1 zu und D2 zu. Nicken und Vorwärtsneigen des Kopfes können als wichtige Grundlage für die Beurteilung der Müdigkeit verwendet werden.
Aktuelle Situation der Technologie zur Überwachung von Müdigkeit am Steuer
Der von Attention Technologies (dd850) eingeführte Fahrermüdigkeitsmonitor ist ein Produkt zur Überwachung und Frühwarnung der Fahrermüdigkeit, das auf den physiologischen Reaktionseigenschaften des Fahrers basiert. Das Produkt sammelt die Augeninformationen des Fahrers über die Infrarotkamera und verwendet PERCLOS als Müdigkeitsalarmanzeige. Es kann direkt auf der Instrumententafel installiert werden. Die Alarmempfindlichkeit und der Alarmton können angepasst werden. Derzeit ist es weit verbreitet und wird angewendet, ist jedoch nur nachts wirksam.
Das von Digital Installations in den USA entwickelte Müdigkeitswarngerät Sam verwendet einen unter dem Lenkrad angebrachten Magnetstreifen, um den Lenkradwinkel zu erkennen. Wenn der Fahrer über einen bestimmten Zeitraum keine Korrektur am Lenkrad vornimmt, schlussfolgert das System, dass der Fahrer müde ist, und löst einen Alarm aus.
Safetrac, ein US-amerikanisches Technologieunternehmen, verwendet den Front-Videokopf, um die Fahrspurlinie zu erkennen und einen Alarm auszulösen, wenn das Fahrzeug beginnt, von der Spur abzuweichen. Das Produkt kann auch den Ermüdungszustand des Fahrers beurteilen, indem es den Zustand des Spurhaltens mit den Lenkradbedienungseigenschaften des Fahrers kombiniert.
Das Astid-Gerät in Großbritannien berücksichtigt umfassend verschiedene Faktoren wie den Schlaf des Fahrers, die Dauer und Art der Fahrt sowie die Lenkradbetätigung des Fahrers, um den Ermüdungszustand des Fahrers zu beurteilen. Bevor das Gerät funktioniert, muss der Fahrer seine Schlafdaten der letzten 24 Stunden eingeben. Wenn der visuelle Alarm einen bestimmten Pegel erreicht, wird der akustische Alarm ausgelöst und dem Fahrer wird geraten, anzuhalten und sich auszuruhen. Nach einer Ruhephase weckt der eingebaute Wecker den Fahrer und setzt die Fahrzeit zurück.
Neben diesen Produkten gibt es auch Müdigkeitsalarmarmbänder, die Müdigkeit durch Handgelenkbewegungen erkennen, sowie Armbänder, die an Augen und Beinen befestigt werden können.
Wenn Sie Ihre eigenen Produkte, Marken oder Software für Müdigkeitsmonitorsysteme entwickeln möchten, zögern Sie bitte nicht, Kontakt aufzunehmen [email protected] , wir werden Sie nicht im Stich lassen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00Freizeit-Autosicherheithttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngFreizeit-Autosicherheit2021-12-27 02:18:512021-12-27 02:18:51Wie kann der Ermüdungszustand des Fahrers im Fahrermüdigkeitserkennungs- und Frühwarnsystem des Fahrzeugs erkannt werden?
Die Nervenkitzel des Fahrens im übermüdeten Zustand sind nicht geringer als die des Fahrens im betrunkenen Zustand. Die Fahrer sind schläfrig, reaktionslos und haben schwache Glieder. Selbst wenn sie einschlafen und das Auto in den Graben fahren, können sie plötzlich auffahrenden Fußgängern und plötzlich anhaltenden Lastwagen möglicherweise nicht ausweichen. Laut Untersuchungen weltweit anerkannter Institutionen sind mehr als 601 der größten Verkehrsunfälle weltweit auf Energiemangel der Fahrer zurückzuführen. Können wir also die Initiative ergreifen, um dem Fahren im übermüdeten Zustand vorzubeugen? Man kann nur sagen, dass wir selbst gute Arbeits-, Ruhe- und Essgewohnheiten entwickeln müssen. Auf jeden Fall sollten wir vor dem Fahren für ausreichend Schlaf sorgen. Am besten nehmen wir vor längeren Fahrten einen Freund mit, der fahren kann, und fahren abwechselnd. Gleichzeitig sollten wir vermeiden, über längere Zeit eine starre Haltung einzunehmen. Wir können die Sitzhaltung oft an lokalen Ermüdungsstellen anpassen und tief atmen, um die Durchblutung zu fördern. Darüber hinaus sollten wir eine gute Arbeitsumgebung aufrechterhalten. Halten Sie während der Fahrt die Luft in der Kabine frei, mit angemessener Temperatur und Luftfeuchtigkeit und spielen Sie erfrischende Musik.
