Op dit moment hebben bedrijven in het hele land het werk en de productie volledig hervat, met een hoge verkeersdruk en een grote vraag naar vrachtvervoer. Er zijn veel vrachtvoertuigen op snelwegen in het hele land en de verkeersveiligheid is ook toegenomen. Het land pleit voor het gebruik van ADAS antibotsingswaarschuwing + waarschuwingsapparatuur voor vermoeidheid tijdens het rijden voor vrachtvoertuigen om eigenaars in realtime te herinneren aan vermoeidheid tijdens het rijden.
Antibotsingswaarschuwing ADAS voor vrachtvoertuigen + waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden
Adas waarschuwingssysteem tegen botsingen
Waarschuwing voor vermoeidheid tijdens het rijden
Waarom controleert u vermoeidheid tijdens het rijden?
Volgens de statistieken van zware ongevallen in Xi'an in 2019 waren er 14 dodelijke ongevallen die werden veroorzaakt door vermoeidheid van vrachtwagens tussen 22.00 uur 's avonds en 6.00 uur de volgende dag, met 17 doden tot gevolg. Het aantal ongevallen was goed voor 34,1% van het totale aantal dodelijke ongevallen in 2019, en het aantal doden was goed voor 37,8% van het totale aantal doden in 2019.
Antibotsingswaarschuwing ADAS voor vrachtvoertuigen + waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden
Rijden uit vermoeidheid is een van de belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen veroorzaakt door "twee passagiers, een gevaarlijke en een vracht" professionele transportvoertuigen, en de gevolgen zijn vaak ernstig. Vrachtwagenchauffeurs die vermoeid achter het stuur zitten, hebben een sterke afname van hun rijvaardigheid, slaperigheid, zwakte van ledematen en gebrek aan aandacht. Het is moeilijk om vrachtwagens effectief onder controle te houden, wat een grote bedreiging vormt voor andere voertuigen en zeer waarschijnlijk verkeersongevallen en tragedies veroorzaakt.
Adas waarschuwingssysteem tegen botsingen
Het Adas antibotsingsysteem maakt gebruik van de intelligente beeldsensor (camera) die op de voorruit is geïnstalleerd om tijdens het rijden verschillende voertuigen voor de auto te identificeren en de tijdafstand van een mogelijke botsing in realtime te berekenen. Zodra er een botsing dreigt, stuurt het systeem onmiddellijk een geluidssignaal om de bestuurder eraan te herinneren op te letten om verkeersongevallen te voorkomen.
Antibotsingswaarschuwing ADAS voor vrachtvoertuigen + waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden
Waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden
Het vermoeidheidsdetectiesysteem bestaat voornamelijk uit een speciale camera voor vermoeidheidsdetectie en een terminalhost voor vermoeidheidsdetectie. De camera die op het dashboard van de bestuurder is geïnstalleerd legt direct het gezicht van de bestuurder vast en bepaalt nauwkeurig de plaats van de ogen van de bestuurder. Het systeem zal automatisch de gesloten staat en de frequentie van menselijke ogen en het oordeel van de gezichtsoriëntatie van de bestuurder bepalen en analyseren, tegelijkertijd, die met de huidige voertuigsnelheid wordt gecombineerd, en volgens de opsporingslogica regels die door dingen worden geplaatst, wordt de moeheidsstaat van de bestuurder beoordeeld die op een verscheidenheid van parameters wordt gebaseerd, Bijvoorbeeld, wanneer de bestuurder een bepaalde snelheid heeft en de oogsluitingstijd de alarmwaarde bereikt, of wanneer het gezicht van de bestuurder langer dan een bepaalde tijd niet naar voren kijkt (zoals het hoofd gedurende 3 seconden laten zakken), zal het systeem automatisch een alarmsignaal laten horen om de bestuurder te waarschuwen voor verkeerde bediening en vermoeidheid tijdens het rijden. Als de situatie ernstig is, zal het systeem ook de achtergrondbewakingscentrale op de hoogte stellen van de alarminformatie via het netwerk en zal de bestuurder handmatig worden gecontroleerd.
Aangezien de meeste bestuurders de gewoonte hebben om met een zonnebril te rijden, en de speciale camera voor vermoeidheidsdetectie de infrarode lichtvullende lens met speciale golflengte goedkeurt, die effectief de zonnebril van de bestuurder kan doordringen en het vermoeidheidsdetectiesysteem niet zal kunnen gebruiken omdat de bestuurder een zonnebril draagt.
Antibotsingswaarschuwing ADAS voor vrachtvoertuigen + waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden
vijf
Terwijl ze aandacht besteden aan economische voordelen, moeten vrachtvervoersbedrijven ook aandacht besteden aan ongevallenpreventie, risicobeoordeling en dispatchingefficiëntie, wat zal helpen om de kerncompetitiviteit van het bedrijf te verbeteren. Besteed aandacht aan en bericht carrier rijk voor meer over fleet management-oplossingen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/874f6275e5f4fcf5f618fb7b21d7726b0de2bdae.gif225400vrije tijdautoveiligheidhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngvrije tijdautoveiligheid2021-12-27 03:59:392021-12-27 03:59:39Antibotsingswaarschuwing ADAS voor vrachtvoertuigen + waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden
Rijvermoeidheid is iets waar elke bestuurder wel eens mee te maken heeft gehad, vooral in de rijomgeving van lange afstanden en files. Volgens statistieken zijn vermoeidheidsgerelateerde verkeersongevallen verantwoordelijk voor ongeveer 20% van het totale aantal ongevallen en ruim 40% van de grote verkeersongevallen in China. Rijden door vermoeidheid is een internationaal probleem op het gebied van verkeersveiligheidsmanagement, dat op grote schaal voorkomt, en dat nauw verband houdt met de inadequate implementatie van de functies die vereist zijn door de normen voor monitoringapparatuur voor rijden bij vermoeidheid.
Natuurlijk proberen autofabrieken en de aftermarket dit probleem op te lossen.
Op de vierde World Internet Conference zei Robin Li dat intelligent rijden het gebied is waarop Baidu zich richt op kunstmatige intelligentie. Op dit gebied zal Baidu volgend jaar een systeem van anti-vermoeidheidsrijden lanceren met FAW, omdat “we hopen dat de vrachtwagenchauffeurs niet hun leven zullen verliezen voordat ze hun baan verliezen.” Het Baidu-monitoringsysteem voor vermoeidheid bij het rijden zal een van de landingsmethoden zijn van beeldherkenningstechnologie op basis van het Baidu-brein. Het beoordeelt via infrarood gezichtsherkenning. Wanneer de vrachtwagenchauffeur in de vermoeidheidstoestand terechtkomt, verzendt het systeem overeenkomstige waarschuwingsinformatie.
De detectiemethoden voor de vermoeidheid van de bestuurder kunnen grofweg worden onderverdeeld in detectiemethoden die zijn gebaseerd op het fysiologische signaal van de bestuurder, fysiologische responskenmerken, bedieningsgedrag en informatie over de voertuigstatus.
Gebaseerd op het fysiologische signaal van de bestuurder
De fysiologische indexen van bestuurders in vermoeidheidstoestand zullen afwijken van de indexen van normale toestand, en het onderzoek naar rijden onder vermoeidheid was voor het eerst op dit aspect gebaseerd. Momenteel omvatten de meer volwassen detectiemethoden het meten van EEG en ECG van bestuurders.
De detectiemethode op basis van het fysiologische signaal van de bestuurder heeft een hoge nauwkeurigheid bij het beoordelen van vermoeidheid, maar het fysiologische signaal moet door contact worden gemeten en is sterk persoonsafhankelijk. Daarom zijn er veel beperkte factoren in de daadwerkelijke werking, dus wordt deze in het experiment voornamelijk als controleparameter gebruikt.
Gebaseerd op de fysiologische reactiekenmerken van bestuurders
De detectiemethode leidt de vermoeidheidstoestand van de bestuurder af door gebruik te maken van de oogbewegingskarakteristieken en de hoofdbewegingskarakteristieken van de bestuurder. De oogbewegings- en knipperinformatie worden beschouwd als belangrijke kenmerken die vermoeidheid weerspiegelen.
Momenteel zijn er veel algoritmen voor het oogbewegingsmechanisme. PERCLOS, een veelgebruikt algoritme, neemt het percentage ooglidsluitingstijd in een bepaalde periode als meetindex voor fysiologische vermoeidheid. Het probleem waarmee dit soort algoritmen wordt geconfronteerd, is echter dat het aanpassingsvermogen van het algoritme moeilijk te optimaliseren is vanwege verschillende rassen en verschillende oogkasdieptes. Bovendien zal, wanneer u wordt geconfronteerd met een verandering van scènelicht, ook de nauwkeurigheid van de gezichtsherkenning worden beïnvloed.
Gebaseerd op het rijgedrag van de bestuurder
De vermoeidheidstoestand van de bestuurder kan worden afgeleid door de gegevens over de stuurbediening van de bestuurder te verwerken. Op dit moment zijn er veel onzekerheden op deze manier, die beperkt worden door persoonlijke gewoonten, rijsnelheid, wegomgeving en bedieningsvaardigheden, dus er zijn weinig diepgaande onderzoeksresultaten op dit aspect.
Gebaseerd op het traject van het voertuig
De vermoeidheidstoestand van de bestuurder wordt afgeleid uit de rij-informatie, zoals de koersverandering van het voertuig en de afwijking van de rijstrooklijn.
