Archief voor categorie: Blog

Het LS860-statistieksysteem voor buspassagiersstromen omvat bijna 2000 bussen in de stad Yinchuan. Met de voordelen van uiterst nauwkeurige producten biedt het een wetenschappelijke basis voor de besluitvorming over de verzending en het operationele beheer van de Yinchuan-bus. Het helpt de busbedrijven om de vertrektijd en het tijdsinterval redelijk te regelen, de dienstregeling samen te stellen, het rijplan uit te voeren en het besluitvormingsvermogen te verbeteren, om de wetenschappelijke planning van de bus te realiseren en volledig gebruik te maken van de publieke middelen .

Het Yinchuan-project hanteert de modus van “passagiersstroomstatistieken + elektronisch stopbord + mobiele app” om het aantal mensen dat bij elke bushalte in- en uitstapt en in de bus stapt, in realtime naar het elektronische stopbord en de mobiele app te sturen. Het is handig voor het publiek om in realtime de aankomsttijd van de bus, het aantal passagiers in de bus en de mate van opstopping in de bus te kennen. Het publiek kan de reistijd redelijkerwijs regelen en tijdig het juiste vervoermiddel kiezen om de reiswachttijd te verkorten.

Door de historische gegevens van statistieken over buspassagiersstromen te analyseren, kan de managementafdeling de wet op de verdeling van passagiersstromen van elke tijdsperiode, lijn en station begrijpen, de rationaliteit van de bestaande lijninstelling beoordelen en de basis bieden voor lijnaanpassing. Wetenschappelijke lijnapparatuur en een redelijke voertuigplanning kunnen de verkeersopstoppingen in de stad effectief verlichten, het imago van de stad verbeteren en de tevredenheid van stadsreizigers vergroten.

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS BSD fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS BSD oplossing tegen een redelijke prijs.

Op de golf van de voortdurende ontwikkeling van intelligent rijden worden steeds meer intelligente apparaten toegepast op verschillende voertuigen, met als doel de bestuurder beter te assisteren bij het dagelijks rijden. De dode hoek is een groot verborgen gevaar voor veel auto-ongelukken, dus veel bestuurders installeren dodehoekdetectieapparatuur in hun auto. Vandaag wil ik het verschil uitleggen tussen de twee meest gebruikte dodehoekdetectoren.

Voertuigradarsensor

1. Doel: voertuigen beschermen tegen krassen door obstakels;
2. Het is onmogelijk om voetgangers te onderscheiden van gewone obstakels en er is geen verschil in alarm, waardoor bestuurders snel vermoeid raken en minder waakzaam zijn;
3. Het kan alleen worden geactiveerd in specifieke scènes, zoals links afslaan, rechts afslaan, achteruitrijden enzovoort. Het kan niet worden bewaakt wanneer de bestuurder vergeet de richtingaanwijzer in te schakelen of wanneer hij rechtdoor rijdt.

Vlekdetectiesysteem (BSD)

1. Doel: voetgangers beschermen tegen verplettering door voertuigen;
2. Het kan automatisch onderscheid maken tussen voetgangers en gewone obstakels en alleen voetgangers waarschuwen om ongevallen in de dode hoek te voorkomen;
3. Het kan gewone verkeersdeelnemers identificeren, zoals voetgangers, fietsers en motorrijders;
4. Het systeem werkt continu van het moment van ontsteking tot het moment dat de vlam dooft om bestuurders te waarschuwen voor aanrijdingen met voetgangers;
5. Wanneer een voetganger wordt geïdentificeerd, wordt de bestuurder eraan herinnerd om af te remmen en voorrang te verlenen binnen het voertuig, de voetganger wordt eraan herinnerd om voorrang te verlenen buiten het voertuig, en de herinnering in twee richtingen verbetert de tijdigheid van het verlenen van voorrang.

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS BSD fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS BSD oplossing tegen een redelijke prijs.