Beim Autofahren sollten wir in Zukunft: die Sicherheit von ganzem Herzen wahren und in keinem Wort und keiner Tat die Sicherheit vergessen; ein Gang und ein Fuß entsprechen der Sicherheit, und eine Kurve und eine Steigung gewährleisten die Sicherheit; wenn Sie müde sind, fahren Sie kein „verwirrtes Auto“, seien Sie bescheiden und vorsichtig, fahren Sie kein „Heldenauto“, halten Sie sich an Gesetze und Disziplin und fahren Sie kein „illegales Auto“. Befolgen Sie bewusst die Kontrollen und Anweisungen des Verkehrsmanagementpersonals der öffentlichen Sicherheit, halten Sie sich bewusst an die Verkehrsgesetze und -vorschriften, fahren Sie nicht unter Alkoholeinfluss, fahren Sie nicht zu schnell und überladen Sie nicht, nehmen Sie aktiv an den Sicherheitserziehungsaktivitäten der Verkehrspolizei der öffentlichen Sicherheit und der Schule teil und streben Sie danach, bei der Einhaltung von Disziplin und Gesetz eine Vorreiterrolle einzunehmen.
Wenn Sie Ihre eigenen Produkte, Marken oder Software für Müdigkeitsmonitorsysteme entwickeln möchten, zögern Sie bitte nicht, Kontakt aufzunehmen [email protected] , wir werden Sie nicht im Stich lassen.
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1. Es muss sich um eine Person handeln, die ein Kraftfahrzeug führt;
2. Wenn es notwendig ist, auf der Straße zu fahren;
3. Mehr als 8 Stunden am Tag fahren oder aus anderen Gründen übermäßige körperliche Anstrengung oder Schlafmangel, Schläfrigkeit und Schwäche der Gliedmaßen während der Fahrt sowie Unvermögen, die Verkehrsbedingungen rechtzeitig zu erkennen und richtig zu bewältigen. Wenn die oben genannten drei Elemente gleichzeitig vorliegen, handelt es sich um „übermüdetes Fahren“.
Technische Identifizierung von Müdigkeit am Steuer.
1. Berechnen Sie die kumulierte Fahrzeit des Fahrers innerhalb von 24 Stunden, bevor das Verhalten festgestellt wird. Wenn sie 8 Stunden überschreitet und äußerlich Anzeichen von Müdigkeit am Steuer vorliegen, erfüllt sie die Bedingungen für Müdigkeit am Steuer.
2. Durch die Untersuchung wurde bestätigt, dass der Fahrer das Fahrzeug trotz übermäßiger körperlicher Anstrengung oder Schlafmangel aus anderen Gründen weiter fährt, während der Fahrt schläfrig ist und schwache Gliedmaßen zeigt und die Straßenverkehrsbedingungen nicht rechtzeitig erkennen und richtig bewältigen kann. Obwohl die Gesamtzeit 8 Stunden nicht überschreitet, kann dies dennoch als Fahren aufgrund von Übermüdung erkannt werden.
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Aus einschlägigen Nachrichtenberichten geht hervor, dass jedes Jahr über 90.000 Menschen bei Unfällen, die durch Übermüdung am Steuer verursacht werden, getötet oder schwer verletzt werden, und 2015 von 30 Prozent aller Autobahnunfälle werden durch Übermüdung am Steuer verursacht. Eine Studie der American Automobile Association zeigt, dass die Zahl der Unfälle durch Übermüdung am Steuer achtmal höher ist als erwartet.
