Analyse en wees getuige van het begin van het volgende tijdperk - De krachtige ontwikkeling van de Koreaanse ADAS-markt

Gids: dit jaar is het eerste jaar van de Zuid-Koreaanse ADAS-markt. Met de snelle ontwikkeling van de markt ontstaan er nieuwe industriële toepassingen.

In de afgelopen maanden heeft de Zuid-Koreaanse regering haar beleid versterkt en de subsidies voor ADAS-toepassingen verhoogd, waardoor de markt een explosieve ontwikkeling heeft doorgemaakt.
Zeven jaar geleden was ADAS nog een vaag concept voor het grote publiek, inclusief sommige autobestuurders. Nu heeft dit concept voet aan de grond gekregen en is het een veelbesproken onderwerp geworden. Het is ook een belangrijk onderzoeks- en reclameproject geworden voor veel autobedrijven en onderdelenfabrikanten. Tientallen miljoenen voertuigen in voorraad, honderden miljarden aan apparatuurpotentieel en de taart van een enorme potentiële dataminingmarkt, met een penetratiegraad van minder dan 5%, moet ADAS het uiteindelijke doel zijn van veel kunstmatige intelligentie- en internetbedrijven. Vóór dit jaar was de Zuid-Koreaanse ADAS-markt als een braakliggend terrein.

Na de invoering van het nieuwe subsidiebeleid dit jaar heeft de Koreaanse markt brede vooruitzichten en goede mogelijkheden, waardoor steeds meer Koreaanse bedrijven en privéfondsen de ene na de andere stap in de ADAS-industrie zetten. Sommigen van hen ontwikkelen hun eigen producten, terwijl anderen een diepgaande samenwerking aangaan met machtige ADAS-bedrijven.

De belangrijkste redenen voor de opwindende veranderingen op de Koreaanse ADAS-markt zijn het toegenomen veiligheidsbewustzijn van de consument, de geleidelijke daling van het aantal toepassingsmodellen van hoog naar laag, de geleidelijke verbetering van ADAS-technologie en de hoge overheidssubsidies.

In een opkomende markt als Zuid-Korea is het de kunst om snel een dominante positie te veroveren.
Hoe de Koreaanse ADAS-markt te bespelen? Is het, ondanks de sterke steun van de Zuid-Koreaanse regering, echt gemakkelijk om de Zuid-Koreaanse markt te betreden? Helemaal niet! Als een machtig land in de elektronische industrie, de voortdurende testen van prototypes, de transplantatie van verschillende algoritmen en technische communicatie protocollen, enz., moeten alle de samenwerking van beide partijen, met name de inspectie van de kwaliteit van het product is een beetje onzorgvuldig, en alle verliezen.

Als je de naverlaadmarkt van Zuid-Korea voor ADAS wilt betreden, moet je vaak aan de volgende voorwaarden voldoen:

-De grote klanten op de aftermarket eisen ook dat de leveranciers strenge voertuiginspecties uitvoeren. Dit soort inspectie kost vaak veel geld en de tijdcyclus is vaak meer dan een jaar, wat het eerste obstakel is dat gewone ondernemersteams niet kunnen bereiken;

-Leveranciers van Adas moeten voldoende technologie en ervaring in het veld verzamelen, vooral in de samenwerking met grote voertuigfabrikanten. Japanse en Koreaanse bedrijven hechten veel belang aan toeleveringservaring, en het is moeilijk voor leveranciers die het voorlaadsysteem niet hebben ingevoerd om het grote vlootbeheersysteem en het 4S shopsysteem te betreden. Dit is een ander fataal obstakel voor gewone kleine bedrijven;

-Strikte test op de weg; als een groot aantal elektronische producten productieland, Zuid-Korea heeft veel ervaring in de ontwikkeling van technologie, zich volledig bewust van de enorme verschillen en onzekere risico's tussen demonstratie prototype en formele producten, dus de grote vloot management systeem en 4S winkel systeem zelden accepteren de leverancier demonstratie prototype, maar alleen accepteren de test op de weg van formele producten, wat leidt tot kleine en middelgrote ADAS ontwikkelaars worden gescreend Buiten de supply chain;
De vereiste prijs is ongeveer US $400, wat vaak ADAS, AVM en andere functies van voertuigbeheer omvat.

Op dit moment omvatten de start-up teams van ADAS in Zuid-Korea de R & D-teams van vele universiteiten, waaronder Hanyang University, en kleine ondernemende teams zoals PLK, movon en adasi.

Oplossing case 1: team management giant + Leisure auto = 40000 ADAS per jaar

De markt ontwikkelt zich snel, maar er zijn maar weinig lokale bedrijven om uit te kiezen. In de huidige situatie kiezen veel grote en middelgrote Zuid-Koreaanse gebruikers voor samenwerking met overzeese instellingen. In maart van dit jaar werkte een grote wagenparkbeheerder in Zuid-Korea samen met leisure Auto om in de komende 30 maanden een nieuw ADAS-systeem te leveren voor 60000 grote voertuigen in Zuid-Korea. Het nieuwe systeem is gebaseerd op de ADAS-kernregeling van leisure auto, gecombineerd met de eisen van nachtzichtfunctie en vlootbeheer, en de belangrijkste punten van verzekering UBI, en biedt nieuwe hoogtepunten voor toepassingen in de industrie.

In het kader van de samenwerking zal vrijetijdsauto kernmodules, algemene oplossingen, systeemcommunicatieprotocollen en API voor mobiele telefoonsoftware leveren en zal Zuid-Korea zorgen voor integratie van de vraag, productintegratie, toegang tot industriële toepassingen en de bouw van datacentra.