Er wordt gerapporteerd dat er twee technische drempels zijn voor vermoeidheidsdetectie, namelijk de complexiteit van het toepassingsscenario en het knelpunt van het algoritme zelf.
Laten we eens kijken naar de tips van grote autobedrijven en de aftermarket om om te gaan met vermoeidheid bij het rijden.
Benz
Mercedes Benz heeft zijn eigen unieke systeem voor detectie en vroegtijdige waarschuwing bij vermoeidheid bij het rijden, dat ‘aandachtsassistentiesysteem’ wordt genoemd en is geconfigureerd op de C-, Cl-, e-, GLK-, s-, GL-, SLK- en SL-modellen.
Ten eerste verzamelt het systeem het rijgedrag van de bestuurder binnen 15-20 minuten nadat het voertuig is gestart en slaat dit op als referentiesysteem.
Via een reeks sensoren die op het voertuig zijn aangebracht, wordt elk commando van de bestuurder gemonitord. Er worden maximaal 70 soorten gegevens geregistreerd, zoals rijtijd, stuurhoek, voertuigsnelheid, acceleratie en rijgedrag. Het systeem monitort deze gegevens en vergelijkt ze met de gegevens in het bestand. Om een oordeel te kunnen vormen wanneer de bestuurder moe is van het rijden en de bijbehorende herinneringen te geven. Het is vermeldenswaard dat dit systeem start wanneer de voertuigsnelheid 60 km / u is.
Toyota-Lexus
Sommige modellen van Lexus, een high-end automerk van Toyota, zoals ls600h L, kunnen worden uitgerust met een aandachtsmonitor voor de bestuurder die de gezichtsuitdrukking van de bestuurder registreert via het infrarood LED-display dat rond de stuurstang is geïnstalleerd. Als er voortdurend wordt geknipperd, de ogen worden gesloten en de gezichtslijn wordt afgeweken, wordt het alarm onthouden.
openbaar
Volkswagen bepaalt of hij zich in een vermoeidheidstoestand bevindt door de informatie van de stuurhoeksensor of het elektronische stuurbekrachtigingssysteem, dat wil zeggen de stuuractie van de bestuurder. Dit systeem wordt het ‘vermoeidheidsidentificatiesysteem’ genoemd. Als het stuurgedrag van de bestuurder een bepaalde waarde overschrijdt en de voertuigsnelheid hoger is dan 65 km/u, herkent het systeem dat de bestuurder tekenen van vermoeidheid bij het rijden vertoont. De Passat alltrack is standaard met dit systeem uitgerust.
modern
Het door Hyundai ontwikkelde systeem om vermoeidheid tijdens het rijden te voorkomen, houdt de hartslag van de bestuurder en de rijstatus van de auto in de gaten. De nieuwe Hyundai Sonata is uitgerust met een waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden.
DOORD
Het door BYD uitgeruste vermoeidheidsmonitoringsysteem wordt ‘early warning system voor vermoeidheid tijdens het rijden’ genoemd. Het is een apparaat dat is gebaseerd op de fysiologische beeldreactie van de bestuurder en bestaat uit een ECU en een camera. Het maakt gebruik van de gezichtskenmerken, oogsignalen en hoofdmobiliteit van de bestuurder om de vermoeidheidstoestand van de bestuurder af te leiden, een alarm te geven en overeenkomstige maatregelen te nemen.
Momenteel zijn de meeste systemen van voertuigfabrikanten om vermoeidheid tijdens het rijden tegen te gaan, uitgerust met modellen uit het midden- en hogere segment.
Nieuwe manieren om op de aftermarket te spelen
AI-spel
Vergeleken met bestuurders van kleine personenauto's, commerciële voertuigen zoals bussen, streekbussen, luchthavenbussen en werkende vrachtwagens, vooral passagiers- en vrachtvoertuigen die langeafstandsvervoer uitvoeren, zijn ongevallen een groep met een hoog risico op vermoeidheid. Daarom is er vraag naar de aftermarket. Er wordt gemeld dat het monitoringsysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden twee technische problemen moet overwinnen. Aan de ene kant is het de bottleneck van het algoritme zelf, aan de andere kant is het de complexiteit van het gebruiksscenario.
Als u uw eigen producten, merken of software voor vermoeidheidsmonitorsystemen wilt ontwikkelen, aarzel dan niet om contact op te nemen met [email protected] We zullen je niet teleurstellen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/DSM05-scaled.jpg19802560vrije tijdautoveiligheidhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngvrije tijdautoveiligheid2021-12-27 03:38:002021-12-27 03:53:07Wat als ik slaperig en moe ben? Het vermoeidheidsdetectie- en vroegtijdig waarschuwingssysteem in de autofabriek en de afterloading-markt vertoont grote trucs
Zoals we allemaal weten, heeft de logistieke sector behoefte aan tijdigheid, en de transportefficiëntie bepaalt ook het geldinkomen, dus het is de norm geworden voor vrachtwagenchauffeurs om hard te rijden. In dit geval rijden chauffeurs meestal in een staat van lichte of ernstige vermoeidheid, wat erg gevaarlijk is, omdat de reactiesnelheid van de hersenen van mensen in een staat van vermoeidheid sterk afneemt. Elk jaar gebeuren er in China veel ongelukken door vermoeidheid tijdens het rijden.
Ongeluk door vermoeidheid tijdens het rijden
Artikel 62 van de voorschriften voor de uitvoering van de verkeersveiligheidswet bepaalt dat het besturen van een motorvoertuig niet de volgende gedragingen mag vertonen: meer dan 4 uur onafgebroken een motorvoertuig besturen zonder te stoppen voor rust of minder dan 20 minuten stoppen.
Vrachtwagenchauffeurs rijden echter vaak meer dan 10 uur achter elkaar. Dit heeft te maken met hun onverschillig veiligheidsbewustzijn, maar het is meer te wijten aan de beperkingen van levensonderhoud en transporttijd. Om de schade van vermoeidheid tijdens het rijden aan de rijveiligheid te verminderen, kunnen we uitgaan van twee aspecten.
Veiligheidsbewustzijn creëren en het inkomen van transportmedewerkers verbeteren
De druk van het leven betekent dat veel vrachtwagenchauffeurs het belang van veiligheid negeren en van boven naar beneden veiligheidsbewustzijn creëren. Teammanagers besteden eerst aandacht aan veiligheidsmanagement en versterken de publiciteit en voorlichting over veilig rijden. Het team moet regelmatig veiligheidsvergaderingen organiseren om bekendheid te geven aan de schade van rijden uit vermoeidheid; de teamleider moet elke dag herinneren en controleren. Japan is het land met de minste ongevallen met vrachtwagens ter wereld, dankzij de invoering en verbetering van veiligheidsmanagementmechanismen. De tweede is het verminderen van de last op vrachtwagenchauffeurs en het verbeteren van het inkomen van beoefenaars in de transportindustrie. De combinatie van de twee kan de huidige situatie van vermoeidheid bij vrachtwagenchauffeurs fundamenteel verminderen. In dit stadium is de onbalans tussen het inkomen en de beloning van vrachtwagenchauffeurs de oorzaak van het probleem van vermoeidheid tijdens het rijden.
Invoering van waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden
Mercedes Benz, Lexus en andere fabrikanten zijn al lang op grote schaal gebruikt op het gebied van huishoudelijke voertuigen in termen van vermoeidheid rijden reminder functie. Het principe is om de oogstatus van de bestuurder, de rijhouding, de bediening van het gas- en rempedaal, het rijspoor, de handactie, enz. te detecteren en te analyseren door middel van sensoren en reservecamera's. Wanneer wordt gedetecteerd dat de bestuurder de neiging heeft om vermoeid te rijden, zal het trillen, zoemen, het herinneringspictogram op het instrumentenpaneel, enz. om de bestuurder te helpen de normale mentale toestand te herstellen en de bestuurder eraan te herinneren om te rusten.
Voor vrachtwagenchauffeurs is deze functie ongetwijfeld zeer nuttig. Wanneer de bestuurder slaperig en afgeleid is, kan de waarschuwingsfunctie voor vermoeidheid tijdens het rijden weliswaar niet direct de controle over het voertuig overnemen, maar de bestuurder eraan herinneren om op zijn mentale toestand te letten is ook een grote hulp voor veel bestuurders die lange afstanden rijden.
Op dit moment hebben binnenlandse vrachtwagenbedrijven geen modellen gelanceerd met een herinneringsfunctie voor vermoeidheid tijdens het rijden, wat afhankelijk is van zowel de kosten als de technologie, maar de uitvoerbaarheid van deze functie staat buiten kijf. In feite kan het effect van voorbelasting worden gerealiseerd door het installeren van het systeem voor vroegtijdige waarschuwing bij het rijden door vermoeidheid. Shenzhen automotive element Industry Co, Ltd is toegewijd aan het onderzoek en de ontwikkeling van de auto actieve veiligheidssysteem. Al in 2009 introduceerde het een geavanceerd rijassistentiesysteem van wereldklasse, dat botsingen van voren naar achteren effectief kan voorkomen. Met de voortdurende verbetering van het productsysteem nam het bedrijf in 2018 het voortouw bij de lancering van het systeem voor vroegtijdige waarschuwing voor vermoeidheid tijdens het rijden en het platform voor veiligheidsbeheer. De hardware voor vroegtijdige waarschuwing bij vermoeidheid tijdens het rijden is geïnstalleerd op de middenconsole van het voertuig, die vermoeidheid of slecht gedrag van de bestuurder, zoals het sluiten van de ogen, het laten zakken van het hoofd, geeuwen, bellen en roken, effectief kan detecteren en in realtime een alarm kan verzenden, met een herkenningsnauwkeurigheid van meer dan 95%, Dit is een zegen voor logistieke bedrijven en vrachtwagenchauffeurs.