· Was ist Müdigkeit am Steuer?
Unter Müdigkeit am Steuer versteht man das Phänomen, dass der Fahrer nach längerem ununterbrochenem Fahren unter physiologischen und psychologischen Funktionsstörungen leidet und seine Fahrkünste objektiv nachlassen.
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Das chinesische Straßenverkehrssicherheitsgesetz schreibt vor, dass Kraftfahrzeuge nicht gefahren werden dürfen, wenn übermäßige Müdigkeit die Fahrsicherheit beeinträchtigt. Die Vorschriften zur Umsetzung des Straßenverkehrssicherheitsgesetzes besagen, dass ein Kraftfahrzeug nicht länger als 4 Stunden oder weniger als 20 Minuten ohne Pause ununterbrochen gefahren werden darf.
Aufgrund der Vorschriften geht man derzeit überwiegend davon aus, dass eine Fahrt am Stück über 4 Stunden ermüdendes Fahren ist und man eine Pause einlegen muss. Aber ist das wirklich der Fall?
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Das chinesische Straßenverkehrssicherheitsgesetz schreibt vor, dass Kraftfahrzeuge nicht gefahren werden dürfen, wenn übermäßige Müdigkeit die Fahrsicherheit beeinträchtigt. Die Vorschriften zur Umsetzung des Straßenverkehrssicherheitsgesetzes besagen, dass ein Kraftfahrzeug nicht länger als 4 Stunden oder weniger als 20 Minuten ohne Pause ununterbrochen gefahren werden darf.
Aufgrund der Vorschriften geht man derzeit überwiegend davon aus, dass eine Fahrt am Stück über 4 Stunden ermüdendes Fahren ist und man eine Pause einlegen muss. Aber ist das wirklich der Fall?
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Stellen Sie sich die folgenden Szenarien vor.
Ermüdungserscheinungen treten bei einem gesunden 20-jährigen Erwachsenen und einem gesunden 50-jährigen Erwachsenen bei einer 4-stündigen Autofahrt gleich häufig auf? Normalerweise lautet die Antwort: Nein.
Ist der Ermüdungswert eines gesunden 20-jährigen Erwachsenen, der nach ausreichend Schlaf 4 Stunden am Stück fährt, derselbe wie nach langem Aufbleiben? Die Antwort lautet: Nein.
Um ein beliebtes Sprichwort zu verwenden: Der Körperbau der Menschen lässt sich nicht verallgemeinern. 4 Stunden entsprechen eher dem theoretischen Grenzwert, d. h., egal wie energisch der Fahrer ist, er sollte sich nach 4 Stunden Fahrt ausruhen. Bei normaler Fahrt neigen sie eher dazu, sich auszuruhen, solange sie schläfrig sind. Sie sind müde und fahren müde, und sie sollten sich ausruhen, egal ob sie 4 Stunden fahren oder nicht.
Natürlich kann auch der richtige Einsatz einiger Fahrtechniken die Müdigkeit bis zu einem gewissen Grad lindern.
·Tipps zur Linderung von Müdigkeit
Tipp 1: Ausreichend schlafen
Es besteht kein Zweifel, dass ausreichend Schlaf die beste Möglichkeit für den Menschen ist, sich zu erholen und Müdigkeit zu reduzieren bzw. zu beseitigen.
Laut der American Automobile Association erhöht sich die Unfallwahrscheinlichkeit um mehr als das Vierfache, wenn Sie 2-3 Stunden Schlaf verlieren. Daher müssen die meisten Autobesitzer, insbesondere vor Langstreckenfahrten, für ausreichend Schlaf sorgen.
Fähigkeit 2: Richtige Haltung
Stellen Sie den Sitz auf eine moderate Höhe ein. Wenn der Sitz zu hoch ist, neigt der Fahrer beim Fahren leicht dazu, sich zu krümmen. Selbst wenn Sie eine gerade Haltung beibehalten, wirkt dies steif und die Bedienung ist unbequem.