Gids: sinds vorig jaar heeft leisure auto verschillende series geavanceerde intelligente rijhulpsysteem (ADAS) producten gelanceerd voor de aftermarket, 4S winkel, voormarkt, autofabriek en elektronische fabrikant, die de aandacht heeft getrokken van veel bedrijven en autobezitters in de industrie, en is begunstigd door veel mensen. Wat is de charme van vrijetijdsauto ADAS?

Geavanceerde intelligente rijhulpsystemen (ADAS) worden in het buitenland al vele jaren gebruikt en er zijn veel gegevens die de rol van ADAS bij het terugdringen van het aantal verkeersongevallen aantonen. Op dit moment dwingen Europese en Amerikaanse landen autofabrikanten om ADAS-technologie te installeren in hun autoproducten en alleen auto's met ADAS-technologie kunnen de hoogste 5-sterren veiligheidsnorm krijgen.

Hoewel ADAS-technologie op grote schaal wordt gebruikt in buitenlandse auto's, zijn er vanwege technologisch onderzoek en ontwikkeling en andere redenen maar weinig mensen die ADAS kennen en is het nog niet erg populair. Met de ontwikkeling van intelligente voertuigen en bestuurderloze technologie, besteden mensen steeds meer aandacht aan veilig rijden. Er is veel vraag naar ADAS-technologie in China. Op 7 maart 2017 organiseerde en formuleerde het Ministerie van Transport de standaard veiligheids technische voorwaarden voor het besturen van personenauto's (JT / t1094-2016, hierna JT / T 1094 standaard genoemd), die formeel werd geïmplementeerd op 1 april 2017. In de norm wordt vereist dat de operationele bussen van meer dan 9 meter moeten beschikken over een waarschuwing voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook en een waarschuwing voor frontale botsingen (FCW), en wordt een overgangsperiode van 13 maanden gegeven.

In 2012 startten verschillende medeoprichters van leisure auto het ADAS-project. Op dat moment was er nog geen binnenlandse onderneming die ADAS-technologie ontwikkelde en produceerde. Door uitwisselingen met veel senior mensen in de auto-industrie, binnenlands en buitenlands onderzoek en marktanalyse, en langdurige aandacht voor bestuurderloze technologie, vonden de medeoprichters zo'n kans van enorme vraag naar ADAS-technologie op de binnenlandse markt. Richt een R & D-team op om ADAS te ontwikkelen dat toebehoort aan Chinese mensen. In de vijf jaar van technologieontwikkeling krijgen de vrijetijdsautoproducten geleidelijk vorm. Het heeft verschillende series van intelligente rij-assistentie-systeem (ADAS) producten voor de aftermarket, 4S winkel, front markt, autofabriek en elektronische fabrikanten, die betrokken zijn door veel bedrijven en auto-eigenaren in de industrie en begunstigd door veel mensen gelanceerd.

2012 "vrije tijd auto ADAS-systeem" ontwerp revolutie storm

Rijveiligheid is gewoon een noodzaak en het is de grootste zorg van elke bestuurder en elk gezin. Wereldwijd is het Israëlische bedrijf Mobileye de leider in de ADAS-industrie. De producten zijn betrouwbaar qua prestaties, maar duur. Ze zijn alleen geschikt voor de Europese en Amerikaanse markten en kunnen niet voldoen aan de behoeften van opkomende markten. Daarom, met de droom om kosteneffectieve ADAS-producten te ontwikkelen die geschikt zijn voor Chinese mensen, begon het team van leisure auto in 2012 met de ontwikkeling van een high-speed voertuigplatform met onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten. Na herhaalde mislukkingen en voortdurende pogingen brak het ADAS-systeem van leisure auto, een pas uitgekomen pop, uit de cocon.

