Управляйте грузовиком 4 часа и отдыхайте 20 минут. Разумно ли предотвращать усталость от вождения? Друг-водитель: сложно сделать

В настоящее время рынок грузовых перевозок процветает и грузовых автомобилей много. Карточные друзья бегают всю жизнь каждый день, но их упорный труд не пропорционален их доходам.
По статистике, в Китае 30 миллионов водителей грузовиков, большинство из которых в возрасте от 30 до 55 лет. В среднем 80% ездят более 8 часов в день.

Большинство водителей-дальнобойщиков имеют низкое образование (окончили неполную среднюю школу). Из них 901ТП3Т – из сельской местности. Мужчины в возрасте около 40 лет составляют самую многочисленную группу водителей грузовиков. В этом возрасте непрактично выходить на завод и терпеть не могу такой режим работы. Единственное, что они могут сделать, это занять деньги, чтобы купить карточный автомобиль и заняться грузоперевозками, зарабатывая твердые деньги.
Но теперь грузовую отрасль ждут серьезные перестановки, карточным друзьям выжить сложно.
Частным домохозяйствам, которые занимают деньги на покупку грузовиков, становится все труднее находить товары, а стоимость грузовых перевозок становится все ниже и ниже. Многие карточные друзья не могут позволить себе погасить свои кредиты. Они нехотя тянут товар и продолжают бежать. Хоть по дорогам и ездят большие грузовики, но денег они реально не приносят (кто их покупает, тот имеет глубокое понимание)
В последние годы экономика различных отраслей находится в депрессии. У заводов нет заказов, у грузовиков нет товаров, которые можно везти, грузоотправители не зарабатывают деньги, а друзьям-карточкам нечего зарабатывать на фрахте.
Быть водителем грузовика непросто. По пути за товаром нельзя оставлять грузовик надолго. Особенно в отдаленных местах часто встречаются нефтяные крысы, ворующие масло или трогающие фарфор. Если это грузовик с высокими препятствиями, очень сложно затыкать и тянуть перила и накрывать дождевую ткань при погрузке.
Сегодня мы в основном говорим о требовании страны 4 часа водить грузовик и 20 минут отдыхать, чтобы карточные друзья не устали за рулем. Разумно ли это?
Я лично считаю, что это неразумно
В первом случае предположим, что если вы сегодня 3 часа ехали по тихоскоростному шоссе, вам просто необходимо ехать по шоссе. Когда вы едете в течение часа, тахограф грузовика звонит, побуждая вас вовремя отдохнуть, чтобы не допустить утомления за рулем, но в это время вы едете по трассе и перед вами нет зоны обслуживания. Простите, что делать карточным друзьям в это время?
Сразу остановиться на аварийной полосе? Или продолжить движение? Небезопасно останавливаться на аварийной полосе и отдыхать. Продолжайте ехать. Видеорегистратор напомнит вам, что вы устали. Что ты говоришь?
Во втором случае Cardyou управлял грузовиком 4 часа и готовился въехать в зону обслуживания для отдыха. Случилось так, что впереди была пробка. Грузовик Кардью был заблокирован на шоссе, и машина не выключилась. Через некоторое время видеорегистратор сообщил, что водитель устал. Что делать в этом случае?
Многие люди говорят: «Видеорегистратор действительно может предотвратить утомление водителя. Рекомендуется продолжать им пользоваться», но когда ты действительно водишь грузовик, ты можешь так не говорить. Действительно некуда рассказать о боли в сердцах карточных друзей
Лично я считаю, что его следует увеличить до 5 часов до отдыха, и даже если кто-то узнает, это не может служить основанием для штрафа.
При езде на грузовике по дороге неизбежно происходит всякое. Зачастую это не под контролем водителя.
Таким образом, вождение в течение 4 часов и отдых в течение 20 минут не обязательно предотвратят усталость от вождения. Что еще более важно, это будет эксплуатироваться некоторыми людьми. Как только кто-то проверит карточного друга на предмет усталости от вождения, ему могут грозить штрафы и вычет баллов!
Это не то, что должны носить друзья-карты. На самом деле карточные друзья не хотят этого делать, но правила изданы, и карточные друзья могут их соблюдать лишь неохотно.
Друзья по картам обычно водят грузовики и волнуются весь день. Слишком сложно опасаться нефтяных крыс (нефтяных воров), фарфоровых бамперов и пост-технического осмотра.
На самом деле, грузовая жизнь карточных друзей тоже очень скучна. Условные друзья по карте будут оснащены бортовым холодильником, бортовым кондиционером, бортовым инвертором, бортовой электрической рисоваркой и т. д. Обычно они питаются и живут в машине. Небольшое такси – еще один дом для карточных друзей!
Карточные друзья отправляются за транспортом, а их родители, жены и дети тоже очень волнуются.
Кайю не зарабатывал деньги в первые два года, покупая новую машину и управляя транспортом. Если посмотреть на доходы каждый день, то на самом деле, если не считать семейных расходов, их как раз хватает на погашение автокредита, а денег на руках осталось не так уж и много. Только когда кредит на покупку автомобиля будет выплачен через два года и продолжится, он сможет заработать деньги. В это время машина тоже едет очень тяжело. Необходимо поменять шины, масло и брезент. Стоимость также очень велика.
В настоящее время грузовая отрасль находится в тяжелом положении. Машин много, товаров мало. Люди, которые не управляли транспортной отраслью, считают, что грузовая отрасль очень прибыльна. Как только они вспыхивают, они занимают деньги на покупку новых грузовиков. В результате они слишком поздно сожалеют об этом. Если они захотят продать машину, они снова потеряют деньги. Нет другого выхода, кроме как продолжать бежать. Чтобы погасить автокредит, друзья-карточки вытаскивают товар, когда видят товар, поэтому рынок грузовых перевозок хаотичен, низкие перевозки
Советую всем новичкам быть осторожными и трезво подумать, прежде чем заняться грузоперевозками!

Если вы хотите разработать собственные продукты, бренды или программное обеспечение для системы мониторинга усталости, пожалуйста, обращайтесь к нам [email protected] Мы вас не подведем.