Der Sitz kann leicht nach hinten geneigt werden, um den Körper während der Fahrt im Gleichgewicht zu halten und den Druck auf Nacken und Rücken zu verringern. Bei Fahrzeugen ohne Lordosenstütze kann in der Lücke zwischen Rückenlehne und Sitz ein Lordosenkissen angebracht werden, um Langstreckenfahrten angenehmer zu gestalten.
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Tipp 3: Achten Sie auf Ihre Ernährung
Auch die Ernährung ist ein sehr wichtiger Aspekt. Manche Lebensmittel haben Schlaf- und Erfrischungsfunktionen. Sie sollten vor der Fahrt vermieden werden, beispielsweise Milch, Bananen, fetthaltige und alkoholische Lebensmittel.
Ebenso wirken einige Lebensmittel erfrischend und erfrischend und sind scharfe Werkzeuge für Mitfahrer bei Langstreckenfahrten. Wie Kaffee, Kaugummi, Pfefferminze usw. Wenn Sie mit Ihren Mitfahrern mithalten können, lohnt sich natürlich die goldene Kombination aus „Betelnuss und Rauch, grenzenlose Magie“.
Technik 4: Technologie-Segen
Installieren Sie das proaktive Präventionssystem. Wenn der Fahrer unbewusst von der ursprünglichen Spur abweicht, kann der Alarm 0,5 bis 1 Sekunde vor dem Verlassen der Spur ausgelöst werden, was dem Fahrer mehr Reaktionszeit gibt und die durch Übermüdung am Steuer verursachten Kollisions- und Überschlagunfälle erheblich reduziert.
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Daher nutzt Changan uni-t als „zukünftiger Massenproduzent von Wissenschaft und Technologie“ seine wissenschaftliche und technologische Stärke voll aus, um Autobesitzern dabei zu helfen, mit dem Fahren aufgrund von Müdigkeit umzugehen.
Uni-t (Parameter | Bild) ist mit einem intelligenten interaktiven System von Uni Life an Bord ausgestattet, das aktives Denken ermöglicht, und der aktive KI-Service ist zu einem intelligenten Terminal geworden, das Ihnen „immer einen Schritt voraus“ ist.
Beim Annähern an eine schnell befahrene Kreuzung im Gelände erinnert uni life den Fahrer bei Ablenkung oder Blickverlust daran, zu entscheiden, ob er von der Straße abfahren soll. Dies geschieht mithilfe der Sichtlinienverfolgungstechnologie in Kombination mit Informationen wie Blinker, Lenkradwinkel und Fahrzeuggeschwindigkeit.
Uni-t erkennt die Häufigkeit des Blinzelns und Gähnens des Autofahrers, bestimmt den Grad der Ermüdung des Fahrers und greift mithilfe eines Frischluftsystems, einer Sprachwarnung, erfrischender oder lustiger Musik usw. bei Müdigkeit ein, damit Sie jederzeit „voller Energie“ sind!
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Abschließend möchte ich betonen, dass es sich bei den oben genannten Hilfsmitteln nur um Frühwarnungen und Linderung von Müdigkeit handelt. Wenn Sie sich wirklich müde fühlen, müssen Sie sich so schnell wie möglich ausruhen. Angesichts der Sicherheit ist kein Platz für Glück.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/c83d70cf3bc79f3d25efa81caca99818728b29a5.jpeg341640Freizeit-Autosicherheithttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngFreizeit-Autosicherheit2021-12-24 08:21:462021-12-24 08:21:46Übermüdung am Steuer war schon immer die Todesursache Nummer eins auf der Autobahn.
Heutzutage floriert der Frachtmarkt und es gibt viele LKWs. Kartenfreunde sind jeden Tag auf der Straße unterwegs, aber ihre harte Arbeit steht in keinem Verhältnis zu ihrem Einkommen.
Laut Statistik gibt es in China 30 Millionen Lkw-Fahrer, die meisten von ihnen sind zwischen 30 und 55 Jahre alt. Im Durchschnitt fahren 80% mehr als 8 Stunden pro Tag
Die meisten Lkw-Fahrer haben eine niedrige Schulbildung (Abschluss der Mittelschule). 90% von ihnen kommen aus ländlichen Gebieten. Männer im Alter von etwa 40 Jahren sind die größte Gruppe der Lkw-Fahrer. In diesem Alter ist es nicht praktisch, in die Fabrik zu gehen, und sie können diesen Arbeitsmodus nicht ertragen. Das Einzige, was sie tun können, ist, sich Geld zu leihen, um ein Kartenauto zu kaufen und Fracht zu transportieren, wodurch sie hartes Geld verdienen.