2013 "Pride auto ADAS-systeem" proefproductie

In 2013 ontwikkelde het team het basismodel a op basis van DSP, gecombineerd met een aantal hulpchips en speciale componenten, en voerde een groot aantal tests uit in Guangzhou Radio Group, electronic technology research and development (Shanghai) Co, Ltd en Dalian Hualu Panasonic laboratorium volgens de eisen van voertuigspecificaties. Dan, volgens het prototype ontwerp, het team begeleid de proefproductie van 600 sets in de Dandong fabriek van alpai club, En stuur naar het monster autofabriek voor het testen.
2014: het verbeterde a+ model werd met succes ontwikkeld en maakte een verbazingwekkend debuut
In 2014 werd het verbeterde a + model ontwikkeld op basis van een model, en slaagde voor de voertuigspecificatietest in Guangzhou Radio Group. Met de medewerking van Neusoft Group werden de twee producten lange tijd op de weg en in de echte situatie getest, en de monsters werden naar de voertuigfabriek gestuurd om te testen.

2015 Uitstekende kwaliteit creëert orderlegende

In mei 2015 werd het verbeterde a+ intelligente rijhulpsysteem getest en aangepast in de Yutong Bus Factory voor ongeveer zes maanden. In slechts drie maanden won het de order van Yutong Bus voorlaadmarkt en won het met succes de langetermijnleverancier van zijn voorlaadmarkt.
Leisure auto start nieuwe mijlpaal en richt zich op Aftermarket
Na het binnenhalen van de eerste leveringsorder van Yutong Bus binnen drie maanden na de oprichting, begon leisure auto aan een nieuwe reis.
In juli hebben we ons, op basis van de soepele ontwikkeling van de markt voor auto's met voorlader, gericht op de markt voor auto's met achterlader die nog niet volledig is verkend. Naast alle voordelen van het originele functieontwerp van het ADAS-systeem, kwam het ook tegemoet aan de wereldwijde trend van "kleine auto wordt luxe auto", zodat Volkswagen auto kan hebben "nooit laks co driver" zoals luxe auto's --Adas geavanceerde rij-assistentie systeem brengt auto-gebruikers dezelfde rijkwaliteit als luxe auto's.
Leisure Auto "leisure Auto" Intelligent Technology Co, Ltd officieel gelanceerd
In maart 2015, op basis van de succesvolle productontwikkeling, profiteerden de technische backbones van de hitte en begonnen ze formeel plannen te maken om een bedrijf op te richten om hun droom van veilig autorijden waar te maken. Zo ontstond "leisure Auto".

2016 erven van de vitaliteit van het merk, persoonlijke mobiele app officieel ingevoerd de test

In navolging van de vitaliteit en glorie van het nieuwe merk leisure auto, is de nieuwe smart phone afterloading app officieel de technische test ingegaan. Het stelt individuele autogebruikers in staat om de waarschuwing van het ADAS-systeem op tijd te ontvangen via de mobiele telefoon tijdens het rijden, en bestuurders eraan te herinneren om overeenkomstige beschermende maatregelen te nemen.
De nieuwe app voor het achteraf laden via de smartphone draagt niet alleen de uitstekende vitaliteit van het nieuwe merk, maar daagt ook uit en innoveert onder de premisse van onzekere marktvooruitzichten voor het achteraf laden van auto's, waarbij gestreefd wordt naar een betere technische garantie voor de rijveiligheid van individuele autogebruikers.
Op dit moment heeft Mobileye de grootste dekking op de binnenlandse ADAS-markt. Omdat het duur is en niet dicht bij de mensen, kan het niet op grote schaal worden bevorderd op de korte termijn. Dit geeft binnenlandse ADAS bedrijven een waardevolle kans, en de vrije tijd auto tegemoet te komen aan deze kans om haar eigen reeks van producten te lanceren. Voorbij Mobileye, elke vrije tijd auto mensen nemen dit als hun doel: onafhankelijk R & D ; R & D is de uitweg voor binnenlandse ADAS-ondernemingen om zich te ontwikkelen en te groeien. Alleen door R & R & D van ADAS met onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten kunnen ze zich staande houden op de markt. Alleen op deze manier kan de binnenlandse ADAS-industrie een gezonde ontwikkeling doormaken en kunnen ze echt de wereld over en de concurrentie aangaan met Mobileye op de markt.