Het waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden kan apart worden aangeschaft en geïnstalleerd, maar het is niet genoeg om de bestuurder er alleen via de lokale terminal aan te herinneren. Het veiligheidsbeheerplatform kan het slechte rijgedrag tijdens het rijden in realtime verzamelen, de foto's en video's uploaden naar het beheerplatform en de manager kan ze in realtime bekijken, wat de relevantie van het beheer sterk verbetert. De combinatie van de twee zal de rijveiligheid sterk verbeteren en ongelukken voorkomen.
Als u uw eigen vermoeidheidsmonitorsysteem en ADAS-producten, -merken of -software wilt ontwikkelen, aarzel dan niet om contact op te nemen met [email protected] We zullen je niet teleurstellen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00vrije tijdautoveiligheidhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngvrije tijdautoveiligheid2021-12-27 03:14:152022-11-09 20:19:07Waarom moeten vrachtwagens een waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden installeren?
Het monitoringsysteem voor vermoeidheid van de bestuurder is een onderdeel van ADAS. Het registreert en analyseert de biologische gedragsinformatie van de bestuurder tijdens het rijden, detecteert de vermoeidheid van de bestuurder en waarschuwt vroegtijdig. Op dit moment zijn er twee belangrijke methoden voor het detecteren van vermoeidheid: de eerste is het analyseren van het rijgedrag van de bestuurder, dat wil zeggen door het analyseren van de gedragskenmerken van de bestuurder, zoals het draaien van het stuur en het trappen op de rem, om te beoordelen of de bestuurder moe is, maar deze methode wordt sterk beïnvloed door de gewoonten van de bestuurder; de tweede is het evalueren van de vermoeidheid van het gezicht en de oogkenmerken van de bestuurder door middel van beeldherkenning. De tweede methode wordt geleidelijk geaccepteerd en overgenomen door de belangrijkste motorenfabriek. Qingyan micro vision biedt een vroegtijdige waarschuwing voor vermoeidheid van de bestuurder door middel van expressieherkenning).
Om de potentiële veiligheidsrisico's veroorzaakt door vermoeidheid tijdens het rijden op te lossen, introduceerde de onlangs gelanceerde hanteng x7s in november 2017 een intelligent vroegtijdig waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden aan boord dat gebruikmaakt van unieke gezichtsherkenningstechnologie.
Op dit moment is de ontwikkeling van een waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden op een onoverkomelijk knelpunt gestuit. Ten eerste is het moeilijk om on-board real-time detectie-instrumenten te realiseren. Op dit moment zijn de meeste detectiesensoren contact, wat vaak ongemak veroorzaakt bij de bestuurder of de werking van de bestuurder beïnvloedt tijdens het rijden zelf. Ten tweede is de vermoeidheidsindex niet objectief genoeg. Een enkele controle-index kan niet nauwkeurig meten of de bestuurder moe is of niet. Daarom is het zoeken naar een geschikt voertuig, realtime en objectieve vermoeidheidsindex het knelpunt geworden dat het systeem voor vroegtijdige waarschuwing voor vermoeidheid tijdens het rijden beperkt, zodat er geen op grote schaal gepopulariseerd product en commercialiseringsprestaties op dit gebied zijn geweest.
Het onderzoeksrapport over vermoeidheid rijden vroegtijdig waarschuwingssysteem industrie heeft tot doel om te beginnen met de nationale economische en industriële ontwikkelingsstrategie, het analyseren van de toekomstige beleidstrend van vermoeidheid rijden vroegtijdig waarschuwingssysteem en de ontwikkeling trend van toezicht systeem, tik op het marktpotentieel van vermoeidheid rijden vroegtijdig waarschuwingssysteem industrie, en bieden diepgaand onderzoek naar industriële schaal, industriële structuur, regionale structuur, concurrentie op de markt Levendige beschrijving van veranderingen in de markt vanuit meerdere invalshoeken, zoals industriële winstgevendheid en duidelijke ontwikkeling richting. Voorspellen van de marktvooruitzichten van vermoeidheid rijden vroegtijdig waarschuwingssysteem bedrijf in de toekomst, om klanten te helpen zich te ontdoen van het beleid mist en op zoek naar investeringsmogelijkheden in vermoeidheid rijden vroegtijdig waarschuwingssysteem industrie. Gebaseerd op veel analyse en voorspelling, het rapport bestudeert de toekomstige ontwikkeling en investeringsstrategie van vermoeidheid rijden vroegtijdig waarschuwingssysteem industrie, om vermoeidheid rijden vroegtijdig waarschuwingssysteem ondernemingen te voorzien van inzicht in de kansen in de felle concurrentie op de markt en tijdig aan te passen hun bedrijfsstrategieën op basis van de vraag op de markt, Het biedt nauwkeurige informatie over de markt en wetenschappelijke besluitvorming basis voor strategische investeerders om passende investeringsmogelijkheden te kiezen en de leiding van het bedrijf om strategische planning te maken.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片6-3.png300720vrije tijdautoveiligheidhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngvrije tijdautoveiligheid2021-12-27 03:09:122021-12-27 03:09:12Wat is de marktontwikkeling van het waarschuwingssysteem voor vermoeidheid van de bestuurder? Industrie ontwikkelingspotentieel
Volgens de relevante statistische gegevens zijn onder de grote verkeersongevallen op de snelweg de ongevallen veroorzaakt door rijden door vermoeidheid verantwoordelijk voor meer dan 40%. Het effectief vroegtijdig waarschuwen en controleren van het rijgedrag is de kernfactor om het aantal ongevallen terug te dringen.
Er bestaat echter nog steeds geen duidelijke definitie van het concept ‘rijvermoeidheid’ en de beoordeling van rijgedrag zal worden beïnvloed door individuele verschillen.
In het proces van het verbeteren van technologie en relevante normen heeft het ook bedrijven uit verschillende rollen aangetrokken, waaronder traditionele auto-onderdelenfabrikanten en AI vision-startups.
Frontloading is nog steeds blanco en de algehele markt is nog steeds passief
Het is dertien maanden geleden dat het Ministerie van Communicatie vorig jaar het decreet uitvaardigde dat bussen van meer dan 9 meter uitgerust moeten zijn met zicht naar voren. Insiders zeiden dat hoewel er nog een bepaalde bufferperiode is vanaf de daadwerkelijke implementatie, dit beleid zeker in 2018 zal worden geïmplementeerd.
Op dat moment zal de bus van 9 meter zonder vooraanzicht het veiligheidscertificaat niet kunnen behalen en dwingen de verplichte normen de markt tot reageren. Vanuit het perspectief van functionele veiligheid kan de AEB-functie toch niet in alle scenario's de 100%-veiligheid bereiken, en vroegtijdige waarschuwing tegen vermoeidheid (of het monitoren van rijgedrag) is een bonus voor AEB.
Hoewel er geen verplichte norm bestaat voor vroegtijdige waarschuwingssystemen bij vermoeidheid, kan ADAS voor leveranciers op korte termijn een beperkte rol spelen. Tegelijkertijd erkent de markt de rol van een vroegtijdig waarschuwingssysteem voor vermoeidheid als gevolg van actieve veiligheid, vooral voor de lange gemiddelde rijtijd van bestuurders van bedrijfsvoertuigen, die gevoeliger zijn voor vermoeidheid. Veel leveranciers hebben hun zakelijke focus verlegd naar het rijden onder invloed van vermoeidheid. vroeg waarschuwingssysteem.
Hoewel de marktvooruitzichten goed lijken, zijn veel leveranciers van vroegtijdige waarschuwingssystemen die vermoeidheid veroorzaken, niet meer geïnteresseerd, wat de implementatie van een vroegtijdig waarschuwingssysteem voor vermoeidheid bevordert.
Op de bedrijfswagenmarkt hebben veel leveranciers hun snelheid opgevoerd om marktaandeel te kunnen veroveren op het gebied van actieve veiligheid. Wat het toekomstgerichte gedeelte betreft, kan een complete set SOP al in februari en maart volgend jaar worden voltooid. Volgens de vorige snelheid duurt het bijna een jaar om een complete set SOP te voltooien.
Er zit echter nog maar ruim een half jaar tussen nu en februari volgend jaar. Het is moeilijk te zeggen of dit gedrag het gevolg is van nauwkeurige controle van de markt of van de haast om te handelen alleen vanwege de verkoopargumenten en marktkansen van de producten.
Hoewel de kosten van bedrijfsvoertuigen ook een van de kwesties zijn waarmee rekening moet worden gehouden, worden de meeste producten die in bedrijfsvoertuigen worden gebruikt in dit proces gepromoot door de overheid en uniform aangekocht, wat de belangrijkste drijvende kracht is achter het vermoeidheidsbevorderende waarschuwingssysteem. vervoerd op bedrijfsvoertuigen.
Op de markt voor personenauto's is de populariteit van een systeem voor vroegtijdige waarschuwing bij vermoeidheid tijdens het rijden zeer laag. Als belangrijkste consumentengroep in dit deel van de markt hebben particuliere autobezitters andere behoeften aan producten dan commerciële autobezitters, en er zijn weinig echte veiligheidsoverwegingen. Het doel van het gebruik van producten is meer vanwege de versheid.