Door dit soort samenwerking hebben sommige Koreaanse bedrijven het probleem van de productontwikkelingscyclus overwonnen en tegelijkertijd zijn ze direct doorgedrongen tot de top van leveranciers van ADAS-toepassingen.

De ene kant van de samenwerking is het grootste vlootbeheerbedrijf van Zuid-Korea, met een marktaandeel van de helft van de Zuid-Koreaanse markt. Haar internationale verkoopkanalen bestrijken drie grote markten in Azië, Europa en de Verenigde Staten. Dankzij het nieuwe systeem worden het marktaandeel en de technische voordelen verder versterkt. Daarentegen heeft vrije tijd, de andere kant van de samenwerking Auto, als klein team, de strategische gebreken van kleinschaligheid en zwakke invloed. Aan de andere kant heeft het een breed scala aan producten en een hoge mate van volwassenheid. Het begon twee jaar geleden met het leveren van front-end apparatuur aan enkele autofabrieken. Het moet zijn rol dringend uitbreiden van tire2 naar de industriële keten.

Als toonaangevende onderneming in de binnenlandse ADAS-industrie is leisure auto vastbesloten om de Koreaanse ADAS-markt te betreden, wat bijna een enorme impact heeft op de industriële structuur van slimme auto's. Deze schijnbaar plotselinge en stille samenwerking is eigenlijk een belangrijke stap in de markt lay-out van leisure auto

Leisure auto zei dat de samenwerking met Zuid-Koreaanse bedrijven op het gebied van technologische ontwikkeling een belangrijke poging is om het realisatietraject van ADAS-producten te verrijken en de internationalisering van ADAS-producten te versnellen. Door deze vorm van samenwerking vullen beide partijen elkaar aan en wordt er een nieuwe samenwerkingsmodus opgezet voor andere ADAS-vragers en -aanbieders.

Vrije tijd Auto ADAS

1. Veiligheid. In de wegtest en benchmarking test van Mobileye en vrije tijd auto, beide zijden nemen de formele producten die zijn geslaagd voor de certificering, en voeren de uniforme test in de dag, donker licht, donkere stedelijke wegen, landelijke wegen en snelwegen, respectievelijk. Het overeenkomsttarief van het alarmtarief van beide partijen is zeer hoog, en hun conventionele prestaties zijn bijna hetzelfde.

2. Gemakkelijk te installeren. Bij de installatie- en benchmarktest van Mobileye en leisure auto gebruiken beide partijen de formele producten die zijn gecertificeerd en worden geïnstalleerd door personeel van hetzelfde niveau. De installatiesnelheid van leisure auto is duidelijk sneller dan die van Mobileye, en de installatie van leisure auto ADAS duurt slechts 15 minuten om succesvol, handig en snel te zijn.

3. Betrouwbaar. De vrije tijds autoproducten hebben goede stabiliteit. Naast de conventionele elektrische test, is het ook getest door temperatuurcyclus, trillingen, zoutnevel, milieu en andere tests, en heeft een goed aanpassingsvermogen.

4. Kosteneffectief. Massaproductieproducten moeten het probleem van kostenbeheersing oplossen. Leisure auto wil luxegoederen betaalbaar maken voor gewone gezinnen en heeft een prijsvoordeel ten opzichte van vergelijkbare producten.

Huidige situatie van de Koreaanse ADAS-markt

In Zuid-Korea bepalen lokale rijgewoonten, verkeersregels en informatie over de toestand van de wegen de toepassing van ADAS. In 2009 voerde de regering het beleid in om alle straatverlichting 's nachts uit te schakelen. Vanwege de lichtvervuiling protesteerden mensen; de toekomstige vraag in Zuid-Korea is obstakelherkenning en nachtzicht; ADAS in Zuid-Korea is erg duur, maar de prijs in China is een fractie van die in Zuid-Korea; de Zuid-Koreaanse regering geeft meer subsidie aan de ADAS-industrie.

Deze reeks factoren heeft onvermijdelijk een directe invloed op de bezetting van de Koreaanse ADAS-markt door vrijetijdsauto's.

De exportweg van vrijetijdsauto Adas

In de afgelopen twee jaar heeft ADAS, voordat het ging samenwerken met Koreaanse bedrijven, contact opgenomen met andere multinationals en het proces verloopt erg soepel. Momenteel strekt het exportpatroon van vrijetijdsauto's zich uit over het hele Euraziatische continent en zelfs naar Europa, de Verenigde Staten en andere landen. Omdat het publiek niet erg bekend is met ADAS voor vrijetijdsauto's, is zo'n enorme overzeese lay-out niet erg opvallend. Als we terugkijken naar deze lay-outbewegingen, zien we dat leisure auto al een subtiel plan en een algemeen plan voor de overzeese markt heeft gemaakt, wat onverwacht is.

samenvatting

Dankzij de soepele ontwikkeling van deze samenwerking is vrijetijdsauto, die net meer dan twee jaar bestaat, ongetwijfeld een grote bom in de hete ADAS-industrie. Vrijetijdsauto heeft ieders blikveld betreden met een houding van "uit de lucht vallen". Voor Zuid-Korea is deze samenwerking met Vrijetijdsauto ook vol nieuwe mogelijkheden.
De auto-elektronica-industrie is nooit een eenvoudig slagveld geweest, met hoge barrières en strenge veiligheidseisen. Deze factoren hebben veel ondernemingen die willen toetreden altijd gefrustreerd. Of leisure auto effectief middelen van alle kanten kan integreren en de Koreaanse ADAS-markt volledig kan openen met de hulp van Koreaanse bedrijven, moet in de toekomst worden getest. We kijken ernaar uit.

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS oplossing tegen een redelijke prijs.