Aber jetzt steht die Frachtbranche vor einer großen Umstrukturierung, Kartenfreunde haben es schwer zu überleben
Für Privathaushalte, die sich Geld leihen, um Lastwagen zu kaufen, wird es immer schwieriger, Waren zu finden, und die Frachtkosten werden immer niedriger. Viele Kartenfreunde können es sich nicht leisten, ihre Kredite zurückzuzahlen. Sie ziehen widerstrebend Waren und fahren weiter. Obwohl überall auf der Straße große Lastwagen fahren, verdienen sie wirklich kein Geld (wer sie kauft, hat ein tiefes Verständnis).
In den letzten Jahren war die Wirtschaft verschiedener Branchen deprimiert. Fabriken haben keine Aufträge, Lastwagen haben keine Waren zum Ziehen, Verlader verdienen kein Geld und Kartenfreunde haben keine Fracht zu verdienen
Es ist nicht einfach, ein LKW-Fahrer zu sein. Sie können den LKW auf dem Weg zum Abholen von Waren nicht zu lange verlassen. Besonders an abgelegenen Orten gibt es oft Ölratten, die Öl stehlen oder Porzellan berühren. Wenn es sich um einen LKW mit hohen Hürden handelt, ist es sehr mühsam, beim Beladen Geländer anzubringen und zu ziehen und Regentücher abzudecken
Heute sprechen wir hauptsächlich über die landesweite Vorschrift, 4 Stunden mit dem LKW zu fahren und dann 20 Minuten zu ruhen, um zu verhindern, dass die LKW-Freunde müde fahren. Ist das vernünftig?
Ich persönlich halte es für unvernünftig
Nehmen wir im ersten Fall an, dass Sie heute drei Stunden lang auf der Autobahn mit niedriger Geschwindigkeit gefahren sind und nur auf der Autobahn fahren müssen. Wenn Sie eine Stunde lang fahren, klingelt der Fahrtenschreiber des LKWs und fordert Sie auf, rechtzeitig eine Pause einzulegen, um Ermüdungserscheinungen beim Fahren vorzubeugen. Zu diesem Zeitpunkt fahren Sie jedoch auf der Autobahn und vor Ihnen befindet sich kein Rastplatz. Entschuldigen Sie, was sollten Kartenfreunde zu diesem Zeitpunkt tun?
Sofort auf dem Standstreifen anhalten? Oder weiterfahren? Es ist nicht sicher, auf dem Standstreifen anzuhalten und eine Pause einzulegen. Fahren Sie weiter. Die Dashcam erinnert Sie daran, dass Sie müde sind. Was sagen Sie?
Im zweiten Fall fuhr Cardyou den LKW 4 Stunden lang und bereitete sich darauf vor, zur Raststätte zu fahren. Es kam vor, dass sich weiter vorne ein Stau bildete. Cardyous LKW war auf der Autobahn blockiert und das Auto ließ sich nicht abstellen. Nach einer Weile meldete die Dashcam, dass der Fahrer müde war. Was tun Sie in diesem Fall?
Viele Leute müssen sagen: „Die Dashcam kann die Ermüdung des Fahrers wirklich verhindern. Es wird empfohlen, sie weiterhin zu verwenden“, aber wenn Sie wirklich einen LKW fahren, sagen Sie das vielleicht nicht. Es gibt wirklich keinen Ort, um den Schmerz in den Herzen von Kartenfreunden zu erzählen
Persönlich denke ich, dass es auf 5 Stunden vor der Ruhe erhöht werden sollte, und selbst wenn jemand es herausfindet, kann es nicht als Grundlage für eine Geldstrafe verwendet werden
Wenn man mit einem LKW auf der Straße fährt, ist es unvermeidlich, dass es alle möglichen Dinge gibt. Oftmals liegt es nicht unter der Kontrolle des Fahrers
Daher kann eine vierstündige Fahrt mit anschließender 20-minütiger Pause nicht unbedingt verhindern, dass man übermüdet am Steuer sitzt. Noch wichtiger ist, dass manche Leute dies ausnutzen. Wenn ein Kartenfreund von jemandem auf seine Fahrweise wegen Übermüdung überprüft wird, drohen ihm möglicherweise Geldstrafen und Punkteabzüge!