Volgens de monitoringgegevens van ggai bedroeg de penetratiegraad van personenauto's uitgerust met een vermoeidheidswaarschuwingsfunctie eind vorig jaar slechts 11.48%, en waren de werkelijke productie en verkoop goed voor minder dan 5%. Onder hen bedroeg de prijs van de meeste geconfigureerde modellen meer dan 350.000 yuan. De meeste leveranciers waren buitenlandse fabrikanten.
Vooral voor personenauto's onder de 200.000 vormen de installatiekosten van apparatuur een groot probleem. Het product in combinatie met infraroodcamera en algoritme heeft minimaal 1000 yuan nodig. Bovendien is de uitvoerbaarheid van het product relatief laag vergeleken met personenauto's. Bij uitgebreide overweging zal de mogelijkheid tot selectie door binnenlandse gebruikers met een hoge prijsgevoeligheid aanzienlijk worden verminderd (vooral de meeste modellen kiezen voor de optionele modus).
Wat de leveranciers betreft, zij willen allemaal dat hun producten in de frontdecoratie terechtkomen, om zo stabiele en zichtbare bedrijfsinkomsten te garanderen. Een aantal leveranciers en opdrachtgevers van de belangrijkste motorfabrikanten vertelden het intelligente voertuig van Gaogong dat er momenteel geen echt waarschuwingsproduct voor frontloading op de markt is.
De bestaande producten worden meestal vóór de verkoop van sommige modellen via de 4S-winkel geïnstalleerd. Er is nog steeds een zekere afstand tussen een dergelijke “quasi frontloading” en de echte “landing” van het vroegtijdige waarschuwingssysteem voor vermoeidheid.
De trend om het ADAS-schema te integreren is duidelijk
Op dit moment is de ontwikkelingstrend van een vroegtijdig waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden de combinatie met de ADAS-functie om de integratie van veiligheid in en buiten de cabine te realiseren.
Als het waarschuwingssysteem voor vermoeidheid bij het rijden bijvoorbeeld wordt gecombineerd met de functies van AEB, kan het niet alleen herinneren aan, maar ook autonoom remmen in gevaarlijke situaties realiseren, en zal de veiligheid aanzienlijk worden vergroot. Er kan worden gezegd dat alleen wanneer het vroegtijdige waarschuwingssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden wordt gecombineerd met de toekomstgerichte ADAS-functie, een volledig gesloten ADAS-systeem kan worden gevormd.
Het toekomstige vroegtijdige waarschuwingssysteem dat vermoeidheid veroorzaakt, kan gebaseerd zijn op één platform, interne en externe visie integreren, systematische veiligheidsbeoordelingen en risicovoorspellingen realiseren op basis van hetzelfde chipcomputerplatform, en hierop reageren door te vertrouwen op vooraf ingestelde programma's.
Dit veiligheidsconcept heeft een groot potentieel in de markt van ‘twee klanten en één gevaar’ en is momenteel ook een belangrijk doorbraakgebied voor veel leveranciers. Bovendien zijn allerlei soorten transportvoertuigen voor gevaarlijke goederen, zware voertuigen, havenvoertuigen, inclusief spoorwegvoertuigen voor het transport van gevaarlijke goederen, nu de concurrerende markten van grote leveranciers.
De ontwikkeling van producten voor vroegtijdige waarschuwingssystemen die vermoeidheid stimuleren, is een langdurig proces. Het fusie-algoritme en de hardware omvatten ook beeldherkenning. Het moet de voorbeelddatabase lange tijd verzamelen en debuggen, en er is geen kortere weg in de technologie.
Momenteel bevindt de R&D en productie van vermoeidheidsaandrijvende apparatuur voor vroegtijdige waarschuwing in China zich echter nog steeds in een passieve staat. Steeds meer leveranciers zeggen eerlijk gezegd dat er momenteel maar weinig binnenlandse leveranciers zijn die over volledig onafhankelijk onderzoek en ontwikkeling beschikken, en dat velen zelfs dit herhalen. Om stabiel en nauwkeurig te zijn, is een groot aantal iteraties van gegevensverbetering vereist. Het is niet alleen een kwestie van tijd, maar brengt ook economische voordelen met zich mee. Tijdens dit proces moeten veel problemen worden overwonnen.
De OEM's zeiden dat het grootste knelpunt in de technische oplossingen van binnenlandse leveranciers het ontwikkelen van algoritmen is op basis van de gevestigde chipoplossingen van de OEM's, maar er zijn nog steeds grote hiaten op dit gebied.
Ongeacht of de echte frontloading-producten wel of niet kunnen landen, de ontwikkeling van een systeem voor vroegtijdige waarschuwing door binnenlandse vermoeidheid is onvermijdelijk. Maar wat de test van de markt echt kan doorstaan en uiteindelijk kan overleven, zijn de producten met uitstekende technologie.
Als u uw eigen producten, merken of software voor vermoeidheidsmonitoringsystemen wilt ontwikkelen; aarzel dan niet om contact op te nemen [email protected] We zullen je niet teleurstellen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片2-3.png5001000vrije tijdautoveiligheidhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngvrije tijdautoveiligheid2021-12-27 03:06:442021-12-27 03:06:44De ontwikkelingstrend van een vroegtijdig waarschuwingssysteem voor vermoeidheid is de combinatie met de ADAS-functie
Rijvermoeidheid verwijst naar de afname van het reactievermogen van de bestuurder, veroorzaakt door een gebrek aan slaap of langdurig continu rijden. Deze achteruitgang uit zich in slaperigheid, dommelen, verkeerd rijgedrag of volledig verlies van rijvaardigheid bij de bestuurder.
Vermoeidheid tijdens het rijden komt tot uiting in zowel fysiologische als psychologische aspecten, waaronder de functie van het zenuwstelsel, bloed- en oogveranderingen; Psychologische reacties omvatten langdurige reactietijd, afleiding en ongecoördineerde actie. Uit het onderzoek en onderzoek naar de oorzaken van verkeersongevallen door de Universiteit van Indiana in de Verenigde Staten is gebleken dat 85% van de ongevallen verband houdt met bestuurders, en dat slechts 15% voertuig- en omgevingsfactoren zijn.
Het gedrag en de fouten van de bestuurder vlak voor het ongeval leiden rechtstreeks tot het ongeval. Deze gedragingen omvatten perceptuele vertraging, verkeerde besluitvorming over het milieu, onjuiste omgang met gevaarlijke situaties, enzovoort. Van alle bestuurdersfouten zijn perceptuele vertraging en besluitvormingsfouten de meest voorkomende. Deze fouten zullen leiden tot onoplettendheid, langzame reflectie, onjuiste bediening enzovoort. De hoofdoorzaak van deze fouten is vermoeidheid. Als gevolg van de vermoeidheid van bestuurders tijdens het rijden neemt de waakzaamheid af, wat resulteert in een toename van het aantal verkeersongevallen, wat een hotspot van algemeen belang in de samenleving is geworden.
Als de bestuurder moe rijdt, zal zijn observatie-, herkennings- en voertuigcontrolevermogen aanzienlijk worden verminderd, wat zijn eigen veiligheid en die van anderen ernstig in gevaar zal brengen. Met de ontwikkeling van de transportsector zijn verkeersongevallen een ernstig probleem geworden waar alle landen mee te maken hebben.
Belangrijkste monitoringmethoden voor vermoeidheid van de bestuurder
De monitoring- en vroegtijdige waarschuwingstechnologie voor vermoeidheid en afleiding van bestuurders wordt door verschillende landen zeer gewaardeerd vanwege het ontwikkelingsperspectief op het gebied van de preventie van verkeersongevallen. Onderzoekers hebben verschillende onderzoeken uitgevoerd naar de fysiologische en operationele kenmerken van vermoeidheid bij bestuurders. Sommige onderzoeksresultaten hebben producten gevormd en zijn op de markt gekomen.
De detectiemethoden voor de vermoeidheidstoestand van de bestuurder kunnen grofweg worden onderverdeeld in detectiemethoden die zijn gebaseerd op het fysiologische signaal van de bestuurder, de fysiologische reactiekenmerken van de bestuurder, het bedieningsgedrag van de bestuurder en informatie over de voertuigstatus.
1. Detectiemethode gebaseerd op het fysiologische signaal van de bestuurder
Het onderzoek naar vermoeidheid begon in de fysiologie. Uit relevant onderzoek blijkt dat de fysiologische indexen van bestuurders in vermoeidheidstoestand zullen afwijken van de indexen in een normale toestand. Daarom kan de vraag of de bestuurder in een toestand van vermoeidheid terechtkomt, worden beoordeeld aan de hand van de fysiologische indexen van de bestuurder. Momenteel omvatten de meer volwassen detectiemethoden het meten van EEG en ECG van bestuurders.
Onderzoekers hebben al lang ontdekt dat EEG de activiteit van de hersenen direct kan weerspiegelen. Het is gebleken dat bij het binnengaan van de vermoeidheidstoestand de activiteiten van de deltagolf en de thetagolf in EEG aanzienlijk zullen toenemen, terwijl de activiteiten van de alfagolf licht zullen toenemen. In een ander onderzoek [6] werden EEG-signalen gevolgd in simulatoren en echte voertuigen. De testresultaten laten zien dat EEG een effectieve methode is om vermoeidheid bij bestuurders te monitoren. De onderzoekers ontdekten ook dat de kenmerken van het EEG-signaal grote persoonlijke verschillen vertonen, zoals geslacht en persoonlijkheid, en ook nauw verband houden met de psychologische activiteiten van mensen.