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS oplossing tegen een redelijke prijs.

Gids: dit jaar is het eerste jaar van de Zuid-Koreaanse ADAS-markt. Met de snelle ontwikkeling van de markt ontstaan er nieuwe industriële toepassingen.

In de afgelopen maanden heeft de Zuid-Koreaanse regering haar beleid versterkt en de subsidies voor ADAS-toepassingen verhoogd, waardoor de markt een explosieve ontwikkeling heeft doorgemaakt.
Zeven jaar geleden was ADAS nog een vaag concept voor het grote publiek, inclusief sommige autobestuurders. Nu heeft dit concept voet aan de grond gekregen en is het een veelbesproken onderwerp geworden. Het is ook een belangrijk onderzoeks- en reclameproject geworden voor veel autobedrijven en onderdelenfabrikanten. Tientallen miljoenen voertuigen in voorraad, honderden miljarden aan apparatuurpotentieel en de taart van een enorme potentiële dataminingmarkt, met een penetratiegraad van minder dan 5%, moet ADAS het uiteindelijke doel zijn van veel kunstmatige intelligentie- en internetbedrijven. Vóór dit jaar was de Zuid-Koreaanse ADAS-markt als een braakliggend terrein.

Na de invoering van het nieuwe subsidiebeleid dit jaar heeft de Koreaanse markt brede vooruitzichten en goede mogelijkheden, waardoor steeds meer Koreaanse bedrijven en privéfondsen de ene na de andere stap in de ADAS-industrie zetten. Sommigen van hen ontwikkelen hun eigen producten, terwijl anderen een diepgaande samenwerking aangaan met machtige ADAS-bedrijven.

De belangrijkste redenen voor de opwindende veranderingen op de Koreaanse ADAS-markt zijn het toegenomen veiligheidsbewustzijn van de consument, de geleidelijke daling van het aantal toepassingsmodellen van hoog naar laag, de geleidelijke verbetering van ADAS-technologie en de hoge overheidssubsidies.

In een opkomende markt als Zuid-Korea is het de kunst om snel een dominante positie te veroveren.
Hoe de Koreaanse ADAS-markt te bespelen? Is het, ondanks de sterke steun van de Zuid-Koreaanse regering, echt gemakkelijk om de Zuid-Koreaanse markt te betreden? Helemaal niet! Als een machtig land in de elektronische industrie, de voortdurende testen van prototypes, de transplantatie van verschillende algoritmen en technische communicatie protocollen, enz., moeten alle de samenwerking van beide partijen, met name de inspectie van de kwaliteit van het product is een beetje onzorgvuldig, en alle verliezen.

Als je de naverlaadmarkt van Zuid-Korea voor ADAS wilt betreden, moet je vaak aan de volgende voorwaarden voldoen:

-De grote klanten op de aftermarket eisen ook dat de leveranciers strenge voertuiginspecties uitvoeren. Dit soort inspectie kost vaak veel geld en de tijdcyclus is vaak meer dan een jaar, wat het eerste obstakel is dat gewone ondernemersteams niet kunnen bereiken;

-Leveranciers van Adas moeten voldoende technologie en ervaring in het veld verzamelen, vooral in de samenwerking met grote voertuigfabrikanten. Japanse en Koreaanse bedrijven hechten veel belang aan toeleveringservaring, en het is moeilijk voor leveranciers die het voorlaadsysteem niet hebben ingevoerd om het grote vlootbeheersysteem en het 4S shopsysteem te betreden. Dit is een ander fataal obstakel voor gewone kleine bedrijven;