Das ist nicht das, was Kartenfreunde ertragen sollten. Tatsächlich wollen Kartenfreunde das nicht, aber die Vorschriften wurden erlassen, und Kartenfreunde können sich nur widerwillig daran halten
Es ist üblich, dass Kartenfreunde den ganzen Tag LKW fahren und sich Sorgen machen. Es ist zu schwierig, vor Ölratten (Öldieben), Porzellanstoßstangen und Nachinspektionen auf der Hut zu sein
Tatsächlich ist das Leben von Kartenfreunden im Frachtverkehr auch sehr langweilig. Bedingte Kartenfreunde sind mit einem Kühlschrank, einer Klimaanlage, einem Wechselrichter, einem elektrischen Reiskocher usw. ausgestattet. Normalerweise essen und leben sie im Auto. Ein kleines Taxi ist ein weiteres Zuhause für Kartenfreunde!
Kartenfreunde gehen zum Transport aus, und ihre Eltern, Frauen und Kinder sind ebenfalls sehr besorgt
Kayou verdiente in den ersten zwei Jahren, nachdem er sich ein neues Auto gekauft und ein Transportmittel betrieben hatte, kein Geld. Wenn man sich das Einkommen jeden Tag ansieht, reicht es eigentlich gerade mal, um den Autokredit zurückzuzahlen, abgesehen von den Familienausgaben, und er hat nicht viel Geld übrig. Erst wenn der Autokredit zwei Jahre später abbezahlt ist und er weiterfahren kann, kann er Geld verdienen. Zu dieser Zeit läuft das Auto auch sehr hart. Es muss Reifen, Öl und Plane wechseln. Die Kosten sind ebenfalls sehr hoch.
Heutzutage ist die Frachtbranche in einer Notlage. Es gibt viele Autos und wenige Güter. Leute, die nicht in der Transportbranche tätig waren, denken, dass die Frachtbranche sehr profitabel ist. Sobald sie hitzig werden, leihen sie sich Geld, um neue Lastwagen zu kaufen. Infolgedessen bereuen sie es zu spät. Wenn sie das Auto verkaufen wollen, verlieren sie wieder Geld. Es gibt keine andere Möglichkeit, als weiterzulaufen. Um den Autokredit zurückzuzahlen, ziehen Kartenfreunde die Waren ab, wenn sie die Waren sehen, sodass der Frachtmarkt chaotisch ist. Niedrige Fracht
Ich rate allen Neueinsteigern, vorsichtig zu sein und gut nachzudenken, bevor sie in die Frachtbranche einsteigen!
Wenn Sie Ihre eigenen Produkte, Marken oder Software für Müdigkeitsmonitorsysteme entwickeln möchten, zögern Sie bitte nicht, Kontakt aufzunehmen [email protected] , wir werden Sie nicht im Stich lassen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00Freizeit-Autosicherheithttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngFreizeit-Autosicherheit2021-12-24 08:19:402021-12-27 02:07:31Fahren Sie 4 Stunden lang LKW und ruhen Sie sich 20 Minuten aus. Ist es sinnvoll, Müdigkeit beim Fahren vorzubeugen? Fahrerfreund: schwer zu tun
2. Durch die Untersuchung wurde bestätigt, dass der Fahrer das Fahrzeug trotz übermäßiger körperlicher Anstrengung oder Schlafmangel aus anderen Gründen weiter fährt, während der Fahrt schläfrig ist und schwache Gliedmaßen zeigt und die Straßenverkehrsbedingungen nicht rechtzeitig erkennen und richtig bewältigen kann. Obwohl die Gesamtzeit 8 Stunden nicht überschreitet, kann dies dennoch als Fahren aufgrund von Übermüdung erkannt werden.
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