ECG wordt voornamelijk gebruikt bij de fysiologische meting van de rijbelasting. Onderzoek toont aan dat het ECG duidelijk en regelmatig zal afnemen als bestuurders moe zijn, en er is een mogelijke relatie tussen HRV (hartslagverandering) en de verandering in de mate van vermoeidheid tijdens het rijden.
De detectiemethode op basis van het fysiologische signaal van de bestuurder heeft een hoge nauwkeurigheid bij het beoordelen van vermoeidheid, maar het fysiologische signaal moet door contact worden gemeten en is sterk afhankelijk van individuen. Het heeft veel beperkingen als het daadwerkelijk wordt gebruikt bij het monitoren van vermoeidheid door de bestuurder. Daarom wordt het voornamelijk in de experimentele fase gebruikt als controleparameter van het experiment.
2. Detectiemethode gebaseerd op de fysiologische reactiekenmerken van de bestuurder
De detectiemethode gebaseerd op de fysiologische reactiekenmerken van de bestuurder heeft betrekking op het afleiden van de vermoeidheidstoestand van de bestuurder door gebruik te maken van de oogbewegingskenmerken en de hoofdbewegingskenmerken van de bestuurder.
De oogbewegingen en knipperinformatie van de bestuurder worden beschouwd als belangrijke kenmerken om vermoeidheid weer te geven. Knipperamplitude, knipperfrequentie en gemiddelde sluittijd kunnen direct worden gebruikt om vermoeidheid te detecteren. Momenteel zijn er veel algoritmen om rijvermoeidheid te bestuderen op basis van oogbewegingsmechanismen. Tot de veelgebruikte algoritmen behoort PERCLOS, waarbij het percentage ooglidsluitingstijd in een bepaalde periode wordt gebruikt als meetindex voor fysiologische vermoeidheid.
Met behulp van gezichtsherkenningstechnologie om de posities van de ogen, het neuspunt en de mondhoek te lokaliseren, de posities van de ogen, het neuspunt en de mondhoek te combineren, en vervolgens, op basis van het volgen van de ogen, kunnen we de aandachtsrichting van de bestuurder bepalen en beoordelen of de bestuurder de aandacht wordt afgeleid.
De hoofdpositiesensor wordt gebruikt om het knikken van de bestuurder te detecteren. De positie van het hoofd van de bestuurder van elke sensor wordt doorgegeven via de capacitieve sensorarray, die de positie van het hoofd in realtime kan volgen en kan bepalen of de bestuurder slaperig is volgens de veranderingswet van de hoofdpositie. Uit dit onderzoek is gebleken dat er een zeer goede correlatie bestaat tussen knikken en slaperigheid.
De detectiemethode op basis van de fysiologische reactiekenmerken van de bestuurder maakt doorgaans gebruik van contactloze metingen, die een goede herkenningsnauwkeurigheid en uitvoerbaarheid hebben.
3. Detectiemethode op basis van het bedieningsgedrag van de bestuurder
Technologie voor het herkennen van de vermoeidheidstoestand van de bestuurder, gebaseerd op het bedieningsgedrag van de bestuurder, verwijst naar het afleiden van de vermoeidheidstoestand van de bestuurder via het bedieningsgedrag van de bestuurder, zoals de bediening van het stuur.
Door het verwerken van de gemeten stuurbedieningsgegevens van de bestuurder laten de onderzoeksresultaten tot op zekere hoogte de relatie zien tussen de stuurbediening van de bestuurder en vermoeidheid. Er wordt op gewezen dat de bediening van het stuurwiel een effectief middel is om rijvermoeidheid te beoordelen.
Over het algemeen zijn er weinig diepgaande onderzoeksresultaten over vermoeidheidsidentificatie aan de hand van het rijgedrag van de bestuurder. Naast de vermoeidheidstoestand wordt de werking van de bestuurder ook beïnvloed door persoonlijke gewoonten, rijsnelheid, wegomgeving en bedieningsvaardigheden. De rijtoestand van het voertuig hangt ook samen met veel omgevingsfactoren, zoals voertuigeigenschappen en wegen. Daarom is het belangrijkste probleem van dit soort indirecte meettechnologie hoe de voorspellingsnauwkeurigheid van de toestand van de bestuurder kan worden verbeterd.
4. Detectiemethode op basis van voertuigtraject
De vermoeidheidstoestand van bestuurders kan ook worden afgeleid door gebruik te maken van rij-informatie van het voertuig, zoals verandering van traject van het voertuig en het verlaten van de rijstrook. Net als de technologie voor het herkennen van vermoeidheidstoestanden op basis van het bedieningsgedrag van de bestuurder, is deze methode gebaseerd op de bestaande apparaten van het voertuig, hoeft er niet te veel hardwareapparatuur aan te worden toegevoegd en zal deze het normale rijgedrag van de bestuurder niet verstoren. waarde.
Herkenningssysteem voor vermoeidheid tijdens het rijden op basis van videotechnologie
In april 1999 stelde de Federal Highway Administration PERCLOS voor het eerst voor als een haalbare methode om de rijvermoeidheid van motorvoertuigbestuurders te voorspellen. Na jaren van ontwikkeling is de PERCLOS-methode erkend als de meest effectieve, ingebouwde en realtime evaluatiemethode voor rijvermoeidheid. PERCLOS is de afkorting van het percentage oogsluiting over de pupiltijd, wat het percentage oogsluitingstijd in tijdseenheid betekent.
Het principe van PERCLOS is om het tijdsaandeel van het sluiten van de ogen in een bepaalde tijdsperiode te tellen. De evaluatienorm die door ons systeem wordt gehanteerd is perclos80, wat betekent dat het oog als gesloten wordt beschouwd wanneer het gebied van het ooglid dat de pupil bedekt groter is dan 80%.
PERCLOS-meetprincipe
De waarde van PERCLOS kan worden berekend door T1-T4 te meten:
Waarbij f het percentage oogsluitingstijd vertegenwoordigt, dwz de waarde van PERCLOS.
Systeemschema en workflow van herkenningssysteem voor vermoeidheidsherkenning op basis van videotechnologie
Het vermoeidheidsmonitoringsysteem van de bestuurder verkrijgt het real-time beeld van de bestuurder via de video-acquisitieapparatuur, analyseert automatisch de hoofdhouding van de bestuurder, de oogbewegingswetten en gelaatstrekken om de mentale toestand van de bestuurder te bepalen, en geeft de bijbehorende vroegtijdige waarschuwing. Het onderzoek toont aan dat, vergeleken met de wet van gezichts- of hoofdbeweging, de wet van oogactiviteit, zoals knipperfrequentie, knippersnelheid, oogopeningsbereik en oogrichting, de mentale toestand van de proefpersonen op dat moment beter kan weerspiegelen.
Als de ooggrootte, positie-informatie en bewegingsveranderingen in elk beeldframe kunnen worden verkregen, kan de wet van de oogactiviteit van de bestuurder gedurende een bepaalde periode worden geteld en kan de vermoeidheidstoestand van de bestuurder worden geëvalueerd in combinatie met de analyse van de vermoeidheidstoestand. inhoudsopgave. De systeemstroom wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding:
Voorbewerking van afbeeldingen
In de rijomgeving wordt het via de videostream verzamelde beeld beïnvloed door vele factoren, waaronder ruisinformatie, zoals resolutie, systeemruis, abrupte achtergrond, enz., die de volgende beeldbewerking zullen verstoren. Daarom verwerken we het bronbeeld voor met behulp van histogram-equalisatie om ruis te verwijderen, het beeldcontrast te verbeteren, beelddetails te benadrukken en de beeldkwaliteit te verbeteren.
Voor en na egalisatie
Histogram vóór egalisatie Histogram na egalisatie
Gezichtsherkenning
Gezichtsdetectie is een belangrijke stap vóór ooglocatie. Het systeem maakt gebruik van het AdaBoost-algoritme en gebruikt de meegeleverde voorbeeldtraining en detectiemethoden. Eerst worden monsters verzameld en wordt een classificator getraind op basis van de verzamelde monsters. De classificator kan een menselijk gezicht en een niet-menselijk gezicht goed onderscheiden; Laad in de detectielink het te testen afbeeldingsframe in de classificator, scan de afbeeldingspixels om het gezicht in de afbeelding te vinden en kalibreer het gebied. De daaropvolgende bewerkingen worden uitgevoerd in het gekalibreerde gezichtsveld om het rekengebied te verkleinen en de interferentie van niet-vlakfactoren te elimineren, wat de werkingssnelheid van het systeem aanzienlijk verbetert.
Locatie van het oog
Deze koppeling omvat twee fasen: ruwe positionering van het menselijk oog en nauwkeurige positionering van het menselijk oog. Ten eerste moet er, volgens de voorkennis van de traditionele Chinese drie binnenplaatsen en vijf ogen, ongeveer een gebied van menselijke ogen zijn in ruwe positionering. Dit gebied kan tegelijkertijd interferentie zoals wenkbrauwen en haarhoeken bevatten, maar het verkleint het rekengebied verder; Vervolgens wordt het ruwe gebied van het menselijk oog via een bepaalde drempel omgezet in een binair beeld, en vervolgens wordt de grijsprojectie in verticale richting uitgevoerd om het histogram te verkrijgen. Omdat er een groot verschil is tussen het grijs van het menselijk oog en de omringende huid, kunnen de Y-coördinaten van de boven- en onderrand van het menselijk oog worden bepaald aan de hand van de pieken en dalen in het histogram, en vervolgens kunnen de ogen nauwkeurig worden bepaald. gelegen.