-Strikte test op de weg; als een groot aantal elektronische producten productieland, Zuid-Korea heeft veel ervaring in de ontwikkeling van technologie, zich volledig bewust van de enorme verschillen en onzekere risico's tussen demonstratie prototype en formele producten, dus de grote vloot management systeem en 4S winkel systeem zelden accepteren de leverancier demonstratie prototype, maar alleen accepteren de test op de weg van formele producten, wat leidt tot kleine en middelgrote ADAS ontwikkelaars worden gescreend Buiten de supply chain;
De vereiste prijs is ongeveer US $400, wat vaak ADAS, AVM en andere functies van voertuigbeheer omvat.

Op dit moment omvatten de start-up teams van ADAS in Zuid-Korea de R & D-teams van vele universiteiten, waaronder Hanyang University, en kleine ondernemende teams zoals PLK, movon en adasi.

Oplossing case 1: team management giant + Leisure auto = 40000 ADAS per jaar

De markt ontwikkelt zich snel, maar er zijn maar weinig lokale bedrijven om uit te kiezen. In de huidige situatie kiezen veel grote en middelgrote Zuid-Koreaanse gebruikers voor samenwerking met overzeese instellingen. In maart van dit jaar werkte een grote wagenparkbeheerder in Zuid-Korea samen met leisure Auto om in de komende 30 maanden een nieuw ADAS-systeem te leveren voor 60000 grote voertuigen in Zuid-Korea. Het nieuwe systeem is gebaseerd op de ADAS-kernregeling van leisure auto, gecombineerd met de eisen van nachtzichtfunctie en vlootbeheer, en de belangrijkste punten van verzekering UBI, en biedt nieuwe hoogtepunten voor toepassingen in de industrie.

In het kader van de samenwerking zal vrijetijdsauto kernmodules, algemene oplossingen, systeemcommunicatieprotocollen en API voor mobiele telefoonsoftware leveren en zal Zuid-Korea zorgen voor integratie van de vraag, productintegratie, toegang tot industriële toepassingen en de bouw van datacentra.

Door dit soort samenwerking hebben sommige Koreaanse bedrijven het probleem van de productontwikkelingscyclus overwonnen en tegelijkertijd zijn ze direct doorgedrongen tot de top van leveranciers van ADAS-toepassingen.

De ene kant van de samenwerking is het grootste vlootbeheerbedrijf van Zuid-Korea, met een marktaandeel van de helft van de Zuid-Koreaanse markt. Haar internationale verkoopkanalen bestrijken drie grote markten in Azië, Europa en de Verenigde Staten. Dankzij het nieuwe systeem worden het marktaandeel en de technische voordelen verder versterkt. Daarentegen heeft vrije tijd, de andere kant van de samenwerking Auto, als klein team, de strategische gebreken van kleinschaligheid en zwakke invloed. Aan de andere kant heeft het een breed scala aan producten en een hoge mate van volwassenheid. Het begon twee jaar geleden met het leveren van front-end apparatuur aan enkele autofabrieken. Het moet zijn rol dringend uitbreiden van tire2 naar de industriële keten.

Als toonaangevende onderneming in de binnenlandse ADAS-industrie is leisure auto vastbesloten om de Koreaanse ADAS-markt te betreden, wat bijna een enorme impact heeft op de industriële structuur van slimme auto's. Deze schijnbaar plotselinge en stille samenwerking is eigenlijk een belangrijke stap in de markt lay-out van leisure auto

Leisure auto zei dat de samenwerking met Zuid-Koreaanse bedrijven op het gebied van technologische ontwikkeling een belangrijke poging is om het realisatietraject van ADAS-producten te verrijken en de internationalisering van ADAS-producten te versnellen. Door deze vorm van samenwerking vullen beide partijen elkaar aan en wordt er een nieuwe samenwerkingsmodus opgezet voor andere ADAS-vragers en -aanbieders.

