Rijd 4 uur met een vrachtwagen en rust 20 minuten uit. Is het redelijk om vermoeidheid bij het rijden te voorkomen? Bestuurdervriend: moeilijk te doen

Tegenwoordig is de vrachtmarkt welvarend en rijden er veel vrachtwagens. Kaartvrienden rennen elke dag voor het leven rond, maar hun harde werk staat niet in verhouding tot hun inkomen.
Volgens de statistieken zijn er 30 miljoen vrachtwagenchauffeurs in China, van wie de meesten tussen de 30 en 55 jaar oud zijn. Gemiddeld rijden 80% meer dan 8 uur per dag

De meeste vrachtwagenchauffeurs hebben een lage opleiding genoten (afgestudeerd aan de middelbare school). 90% van hen komt uit plattelandsgebieden. Mannen rond de 40 jaar vormen de grootste groep vrachtwagenchauffeurs. Op deze leeftijd is het niet praktisch om de fabriek binnen te gaan en kan deze werkmodus niet verdragen. Het enige dat ze kunnen doen is geld lenen om een kaartwagen te kopen en vracht te vervoeren, waardoor ze hard geld verdienen
Maar nu de vrachtsector op het punt staat een grote herschikking te ondergaan, is het voor kaartvrienden moeilijk om te overleven
Individuele huishoudens die geld lenen om vrachtwagens te kopen, vinden het steeds moeilijker om goederen te vinden, en de vrachtkosten worden steeds lager. Veel kaartvrienden kunnen het zich niet veroorloven hun leningen terug te betalen. Ze trekken met tegenzin goederen en blijven rennen. Hoewel er overal grote vrachtwagens op de weg rijden, verdienen ze echt geen geld (degene die ze koopt heeft een diep begrip)
De afgelopen jaren is de economie van verschillende bedrijfstakken depressief geweest. Fabrieken hebben geen orders, vrachtwagens hebben geen goederen om te trekken, verladers verdienen geen geld en kaartvrienden hebben geen vracht om te verdienen
Het is niet gemakkelijk om vrachtwagenchauffeur te zijn. Je mag de vrachtwagen nooit te lang laten staan onderweg om goederen te trekken. Vooral op afgelegen plaatsen zijn er vaak olieratten die olie stelen of porselein aanraken. Als het een vrachtwagen met hoge hindernissen is, is het erg lastig om de relingen aan te sluiten en te trekken en het regendoek af te dekken tijdens het laden
Tegenwoordig hebben we het vooral over de eis van het land om 4 uur met een vrachtwagen te rijden en 20 minuten te rusten om te voorkomen dat kaartvrienden moe worden van het autorijden. Is het redelijk?
Persoonlijk vind ik het onredelijk
Laten we in het eerste geval aannemen dat als u vandaag 3 uur op de langzaam rijdende snelweg rijdt, u gewoon op de snelweg hoeft te rijden. Wanneer u een uur rijdt, gaat de tachograaf van de vrachtwagen af en wordt u gevraagd op tijd te rusten om vermoeidheid bij het rijden te voorkomen, maar op dit moment rijdt u op de snelweg en is er geen servicegebied voor u. Pardon, wat moeten kaartvrienden op dit moment doen?
Direct stoppen op de noodstrook? Of verder rijden? Het is niet veilig om op de vluchtstrook te stoppen en uit te rusten. Blijf rijden. De dashcam herinnert je eraan dat je moe bent. Wat zeg jij?
In het tweede geval reed je vier uur met de vrachtwagen en bereidde je je voor om het servicegebied binnen te gaan voor rust. Het gebeurde dat er verderop een file stond. Cardyou's vrachtwagen stond geblokkeerd op de snelweg en de auto kon niet afslaan. Na een tijdje meldde de dashcam dat de bestuurder moe was. Wat doet u in dit geval?
Veel mensen zeggen: “De dashcam kan vermoeidheid van de bestuurder echt voorkomen. Het is aan te raden om er gebruik van te blijven maken”, maar als je echt vrachtwagen rijdt, zeg je dat misschien niet. Er is echt geen plaats om de pijn in de harten van kaartvrienden te vertellen
Persoonlijk vind ik dat het moet worden verhoogd tot 5 uur voor rust, en zelfs als iemand erachter komt, kan het niet als basis voor een boete worden gebruikt
Als je met een vrachtwagen over de weg rijdt, is het onvermijdelijk dat er van alles gebeurt. Vaak is het niet onder controle van de bestuurder
Daarom hoeft 4 uur rijden en 20 minuten rust nemen niet noodzakelijkerwijs vermoeidheid tijdens het rijden te voorkomen. Wat nog belangrijker is, het zal door sommige mensen worden uitgebuit. Zodra een kaartvriend door iemand is gecontroleerd op vermoeidheid bij het rijden, kan hij boetes en puntenaftrek krijgen!
Dit is niet wat kaartvrienden zouden moeten verdragen. Kaartvrienden willen dat eigenlijk niet, maar de regels zijn uitgevaardigd en kaartvrienden kunnen zich er slechts met tegenzin aan houden
Het is gebruikelijk dat kaartvrienden de hele dag in vrachtwagens rijden en zich zorgen maken. Het is te moeilijk om op je hoede te zijn voor olieratten (oliedieven), porseleinen bumpers en postinspectie
Sterker nog, het vrachtleven van kaartvrienden is ook erg saai. Vrienden met een voorwaardelijke kaart worden uitgerust met een koelkast aan boord, een airconditioning aan boord, een omvormer aan boord, een elektrische rijstkoker aan boord, enz. Ze eten en leven meestal in de auto. Een kleine taxi is ook een thuis voor kaartvrienden!
Kaartvrienden gaan op pad voor vervoer, en ook hun ouders, vrouwen en kinderen maken zich grote zorgen
Kayou verdiende geen geld in de eerste twee jaar dat hij een nieuwe auto kocht en het transport regelde. Als we elke dag naar het inkomen kijken, is dat in feite, afgezien van de gezinsuitgaven, net genoeg om de autolening terug te betalen, en er zit niet veel geld meer in zijn hand. Pas als de autolening twee jaar later is afbetaald en blijft doorlopen, kan hij geld verdienen. Op dit moment loopt de auto ook erg hard. Er moeten banden, olie en zeildoek worden vervangen. De kosten zijn ook erg groot.
Tegenwoordig verkeert de vrachtsector in zwaar weer. Er zijn veel auto's en weinig goederen. Mensen die de transportsector niet hebben geleid, denken dat de vrachtindustrie zeer winstgevend is. Zodra ze heethoofdig zijn, lenen ze geld om nieuwe vrachtwagens te kopen. Het gevolg is dat ze er te laat spijt van krijgen. Als ze de auto willen verkopen, zijn ze weer geld kwijt. Er zit niets anders op dan te blijven rennen. Om de autolening terug te betalen, trekken kaartvrienden de goederen wanneer ze de goederen zien, dus de vrachtmarkt is chaotisch. Lage vracht
Ik raad alle nieuwkomers aan om voorzichtig te zijn en helder na te denken voordat ze in de vrachtsector gaan werken!

Als u uw eigen producten, merken of software voor vermoeidheidsmonitorsystemen wilt ontwikkelen, aarzel dan niet om contact op te nemen met [email protected] We zullen je niet teleurstellen.