Oordeel over de staat van het oog
Via de maximale interklasse variantiemethode (Otsu) wordt het nauwkeurige gebied van menselijke ogen gebinariseerd met verschillende drempels onder verschillende lichtstralen om de beste oogvorm te verkrijgen wanneer menselijke ogen open en gesloten zijn. Door de vergelijking van continue n frames kan worden beoordeeld dat de driver zich momenteel in de gesloten toestand bevindt wanneer het gebied met de zwarte pixelwaarde het kleinst is, en in andere gevallen in de open of semi-open toestand.
Vermoeidheidsanalyse
Het systeem selecteert de momenteel herkende en effectieve percols-vermoeidheidsevaluatie-index, dat wil zeggen dat de vermoeidheidstoestand wordt geanalyseerd aan de hand van de tijdsverhouding van ogen gesloten frames in opeenvolgende n frames. De ogen open frames worden geregistreerd als “1”-waarde en de ogen gesloten frames worden geregistreerd als “0” waarde. Op deze manier kan na opeenvolgende n frames de gespreide reeks van "1" en "0" worden verkregen. De analyse van de vermoeidheidstoestand kan worden beschreven door het aandeel van de "0"-waarde in de reeks. Wanneer het percentage hoger is dan een bepaald experimenteel percentage, kan ervan worden uitgegaan dat de bestuurder mogelijk vermoeid is.
Door de werking en verwerking van de bovenstaande vijf stappen kan het systeem analyseren of de huidige bestuurder zich in vermoeidheidstoestand en vermoeidheidsgraad bevindt op basis van de videostream verkregen door de acquisitieapparatuur, en verschillende graden van herinnering en alarm geven, om de systeem doel.
Uitgebreid oordeel over de mate van vermoeidheid
Het oordeel over vermoeidheid van de bestuurder wordt nadelig beïnvloed door foutinspectie. Door de berekening van PERCLOS, de sluitingstijd van de ogen, de knipperfrequentie van de ogen, de mate van mondopening en de hoofdbeweging, kan het uitgebreide oordeel over vermoeidheid van de bestuurder nauwkeurig en effectief worden uitgevoerd.
PERCLOS
PERCLOS verwijst naar het percentage oogsluitingstijd in een specifieke tijd. De PERCLOS-methode heeft drie criteria: p70, p80 en em. Uit het onderzoek blijkt dat p80 de beste correlatie heeft met de mate van vermoeidheid.
Mondopening
Er zijn gewoonlijk drie toestanden van de mond: sluiten, spreken en geeuwen. In de toestand van vermoeidheid zullen mensen vaak geeuwen, en het zal blijken dat er een dal zit in de horizontale grijze projectiecurve van de onderste helft van het gebied, dat wil zeggen de positie tussen de lippen. Binariseer het onderste deel van het gezicht en bereken de pixelwaarde van het verbonden gebied (het verbonden gebied kan voorkomen dat neusgaten en snorharen de berekening beïnvloeden) vanaf de lippen op en neer om de openingsgraad van de mond te verkrijgen.
Ooghoogte- en mondhoogtecompensatie
Wanneer de verticale afstand van het bovenste ooglid tot het onderste ooglid en de verticale afstand van de bovenlip tot de onderlip, omdat het hoofd van de bestuurder beweegt ten opzichte van de detectieapparatuur, om de nauwkeurige berekening van de ooghoogte en mond van de bestuurder te realiseren hoogte, is het noodzakelijk om de veranderingen te corrigeren die worden veroorzaakt door de relatieve veranderingen in de afstand tussen de ogen, mond en de detectieapparatuur.
Sluitingstijd van de ogen
De oogsluitingstijd wordt doorgaans uitgedrukt in de tijd tussen het sluiten van het oog en het openen ervan. Wanneer een persoon zich in een normale wakkere toestand bevindt, is de sluitingstijd van zijn ogen erg kort en zal hij zijn ogen snel openen. In geval van vermoeidheid zal de oogsluitingstijd aanzienlijk langer zijn, zodat de oogsluitingstijd een directe weerspiegeling kan zijn van de mentale toestand van de bestuurder. Door het maximale aantal frames te berekenen, van sluiting tot opening, geldt: hoe meer frames, hoe langer de sluitingstijd en hoe ernstiger de vermoeidheid.
Ogen knipperen minder vaak. De horizontale grijze projectie wordt uitgevoerd op de onderste helft van het gezicht en de horizontale grijze projectiecurven van verschillende afbeeldingen van één persoon worden waargenomen,
Mensen knipperen vaker als ze moe zijn dan als ze wakker zijn. Dit artikel neemt het ook als een parameter als basis voor het oordeel over vermoeidheid. Knipper één keer als de ogen gesloten zijn om te openen. Het aantal knipperingen in een tijdsperiode wordt verzameld als parameter voor het beoordelen van vermoeidheid.
Vermoeidheidsparameters van hoofdbewegingen
Als de chauffeur moe is, knikt hij vaak en kantelt hij zijn hoofd naar voren. De horizontale posities van oogpupil en mondhoek worden verkregen door horizontale grijze integrale projectie. Stel dat D1 de afstand is van de horizontale positie van de pupil tot de bovenrand van de verzamelde afbeelding, en D2 de afstand is van de horizontale positie van de mondhoek tot de onderkant van de verzamelde afbeelding. Wanneer de bestuurder knikt vanwege vermoeidheid, neemt D1 toe en D2 af. Wanneer de bestuurder moe is en het hoofd naar voren kantelt, neemt D1 toe en neemt D2 toe. Knikken en het hoofd naar voren leunen kunnen worden gebruikt als een belangrijke basis voor het beoordelen van vermoeidheid.
Huidige situatie van monitoringtechnologie voor vermoeidheid tijdens het rijden
Monitor voor vermoeidheid van de bestuurder gelanceerd door Attention Technologies (dd850) is een product voor het monitoren en vroegtijdig waarschuwen van vermoeidheid van de bestuurder, gebaseerd op de fysiologische reactiekenmerken van de bestuurder. Het product verzamelt informatie over het oog van de bestuurder via de infraroodcamera en gebruikt PERCLOS als vermoeidheidsalarmindicator. Het kan rechtstreeks op het instrumentenpaneel worden geïnstalleerd. De alarmgevoeligheid en het alarmgeluid kunnen worden aangepast. Momenteel is het gepopulariseerd en toegepast, maar het is alleen 's nachts effectief.
Het Sam-vermoeidheidsalarmapparaat, ontwikkeld door digitale installaties in de Verenigde Staten, maakt gebruik van een magneetstrip die onder het stuur is geplaatst om de stuurhoek te detecteren. Als de bestuurder gedurende een bepaalde periode geen enkele correctie aan het stuur uitvoert, leidt het systeem af dat de bestuurder in een vermoeidheidstoestand terechtkomt en wordt er een alarm geactiveerd.
Safetrac van het Amerikaanse assistware-technologiebedrijf gebruikt de videokop aan de voorzijde om de rijstrooklijn te identificeren en een alarm te geven wanneer het voertuig van de rijstrook begint af te wijken. Het product kan ook de vermoeidheidstoestand van de bestuurder beoordelen door de rijbaanstatus te combineren met de bedieningskenmerken van het stuurwiel van de bestuurder.
Het slimme apparaat in Groot-Brittannië houdt uitgebreid rekening met verschillende factoren, zoals de slaapinformatie van de bestuurder, de lengte en het soort rit dat is afgelegd, en de bediening van het stuur van de bestuurder om de vermoeidheidstoestand van de bestuurder te beoordelen. Voordat het apparaat in werking treedt, moet de bestuurder zijn slaapinformatie van de afgelopen 24 uur invoeren. Wanneer het visuele alarm een bepaald niveau bereikt, wordt het hoorbare alarm geactiveerd en wordt de bestuurder geadviseerd te stoppen en te rusten. Na een rustperiode zal de ingebouwde wekker de bestuurder wakker maken en de rijtijd opnieuw instellen.
Naast deze producten zijn er ook vermoeidheidsalarmarmbanden die vermoeidheid detecteren door middel van polsbewegingen en armbanden die aan ogen en benen gehangen kunnen worden
Als u uw eigen producten, merken of software voor vermoeidheidsmonitorsystemen wilt ontwikkelen, aarzel dan niet om contact op te nemen met [email protected] We zullen je niet teleurstellen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00vrije tijdautoveiligheidhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngvrije tijdautoveiligheid2021-12-27 02:18:512021-12-27 02:18:51Hoe kan ik de vermoeidheidsstatus van de bestuurder identificeren in het identificatie- en vroegtijdige waarschuwingssysteem voor voertuigmoeheid?