Vrije tijd Auto ADAS

1. Veiligheid. In de wegtest en benchmarking test van Mobileye en vrije tijd auto, beide zijden nemen de formele producten die zijn geslaagd voor de certificering, en voeren de uniforme test in de dag, donker licht, donkere stedelijke wegen, landelijke wegen en snelwegen, respectievelijk. Het overeenkomsttarief van het alarmtarief van beide partijen is zeer hoog, en hun conventionele prestaties zijn bijna hetzelfde.

2. Gemakkelijk te installeren. Bij de installatie- en benchmarktest van Mobileye en leisure auto gebruiken beide partijen de formele producten die zijn gecertificeerd en worden geïnstalleerd door personeel van hetzelfde niveau. De installatiesnelheid van leisure auto is duidelijk sneller dan die van Mobileye, en de installatie van leisure auto ADAS duurt slechts 15 minuten om succesvol, handig en snel te zijn.

3. Betrouwbaar. De vrije tijds autoproducten hebben goede stabiliteit. Naast de conventionele elektrische test, is het ook getest door temperatuurcyclus, trillingen, zoutnevel, milieu en andere tests, en heeft een goed aanpassingsvermogen.

4. Kosteneffectief. Massaproductieproducten moeten het probleem van kostenbeheersing oplossen. Leisure auto wil luxegoederen betaalbaar maken voor gewone gezinnen en heeft een prijsvoordeel ten opzichte van vergelijkbare producten.

Huidige situatie van de Koreaanse ADAS-markt

In Zuid-Korea bepalen lokale rijgewoonten, verkeersregels en informatie over de toestand van de wegen de toepassing van ADAS. In 2009 voerde de regering het beleid in om alle straatverlichting 's nachts uit te schakelen. Vanwege de lichtvervuiling protesteerden mensen; de toekomstige vraag in Zuid-Korea is obstakelherkenning en nachtzicht; ADAS in Zuid-Korea is erg duur, maar de prijs in China is een fractie van die in Zuid-Korea; de Zuid-Koreaanse regering geeft meer subsidie aan de ADAS-industrie.

Deze reeks factoren heeft onvermijdelijk een directe invloed op de bezetting van de Koreaanse ADAS-markt door vrijetijdsauto's.

De exportweg van vrijetijdsauto Adas

In de afgelopen twee jaar heeft ADAS, voordat het ging samenwerken met Koreaanse bedrijven, contact opgenomen met andere multinationals en het proces verloopt erg soepel. Momenteel strekt het exportpatroon van vrijetijdsauto's zich uit over het hele Euraziatische continent en zelfs naar Europa, de Verenigde Staten en andere landen. Omdat het publiek niet erg bekend is met ADAS voor vrijetijdsauto's, is zo'n enorme overzeese lay-out niet erg opvallend. Als we terugkijken naar deze lay-outbewegingen, zien we dat leisure auto al een subtiel plan en een algemeen plan voor de overzeese markt heeft gemaakt, wat onverwacht is.

samenvatting

Dankzij de soepele ontwikkeling van deze samenwerking is vrijetijdsauto, die net meer dan twee jaar bestaat, ongetwijfeld een grote bom in de hete ADAS-industrie. Vrijetijdsauto heeft ieders blikveld betreden met een houding van "uit de lucht vallen". Voor Zuid-Korea is deze samenwerking met Vrijetijdsauto ook vol nieuwe mogelijkheden.
De auto-elektronica-industrie is nooit een eenvoudig slagveld geweest, met hoge barrières en strenge veiligheidseisen. Deze factoren hebben veel ondernemingen die willen toetreden altijd gefrustreerd. Of leisure auto effectief middelen van alle kanten kan integreren en de Koreaanse ADAS-markt volledig kan openen met de hulp van Koreaanse bedrijven, moet in de toekomst worden getest. We kijken ernaar uit.

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS oplossing tegen een redelijke prijs.