De sensatie van autorijden door vermoeidheid is niet minder dan die van rijden onder invloed. Chauffeurs zijn slaperig, reageren niet en hebben zwakke ledematen. Zelfs als ze in slaap vallen en de auto de sloot in rijden, kunnen ze plotselinge voetgangers en plotseling gestopte vrachtwagens mogelijk niet ontwijken. Volgens onderzoek van gezaghebbende instellingen in de wereld worden meer dan 60% van de grote verkeersongevallen ter wereld veroorzaakt door een gebrek aan energie van bestuurders. Kunnen we dus het initiatief nemen om vermoeidheid bij het rijden te voorkomen? We kunnen alleen maar zeggen dat we zelf goede werk-, rust- en eetgewoonten moeten ontwikkelen. Het is zeker dat u voldoende slaapt voordat u gaat rijden. Het is het beste om een vriend mee te nemen die kan rijden voordat u lange afstanden gaat rijden, en om beurten rijdt. Tegelijkertijd moeten we voorkomen dat we langdurig een vaste houding aanhouden. Vaak kunnen we de zithouding van lokale vermoeidheidsdelen aanpassen en diep ademhalen om de bloedcirculatie te bevorderen; Zorg daarnaast voor een goede werkomgeving. Zorg er tijdens het rijden voor dat de lucht in de cabine vrij blijft, met de juiste temperatuur en vochtigheid, en speel op de juiste manier wat verfrissende muziek af.
Bij het autorijden in de toekomst moeten we: met heel ons hart de veiligheid handhaven en de veiligheid nooit vergeten in elk woord en elke daad; Eén versnelling en één voet voldoen aan de veiligheid, en één bocht en één helling zorgen voor de veiligheid; Als je moe bent, rijd dan geen “verwarde auto”, wees bescheiden en voorzichtig, rijd geen “heldenauto”, houd je aan de wet en discipline, en rijd geen “illegale auto”. Bewust gehoorzamen aan de inspectie en het bevel van het verkeersmanagementpersoneel van de openbare veiligheid, zich bewust houden aan de verkeerswetten en -voorschriften, niet rijden onder invloed, niet te snel rijden en te zwaar belasten, actief de veiligheidseducatieactiviteiten van de openbare veiligheidsverkeerspolitie en de school accepteren en ernaar streven een leider te zijn in het naleven van de discipline en de wet.
Als u uw eigen producten, merken of software voor vermoeidheidsmonitorsystemen wilt ontwikkelen, aarzel dan niet om contact op te nemen met [email protected] We zullen je niet teleurstellen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00vrije tijdautoveiligheidhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngvrije tijdautoveiligheid2021-12-27 02:10:222021-12-27 02:10:22Ervaring met rijden uit vermoeidheid
"Rijden uit vermoeidheid" moet drie elementen bevatten:
1. Het moet een persoon zijn die een motorvoertuig bestuurt;
2. Wanneer het nodig is om op de weg te rijden;
3. Meer dan 8 uur per dag rijden, of buitensporige fysieke inspanning of onvoldoende slaap om andere redenen, slaperigheid en zwakte van de ledematen tijdens het rijden, en het niet tijdig vinden van en niet accuraat omgaan met de verkeersomstandigheden. Als de bovenstaande drie elementen tegelijkertijd aanwezig zijn, is er sprake van "rijden uit vermoeidheid".
Technische identificatie van vermoeidheid tijdens het rijden.
1. Bereken de cumulatieve rijtijd van de bestuurder binnen 24 uur voordat het gedrag wordt vastgesteld. Als deze meer dan 8 uur bedraagt en er een uiterlijke indruk van vermoeidheid tijdens het rijden is, voldoet hij aan de voorwaarden voor vermoeidheid tijdens het rijden;
2. Uit onderzoek is gebleken dat de bestuurder het voertuig blijft besturen wanneer hij overmatige fysieke inspanning of onvoldoende slaap heeft om andere redenen, slaperig is en zwakke ledematen heeft tijdens het rijden, en de verkeersomstandigheden niet tijdig kan vinden en er niet accuraat mee om kan gaan. Hoewel de cumulatieve tijd niet meer dan 8 uur bedraagt, kan het toch worden herkend als rijden uit vermoeidheid.
Als u uw eigen producten, merken of software voor vermoeidheidsmonitorsystemen wilt ontwikkelen, aarzel dan niet om contact op te nemen met [email protected] We zullen je niet teleurstellen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00vrije tijdautoveiligheidhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngvrije tijdautoveiligheid2021-12-27 01:19:492021-12-27 02:07:46Identificatienorm voor rijden uit vermoeidheid
Uit relevante nieuwsberichten blijkt dat elk jaar meer dan 90.000 mensen omkomen of ernstig gewond raken bij ongevallen veroorzaakt door vermoeid rijden, en dat 20% van de snelwegongevallen wordt veroorzaakt door vermoeid rijden. Uit een onderzoek van de American Automobile Association blijkt dat er acht keer meer ongelukken met vermoeidheid optreden dan verwacht.
·Wat is rijden onder vermoeidheid?
Vermoeidheid bij autorijden verwijst naar het fenomeen dat de bestuurder fysiologische en psychologische disfunctie ervaart na langdurig achter elkaar rijden, en dat de rijvaardigheid objectief afneemt.
Klik om naar de fotorecensie te gaan
De Chinese verkeersveiligheidswet bepaalt dat als overmatige vermoeidheid het veilig rijden in de weg staat, er niet met motorvoertuigen mag worden gereden. In de regelgeving ter uitvoering van de wet verkeersveiligheid is bepaald dat het niet is toegestaan om een motorvoertuig langer dan 4 uur ononderbroken te besturen zonder te stoppen voor rust of korter dan 20 minuten.
Op basis van de regelgeving is de huidige mainstream van mening dat 4 uur onafgebroken rijden een vorm van vermoeidheid is en moet rusten, maar is dit werkelijk het geval?
Klik om naar de fotorecensie te gaan
De Chinese verkeersveiligheidswet bepaalt dat als overmatige vermoeidheid het veilig rijden in de weg staat, er niet met motorvoertuigen mag worden gereden. In de regelgeving ter uitvoering van de wet verkeersveiligheid is bepaald dat het niet is toegestaan om een motorvoertuig langer dan 4 uur ononderbroken te besturen zonder te stoppen voor rust of korter dan 20 minuten.
Op basis van de regelgeving is de huidige mainstream van mening dat 4 uur onafgebroken rijden een vorm van vermoeidheid is en moet rusten, maar is dit werkelijk het geval?
Klik om naar de fotorecensie te gaan
Stel je de volgende scenario's voor.
Hebben een gezonde volwassene van 20 en een gezonde volwassene van 50 dezelfde vermoeidheidswaarde bij een autorit van 4 uur? Normaal gesproken is het antwoord Nee.
Is de vermoeidheidswaarde van een gezonde 20-jarige volwassene die 4 uur onafgebroken autorijdt na voldoende slaap hetzelfde als de vermoeidheidswaarde na laat opblijven? Het antwoord is nee.
Om een populair gezegde te gebruiken: de lichaamsbouw van mensen kan niet worden gegeneraliseerd. 4 uur lijkt meer op de theoretische grenswaarde, dat wil zeggen, hoe energiek de bestuurder ook is, hij moet rusten na 4 uur rijden. Bij normaal autorijden zijn ze eerder geneigd om te rusten zolang ze slaperig zijn, ze moe zijn tijdens het rijden, en ze moeten rusten, ongeacht of ze 4 uur rijden of niet.
Natuurlijk kan het juiste gebruik van bepaalde rijvaardigheden de vermoeidheid ook tot op zekere hoogte verlichten.
·Tips voor het verlichten van vermoeidheid
Tip 1: Zorg voor voldoende slaap
Er bestaat geen twijfel dat voldoende slaap de beste manier is voor het menselijk functioneren om vermoeidheid te herstellen, te verminderen en te elimineren.
Volgens de American Automobile Association heb je meer dan vier keer zoveel kans op ongelukken als je twee tot drie uur slaap verliest. Daarom moet de meerderheid van de autobezitters, vooral voordat ze lange afstanden gaan rijden, zorgen voor voldoende slaap.
Vaardigheid 2: juiste houding
Stel de stoel in op een gemiddelde hoogte. Als de stoel te hoog is, kan de bestuurder gemakkelijk vooroverbuigen tijdens het rijden. Zelfs als u een rechte houding aanhoudt, zal de bediening stijf en ongemakkelijk lijken.
De zitting kan iets naar achteren worden gekanteld om het lichaam tijdens het rijden in balans te houden en de druk op nek en rug te verlichten. Voor voertuigen zonder lendensteunfunctie kan een lendenkussen worden toegevoegd aan de opening tussen de rugleuning en de stoel om het rijden over lange afstanden comfortabeler te maken.
Klik om naar de fotorecensie te gaan
Tip 3: let op je voeding
Voeding is ook een heel belangrijk aspect. Sommige voedingsmiddelen hebben de functie van slapen en verfrissen. Ze moeten worden vermeden voordat u gaat autorijden, zoals melk, bananen, vet en alcoholisch voedsel.
Op dezelfde manier hebben sommige voedingsmiddelen het effect van verfrissing en verfrissing, en zijn ze scherpe hulpmiddelen voor leeftijdsgenoten die lange afstanden rijden. Zoals koffie, kauwgom, munt, etc. Als je het samen met je medepassagiers kunt volhouden, dan is de gouden combinatie van “betelnoot en rook, grenzeloze magie” natuurlijk de moeite waard.
Techniek 4: Technologiezegen
Installeer het proactieve preventiesysteem. Wanneer de bestuurder onbewust afwijkt van de oorspronkelijke rijstrook, kan het alarm 0,5-1 seconde vóór het verlaten van de rijstrook worden gegeven, waardoor de reactietijd van de bestuurder toeneemt en het aantal botsingen en kantelongevallen als gevolg van rijden door vermoeidheid aanzienlijk wordt verminderd.
Klik om naar de fotorecensie te gaan
Daarom maakt Changan uni-t, als “toekomstige massaproducent van wetenschap en technologie”, volledig gebruik van zijn wetenschappelijke en technologische kracht bij het helpen van autobezitters bij het omgaan met vermoeidheid bij het rijden.
Uni-t (parameter | afbeelding) is uitgerust met een intelligent interactief systeem aan boord van Uni Life met actief denken, en AI Active Service is een intelligente terminal geworden van "u een stap voor".
Bij het naderen van het snelle off-road kruispunt herinnert uni life de bestuurder eraan om te beoordelen of hij van de weg af moet wijken wanneer de bestuurder wordt afgeleid of vermist, door middel van zichtlijntrackingtechnologie, gecombineerd met informatie zoals richtingaanwijzer, stuurwielhoek en voertuig snelheid.
Uni-t herkent de frequentie van het knipperen en geeuwen van autobezitters, bepaalt de mate van vermoeidheid bij het rijden en voert vermoeidheidsinterventies uit door middel van een frisseluchtsysteem, vroegtijdige waarschuwing, verfrissende muziek, grappig enzovoort, om ervoor te zorgen dat je bent altijd “erg energiek”!
Klik om naar de fotorecensie te gaan
Ten slotte zou ik willen benadrukken dat het bovenstaande hulpmiddelen zijn, die alleen dienen als een vroege waarschuwing en verlichting bij vermoeidheid. Als u zich echt moe voelt, moet u zo snel mogelijk rusten. Er is geen ruimte voor geluk als het om veiligheid gaat.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/c83d70cf3bc79f3d25efa81caca99818728b29a5.jpeg341640vrije tijdautoveiligheidhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngvrije tijdautoveiligheid2021-12-24 08:21:462021-12-24 08:21:46Rijden door vermoeidheid is altijd doodsoorzaak nummer één op de snelweg geweest.
Tegenwoordig is de vrachtmarkt welvarend en rijden er veel vrachtwagens. Kaartvrienden rennen elke dag voor het leven rond, maar hun harde werk staat niet in verhouding tot hun inkomen.
Volgens de statistieken zijn er 30 miljoen vrachtwagenchauffeurs in China, van wie de meesten tussen de 30 en 55 jaar oud zijn. Gemiddeld rijden 80% meer dan 8 uur per dag
De meeste vrachtwagenchauffeurs hebben een lage opleiding genoten (afgestudeerd aan de middelbare school). 90% van hen komt uit plattelandsgebieden. Mannen rond de 40 jaar vormen de grootste groep vrachtwagenchauffeurs. Op deze leeftijd is het niet praktisch om de fabriek binnen te gaan en kan deze werkmodus niet verdragen. Het enige dat ze kunnen doen is geld lenen om een kaartwagen te kopen en vracht te vervoeren, waardoor ze hard geld verdienen
Maar nu de vrachtsector op het punt staat een grote herschikking te ondergaan, is het voor kaartvrienden moeilijk om te overleven
Individuele huishoudens die geld lenen om vrachtwagens te kopen, vinden het steeds moeilijker om goederen te vinden, en de vrachtkosten worden steeds lager. Veel kaartvrienden kunnen het zich niet veroorloven hun leningen terug te betalen. Ze trekken met tegenzin goederen en blijven rennen. Hoewel er overal grote vrachtwagens op de weg rijden, verdienen ze echt geen geld (degene die ze koopt heeft een diep begrip)
De afgelopen jaren is de economie van verschillende bedrijfstakken depressief geweest. Fabrieken hebben geen orders, vrachtwagens hebben geen goederen om te trekken, verladers verdienen geen geld en kaartvrienden hebben geen vracht om te verdienen
Het is niet gemakkelijk om vrachtwagenchauffeur te zijn. Je mag de vrachtwagen nooit te lang laten staan onderweg om goederen te trekken. Vooral op afgelegen plaatsen zijn er vaak olieratten die olie stelen of porselein aanraken. Als het een vrachtwagen met hoge hindernissen is, is het erg lastig om de relingen aan te sluiten en te trekken en het regendoek af te dekken tijdens het laden
Tegenwoordig hebben we het vooral over de eis van het land om 4 uur met een vrachtwagen te rijden en 20 minuten te rusten om te voorkomen dat kaartvrienden moe worden van het autorijden. Is het redelijk?
Persoonlijk vind ik het onredelijk
Laten we in het eerste geval aannemen dat als u vandaag 3 uur op de langzaam rijdende snelweg rijdt, u gewoon op de snelweg hoeft te rijden. Wanneer u een uur rijdt, gaat de tachograaf van de vrachtwagen af en wordt u gevraagd op tijd te rusten om vermoeidheid bij het rijden te voorkomen, maar op dit moment rijdt u op de snelweg en is er geen servicegebied voor u. Pardon, wat moeten kaartvrienden op dit moment doen?
Direct stoppen op de noodstrook? Of verder rijden? Het is niet veilig om op de vluchtstrook te stoppen en uit te rusten. Blijf rijden. De dashcam herinnert je eraan dat je moe bent. Wat zeg jij?
In het tweede geval reed je vier uur met de vrachtwagen en bereidde je je voor om het servicegebied binnen te gaan voor rust. Het gebeurde dat er verderop een file stond. Cardyou's vrachtwagen stond geblokkeerd op de snelweg en de auto kon niet afslaan. Na een tijdje meldde de dashcam dat de bestuurder moe was. Wat doet u in dit geval?
Veel mensen zeggen: “De dashcam kan vermoeidheid van de bestuurder echt voorkomen. Het is aan te raden om er gebruik van te blijven maken”, maar als je echt vrachtwagen rijdt, zeg je dat misschien niet. Er is echt geen plaats om de pijn in de harten van kaartvrienden te vertellen
Persoonlijk vind ik dat het moet worden verhoogd tot 5 uur voor rust, en zelfs als iemand erachter komt, kan het niet als basis voor een boete worden gebruikt
Als je met een vrachtwagen over de weg rijdt, is het onvermijdelijk dat er van alles gebeurt. Vaak is het niet onder controle van de bestuurder
Daarom hoeft 4 uur rijden en 20 minuten rust nemen niet noodzakelijkerwijs vermoeidheid tijdens het rijden te voorkomen. Wat nog belangrijker is, het zal door sommige mensen worden uitgebuit. Zodra een kaartvriend door iemand is gecontroleerd op vermoeidheid bij het rijden, kan hij boetes en puntenaftrek krijgen!
Dit is niet wat kaartvrienden zouden moeten verdragen. Kaartvrienden willen dat eigenlijk niet, maar de regels zijn uitgevaardigd en kaartvrienden kunnen zich er slechts met tegenzin aan houden
Het is gebruikelijk dat kaartvrienden de hele dag in vrachtwagens rijden en zich zorgen maken. Het is te moeilijk om op je hoede te zijn voor olieratten (oliedieven), porseleinen bumpers en postinspectie
Sterker nog, het vrachtleven van kaartvrienden is ook erg saai. Vrienden met een voorwaardelijke kaart worden uitgerust met een koelkast aan boord, een airconditioning aan boord, een omvormer aan boord, een elektrische rijstkoker aan boord, enz. Ze eten en leven meestal in de auto. Een kleine taxi is ook een thuis voor kaartvrienden!
Kaartvrienden gaan op pad voor vervoer, en ook hun ouders, vrouwen en kinderen maken zich grote zorgen
Kayou verdiende geen geld in de eerste twee jaar dat hij een nieuwe auto kocht en het transport regelde. Als we elke dag naar het inkomen kijken, is dat in feite, afgezien van de gezinsuitgaven, net genoeg om de autolening terug te betalen, en er zit niet veel geld meer in zijn hand. Pas als de autolening twee jaar later is afbetaald en blijft doorlopen, kan hij geld verdienen. Op dit moment loopt de auto ook erg hard. Er moeten banden, olie en zeildoek worden vervangen. De kosten zijn ook erg groot.
Tegenwoordig verkeert de vrachtsector in zwaar weer. Er zijn veel auto's en weinig goederen. Mensen die de transportsector niet hebben geleid, denken dat de vrachtindustrie zeer winstgevend is. Zodra ze heethoofdig zijn, lenen ze geld om nieuwe vrachtwagens te kopen. Het gevolg is dat ze er te laat spijt van krijgen. Als ze de auto willen verkopen, zijn ze weer geld kwijt. Er zit niets anders op dan te blijven rennen. Om de autolening terug te betalen, trekken kaartvrienden de goederen wanneer ze de goederen zien, dus de vrachtmarkt is chaotisch. Lage vracht
Ik raad alle nieuwkomers aan om voorzichtig te zijn en helder na te denken voordat ze in de vrachtsector gaan werken!
Als u uw eigen producten, merken of software voor vermoeidheidsmonitorsystemen wilt ontwikkelen, aarzel dan niet om contact op te nemen met [email protected] We zullen je niet teleurstellen.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00vrije tijdautoveiligheidhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngvrije tijdautoveiligheid2021-12-24 08:19:402021-12-27 02:07:31Rijd 4 uur met een vrachtwagen en rust 20 minuten uit. Is het redelijk om vermoeidheid bij het rijden te voorkomen? Bestuurdervriend: moeilijk te doen